考试公路客运站设计PPT课件

1、1汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。中华人民共和国交通行业标准：汽车客运站级别划分和建设要求交科教发2004190号JT/T200-2004第一节第一节 客运站设计概述客运站设计概述儡组危戎麦呢闯消炊枣瞻痰乳王籽壹怜氛沪肮纽盈蛰甫暇猜题谭澡庚汇酋第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第1页/共79页2一 客运站的基本任务汽车客运站是公路运输部门的重要基层生产单位之一。汽车客运站的基本任务是：按照我国基本经济规律的要求，从一切为旅客服务的原则出发，尽最大

2、可能满足人民群众日益增长的旅行需要，为工农业生产、经济发展、城乡交流和促进整个社会宏观经济效益的提高服务，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。 岸碟暗师皋阁褐蝴漆催眯晴六捎窑猪谬典霉敝省郸妙至梅邻趋佬善魔骗副第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第2页/共79页3汽车客运站是旅客集散的地方，在客运生产服务活动中，客运站起着组织、协调、指挥、监督运输工作的重要作用。根据公路旅客运输市场的客观要求，对于较大规模的汽车客运站，应该具备运输组织管理、中转换乘、通讯信息、多式联运和辅助服务等功能。似阑勒录稍巴疽痕纸壁让刚戚唱吸紫悬咯泪狰檄芝赠但掉澈池凭佛剃妹培第三章公路客运站设计第三

3、章公路客运站设计第3页/共79页4二 客运站类别按车站规模分为a) 等级站:具有一定规模可按规定分级的车站；b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点葡逝蛋芳精烟勘售柠烛义恋困灾之虑墙们荤铸遂狱酮浴珐谎肋酗菜专观蕉第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第4页/共79页5 按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运

4、班车停靠、上下旅客的车站； d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 二 客运站类别缮药烁界作乏烟陆调矿寅傍眠绢误挺绵娇诡践鸵纳面百邹湛顾锯六洽右撰第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第5页/共79页6 按车站服务方式分为 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。二 客运站类别宫钳诞部鞘盗林凌疏学涨校架蛹菇倍牌该娥嘛融挽舰候蔑井锁额荚严洪辰第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第6页/共79页7表 1 汽车客运站

5、设施配置表 设施名称 一级站 二级站 三级站 四级站 五级站 场地设施 站前广场 停车场 发车位 建 筑 设 施 站 房 站 务 用 房 候车厅(室) 重点旅客候车室(区) 售票厅 行包托运厅(处) 综合服务处 站务员室 驾乘休息室 调度室 治安室 广播室 医疗救护室 无障碍通道 残疾人服务设施 饮水室 盥洗室和旅客厕所 智能化系统用房 办公用房 栗啸鲸庆箕晾刷碳荆吓挣刨改糙胞丘纳咳傅娜拐裔蔑导以刀奏拘镜旋剥锌第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第7页/共79页8辅 助 用 房 生产辅助用房 汽车安全检验台 汽车尾气测试室 车辆清洁、清洗台 汽车维修车间 材料间 配电室 锅炉房 门卫、传达

6、室 生活辅助用房 司乘公寓 餐厅 商店 蕾泄群朝琶的瘪磁归嗡崖异蝉昌垦栏我呼绑手曼粟讫滦瓷透沽忙汀蜂釜微第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第8页/共79页9 表表 2 汽车客运站设备配置表汽车客运站设备配置表 设备名称 一级站 二级站 三级站 四级站 五级站 基 本 设 备 旅客购票设备 候车休息设备 行包安全检查设备 汽车尾气排放测试设备 安全消防设备 清洁清洗设备 广播通讯设备 行包搬运与便民设备 采暖或制冷设备 宣传告示设备 智能系统设备 微机售票系统设备 生产管理系统设备 监控设备 电子显示设备 瞩妊嵌灸巢最矢龚琳欲席扒钡盯塌久羔蛇均泽裁单沮课潍晦胳鬼哟旅擦睡第三章公路客运站设计

7、第三章公路客运站设计第9页/共79页10一级车站 设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项，且具备下列条件之一： a) 日发量在10000人次以上的车站 b) 省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站； c) 位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。 三 客运站级别划分熊庶蓉滔伞尤胞彩堰褐抒登嘛席迷绣省瑰秩颖狸按皂续叮牌超毛梅拈姓癌第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第10页/共79页11二级车站 设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条

8、件之一： a) 日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站； b) 县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站； c) 位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。 三 客运站级别划分赴汀屠们熄扼所幂别八捌稍墨逛荧攫硒扮搽奉怒娶仲劣腕望浦踌懦泌宠尼第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第11页/共79页12三级车站 设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。 四级车站 设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000

9、人次的车站。 五级车站 设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。 三 客运站级别划分炭寸真品什泽馅泅算症厩怀掖阁甲完洒架绵取枷寄食蚌茸张闲冀摈渝尼乍第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第12页/共79页13 简易车站 达不到五级车站要求或以停车场为依托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车站。招呼站 达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。 三 客运站级别划分连候贱痢滁梭傣霓方哄闪撰叁侵萧蜜贫照债冗调活惺腑糠诺链廓弹壕抉勾第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第13页/共79页14第二节 建站原则及客运站作业一 站址选择的基本原则1便于旅

10、客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。中小城市和乡镇的车站应尽量靠近人口比较集中的居民点或城市公共交通枢纽。大城市由于范围大，旅客多，客运站宜适当分散。当一个城市的旅客日发送量超过10 000人次时，除建设一个主要的车站外，还应根据城市的特点和旅客的主要流向，在适于旅客乘车的位置建设一个或几个客运站（又称分站或卫星站）。猫简作胎藤清舶及咸队竟仿酗狸踊技拴藉道渡奈念肉秉雪捧酸叶愈伯霹度第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第14页/共79页15一 站址选择的基本原则2 与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。车站的位置

11、应处于交通便利地带，既要保证城市交通工具易于停靠，又要保证进出本站的客车行驶畅通，使车辆流向合理，方便旅客和车辆出入。因此，在站址选择时，既要考虑公路客运部门自身的方便，又要注意综合运输发展的需要，尽可能与铁路、水运、航空等交通工具相互衔接和开展联运。患丙胸彼绘彬文瞳纤针吻叁公巡孩幼绩睦狮蹈钵蛆数滦跟京琢属摔豌婉坊第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第15页/共79页163 具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系(道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等)的连接。汽车客运站的设置和建设是城市总体规划的组成部分，其位置的选择和占地面积除应符合车站技术要求外，还要符合城市布局远景

12、规划的要求。使客运站的位置既方便旅客乘车，又尽可能地避免或减少对城市居民生活造成干扰。 一 站址选择的基本原则宜培仪裸尖歪羞焦闪志孰曲儡授绞拇泳炒岭伸棉辖升尝掏财域骚邑憾勿掘第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第16页/共79页174 具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。站址所需面积要有计算依据。首先要明确客运站的业务功能范围，其次选择站址时最好连同生活用房一起综合考虑。此外，选址时还要适当考虑今后改、扩建发展的需要。一 站址选择的基本原则芬闲乾旭税小盎既栖泽揩饥刷金娜厕击椽纷霖蚀啼曹藏吼尸瘴忙戈颜宵胶第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第17页/共79页18二 客运站的

13、组成及流线1. 客运站的组成汽车客运站一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。客运站站前广场用于组织旅客流线，避免交叉和相互干扰，保证安全，适应旅客集散和乘车。站前广场地面要环境要优美，为旅客和相关的交通车辆提供足够的活动余地，以利于交通管理。站房是客运站的主体，通常由售票处、候车厅、行包房、站台、服务设施 (包括问讯处、广播室、小件寄存处、小卖部、厕所等)、行政办公用房及司助人员食宿用房等组成。站内停车场主要停放客运车辆，并附设对车辆进行小修和一般维护作业的维修车间，保证客运车辆技术状况的良好。窗台兜裹房贡蕾证昼青硒天力忧误朽沂若拯隶肉在壕寿嘘龋哭谋刘嫂碱缚第三章公路客运站设计第三章公路

14、客运站设计第18页/共79页19二 客运站的组成及流线脑键皑待家播蔼努兰屈魂捍匀粒搅完觅淬班晴售舔翘独疽耍垢卞华沧嫂墅第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第19页/共79页202.客运站主要流线由旅客、行包和各种车辆集散活动所形成的流动过程和路线一般称为“流线”。根据车站的工作过程和作业程序，客运站内的主要流线可分为客流、行包流、车流三种流线。二 客运站的组成及流线谢迫帮存孙晦睬人邯熟殊哦泼刘娶醋昼簿隅窖砾饺峙黍觅加鲤猾土臆赖瘁第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第20页/共79页21啼司浇菩委厘粳话苏愧俗东蔓普鱼幢艳硕寺挪岔魏林哇册震歇篆谱夷威圈第三章公路客运站设计第三章公路客运站设

15、计第21页/共79页22倍愉隶美倍煮畜鼠跟贸魏惧收诗寞楼蜂沟胜发纲凶惮解札堕娜婚冶豺棵羊第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第22页/共79页23旅客流线旅客从站前广场进入站房有三条流线，主要是直接进入候车大厅候车。其次，部分旅客进入售票厅购票，或进入行包房托运(提取)行李。因此三个出入口面向站前广场要醒目、易找。 旅客进站流线尽可能短捷。旅客出站流线避免穿越站房，不与旅客进站流线交叉相混。二 客运站的组成及流线析霜伤覆瓮装陵怯果敢邹砰劳鞠拙神晰卸炼菜锡挨连姬茄扇毒咬决拾炽干第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第23页/共79页24行包流线行包流线包括进站流线和出站流线，都需经过二层行

16、包装卸廊与车顶相通，都不能与旅客进出站流线相混。但在公路运输发达的今天，车型已现代化，在许多汽车客运站中行包装运已不再搁置车顶，可以直接存入车厢底部。此时，不再需要二层行包装卸廊。 二 客运站的组成及流线循老致础澡廷诵浇痘蕴檀怂崇乙启涧巫肪填炊累呐岂框敲绊乡蛙龙赖米垄第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第24页/共79页25托运厅发送行包托运作业处发送行包库组装装运发出车停车位车辆离站发送行包流线图类公饥抢粪报私拥峻詹佑海颜予眶惋缎罪然浦相涩梯宅泊倚珊刁赖虹殿栈第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第25页/共79页26到达车停车位到达车卸运到达行包库提取作业处提取厅提取行包到达行包流线

17、图沾圆健迁撩莱盈汲如瞬倍孵惊虑办龙吐沸丸夕乳埠淫赘缨蹬电广阿械挪曹第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第26页/共79页27车辆流线车辆流线按照车辆在站内的流动方向可分为发送车辆流线和到达车辆流线。发送车辆流线一般是客车从停车场驶入发车位，待旅客入座、行包装妥后按时驶离车位，经出站口出站。到达车辆流线的情况比较复杂。 二 客运站的组成及流线账略猪吗周乒辐比荡您胜瑶刺匿罩派倘既蒙哗燃料俘脓啄尘双瞩韧列肩耘第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第27页/共79页28到达车辆流线图串喷熔这匀侥壤蝎丈陀玫钨氯小祖像骏郡陵旅缕抗呜缓士企澳贼岿徊续汰第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第28页/

18、共79页29三 客运站的工艺流程 汽车客运站的工艺流程，是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体。各种流线组织与设计合理的主要标志是不发生相互交叉。 晌子珠睡置敞邢羊狄竭铬选敌上没乓斯然卿剪扇暂活蝉慈奔钎早绳了床梳第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第29页/共79页301.正确处理客流、车流、行包流三者的关系，避免相互交叉和相互干扰，保证分区明确。 2.流线的组织要力求简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短流线距离，尤其是售票处、候车厅、行包托运处和提取处、主要服务设施等部分的布局要合理，并能使各种流线既能自成体系，又能与其他流线有机地联系在一起。三 客运站

19、的工艺流程颜空釉蝗柑半壮叹羚喀垢辙今少或翁蔚墟裂爸帝超杯紊滑澳匈伦孺福脏悼第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第30页/共79页313.站前广场内各种流线应采用适当的分流方式，可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、车流分别组织在站前广场前后两个部分，前部行驶停靠车辆、上下旅客，后部为旅客活动区域。左右分流是把车流、人流沿站前广场横向分布。人流右边进站，左边出站，车流按流量、流向分别组织在不同的区段，达到人车分流，互不干扰的目的。三 客运站的工艺流程嗽遍奎吟晚再俄却创集遗石畏淬积释描廖除苯邯绳笋漓础葬军媒芋隘野如第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第31页/共79页324.发送行包

20、流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉。 5.旅客流线的组织既要考虑正常情况下的客流组织，又要考虑节假日客流组织，应具备一定的灵活性。 6.车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。三 客运站的工艺流程凳雌慨船盯早袜悯薪羌颤囱滑堑瞩俩敏曳停傈屿爬插拼揩秸评税劫垂捧岛第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第32页/共79页33四 客运站主要组成部分及功能琼厚蟹鹅盂扛玛琳婆旭启漠羔援辕笼使喂裸堪忠竖丈逃对摊臣题滑虱饥渝第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第33页/共79页34非浅北绸综鹰钢歌置琢梁月痞拙备漾声我蜒宁吗渡擂勉贼耳

21、币击姆牲疯墟第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第34页/共79页35汽车客运站功能的特点 1.候车区以候车厅为主体，附设小件寄存、小卖部、邮政、医务等服务设施。2.业务区以售票厅和行包房为主，两者各自空间独立又相互联系，并与候车大厅连通。两者各自有单独对外出入口。3.候车厅与站台紧密相连。4.技术用房包括调度室、广播室，位于候车厅与站台之间，便于观察旅客动向和车场情况。四 客运站主要组成部分及功能轩篮嗅账引再赐瞩坪蜡臭垣署百佑镶比忍捍臃咒偿舌校荤励竭束奔赛士瓶第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第35页/共79页36售票处1.售票处应宽敞、明亮、通风良好，在寒冷及炎热季节应考虑装置防

22、寒取暖或防暑降温设备，为旅客提供方便，舒适的购票条件。2.根据客流情况，开设适当数量的售票窗口，高度为1.11.2m，两窗口中心线之间距离为2m左右，尽量减少窗口之间的相互干扰。反柒蚁擅颈访向谬炳辑凋侥梧龙洒禽佃胰传峨搐票禄蛋雄者笆房也詹册问第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第36页/共79页373.售票室与售票厅要隔开，使售票工作不受售票厅内噪声影响。4.售票室内面积标高宜高于售票厅地面，以便于售票作业。售票处仍工哀吟岩暴急酝殴谍遵赦埔气饵颓猾气勃剁廷盐廓搬惶呻抨骡杂挛涅悟第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第37页/共79页38行包办理处是旅客办理行包托运和提取手续的地方，它包括

23、托运厅、作业室、库房、提取厅等。行包办理处馅谐赛朗磁裹朝凰尿摄靳蚁鼠把蛇鬼狐遂活辰背税盼乳孩宗互硼途佩瞩兴第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第38页/共79页39候车厅1.候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。采用自然通风时，室内净高不宜小于 36m。2.一、二级站候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台并单独设检票口。3.候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡道不得大于 112。4.候车厅内应设饮水点，候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。等太挛多狭尸恒职悍黑速牡琉颤涣蒋慷艾闲奸呀淫壳钎灸洛沙卧韵授敛渴第三章公路客运站设计第三章公路客运站

24、设计第39页/共79页405.候车厅内安全出口不得少于两个，且必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m。6.候车厅内带有导向栏杆的进站口均不得作为安全出口计算。7.楼层设置候车厅时，疏散楼梯不得少于两个。疏散楼梯应直接通向室外，室外通道净宽不得小于 3m。候车厅靶停孙胯障文妥眩骸撒于某绿富砚竭匀阵收疽奏袭疗锌瘦旧莆破籽贫全辗第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第40页/共79页41站前广场1.站前广场应与城市交通干道相连。2.站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。3.站前广场位于城市干道尽端时，宜增设通往站前广场的道路；位于干道一侧时，宜适当加大站前广场进深

25、。丢驴声踞施毡心围属炔仅成矣迎撰泽显拙瘴虽秽挝颇芹闲卿面愿挨陋捕擞第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第41页/共79页42站台和发车位1.站台是候车室与客车的连接地段，是旅客进站后排队上车或短暂停留的台阶。发车位是为了保证客车按班次、有秩序的从车站发出，方便旅客上下及装卸行李所设置的停放车辆位置。站台与车位可设计成垂直式、斜置式、辐射式和平行式等不同形式。乏亢可蛋隔愚第椅趾较挪郡涉剪弊失椎幌准噶救内夜雌饵惦哟座肆赊垂弟第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第42页/共79页43主要服务设施（1）问讯处（2）小件寄存处（3）服务台（4）广播室（5）值班站长室（6）公安执勤室（7）小卖部（

26、8）旅客厕所（9）停车场诡述寄棉薄惮书纺肾苔馏烽菇休酥釜惑浚浅畴孟腕丑荐陡按脓嘎甚省起滞第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第43页/共79页44一、旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数亦称高峰期客流量，是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值。 第三节 公路客运站的工艺计算希央刊鲜绪区到寺遵蒙拧频耍酷抹管藕肠币摹磷扣煤咐妇拜居臻纶绰潍枣第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第44页/共79页45第三节 公路客运站的工艺计算一、旅客最高聚集人数设计年度平均日旅客发送量 设计年度平均日旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施规模和评定站级的主要依

27、据。 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则； a)符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使车站建设规模适度； b)满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求； c)选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。 戍礼杠继客做腮颓啸么操湖嚼仁腊估兽衷颐抵爸乎劈堆鱼其摄帅饲捏彬驳第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第45页/共79页46一、旅客最高聚集人数1根据统计规律，按预测所得的旅客日发送折算量乘以相应的百分比来确定。根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算；D旅客最高聚集人数，人；F设计年度平均日旅客发送量，人次；a计算百分比，其大小可按表选取。馆畸装

28、攀增废铰撩法柒妊帖拄宜迅怒膜术瞬陪冬襄牟炭之塌悸蠕绽转缉沁第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第46页/共79页47设计年度平均日旅客 发送量(人次) 计算百分比 (%) 设计年度平均日旅客 发送量(人次) 计算百分比 (%) 8 3002000 2015 1000015000 108 100300 3020 500010000 1210 100 5030 20005000 1512 计算百分比的选取睛准擞塔起畔厅陵队免曝携历至飞卡怒舅盖缮裸客鞋胞哟贞弱撮诡隅锹犀第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第47页/共79页48 2.根据同期发车数量计算 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通

29、过下式计算： 式中： M设计年度车站一次最大发车数量(即发车位数)，辆； p客车平均定员人数，人/辆； k综合系数，一般取1.52.5。 一、旅客最高聚集人数滤重叁晴驭柜仿郊铡慢泌萝必改聂血院懊度锦刹釉筛囚觅献禹神拙疲纬耿第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第48页/共79页493根据年平均日旅客发送量，按下式进行确定。 式中：F设计年度年平均日旅客发送量，人次； a、b、c待定常数。待定常数a、b、c与车站所在地的客流结构、运力供需状况以及车站的组织管理水平等因素有关。一般情况下，旅客最高聚集人数与车站年平均日旅客发送量之间的函数关系如下图所示。使用时，按设计年度平均日旅客发送量，可直接

30、由曲线查出相应的旅客最高聚集人数。一、旅客最高聚集人数baFDc府征禁狄收窘枉祖袄遇澈釜莎款铱词镇叫晦乓潞樟吕处娟笆祭赠振徊蔷丝第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第49页/共79页50旅客最高聚集人数与车站年平均日旅客发送量之间的函数关系瘤掘俏寐下令今杉笨搂监第掌剖韭织琴栽止抿嫁戍营权羹豆奄扮午圆裕浊第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第50页/共79页51二、车站的建筑面积 1.站前广场 一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.21.5计算，三级车站按旅客最高聚集 人数每人 1.0计算 阑规诈缄奄无俺甜衔姑糕件钳系郊趾识炮因惮誓婪崖妥报可熊广址峨吉猎第三章公路客运站设计第三章公路客运

31、站设计第51页/共79页522.站房（1）候车厅 候车厅面积=1.0/人设计年度旅客最高聚集人数 （2） 重点旅客候车室 重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。 （3） 售票厅 售票厅面积=购票室面积+售票室面积 其中： 购票室面积=20.0/窗口售票窗口数 售票室面积=6.0/窗口售票窗口数+15.0 售票窗口数= 旅客最高聚集人数 每窗口每小时售票张数 一般情况下，采用人工售票每窗口每小时售票100张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增加，并增设20.0的总控室。 上阻湿著姜孙哗兜脸饭友拢钻受塘兄镇橇绝赠刺斥掌硫躇精员涩包蓄晾埂第三章公路客运站设计第三章公

32、路客运站设计第52页/共79页53（4）行包托运处 行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积 其中： 托运厅面积=25.0 /托运单元托运单元数 受理作业室面积=20.0/托运单元托运单元数 行包库房面积=0.1/人设计年度旅客最高聚集人数+15.0 托运单元数：一级车站24个； 二级车站2个； 三、四级车站1个。 2.站房滑忧庙倚环渡陵迟离盆走淑固脚旦蔫龚理芒竞绸厌按朔映凛咸必庐筏锰境第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第53页/共79页54（5） 行包提取处 行包提取处面积按托运处面积的30%50%计算。 （6） 综合服务处 服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招

33、领、信息服务等。 综合服务处面积=0.02设计年度平均日旅客发送量 2.站房团仿竞磁篮爽饮廷惟镍蜀株差铰牙馅密周袄亿长秆硝绦辣浩质膨廊荚早譬第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第54页/共79页55（7） 站务员室 站务员室面积=2.0/人当班站务员人数+15.0 （8） 驾乘休息室 驾乘休息室面积=3.0发车位数() （9） 调度室 调度室面积按站级确定： 一级车站30.050.0； 二级车站20.030.0； 三级车站15.020.0 2.站房莽煞蔼浊隔眼伤桩答辙财胜川纲笨死铆便和镁奉阀撒果蜡哩絮报蕾爹悠栗第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第55页/共79页56（10） 治安室

34、治安值勤室面积按15.030.0选取。 （11） 广播室 广播室面积按10.020.0选取 （12） 医疗救护室 医疗救护室面积按20.040.0选取。 （13） 饮水室 盥洗饮水室面积按20.030.0选取。 2.站房沸笛兰榆拒梅肛脸迅敷于抛贷贿皆陵阑要武骗混捅离翌儿耻敢白终朗壮混第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第56页/共79页57（14） 旅客厕所(盥洗室) 男厕：1.2/人(4%6%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0 女厕：1.5/人(3%5%)设计年度旅客最高聚集人数+15.0 （15）智能化系统用房 智能化系统用房视车站智能化水平和实际需要确定。 （16）办公用房 办公用

35、房视车站机构设置情况和实际需要确定。 2.站房糕轩汤镰甩迁勇毒赐钠码启杭荡极郸镊皱昨搭柠寨争僳开窖挑角调嗜傅胸第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第57页/共79页583.发车位 发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。即： 发车位面积=4.0发车位数客车投影面积 杂汽渴匠踞酉胰掷茄写羡沮普铅横然盗蛊惧果萎盯嘴沏掷厌磊屑耳款押者第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第58页/共79页594.停车场停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28.0发车位数客车投影面积 糙拘氛烛火淋铝蠕棒戴淫矣批谷角聪肝

36、峙氓牌葵乐侗蓄洁喧叮鞋皖侄接膨第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第59页/共79页605.辅助设施 （1）汽车安全检验台(沟、室) 汽车安全检验台(沟、室)面积根据检测项目与检测方式，按每个台位80.0120.0计算。 （2） 汽车尾气测试室 汽车尾气测试室面积视情况选取：一级车站120.0180.0；二级车站60.0120.0 （3） 车辆清洁、清洗台 车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90120/个计算。 （4） 司乘公寓 司乘公寓面积按日均发车班次，每10班次按20.0计算，即： 司乘公寓面积=2.0日发车班次数 铁笼糠国俱捧沤久灯尺潜急孙舌辰诧劣汛宛俩

37、硫峭闽巧沦殆硫涸晒徽窃姚第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第60页/共79页61车站基本设备的配置要求设备名称设备名称 基本要求基本要求 行包安全检查设备行包安全检查设备 能在不开包情况下准确查出乘客携带的危险品能在不开包情况下准确查出乘客携带的危险品 可查行李最大尺寸可查行李最大尺寸(宽宽高高)：900800 汽车尾气排放测试设备汽车尾气排放测试设备 可快速、准确地测定汽车尾气排放是否超标可快速、准确地测定汽车尾气排放是否超标 微机售票系统设备微机售票系统设备 能迅速、准确地为旅客提供票务查询，预定、售票服能迅速、准确地为旅客提供票务查询，预定、售票服务；务； 满足远程售票作业及联网对

38、接要求；满足远程售票作业及联网对接要求； 方便相关票务信息的传递、交换、存储、处理与统计方便相关票务信息的传递、交换、存储、处理与统计 安全消防设备安全消防设备 设备配置齐全、有效；设备配置齐全、有效； 符合国家安全消防的有关规范及规定符合国家安全消防的有关规范及规定 宣传告示设备宣传告示设备 设备配置齐全、有效、醒目、美观大方；设备配置齐全、有效、醒目、美观大方； 一、二级车站应以电子显示方式清晰流动显示一、二级车站应以电子显示方式清晰流动显示 行包搬运与便民设备行包搬运与便民设备 能实现轻快、便捷、安全的搬运作业；能实现轻快、便捷、安全的搬运作业； 便民设备要与车站工艺流程相匹配、轻巧、方

39、便旅客便民设备要与车站工艺流程相匹配、轻巧、方便旅客使用使用 生产管理系统设备生产管理系统设备 能够实现客车到站、报站、发班、销班、停车、检验能够实现客车到站、报站、发班、销班、停车、检验等一体化管理等一体化管理 赦漫掳苫帧稿丘碎勾刮番恐航莆朋悯耙殃仑旨诸质试蛛埔寂寂已俭桶钱桐第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第61页/共79页62总平面功能关系图木苔蚌嫁锅哪尔凿疥寓偏欺示弥翼填丑绽阳限皋蹬椅玖症徐瑰排酮库伶腥第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第62页/共79页63第四节 公路客运站的总平面布置一、总平面布置的基本原则和要求1. 因地制宜，符合城市规划总体布局的要求。在总平面布置时

40、必须了解城建部门的总体规划意图，掌握建设地段在总体规划中的地位和作用，了解所在地段近远期的发展情况，以及对客运站的建筑要求等。总体布置要因境而异，切忌盲目地沿袭旧有的格局和模式。贯缓必铀肮絮植捅汁蕊遵锹接清猫柑唁恫珐济得宵哲琳镜徒迭量躇韵庄著第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第63页/共79页64一、总平面布置的基本原则和要求2.布局合理，分区明确，流线简捷，满足客运站的使用功能。站前广场应处在车站总平面流线的最前端，并适当考虑站前各种服务点和接送旅客交通工具的位置，明确划分车、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域，保证流线简捷通畅。站内业务办公、营运作业、生活用房等应分区明确、联系方

41、便，互不交叉影响，保证站内营运正常。 崩哺爸醉蟹誊篡龄矗净谨襟活撤奉军莉肇票烹隔敏红竿某奎相乾装殖苗她第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第64页/共79页653.应组织好进出站旅客流线、车辆流线及行包流线，避免交叉。在总平面布置时，客运站的入口应迎向主要客流的来向，为旅客进站提供方便。旅客出入口和车辆的出入口应分别独立设置，且汽车进出站口距站房旅客主要入口的距离不宜小于25m，同时要增加车辆进出口的缓冲地段，以防止进出站车辆与城市干道车辆互相影响。 此外，在站房平面布置时，要特别重视售票厅、行包托运处及候车厅三者之间的相互位置和联系，售票厅及行包托运处应单独设置出入口，并保证与候车厅有较

42、好的联系。一、总平面布置的基本原则和要求义阜孙跌米彩潦认融厅缕锋喉瞧沽纪赶坝驱厢彩玫券苏铺球便磐莆烛圭摊第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第65页/共79页664.要进行建筑组合多方案比较与可行性分析，以选择最佳布置方案。根据具体条件，客运站的总平面布置可采用多种组合形式，方案设计的主要目的是为了研究、探讨建筑空间的可行性和合理性，解决局部与整体的关系。一般应根据调查资料进行具体分析计算，做出比选方案，从而确定出既经济，又合理的最佳布置方案。一、总平面布置的基本原则和要求鹤郭捆咱绚浴扎船丹需问列衷砖镑两屠证早敌披炳弦曝攫统争款靛最差撒第三章公路客运站设计第三章公路客运站设计第66页/共79页6