汽车空调系统

1、汽车空调系统汽车空调系统 第一节第一节 概述概述汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节，汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节， （空调空调空气调节空气调节）使之在温度、湿度、流速使之在温度、湿度、流速和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预防或去和洁净度上能满足人体舒适的需要，并预防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体健康和除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。行车安全。衡量汽车空调的主要指标有：衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流速温度、湿度、流速和洁净度和洁净度等。等。 汽车空调主要包括：汽车空调主要包括：制冷系统、暖风系统、通风制冷系统、暖风系统、通风系统、空

2、气净化系统和控制系统。系统、空气净化系统和控制系统。汽车空调的组成汽车空调的组成 汽车空调系统的组成汽车空调系统的组成1）制冷装置）制冷装置-提供冷气、除湿提供冷气、除湿 2）暖风装置）暖风装置-提供暖气、除霜、除雾提供暖气、除霜、除雾3）通风装置）通风装置-通风、换气通风、换气4）空气净化装置）空气净化装置-净化车内空气净化车内空气5）控制装置）控制装置-实现制冷、采暖、通风实现制冷、采暖、通风一、汽车空调的功能汽车空调的功能1 1、车内温度调节：、车内温度调节：温度：温度：是物质冷热程度的度量是物质冷热程度的度量制热制热: : 非独立式非独立式-以发动机冷却液作为热源，以发动机冷却液作为热

3、源，用于轿车和中小型汽车用于轿车和中小型汽车 独立式独立式-底盘上另加装一个散热器，底盘上另加装一个散热器，用于大、中型客车用于大、中型客车 汽车空调的功能汽车空调的功能制冷制冷: 非独立式非独立式-压缩机由汽车发动机驱动，压缩机由汽车发动机驱动，工作状态受发动机工况的影响，用于中小工作状态受发动机工况的影响，用于中小型汽车。型汽车。 独立式独立式-压缩机由副发动机驱动不压缩机由副发动机驱动不受发动机工况的影响，由于大中型客车。受发动机工况的影响，由于大中型客车。 汽车空调的功能汽车空调的功能2 2、车内湿度的调节：、车内湿度的调节：湿度湿度: :是指空气中所含水蒸气量的多少。是指空气中所含水

4、蒸气量的多少。湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速率和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶的率和口腔、鼻腔黏膜等健康状况和驾驶的工作状况。车内的湿度一般应保持在工作状况。车内的湿度一般应保持在30%-30%-70%70%以内。普通汽车空调一般不具备这种以内。普通汽车空调一般不具备这种功能。功能。 汽车空调的功能汽车空调的功能3 3、车内气流速度调节：、车内气流速度调节： 空气的流速和方向对人体舒适性影响很空气的流速和方向对人体舒适性影响很大，夏季流速应限制在大，夏季流速应限制在0.25m/s0.25m/s以内，总以内，总之根据乘客的生活环境，年龄、健康状况、之根据

5、乘客的生活环境，年龄、健康状况、冷热习惯等生理特点来控制出风口的风量，冷热习惯等生理特点来控制出风口的风量，免得过大的风速直接吹到人体上，使人感免得过大的风速直接吹到人体上，使人感到不舒服。到不舒服。 汽车空调的功能汽车空调的功能4 4、车内空气净化：、车内空气净化：车厢内的空气质量是乘员舒适性的重要保证，车厢内的空气质量是乘员舒适性的重要保证，因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空气因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空气过滤和净化内空气的功能。过滤和净化内空气的功能。方式方式 引入新鲜空气引入新鲜空气 采用活性炭吸附采用活性炭吸附剂剂 安装负离子发生器安装负离子发生器二、空调制冷系统的结构

6、与工作原理二、空调制冷系统的结构与工作原理1、概念：、概念：（1）物质的三态）物质的三态气态液态固态放热放热放热放热放热放热吸热吸热（2）汽化和液化）汽化和液化汽化：汽化：物质由液态变为气态的过程称为物质由液态变为气态的过程称为“汽化汽化”。汽化方式：汽化方式：蒸发蒸发；沸腾沸腾液化：液化：物质由气态变为液态的过程物质由气态变为液态的过程称称 “液化液化”。 概念概念2、冷媒、冷媒制冷剂制冷剂：在制冷过程中起传递热：在制冷过程中起传递热量作用的媒介物质。量作用的媒介物质。制冷剂的特性制冷剂的特性 A、R12-R12-二氟二氯甲烷二氟二氯甲烷（CH4CL2F2） B、R134aR134a 四四氟

7、乙烷氟乙烷（CH2FCF3） 空调系统组成及分类空调系统组成及分类制冷系统的结构组成及工作原理制冷系统的结构组成及工作原理1、制冷系统的基本组成：、制冷系统的基本组成：压缩机、压缩机、 冷凝器、冷凝器、 储液干燥器、储液干燥器、 膨胀阀、膨胀阀、 蒸发器蒸发器空调制冷系统组成空调制冷系统组成（1）、压缩过程：、压缩过程：将流经蒸发器的低温、低压的将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到冷凝器。到冷凝器。（2）、冷凝过程：、冷凝过程：将高温、高压的气态制冷剂冷将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，

8、送入干燥却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。瓶。（3）、干燥过程：、干燥过程：将中温、高压的液态制冷剂过将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并滤，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储存小部分的制冷剂。储存小部分的制冷剂。（4）、膨胀过程：、膨胀过程：将过滤后的中温、高压液态制将过滤后的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/ /气态气态混合物，送入蒸发器。混合物，送入蒸发器。（5）、蒸发过程：、蒸发过程：低压雾状的液低压雾状的液/ /气态混合物流至气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽

9、化，达到制冷的目的。蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。 2、空调制冷系统的工作原理、空调制冷系统的工作原理压缩机压缩机制冷系统的心脏，利用活塞在气缸中往复制冷系统的心脏，利用活塞在气缸中往复运动来改变容积大小进行增压，从而提供运动来改变容积大小进行增压，从而提供动力。动力。 三三、制冷系统主要零件、制冷系统主要零件曲轴连杆式压缩机曲轴连杆式压缩机 冷凝器冷凝器把来自压缩机的高温高压的气态制冷剂在把来自压缩机的高温高压的气态制冷剂在冷凝器内冷却，将热量传递给车室外部环冷凝器内冷却，将热量传递给车室外部环境中。境中。 干燥瓶干燥瓶除去水分和过滤杂质，防止制冷系统管路除去水分和过滤杂质，

10、防止制冷系统管路产生冰堵和杂堵。产生冰堵和杂堵。干燥瓶干燥瓶蒸发器蒸发器吸收车室内部的热量，调节汽车室内空气吸收车室内部的热量，调节汽车室内空气温度。（低压雾状制冷剂蒸发）温度。（低压雾状制冷剂蒸发） 膨胀阀膨胀阀内外平衡膨胀阀实物图内外平衡膨胀阀实物图膨胀阀的作用膨胀阀的作用节流降压节流降压：它将从干燥瓶来的中温、高压的液：它将从干燥瓶来的中温、高压的液态制冷剂降压为容易蒸发的低温、低压、雾状制态制冷剂降压为容易蒸发的低温、低压、雾状制冷剂，进入蒸发器，即冷剂，进入蒸发器，即分开分开了制冷剂的高压侧和了制冷剂的高压侧和低压侧。低压侧。调节制冷剂流量调节制冷剂流量：由于制冷剂负荷的改变以及：由

11、于制冷剂负荷的改变以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调节，以保压缩机转速的改变，要求流量作相应调节，以保持车内温度稳定，膨胀阀能自动调节进入蒸发器持车内温度稳定，膨胀阀能自动调节进入蒸发器的流量，以满足制冷剂循环要求。的流量，以满足制冷剂循环要求。防止液击防止液击：避免液态制冷剂进入压缩机而造成：避免液态制冷剂进入压缩机而造成液击现象。液击现象。对冷冻机油性能的要求对冷冻机油性能的要求要有适当的粘度，受温度的影响要小要有适当的粘度，受温度的影响要小要有良好的低温流动性和互溶性要有良好的低温流动性和互溶性化学性质要稳定化学性质要稳定毒性腐蚀要小毒性腐蚀要小吸水性要小吸水性要小冷冻油的作用冷冻油

12、的作用 润滑作用润滑作用 冷却作用冷却作用 密封作用密封作用 降低压缩机的噪声降低压缩机的噪声冷冻机油使用注意事项冷冻机油使用注意事项冷冻机油应保存在干燥、密封的容冷冻机油应保存在干燥、密封的容器里，放在阴暗处以免空气中的水分器里，放在阴暗处以免空气中的水分和其他杂质进入油中。和其他杂质进入油中。不同牌号的冷冻油不能混装、混用。不同牌号的冷冻油不能混装、混用。变质的冷冻油不能使用。变质的冷冻油不能使用。制冷系统中不能加注过量的冷冬油，制冷系统中不能加注过量的冷冬油，以免影响制冷效果。以免影响制冷效果。R12用矿物油：用矿物油：国产：国产：13、18、25、30号冷冻润滑油号冷冻润滑油进口：日本

13、进口：日本SUNISO3GS SUNISO5GSR134a用合成油：用合成油：代号为代号为PAG或者或者ESTER的冷冻润滑油的冷冻润滑油冷冻油的种类冷冻油的种类轿车空调更换零部件需补加冷冻机油轿车空调更换零部件需补加冷冻机油第三节第三节 汽车空调的控制部件汽车空调的控制部件1 1、电磁离合器、电磁离合器电磁离合器电磁离合器电磁离合器的构造电磁离合器的构造皮带盘皮带盘衔铁和摩擦片衔铁和摩擦片电磁线圈电磁线圈实物图电磁离合器的工作原理电磁离合器的工作原理 是当电流通过离合器绕组时产生较强是当电流通过离合器绕组时产生较强的磁场，衔铁被线圈磁力牢牢吸住，压缩的磁场，衔铁被线圈磁力牢牢吸住，压缩机主轴

14、通过键与毂连接，而衔铁与毂紧箍，机主轴通过键与毂连接，而衔铁与毂紧箍，这时皮带轮旋转，通过转板上吸力带动衔这时皮带轮旋转，通过转板上吸力带动衔铁旋转，主轴即被驱动。当离合器线圈断铁旋转，主轴即被驱动。当离合器线圈断电时，衔铁被弹簧弹回，皮带轮只在轴承电时，衔铁被弹簧弹回，皮带轮只在轴承上空转。上空转。2 2、温度控制器、温度控制器作用：作用： 温度控制器又称恒温开关，感受蒸发温度控制器又称恒温开关，感受蒸发器表面的温度，控制压缩机离合器线圈中器表面的温度，控制压缩机离合器线圈中电流的通、断致使压缩机产生开与停的动电流的通、断致使压缩机产生开与停的动作，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜作，起到调

15、节车内温度及防止蒸发器结霜的一种电气控制装置。的一种电气控制装置。类型波纹管式温度控制器波纹管式温度控制器电子式温度控制器电子式温度控制器蒸发器温度过低蒸发器温度过低A、结冰霜堵住管片间隙，空气不能流通，不能、结冰霜堵住管片间隙，空气不能流通，不能通过蒸发器变成冷空气。通过蒸发器变成冷空气。B、蒸发器过冷会发生、蒸发器过冷会发生“液击液击”，造成压缩机过，造成压缩机过载。载。液击液击液态制冷剂吸入压缩机突然汽化、沸腾阻液态制冷剂吸入压缩机突然汽化、沸腾阻止活塞运动，甚至将进排气阀打坏。止活塞运动，甚至将进排气阀打坏。C C、由于冰霜导热系数比铜铝小很多，所以即便、由于冰霜导热系数比铜铝小很多，

16、所以即便空气能穿过蒸发器间隙，空气从冷媒吸冷量大大空气能穿过蒸发器间隙，空气从冷媒吸冷量大大减小。减小。蒸发器温度过高蒸发器温度过高 蒸发器表面与空气温差小，传热慢了、降温慢蒸发器表面与空气温差小，传热慢了、降温慢了。所以蒸发器温度控制在了。所以蒸发器温度控制在0-3之间。之间。蒸发器温度控制方法：蒸发器温度控制方法：a a、控制制冷循环的速度、控制制冷循环的速度-控制压缩机控制压缩机“占空比占空比”。b b、控制制冷循环的量、控制制冷循环的量-由膨胀阀控制由膨胀阀控制（1）波纹管式式温度控制器）波纹管式式温度控制器 其工作原理其工作原理：波纹管和充满制冷剂的感温毛波纹管和充满制冷剂的感温毛细

17、管相连，毛细管感温元件置于蒸发器翅片冷气细管相连，毛细管感温元件置于蒸发器翅片冷气通过的位置之中。当蒸发器温度变化时毛细管中通过的位置之中。当蒸发器温度变化时毛细管中的制冷剂温度也随着变化，对应的压力也发生变的制冷剂温度也随着变化，对应的压力也发生变化，温度升高，压力就增大，推动波纹管中膜片化，温度升高，压力就增大，推动波纹管中膜片运动，推动机械杠杆机构使触点闭合，电磁离合运动，推动机械杠杆机构使触点闭合，电磁离合器线圈通电，压缩机旋转，制冷系统循环制冷，器线圈通电，压缩机旋转，制冷系统循环制冷，如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反的方向运动，弹

18、簧帮助复位，使触点脱开，电磁的方向运动，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁离合器线圈断电，压缩机停止工作。离合器线圈断电，压缩机停止工作。 调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值，调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值，旋转凸轮旋转凸轮4 4的旋钮，可以调整温度的高低。的旋钮，可以调整温度的高低。 （2）电子）电子（热敏电阻）（热敏电阻）温度控制器温度控制器热敏电阻有两种：热敏电阻有两种：一种电阻具有负感温电阻特性，一种电阻具有负感温电阻特性，即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特性，即温度上升，电阻值上升。性，即温度上升，电阻值上升。由于热敏电阻

19、结构简单、调节精度高、工作可靠、由于热敏电阻结构简单、调节精度高、工作可靠、故障少等优点，因而被越来越多的车用空调器所采故障少等优点，因而被越来越多的车用空调器所采用。用。该图用负感温电阻该图用负感温电阻: :温度高、阻值小温度高、阻值小VTVT1 1基极电位低而截止使基极电位低而截止使VTVT2 2导通、导通、VTVT3 3截止、截止、VTVT4 4导通，压缩机工作。导通，压缩机工作。温度低、阻值大温度低、阻值大VTVT1 1基极电位高而导通使基极电位高而导通使VTVT2 2截止、截止、VTVT3 3导通，导通， VTVT4 4截止，压缩机停止工作。截止，压缩机停止工作。电子温度控制器工作原

20、理电子温度控制器工作原理3 3、压力开关、压力开关（1）、高压开关、高压开关作用：作用：高压压力开关是为了防止制冷剂填高压压力开关是为了防止制冷剂填充过多，冷凝器散热又不好，造成压力过充过多，冷凝器散热又不好，造成压力过高，产生管路爆裂。高，产生管路爆裂。高压保护开关高压保护开关位置位置：安装在压缩给与冷凝器之间的高压安装在压缩给与冷凝器之间的高压管路上管路上控制内容控制内容：系统压力过高会自动切断压缩系统压力过高会自动切断压缩机电磁离合器。机电磁离合器。工作压力工作压力:高压开关的切断压力和触点恢高压开关的切断压力和触点恢复闭合压力一般因车型而异，切断压力一复闭合压力一般因车型而异，切断压力

21、一般在般在2.1-3.0MPa2.1-3.0MPa范围内，触点闭合恢复范围内，触点闭合恢复压力为压力为1.6-1.9MPa1.6-1.9MPa，如图，如图9-189-18所示。所示。 高压保护开关高压保护开关高压调节开关高压调节开关位置位置：冷凝器出口或干燥瓶上冷凝器出口或干燥瓶上控制内容控制内容：冷凝器风扇的高速档冷凝器风扇的高速档工作压力工作压力：开关为触点常开型，当压开关为触点常开型，当压力超过力超过1373-1500kpa1373-1500kpa时接通。时接通。作用作用; ;当气体泄漏，压力降低，切断电磁离合器电当气体泄漏，压力降低，切断电磁离合器电源，以免烧坏压缩机。源，以免烧坏压缩

22、机。位置位置：u高压管路上的低压开关：安装在冷凝器与膨胀阀高压管路上的低压开关：安装在冷凝器与膨胀阀之间或干燥瓶上，串联在电磁离合器电路中。高之间或干燥瓶上，串联在电磁离合器电路中。高于于270kpa闭合；低于闭合；低于200kpa断开。断开。u低压管路上的低压开关：安装在蒸发器到压缩机低压管路上的低压开关：安装在蒸发器到压缩机进口之间，防止压缩机抽真空。断开压力进口之间，防止压缩机抽真空。断开压力80-100kpa;闭合压力闭合压力100kpa.（2）、低压开关）、低压开关（3）、高低压组合开关将高低压开关组合成一体，安装在储液干燥瓶上压力引入口低压保护动触点低压保护定触点弹簧接线柱高压保护

23、定触点金属膜片 销子（和膜片一体）低压保护动触点高压保护动触点高压保护 动触点5、过热开关及热力熔断器、过热开关及热力熔断器过热开关及热力熔断器过热开关及热力熔断器接线柱壳体膜片总成底座孔感应管底座孔膜片底座动触点 一种温度压力感应开关，一种温度压力感应开关，一般安装在压缩机缸盖里面。一般安装在压缩机缸盖里面。当系统处在正常情况下，膜当系统处在正常情况下，膜片总成动触点离开接线柱，片总成动触点离开接线柱，此开关保持常开；当系统因此开关保持常开；当系统因泄漏导致制冷剂不足时，压泄漏导致制冷剂不足时，压缩机温度异常升高，感温管缩机温度异常升高，感温管内气体膨胀并推动膜片，膜内气体膨胀并推动膜片，膜

24、片上动触点与接线柱连接，片上动触点与接线柱连接，过热开关闭合使压缩机停转，过热开关闭合使压缩机停转，直至故障排除为止。直至故障排除为止。过热开关及热力熔断器过热开关及热力熔断器磁离合器线电圈过热开关热力熔断器绕线式电阻加热器温度感应熔丝环境温度开关 热力熔断器是与过热开热力熔断器是与过热开关热力配合实现温度控制关热力配合实现温度控制的。过热开关由温度感应的。过热开关由温度感应熔丝和绕线式电阻加热器熔丝和绕线式电阻加热器组成。当过热开关闭合时，组成。当过热开关闭合时，绕线式电阻加热器通电，绕线式电阻加热器通电，给控制电磁离合器线圈电给控制电磁离合器线圈电路的温度感应熔丝加热，路的温度感应熔丝加热

25、，使感应熔丝温度升高，直使感应熔丝温度升高，直到把熔丝熔化，这样切断到把熔丝熔化，这样切断电磁离合器线圈电路，压电磁离合器线圈电路，压缩机停止运转，保护压缩缩机停止运转，保护压缩机不因温度异常而损坏。机不因温度异常而损坏。 5、易熔塞、易熔塞 易熔塞又称熔化螺栓，是制冷系统中的过易熔塞又称熔化螺栓，是制冷系统中的过压保护装置，它安装在储液干燥瓶上，它压保护装置，它安装在储液干燥瓶上，它有一个孔贯穿螺栓中心，孔中填满一种特有一个孔贯穿螺栓中心，孔中填满一种特殊的焊剂。当高压端的压力和温度升至约殊的焊剂。当高压端的压力和温度升至约3MPa和和95100时易熔塞中焊剂熔化，时易熔塞中焊剂熔化，使制冷

26、剂排出至大气中，从而防止制冷装使制冷剂排出至大气中，从而防止制冷装置损坏。置损坏。6 6、怠速提升装置、怠速提升装置 汽车冷气在使用时会消耗发动机功率，汽车冷气在使用时会消耗发动机功率，因此在排气量较小的发动机，如不开冷气因此在排气量较小的发动机，如不开冷气时，调整至正常怠速，一旦将冷气开启则时，调整至正常怠速，一旦将冷气开启则会因功率消耗而使怠速降低，出现发动机会因功率消耗而使怠速降低，出现发动机怠速不稳定的现象，甚至使发动机熄火，怠速不稳定的现象，甚至使发动机熄火，因此设计一种装置在开冷气时使发动机怠因此设计一种装置在开冷气时使发动机怠速自动升高亦能维持正常的怠速。速自动升高亦能维持正常的

27、怠速。 1.电磁离合器控制电路电磁离合器控制电路汽车汽车汽车空调压缩机电磁离合器电路中主要有：汽车空调压缩机电磁离合器电路中主要有：A/CA/C开关、制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、冷却开关、制冷剂高低压开关、制冷剂温度开关、冷却液温度开关、压缩机过热开关等控制元件。压缩机液温度开关、压缩机过热开关等控制元件。压缩机是否正常工作由其控制元件及其控制电路决定。是否正常工作由其控制元件及其控制电路决定。压缩机工作方式分为三种：压缩机工作方式分为三种：手动空调压缩机控制、手动空调压缩机控制、半自动空调压缩机控制、全自动空调压缩机控制。半自动空调压缩机控制、全自动空调压缩机控制。 第四节第四节. 汽

28、车空调系统电路分析汽车空调系统电路分析 压缩机电磁离合器压缩机电磁离合器/ /鼓风机控制电路鼓风机控制电路压缩机工作指示灯接蓄电池正极温控器压力开关鼓风机电鼓风机调速电阻冷凝器风扇电机电磁离合器空调及鼓风机开关水温开关手动空手动空手动空调压缩机控制手动空调压缩机控制调压缩机控制调压缩机控制半自动空调压缩机控制半自动空调压缩机控制压缩机工作条件AC开关闭合；温度开关闭合；压力开关闭合；鼓风机开关闭合；发动机转速信号；压缩机转速信号；制冷压力开关闭合。2.鼓风机控制电路鼓风机控制电路要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控制送风量，即控制风机转速，以度

29、，还应控制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员和乘客的不同需适应环境变化，满足驾驶员和乘客的不同需求。求。 鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制方法不同可分为以下三种形式：现，根据控制方法不同可分为以下三种形式：（1 1）手动鼓风机开关和调速电阻控制）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2 2）电控模块通过大功率晶体管控制）电控模块通过大功率晶体管控制 （3 3）晶体管与调整电阻器组合型）晶体管与调整电阻器组合型 调速电阻限温开关风机电阻风机电阻晶体管与调速电阻组合晶体管与调速电阻组合晶体管控制风机电路晶体管控制风机电路点火开关鼓风机开

30、关控制模块鼓风机电机晶体管3冷凝器冷凝器/散热器风扇控制电路散热器风扇控制电路 冷凝器冷凝器/ /散热器风扇控制电路通常由散热器风扇控制电路通常由A/CA/C开关、冷却液温开关、冷却液温度开关、制冷剂温度开关、制冷剂压力开关、继电器等度开关、制冷剂温度开关、制冷剂压力开关、继电器等元件组成。元件组成。车型不同，则配置风扇的数量不同，控制线路设计方面车型不同，则配置风扇的数量不同，控制线路设计方面差异也很大，但其控制方式则大同小异，下面就一些较差异也很大，但其控制方式则大同小异，下面就一些较典型的冷凝器散热风扇电路进行分析。典型的冷凝器散热风扇电路进行分析。 A/CA/C开关和水温开关联合控制型

31、开关和水温开关联合控制型制冷剂压力开关与水温开关组合控制型制冷剂压力开关与水温开关组合控制型 压力开关与电脑组合控制型压力开关与电脑组合控制型 丰田 冷却风扇系统电路图400L S压力开关与电脑组合控制冷却风扇压力开关与电脑组合控制冷却风扇空调电路示意图空调电路示意图汽车空调系统典型实例电路汽车空调系统典型实例电路桑塔纳汽车空调控制电路桑塔纳汽车空调控制电路AC开关环境温度开关内循环电磁阀低压开关高压开关怠速电磁阀鼓风机冷凝风扇温控开关鼓风机继电器点火开关空调继电器夏利轿车空调控制系统电路夏利轿车空调控制系统电路第五节、采暖系统与送风系统第五节、采暖系统与送风系统一、采暖系统一、采暖系统 按热

32、源形式的不同分为：按热源形式的不同分为：热水式暖气装置，热水式暖气装置，燃烧式暖气装置，燃烧式暖气装置，综合预热式暖气装置综合预热式暖气装置发动机排气加热式暖气装置。发动机排气加热式暖气装置。热水式暖气装置热水式暖气装置a ) 空气混合型空气混合型b) 改良组合改良组合型型c) 水流调节型水流调节型 热水式暖气装置热水式暖气装置发动机排气加热式发动机排气加热式 此种加热形式含热量较高，能够此种加热形式含热量较高，能够提供足够暖气来调节车内的温度，适提供足够暖气来调节车内的温度，适合北方严寒地区，但气体中含有腐蚀合北方严寒地区，但气体中含有腐蚀性气体和有毒气体性气体和有毒气体COCO，这种取暖器

33、必，这种取暖器必须耐腐蚀、密封性好，一旦穿孔后果须耐腐蚀、密封性好，一旦穿孔后果不堪设想，所以安装时一般加装报警不堪设想，所以安装时一般加装报警器。器。 其工作过程：新鲜空气其工作过程：新鲜空气+车内循环空气车内循环空气进入风机进入风机空气进空气进入蒸发器冷却入蒸发器冷却由风门调节进入加热器的空气由风门调节进入加热器的空气进入各吹风进入各吹风口。口。 水阀水阀除霜分口除霜分口侧吹侧吹风口风口面部吹面部吹 风口风口脚部吹脚部吹 风口风口二、通风系统二、通风系统空气进入阶段空气进入阶段空气混合阶段空气混合阶段空气分配阶段空气分配阶段1、前风窗除霜风口、前风窗除霜风口 2、前车门玻璃除霜风口、前车门

34、玻璃除霜风口 3、侧面通风口、侧面通风口 4、中间（吹脸）、中间（吹脸）通风口通风口 5、前排下部（吹脚）通风口、前排下部（吹脚）通风口 6、后排下部通风口、后排下部通风口第二章、汽车自动空调第二章、汽车自动空调一、控制面板一、控制面板显示屏停止键经济模式空调开关鼓风机 开关模式转换车室温度设定 车外温度显示按钮风门控制开关除霜开关自动控制空调控制面板自动控制空调控制面板二、自动控制（二、自动控制（ECU）空调系统功能）空调系统功能 自动控制（自动控制（ECU）空调系统不仅能按乘员的需要）空调系统不仅能按乘员的需要吹出最适宜温度的风，而且可根据环境温度及行车吹出最适宜温度的风，而且可根据环境温

35、度及行车时工况，自动调节风速、风量，简化了操作过程，时工况，自动调节风速、风量，简化了操作过程，极大提高了舒适性。极大提高了舒适性。自动控制（自动控制（ECU）空调系统主要功能如下：）空调系统主要功能如下：（1）参数控制）参数控制 （2）节能功能）节能功能（3）故障报警）故障报警（4）故障诊断存储）故障诊断存储（5）显示主要有设定温度显示、室内温度显示、车）显示主要有设定温度显示、室内温度显示、车外温度显示、控制模式及工作模式显示等。外温度显示、控制模式及工作模式显示等。 （1）、空调控制、空调控制 包括包括温度温度自动控制，自动控制，风量风量控制，控制，运转方式运转方式给定的自动给定的自动控

36、制，控制，换气量换气量控制等，满足车内空调对舒适性的要求。控制等，满足车内空调对舒适性的要求。（2）、节能控制、节能控制 包括包括压缩机运转压缩机运转控制，换气量的最适量控制以及随温控制，换气量的最适量控制以及随温度变化的换气切换，自动转入经济模式运行，根据车内温度变化的换气切换，自动转入经济模式运行，根据车内温度自动切断压缩机电源等。度自动切断压缩机电源等。（3）、故障、安全报警、故障、安全报警 包括包括制冷剂不足制冷剂不足报警，制冷报警，制冷压力过高或过低压力过高或过低报警，报警，离离合器打滑合器打滑报警，各种报警，各种控制器元件的故障判断控制器元件的故障判断报警等。报警等。（4）、故障诊

37、断存储、故障诊断存储 汽车空调系统发生故障，空调汽车空调系统发生故障，空调ECUECU将故障部位用代码将故障部位用代码的形式存储起来，在需要修理时指示故障的部位。的形式存储起来，在需要修理时指示故障的部位。（5）、显示、显示 包括显示给定的包括显示给定的温度温度，控制温度，控制，控制温度，控制方式方式，运转，运转方方式式的状态等。的状态等。 空调装置工作时，空调空调装置工作时，空调ECUECU同时从发动机点火器及压同时从发动机点火器及压缩机锁止传感器采集发动机转速与压缩机转速信号，并进缩机锁止传感器采集发动机转速与压缩机转速信号，并进行比较，若两种转速信号的偏差连续行比较，若两种转速信号的偏差

38、连续3 3秒超过秒超过80%80%，ECUECU则则判定压缩机锁死，同时电磁离合器脱开，防止空调装置进判定压缩机锁死，同时电磁离合器脱开，防止空调装置进一步损坏，并使操纵面板上的一步损坏，并使操纵面板上的A/CA/C指示灯闪烁，以提示司指示灯闪烁，以提示司机。机。 三、全自动空调工作原理三、全自动空调工作原理真空驱动型自动空调控制系统（真空驱动型自动空调控制系统（ECU控制）控制） 1.压缩机 2.鼓风机 3.真空马达 4.进风门 5.蒸发器 6.蒸发器传感器 7.加热器 8.空气混合风门 9.吹出切换风门 10.车内温度传感器 11.日光传感器 12.环境温度传感器 13.水温传感器 14.

39、方式开关 15.温度设定按钮 16. ECU 17.水阀 18.吹出口切换阀 19.电位计 20.伺服机构 VSV-真空转换阀 DVV-降温电磁阀单膜片式真空单膜片式真空 马达马达电机驱动型自动空调控制系统电机驱动型自动空调控制系统功率晶体管压缩机ECU环境温度传感器日光传感器车内温度传感器温度传感器鼓风机空气混合电机水温传感器加热器气流方式电机蒸发器进气方式电机四、传感器四、传感器1 1、车内温度传感器、车内温度传感器 车内温度传感器安装在仪表板的下端，车内温度传感器安装在仪表板的下端，多采用马达吸入空气型，内有一个具有负多采用马达吸入空气型，内有一个具有负温度系数的热敏电阻。当车内温度发生

40、变温度系数的热敏电阻。当车内温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调ECUECU输送车内温度信号。输送车内温度信号。2 2、车外环境温度传感器、车外环境温度传感器 车外环境温度传感器安装在前保险杠车外环境温度传感器安装在前保险杠右下端，包在一个注塑料树脂壳内，以免右下端，包在一个注塑料树脂壳内，以免对温度的突然变化作出反应，它也是一个对温度的突然变化作出反应，它也是一个热敏电阻，向空调热敏电阻，向空调ECUECU输送车外温度信号。输送车外温度信号。3 3、蒸发器温度传感器、蒸发器温度传感器 该传感器安装在蒸发器表面，用以检测该传感器安装在蒸发器表面，用

41、以检测表面的温度变化，防止结霜。当蒸发器周表面的温度变化，防止结霜。当蒸发器周围温度发生变化时，传感器电阻的阻值也围温度发生变化时，传感器电阻的阻值也随之改变，并向空调随之改变，并向空调ECUECU输出电信号。输出电信号。4 4、光照传感器、光照传感器 也称阳光强度传感器，安装在汽车前挡也称阳光强度传感器，安装在汽车前挡风玻璃下面。该传感器将阳光辐射程度转风玻璃下面。该传感器将阳光辐射程度转变成电信号，并输送给空调变成电信号，并输送给空调ECUECU。5 5、水温传感器、水温传感器 它安装在发动机冷却循环的水路上，它安装在发动机冷却循环的水路上，检测冷却液温度。产生的水温信号输送给检测冷却液温

42、度。产生的水温信号输送给空调空调ECUECU，用于低温时的冷却风扇转速控制。，用于低温时的冷却风扇转速控制。有些自动空调器没有水温传感器。有些自动空调器没有水温传感器。 6 6、压缩机锁止传感器、压缩机锁止传感器 它是一种磁电式传感器，安装在空调装它是一种磁电式传感器，安装在空调装置的压缩机内，检测压缩机转速。压缩机置的压缩机内，检测压缩机转速。压缩机每转一圈，该传感器线圈产生每转一圈，该传感器线圈产生4 4个脉冲信号个脉冲信号输送给空调输送给空调ECUECU。 1 1、看、看 用眼睛观察整个空调系统各个零件是否处于正常工作状态。启动用眼睛观察整个空调系统各个零件是否处于正常工作状态。启动空调

43、，观察储液干燥过滤器的观察窗，看制冷剂是否适量。空调，观察储液干燥过滤器的观察窗，看制冷剂是否适量。 如果观察到连续不断的气泡出现，说明制冷剂严重不足，如果每隔如果观察到连续不断的气泡出现，说明制冷剂严重不足，如果每隔1 1 2s2s就会有气泡出现，表示制冷剂不足。就会有气泡出现，表示制冷剂不足。 如果观察窗几乎透明，发动机转速变化时可能会出现气泡，说明如果观察窗几乎透明，发动机转速变化时可能会出现气泡，说明制冷剂适量。看各接头处是否有油污，沾有灰尘。如果有油污和灰制冷剂适量。看各接头处是否有油污，沾有灰尘。如果有油污和灰尘，则可能泄漏。观察冷凝器表面脏不脏，散热片是否倒伏变形。尘，则可能泄漏

44、。观察冷凝器表面脏不脏，散热片是否倒伏变形。 2 2、听、听 用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。如果有噪声则可能用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。如果有噪声则可能是电磁线圈老化，吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是电磁线圈老化，吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是离合器片磨损造成间隙过大使离合器打滑。听压缩机是否有液击是离合器片磨损造成间隙过大使离合器打滑。听压缩机是否有液击声。如果有液击声，可能是制冷机过多或膨胀阀开度过大，应释放声。如果有液击声，可能是制冷机过多或膨胀阀开度过大，应释放制冷剂或调整膨胀阀。除此之外，就是压缩机内部损坏。制冷剂或调整膨胀阀。除此之外

45、，就是压缩机内部损坏。第三章第三章 空调故障诊断与维修空调故障诊断与维修 3 3、摸、摸 高压管路比较热，如果某处特别热或进出口有明显温差，说明这高压管路比较热，如果某处特别热或进出口有明显温差，说明这个地方堵了。用手感觉压缩机的进气管和排气管之间应该有明显的个地方堵了。用手感觉压缩机的进气管和排气管之间应该有明显的温度差，前者发凉、后者发烫。用手感觉比较冷凝器进入管和排出温度差，前者发凉、后者发烫。用手感觉比较冷凝器进入管和排出管的温度，正常情况下，前者热一些，冷凝器上部温度比下部温度管的温度，正常情况下，前者热一些，冷凝器上部温度比下部温度要高。用手摸储液干燥过滤器前后温度应一致。冷凝器输

46、出管到膨要高。用手摸储液干燥过滤器前后温度应一致。冷凝器输出管到膨胀阀输入管之间是制冷剂高压、高温区，温度应该均匀一致。胀阀输入管之间是制冷剂高压、高温区，温度应该均匀一致。 低压管路比较凉，用手摸膨胀阀前后要、有明显的温差，即前热低压管路比较凉，用手摸膨胀阀前后要、有明显的温差，即前热后凉。膨胀阀出口到压缩机之间的软管应该凉而不结霜，正常情况后凉。膨胀阀出口到压缩机之间的软管应该凉而不结霜，正常情况应为结霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。应为结霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。 用手感觉车内出风口有凉的感觉，车内保持适应人体的正常温度用手感觉车内出风口有凉的感觉，车内保持

47、适应人体的正常温度。 如果高压管路、低压管路没有明显温差，说明制冷系统不工作或如果高压管路、低压管路没有明显温差，说明制冷系统不工作或系统泄漏，制冷剂严重不足。系统泄漏，制冷剂严重不足。 4 4、测、测 1 1）用检漏仪）用检漏仪 用检漏计检查各接头是否有泄漏。用检漏计检查各接头是否有泄漏。 2 2）用歧管压力表）用歧管压力表 用歧管压力表检查制冷系统的压力。运转压缩机，发动机转速用歧管压力表检查制冷系统的压力。运转压缩机，发动机转速2000 2000 r/minr/min，观察歧管压力表。在一定的大气湿度内，轿车制冷系统工作时的高，观察歧管压力表。在一定的大气湿度内，轿车制冷系统工作时的高、

48、低压范围其正常状况是：高压端压力应为、低压范围其正常状况是：高压端压力应为1.4211.4211.470MPa;1.470MPa;低压端压力应低压端压力应为为0.1470.1470.196MPa,0.196MPa,若不在此范围内若不在此范围内, ,则说明系统有故障。则说明系统有故障。 3 3）用万用表）用万用表 用万用表检查空调电路故障。图用万用表检查空调电路故障。图9-24 9-24 空调专用工具空调专用工具 4 4）用温度计）用温度计 蒸发器：不结霜的前提下，蒸发器表面温度越低越好。蒸发器：不结霜的前提下，蒸发器表面温度越低越好。 冷凝器：正常工作时，冷凝器人口温度为冷凝器：正常工作时，冷

49、凝器人口温度为70709090，冷凝器出口，冷凝器出口温度为温度为50506565。 储液干燥过滤器：正常情况下应为储液干燥过滤器：正常情况下应为5050。如果上下温度不一致，说。如果上下温度不一致，说明储液干燥过滤器堵塞。明储液干燥过滤器堵塞。 （1）、不能制冷）、不能制冷（2）、只有高速时有冷气）、只有高速时有冷气（3）、只有高速时有冷气）、只有高速时有冷气（4）、观察）、观察（5）、继继续续有冷气）、继继续续有冷气（6）、压力异常）、压力异常（7）、冷凝器排风扇和蒸发器送风扇故障）、冷凝器排风扇和蒸发器送风扇故障（8）、冷凝器故障）、冷凝器故障（9）、蒸发器吹出冷气不够冷）、蒸发器吹出冷

50、气不够冷 （1010）、冷气系统噪声大）、冷气系统噪声大（1111）、压缩机故障）、压缩机故障（1212）、蒸发器不制冷）、蒸发器不制冷（1313）、制冷不良）、制冷不良（1 1）、不供暖或供暖不足）、不供暖或供暖不足（2 2）、冷却液流失）、冷却液流失（3 3）、除霜热风不足）、除霜热风不足（4 4）、加热器过热）、加热器过热（5 5）、发动机过热）、发动机过热（6 6）、鼓风机不转）、鼓风机不转、无进风控制、出风口气流无法控制、鼓风机不运行、风量不足、无冷风送出、无暖风送出、无温度控制，只有冷气或暖气、无冷风送出四、汽车空调故障诊断与技巧四、汽车空调故障诊断与技巧 此法要求维修人员有丰富的

51、维修经验和扎实的理论基础，通过“问、闻、听、看、摸、检查”来直接进行故障的排除。 这是利用岐管压力表寻找故障的方法。当发动机预热后，在下列条件达到稳定时，从岐管压力表读取压力值。将开关设定在内循环（RECIRC）状态下，空气进口处温度为3035。发动机在1500-2000r/min下运转。鼓风机速度控制开关位于高速（HI）位置。温度控制开关位于最冷（COOL）位置。注意：由于环境温度条件的影响。测试表的指示值可能有轻微变化。R134a制冷系统工作压力1、低压表、低压表 2、高压表、高压表 3、手动高压阀、手动高压阀 4、高压接头、高压接头 5、制冷剂或、制冷剂或抽真空接头抽真空接头 6、低压接

52、头、低压接头 7、手动低压阀、手动低压阀（1）、歧管压力表的结构及功能、歧管压力表的结构及功能（1）、向制冷系统加注制冷）、向制冷系统加注制冷剂剂（2）、抽真空）、抽真空（3）、检漏）、检漏（4）、测量压力）、测量压力功用功用（2）、制冷系统压力分析、制冷系统压力分析 用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。状态。在压缩机停止运转在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、如果高、低表所显

53、示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。贮液筒及管路部分进行检查。1高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔到每隔12s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。冷剂。 2低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管

54、无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。3高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。阀片损坏，需要更换压缩机。 4高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，影响蒸发，相应的吸热量减少，

55、造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。 5高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷视液镜内仍然清

56、晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。剂。 6低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带

57、出现问题。风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。7低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。 8低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制低压表指示较低，高压表指

58、示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，

59、分段清洗。部拆卸，分段清洗。9低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。五、汽车空调系统的检测与维修基础五、汽车空调系统的检测与维修基础（一一）、汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备、汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备 （1） 歧管压力表歧管压力表高压侧维修接口低压侧维修接口（2）、真空泵）、真空泵作用：抽出系统的空气作用：抽出系统的空气.水分水分真空泵真空泵3 3、捡漏仪：如下图所示，是用来检查制、捡漏仪：如下图所示，是用来检查制冷系统中制冷剂是否泄漏情况，确定泄漏冷系统中制冷剂是否泄漏情况，确定泄漏部位。部位。 捡漏方法捡漏方法（1）加压试漏）加压试漏查漏查漏压力加至(2.02.5Mpa因为空调风扇一般高速转在1.72.0Mpa之间）（2）电子捡漏仪）电子捡漏仪（3）肥皂水法）肥皂水法4 4、制冷剂添加阀：如下图所示，补充制、制冷剂添加阀：如下图所示，补充制冷剂，以控制制冷剂的供给量。冷剂，以控制制冷剂的供给量。 制冷剂添加阀制冷剂添加阀 制冷剂排放制冷剂排放 （1） 关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀将其