水平转弯和侧滑PPT课件

1、第六章 第 页1 一、水平转弯 1、 水平转弯是飞机在水平面内的一种机动飞行。一般地：小坡度转弯：坡度小于20度中坡度转弯：坡度在2045度大坡度转弯：坡度大于45度飞机航向角改变小于360度的叫水平转弯；大于360度的叫盘 旋。水平转弯按坡度分为三种：第1页/共20页第六章 第 页2大坡度转弯第2页/共20页飞行原理/CAFUCW2、 水平转弯中的作用力第3页/共20页第六章 第 页4 飞机在空中做水平转弯时,受到四个力的作用：3、水平转弯时飞机的受力升力(L)重力(W) 拉力(P)阻力(D)第4页/共20页第六章 第 页54、水平转弯的运动方程水平转弯，要求飞机的姿态、速度和油门相互配合协

2、调。DPRVmLWL2sincos高度不变半径不变速度不变 第5页/共20页第六章 第 页6二、侧 滑1、概 念： 飞机对称面与相对气流方向不一致 的飞行称侧滑。 飞行中，飞行员只蹬舵，不压杆，或只压杆不蹬舵， 都会使飞机产生侧滑。 2、侧滑角： 相对气流 和飞机对称面 之间的夹角。相对气流方向第6页/共20页第六章 第 页7 飞行轨迹偏离飞机的对称面，从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起，它形成内侧滑。 飞机对称面偏离飞行轨迹，从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。它形成外侧滑。内侧滑（Slip）外侧滑（Skid）相对气流相对气流侧滑产生的原因 转弯中，盘的作用是使飞机带坡

3、度，舵的作用是使飞机偏转 。第7页/共20页第六章 第 页8侧滑仪的显示外侧滑内侧滑盘舵协调第8页/共20页飞行原理/CAFUC三、 飞机的载荷系数第9页/共20页第六章 第 页101、由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷系数为：cos1yn 结论： 盘旋时载荷因数大于1，盘旋时载荷因数大小仅取决于坡度大小，如果以90度坡度正常盘旋，载荷因数趋于无穷。由：Lcos=W，且ny=L/W得：（=90，cos=0）第10页/共20页第六章 第 页112、坡度与过载的关系cos1yn坡度越大，过载越大。第11页/共20页第六章 第 页12 速度恒定，坡度增加盘旋半径更小，角速度更大。第12页/共20页第六章

4、 第 页13 坡度恒定，速度减小盘旋半径更小，角速度更大。第13页/共20页第六章 第 页14 加油门并适当顶杆，以增大飞行速度，当速度增大至规定值，手脚一致地向盘旋方向压盘蹬舵。压盘是为了使飞机带坡度，以升力水平分力作为向心力，使飞机作曲线运动。蹬舵是为了使飞机绕立轴偏转，避免产生侧滑。 在压盘的同时，需要向后带杆以增大升力，保持升力垂直分力不变。 飞机快到预定坡度时，应及时提前回盘，使飞机稳定在预定坡度。回盘应至中立或过中立。同时相应回舵保持无侧滑。第14页/共20页第六章 第 页15 加油门、顶杆，增大飞行速度至规定值，而后手脚一致地向进入方向压盘 蹬舵，同时逐渐带杆增大迎角以保持高度，

5、达到预定坡度前，回盘回舵。 3、进入阶段操纵原理第15页/共20页第六章 第 页16 保持高度 在保持坡度的前提下，用杆保持高度。 保持速度 在保持坡度与高度的前提下，正确地使用杆和油 门保持速度。 随时消除侧滑 保持盘舵协调，不使飞机产生侧滑。4、进入稳定阶段的操纵原理合理地进行注意力的分配第16页/共20页第六章 第 页17 用杆保持好坡度和高度，用舵保持飞机不带侧滑，用油门保持速度。杆、舵、油门三者正确的配合是做好盘旋的关键。 5、保持阶段操纵原理总结第17页/共20页第六章 第 页18 3.5 水平转弯和侧滑（作业）1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关( ) A、保持飞行高度不变

6、B、保持发动机推力等于飞机阻力 C、保持飞机作圆周飞行 D、保持飞机等速直线飞行2、飞机定常水平转弯时，过载nY( ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定3、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（ ）。4、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现（ ）；若滚转量过大，则会出现（ ）。5、飞机正常水平转弯是一种（ ）运动，转弯时的向心力由（ ）提供。6、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（ ）。第18页/共20页第六章 第 页19 3.5 水平转弯和侧滑（作业）1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关(D) A、保持飞行高度不变 B、保持发动机推力等于飞机阻力 C、保持飞机作圆周飞行 D、保持飞机等速直线飞行2、飞机定常水平转弯时，过载nY(C ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定3、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（增大）。4、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现（外侧滑）；若滚转量过大，则会出现（内侧滑）