船舶设计原理4-3性能预报PPT课件

1、 船舶操纵性船舶操纵性包括以下三方面的包括以下三方面的内容内容：航向稳航向稳定性定性、回转性回转性和和转首性转首性。对于常规船型，船舶操。对于常规船型，船舶操纵性并不难保证，只需要从舵面积的选取及在舵、纵性并不难保证，只需要从舵面积的选取及在舵、螺旋桨和船体型线的配合上加以注意即可。螺旋桨和船体型线的配合上加以注意即可。一、舵面积的确定一、舵面积的确定 舵面积是船舶操纵性的一个重要要素，舵面舵面积是船舶操纵性的一个重要要素，舵面积越大，舵的回转力矩就越大，操纵性要求越易积越大，舵的回转力矩就越大，操纵性要求越易得到得到满足。但是舵面积过大，将增加舵机功率、满足。但是舵面积过大，将增加舵机功率、

2、舵设备的重量和水阻力，同时舵面积大到一定程舵设备的重量和水阻力，同时舵面积大到一定程度之后，对回转性的影响相对来说就不很重要了，度之后，对回转性的影响相对来说就不很重要了，因此，舵面积有一个适当的数值范围。因此，舵面积有一个适当的数值范围。 第第1页页/共共54页页 目前，通常采用统计方法和经验来确定舵面目前，通常采用统计方法和经验来确定舵面积。舵面积比积。舵面积比 (4(427)27)式中，式中，L Lw w船的满载水线长；船的满载水线长；T T船的满载吃水；船的满载吃水；A Ar r舵面积。舵面积。 舵面积比的选取与船舶类型和航速有关，设计舵面积比的选取与船舶类型和航速有关，设计时一般参照

3、舵的数目相同而布置上又相似的操纵时一般参照舵的数目相同而布置上又相似的操纵性良好的母型船选取。对于用途相似的船憎值是性良好的母型船选取。对于用途相似的船憎值是比较稳定的，大致变化如表比较稳定的，大致变化如表4 44 4所示所示 第第2页页/共共54页页 国内外一些学者和单位还提供了一些计算舵国内外一些学者和单位还提供了一些计算舵面积的公式和图谱，例如挪威船舶登记局要求舵面积的公式和图谱，例如挪威船舶登记局要求舵面积：面积：第第3页页/共共54页页二、设计中要考虑的因素二、设计中要考虑的因素 (1) (1)舵、螺旋桨、与船体尾部型线要有很好的舵、螺旋桨、与船体尾部型线要有很好的配合，以保证：船体

4、、舵和螺旋桨之间保持合适的配合，以保证：船体、舵和螺旋桨之间保持合适的间隙；螺旋桨有良好的来流；舵能利用螺旋桨的来间隙；螺旋桨有良好的来流；舵能利用螺旋桨的来流以及螺旋桨和舵需要受到适当的保护，等等。流以及螺旋桨和舵需要受到适当的保护，等等。 (2)(2)受航道限制时，应特别注意船的回转性能受航道限制时，应特别注意船的回转性能，这时，以选取较短的船长和较大的舵面积系数为，这时，以选取较短的船长和较大的舵面积系数为宜。宜。 (3)(3)推、拖船推、拖船( (尤其是港口拖船尤其是港口拖船) )都要求船的回都要求船的回转转性能好，以利于作性能好，以利于作业时业时灵活，故也灵活，故也应应采用采用较较短

5、的短的船船长长和和较较大的舵面大的舵面积积系数。系数。第第4页页/共共54页页 (4) (4)有的船舶，如巨型油轮、散装货船、渡船，有的船舶，如巨型油轮、散装货船、渡船，为更好地控制船的航向和缩短靠离码头的时间，为更好地控制船的航向和缩短靠离码头的时间，或节约拖船费用，应根据具体情况，分析是否有或节约拖船费用，应根据具体情况，分析是否有采用首部侧推装置的必要性。采用首部侧推装置的必要性。 (5)(5)从航向稳定性看，从航向稳定性看，L LB B小、小、C Cb b及及B BT T大的大的船是不利的。空载吃水太浅会使船的航向不稳定船是不利的。空载吃水太浅会使船的航向不稳定，有的船需加呆木以解决航

6、向稳定性问题；，有的船需加呆木以解决航向稳定性问题； 第第5页页/共共54页页 (6) (6)近年来，发现肥大型船近年来，发现肥大型船( (方形系数大方形系数大) )可能可能存在操纵性异常现象，即在小舵角下船可能是稳存在操纵性异常现象，即在小舵角下船可能是稳定的，也可能是不稳定的。这主要是由于船型丰定的，也可能是不稳定的。这主要是由于船型丰满而产生的水流分离或舭部涡流造成的。两种肥满而产生的水流分离或舭部涡流造成的。两种肥大型船不稳定情况的典型丁，大型船不稳定情况的典型丁，占，曲线如图占，曲线如图4 44 4所示，图中；尸是无因次定常回转角速度，所示，图中；尸是无因次定常回转角速度，扩为舵角，

7、从图中可见，在扩为舵角，从图中可见，在小舵角时，当舵角为正小舵角时，当舵角为正值时，回转角速度可能值时，回转角速度可能为正，也可能为负，所为正，也可能为负，所以船的回转方向以船的回转方向有可能有可能与预定的相反。与预定的相反。第第6页页/共共54页页课题五 船舶经济性与船型论证船舶经济性与船型论证第第7页页/共共54页页5 5 l l 概概 述述第第8页页/共共54页页 由表由表5 51 1可见，在同一航线上从事同样可见，在同一航线上从事同样的运输业务，采用的运输业务，采用35000t35000t级浅吃水运煤船，级浅吃水运煤船，其经济性较之其经济性较之20000t20000t级运煤船有明显提高

8、，级运煤船有明显提高，年利润增加年利润增加1.41.4倍，投资回收期缩短倍，投资回收期缩短3 3年。由年。由此可见，进行船舶经济性研究并用于船舶设此可见，进行船舶经济性研究并用于船舶设计实践的重要性。计实践的重要性。第第9页页/共共54页页 船舶经济性船舶经济性分为分为单船经济性单船经济性、船队经济性船队经济性和和运运输系统经济性输系统经济性等。等。 船队分析船队分析包括包括船型、吨级、航速、船队船舶艘船型、吨级、航速、船队船舶艘数、船舶与港口航道的关联等方面的论证分析数、船舶与港口航道的关联等方面的论证分析。 船队中单船经济性船队中单船经济性和和船队总投资效果船队总投资效果是评价船是评价船队

9、建设方案最主要的队建设方案最主要的依据依据。 运输系统运输系统，如沿海煤炭海运系统、上海宝山，如沿海煤炭海运系统、上海宝山钢铁总厂铁矿砂运输均属运输系统。钢铁总厂铁矿砂运输均属运输系统。 运输系统的经济性运输系统的经济性涉及港、航、船、厂这样涉及港、航、船、厂这样一个综合的经济性问题，船舶只属运输系统中的一个综合的经济性问题，船舶只属运输系统中的一个环节，单船经济性与系统经济性要协调配合，一个环节，单船经济性与系统经济性要协调配合，不仅单船经济性要好，而且系统经济效益要高。不仅单船经济性要好，而且系统经济效益要高。第第10页页/共共54页页 对单船经济性的研究和掌握是从事船队分析对单船经济性的

10、研究和掌握是从事船队分析和运输系统经济论证的基础；和运输系统经济论证的基础； 分析单船经济性时，必须涉及到分析单船经济性时，必须涉及到船舶年运量船舶年运量、船价船价( (总投资总投资) )、年运输成本年运输成本、年营运收入年营运收入、评价评价船舶方案的经济指标船舶方案的经济指标等诸方面问题。等诸方面问题。第第11页页/共共54页页 52 基础经济数据计算基础经济数据计算 为了评价一条船舶的经济性，必须计算其基础为了评价一条船舶的经济性，必须计算其基础经济数据，即计算年运量，船价、年运输成本及年经济数据，即计算年运量，船价、年运输成本及年收入。收入。 进行船舶基础经济数据计算的进行船舶基础经济数

11、据计算的前提前提是；是； (1)依据船舶设计任务书给定了船舶设计载重量、依据船舶设计任务书给定了船舶设计载重量、主机类型与功率以及设计服务航速；主机类型与功率以及设计服务航速； (2)通过调研，获得了预定航线的有关营运、经通过调研，获得了预定航线的有关营运、经济数据；济数据； (3)通过初步论证，拟定了船舶主尺度要素。通过初步论证，拟定了船舶主尺度要素。 以下依次介绍单船基础经济数据的计算。以下依次介绍单船基础经济数据的计算。第第12页页/共共54页页一、年运量一、年运量 船舶在一年内完成的船舶在一年内完成的运输量运输量Qt 或或运输周转量运输周转量Qtm称为称为年运量年运量，其表达式：，其表

12、达式： (52) 式中，式中，a ac c一年内往返航程载货量一年内往返航程载货量(或载客量或载客量)的的平均平均利用率利用率，或称，或称负载率负载率()；m年航次数年航次数(往往返算一次返算一次)；R 预定航线的航程预定航线的航程(nmile或或km)。第第13页页/共共54页页(一一)载货量载货量(或载客量或载客量)平均利用率平均利用率a ac c的确定的确定 a ac c的数值取决于一年内各往返航程货流的数值取决于一年内各往返航程货流(或或客流客流)的均衡性程度。对油、矿砂、煤等大宗货的均衡性程度。对油、矿砂、煤等大宗货专用运输船，因是单程满载，单程空载，故专用运输船，因是单程满载，单程

13、空载，故a ac c可取为可取为50。对杂货船，除航线的货流情况外，。对杂货船，除航线的货流情况外，还与货种的变化还与货种的变化(舱容限制了载货量舱容限制了载货量)、营运组织，、营运组织，货源组织等因素有关，需根据航线上现有船舶货源组织等因素有关，需根据航线上现有船舶的实际进行统计分析，并预测发展趋势加以选的实际进行统计分析，并预测发展趋势加以选取。取。第第14页页/共共54页页(二二)年航次数年航次数m的确定的确定 mz / t 1年营运天数年营运天数z的确定的确定 z是船舶使用期限是船舶使用期限(船龄期或寿命期船龄期或寿命期)内每年的平内每年的平均营运天数，等于均营运天数，等于365减去船

14、舶修理及航线港口减去船舶修理及航线港口封冻停航天数所得的差值。计算时，封冻停航天数所得的差值。计算时，z根据同型船根据同型船舶的多年营运实绩统计分析后确定。一般远洋货舶的多年营运实绩统计分析后确定。一般远洋货船为船为290320d，沿海货船为，沿海货船为280290d，沿海客，沿海客货船为货船为300315d；长江拖轮为；长江拖轮为240280d，驳船，驳船为为310340d。第第15页页/共共54页页2每航次所需天数每航次所需天数t的计算的计算 t = t1 + t2 式中，式中，t t1 1 , t2 航行时间与停泊时间航行时间与停泊时间(d) (1)航行时间航行时间t1的计算的计算 t

15、t1 1包括以服务航速包括以服务航速(vks )航行的时间航行的时间t11和通过运河、进出港时减速航行的和通过运河、进出港时减速航行的时间时间t12 (d)，其中，其中t11为为 (55)式中，式中，R1以服务航速运行的里程；以服务航速运行的里程； vks 一年内一年内各航次的平均服务航速，可取为主机额定功率的各航次的平均服务航速，可取为主机额定功率的8085时的试航速度。时的试航速度。第第16页页/共共54页页 t12根据运河、进出港里程及对航速限额的根据运河、进出港里程及对航速限额的规定来计算，航行部门有这类资料可查阅。对规定来计算，航行部门有这类资料可查阅。对多港停靠的船舶多港停靠的船舶

16、t11及及t12的计算应分航段进行。的计算应分航段进行。第第17页页/共共54页页(2)停泊时间停泊时间t2 的计算的计算，t2包括装卸作业时间包括装卸作业时间t21 、非生、非生产性停泊时间产性停泊时间t22 (等泊位、移泊、候潮水等等泊位、移泊、候潮水等)和辅助作业和辅助作业(装装卸作业前的准备和开航前补充油、水、物料等卸作业前的准备和开航前补充油、水、物料等)时间时间t23之之总天数。总天数。t21可用下式计算：可用下式计算： (56) 式中，式中，Mc装卸效率装卸效率(td)，其值取决于码头的设，其值取决于码头的设备条件与劳动组织、船舶本身的装卸设备情况及货舱敞开备条件与劳动组织、船舶

17、本身的装卸设备情况及货舱敞开程度、船舶大小与货种等等因素。故各船之程度、船舶大小与货种等等因素。故各船之Mc值要根据值要根据航线、各港资料和相近实船的实际资料经仔细分析后，加航线、各港资料和相近实船的实际资料经仔细分析后，加以确定。以确定。 t22采用同航线同型船舶的近期统计资料。采用同航线同型船舶的近期统计资料。 t23的数值一般较小，可根据实船资料的数值一般较小，可根据实船资料(如航次报告如航次报告)统统计确定。计确定。第第18页页/共共54页页 二、船价二、船价 船价是设计与建造一艘新船所花费的总投资船价是设计与建造一艘新船所花费的总投资，包括各种包括各种材料费材料费(钢材，木材等钢材，

18、木材等)、设备费设备费(舣装设舣装设备、机电设备等备、机电设备等)、加工工时费加工工时费及及其他费用其他费用(设计设计费、检验费，利润、税收等费、检验费，利润、税收等)。第第19页页/共共54页页 (一一)整船概算法整船概算法 在缺少资料，且对估价的精度要求不高的情况在缺少资料，且对估价的精度要求不高的情况下，可根据载重量或排水量下，可根据载重量或排水量(客船可根据载客量、客船可根据载客量、拖船可按主机功率拖船可按主机功率)等，参考有关型船资料进行估等，参考有关型船资料进行估算，如按下式估算：算，如按下式估算： 式中，式中，P新船船价；新船船价； P0 相近母型船船价。相近母型船船价。 应当注

19、意，这里采用的母型船，其技术参数与应当注意，这里采用的母型船，其技术参数与建筑形式应力求接近于新船，同时还应计入建造时建筑形式应力求接近于新船，同时还应计入建造时间差、功率与机型间差、功率与机型(低、中或高速机低、中或高速机)、建造批量的、建造批量的差异对新船船价加以修正。差异对新船船价加以修正。第第20页页/共共54页页(二二)分部估算法分部估算法 将船舶分成将船舶分成船体钢材、木作舾装、机电设备船体钢材、木作舾装、机电设备三大部三大部分，各部分造价均根据其重量乘以每吨单价估算之。此分，各部分造价均根据其重量乘以每吨单价估算之。此外还应加第四项费用即外还应加第四项费用即间接费用间接费用，包括

20、设计、验船、船，包括设计、验船、船台工程、下水、试验、利润、税收等各项。一般应按现台工程、下水、试验、利润、税收等各项。一般应按现行标准或通用算法加以决定。由之可写出船价行标准或通用算法加以决定。由之可写出船价 (59)式中，式中，Wh Wf Wm 船体钢料、木作舾装、机电设备的重船体钢料、木作舾装、机电设备的重量；量； h f m 船体钢料、木作舾装、机电设备的船体钢料、木作舾装、机电设备的每吨重量连工连料价格；为除上述三项造价之外的其他每吨重量连工连料价格；为除上述三项造价之外的其他造价率，在我国可取为造价率，在我国可取为15一一30。 应当指出，单位重量造价应取建造厂近期数据；间接应当指

21、出，单位重量造价应取建造厂近期数据；间接费用，也称为专用费，其中，税收一般取费用，也称为专用费，其中，税收一般取5，利润取，利润取610。第第21页页/共共54页页三、年营运成本三、年营运成本 年营运成本年营运成本(S)，是船舶一年内各种成本的总，是船舶一年内各种成本的总和，亦称年总成本，包括：船员费用、与船价相关和，亦称年总成本，包括：船员费用、与船价相关的费用的费用(折旧费、修理费、保险费折旧费、修理费、保险费)、燃润料费、港、燃润料费、港口费和其他费用。口费和其他费用。 (一一)船员费用船员费用S1 ， 包括船员基本工资、伙食费、航行津贴、奖金包括船员基本工资、伙食费、航行津贴、奖金等直

22、接项目及劳保福利等附加项目。等直接项目及劳保福利等附加项目。 S1船员定额人数船员定额人数 X 人均年度费用人均年度费用第第22页页/共共54页页 (二二)与船价相关的费用与船价相关的费用S2 ： 1折旧费折旧费 新船投入营运后逐年损耗，待到使用期满时新船投入营运后逐年损耗，待到使用期满时其价值仅剩余船舶残值。因而在使用年限内针对其价值仅剩余船舶残值。因而在使用年限内针对这种损耗每年计入一笔折旧费。计算折旧费最常这种损耗每年计入一笔折旧费。计算折旧费最常用的是直线折旧法，按这种方法每年的折旧费相用的是直线折旧法，按这种方法每年的折旧费相同，即同，即 年折旧费年折旧费(船价一船舶残值船价一船舶残

23、值)船舶使用年限船舶使用年限 船舶残值船舶残值一般可取为船价的一般可取为船价的10；船舶使用；船舶使用年限年限(根据交通部颁布的根据交通部颁布的公路、水运主要技术政公路、水运主要技术政策策(1985)规定规定)如表如表52所示。所示。 第第23页页/共共54页页第第24页页/共共54页页 2、修理费、修理费 我国现行船舶修理，分为岁修与特检两种。平我国现行船舶修理，分为岁修与特检两种。平均到每年的修理费可按船舶造价提成，所提取的均到每年的修理费可按船舶造价提成，所提取的百分数分别为：长江船百分数分别为：长江船45，沿海船，沿海船35，远洋船远洋船25。 3保险费保险费 航运公司向保险公司提请保

24、险而交付的费用。航运公司向保险公司提请保险而交付的费用。远洋船舶通常向国外保险，由航运公司提出保价。远洋船舶通常向国外保险，由航运公司提出保价。保价不等于船价，但在论证阶段，可假定与船价保价不等于船价，但在论证阶段，可假定与船价相等。为简单起见，年保险费可取为船价的一个相等。为简单起见，年保险费可取为船价的一个百分数，其年度保险费率，一般杂货船取百分数，其年度保险费率，一般杂货船取0.55，油船取油船取0.7。第第25页页/共共54页页 (三三)燃料费、润料费燃料费、润料费S3 1燃料费燃料费 根据主机、辅机根据主机、辅机(柴油发电机组柴油发电机组)的功率和油耗的功率和油耗率、锅炉的油耗率及使

25、用时间可计算出航行与停泊率、锅炉的油耗率及使用时间可计算出航行与停泊时的航次油耗量，再乘以年航次数及燃油单价即得时的航次油耗量，再乘以年航次数及燃油单价即得年燃料费。年燃料费。 航行时主机常用功率通常取为最大持续功率的航行时主机常用功率通常取为最大持续功率的8085，所用轻、重油的比例，所用轻、重油的比例(进出港用轻油，进出港用轻油，航行用重油航行用重油)，长江、沿海与近洋取，长江、沿海与近洋取20：80；远洋取远洋取15：85。 第第26页页/共共54页页 柴油发电机常用功率，在航行与用船上起货柴油发电机常用功率，在航行与用船上起货设备装卸货时取为其最大持续功率的设备装卸货时取为其最大持续功

26、率的80，停泊，停泊时则取为时则取为70。 一般柴油机船航行时用废气锅炉，停泊时用一般柴油机船航行时用废气锅炉，停泊时用燃油锅炉，锅炉油耗量可按航次停泊时间的燃油锅炉，锅炉油耗量可按航次停泊时间的2550进行计算。客船取暖与油轮货油加温等特进行计算。客船取暖与油轮货油加温等特殊需要所耗燃料则应另行计算。殊需要所耗燃料则应另行计算。 2润料费润料费 润料费可按主辅机与锅炉的润滑油消耗率细润料费可按主辅机与锅炉的润滑油消耗率细算，但一般取燃料费的一个百分比。海船低速机算，但一般取燃料费的一个百分比。海船低速机约为燃料费的约为燃料费的710，中速机取，中速机取1015，长江船一般取长江船一般取16.

27、7：第第27页页/共共54页页 (四四)港口费港口费S4 港口费港口费(S4）可分为与登记吨位有关的费用及可分为与登记吨位有关的费用及与载货吨有关的费用。与载货吨有关的费用。 1、与登记吨位有关的费用、与登记吨位有关的费用 包括拖轮服务、引水、码头、港务、代理等包括拖轮服务、引水、码头、港务、代理等费用，可正比于净吨位计算。年开支正比于净吨费用，可正比于净吨位计算。年开支正比于净吨位及年航次数，可按同航线相近的船舶换算。位及年航次数，可按同航线相近的船舶换算。 第第28页页/共共54页页 2、与载货吨有关的费用、与载货吨有关的费用 包括包括装卸费装卸费、理货费理货费、代理费代理费、税金税金等，

28、此项等，此项费用按年货运量吨数计算并依货种而变。费用按年货运量吨数计算并依货种而变。 年度港口费年度港口费S4船次数船次数净吨位净吨位与净吨有关与净吨有关的费率年货运量的费率年货运量与货运吨有关的费率与货运吨有关的费率 另一种估算方法，是统计船舶营运航线上海吨另一种估算方法，是统计船舶营运航线上海吨或每干吨海里的港口费率，进而求得港口港口费在或每干吨海里的港口费率，进而求得港口港口费在年总成本中所占比例大体为：远洋船为年总成本中所占比例大体为：远洋船为13，长江，长江船为船为15，沿海船为，沿海船为110第第29页页/共共54页页(五五)其他费用其他费用S5 其他费用其他费用(S5)包括包括物

29、料物料(供应品供应品)费费、企业管理费企业管理费、其他开支其他开支等，一般取为总成本的等，一般取为总成本的15。因此，全年营运总成本因此，全年营运总成本 现在，我国基本建设资金巳改拨款为向银行贷款，现在，我国基本建设资金巳改拨款为向银行贷款，这样在计算营运成本时应作新的考虑，有人建议可分这样在计算营运成本时应作新的考虑，有人建议可分三大项计算，即：三大项计算，即： (1)资本费用资本费用偿还贷款及支付利息等。偿还贷款及支付利息等。 (2)日常营运费日常营运费船员工资、修理费、保险和企船员工资、修理费、保险和企业管理费等。业管理费等。 (3)航行营运费航行营运费燃润料费、港口费、货物装卸燃润料费

30、、港口费、货物装卸费等。费等。第第30页页/共共54页页四、年收入与年利润四、年收入与年利润 (一一)年收人年收人 年收入可用下式估算：年收入可用下式估算： 年收入年运量年收入年运量平均货运单价平均货运单价 平均货运单价平均货运单价(元元t或元或元(t，n mile)随时间、随时间、货种及运输里程而变，杂货船因货种众多，可取同货种及运输里程而变，杂货船因货种众多，可取同航线的相近船舶的平均统计值。航线的相近船舶的平均统计值。第第31页页/共共54页页(二二)年利润年利润 在不计企业所得税的情况下，年度营运收入的在不计企业所得税的情况下，年度营运收入的分配如图分配如图51所示。所示。 年收益年收

31、益A年收入总额年收入总额B年营运费用年营运费用Y 年营运费用年营运费用Y年总成本年总成本S年折旧费年折旧费D 年利润年利润AC年收入总额年收入总额B年总成本年总成本S 由于企业要交纳所得税，因此就产生税前年利由于企业要交纳所得税，因此就产生税前年利润和税后年利润的概念不计企业所得税的年利润即润和税后年利润的概念不计企业所得税的年利润即为税前年利润；而年收入总额扣除年总成本和所得为税前年利润；而年收入总额扣除年总成本和所得税以后的余额为税后年利润。它们之间的关系如图税以后的余额为税后年利润。它们之间的关系如图52所示。所示。第第32页页/共共54页页第第33页页/共共54页页 5 53 3 船舶

32、经济指标船舶经济指标 船舶经济指标船舶经济指标，是船型论证方案或船舶设计方，是船型论证方案或船舶设计方案经济效果的衡准。案经济效果的衡准。 一、投资不计利息时的静态经济指标一、投资不计利息时的静态经济指标 1单位运输成本单位运输成本 单位运输成本单位运输成本是船舶完成单位运量所付出的是船舶完成单位运量所付出的成本，即成本，即 bt=S/Qt btm=S/Qtm式中，式中， bt 单位运量的运输成本单位运量的运输成本(元元/t或元或元/人次人次)， btm单位运输周转量的运输成本单位运输周转量的运输成本(元元/tnmile)或元或元/(人人nmile)；第第34页页/共共54页页 2、投资回收期

33、、投资回收期 投资回收期投资回收期是船舶年利润偿还船舶投资是船舶年利润偿还船舶投资(船价船价)的年限。的年限。 TKPAC式中，式中，TK投资回收期投资回收期(年年)；P船价即船舶投资船价即船舶投资额。额。 这个指标计入了投资和利润两方面，直接反映这个指标计入了投资和利润两方面，直接反映了投资效果，也常作为评价船舶方案的主要指标。了投资效果，也常作为评价船舶方案的主要指标。第第35页页/共共54页页3、单位运输量投资、单位运输量投资 单位运输量投资单位运输量投资是指按船舶的单位运量平均是指按船舶的单位运量平均分摊的投资可按下式计算；分摊的投资可按下式计算； at=P/Qt atm=P/Qtm

34、式中，式中， at单位运量投资单位运量投资(元元/t或元或元/(人人次次)； atm 单位运输周转量投资单位运输周转量投资(元元/(tnmile)或或元元/(人人nmile)。 这一指标反映了完成预定任务所需基建投资这一指标反映了完成预定任务所需基建投资的多少，常用它作为辅助指标。的多少，常用它作为辅助指标。 第第36页页/共共54页页4单位综合经济指标单位综合经济指标 这是一个既考虑船舶投资又考虑到成本的综这是一个既考虑船舶投资又考虑到成本的综合性指标可用下式表示：合性指标可用下式表示： E= btmK atm 式中，式中，E单位综合经济指标；单位综合经济指标；K投资效投资效果系数，一般取国

35、家经济政策所规定的全社会或果系数，一般取国家经济政策所规定的全社会或行业部门的基准收益率。这个指标因行业部门的基准收益率。这个指标因X值选取不值选取不便故国内使用不多。便故国内使用不多。 除上述指标外，在船舶方案评价中还用到年除上述指标外，在船舶方案评价中还用到年利润利润AC、投资利润率、投资利润率(ACP)及千吨海里及千吨海里(公里公里)油耗等指标。油耗等指标。第第37页页/共共54页页 以上介绍的经济指标，均未计入资金的时以上介绍的经济指标，均未计入资金的时间价值，它们适于我国过去由国家拨款间价值，它们适于我国过去由国家拨款(或无息或无息贷款贷款)造船的情况。实际上，资金随时间的不同造船的

36、情况。实际上，资金随时间的不同其价值是不等的。今天从银行贷款其价值是不等的。今天从银行贷款1万元，万元，10年后还本付息就要几万元。显然，今天的年后还本付息就要几万元。显然，今天的1万万元与元与10年后的年后的1万元其价值是不同的。其增值万元其价值是不同的。其增值部分就具体体现在利息上。考虑到资金部分就具体体现在利息上。考虑到资金(或投资或投资)的时间价值，又建立了一套现代工程经济分析的时间价值，又建立了一套现代工程经济分析的经济指标。的经济指标。第第38页页/共共54页页二、现代工程经济分析中采用的动态经济指标二、现代工程经济分析中采用的动态经济指标(一一)基本的利息关系式基本的利息关系式1

37、单利与复利算法单利与复利算法利息有两种算法利息有两种算法单利和复利，分别为：单利和复利，分别为： 单利单利 FP+IP+Pin 复利复利 FP(1i)n 式中，式中，P资金或本金或投资；资金或本金或投资；I利息；利息；i利率利率(一般为年利率一般为年利率)；n取一年为一期取一年为一期)；F本利和。本利和。 通常，银行储蓄采用单利算法，而工程经济计算通常，银行储蓄采用单利算法，而工程经济计算则采用复利算法，则采用复利算法，第第39页页/共共54页页2一次借贷，一次偿还一次借贷，一次偿还 一般假设目前借款额为一般假设目前借款额为P，年利率为，年利率为i，n年年后按复利计算应一次偿还本利和为后按复利

38、计算应一次偿还本利和为F，则，则 FP(1i)n PCA 反之，反之， PF (1i)-n FPW 式中，式中，CA终值因数，终值因数，CA (1i)n ； PW现值因数，现值因数，PW (1i)-n 1CA。第第40页页/共共54页页3一次借贷，分期等额偿还一次借贷，分期等额偿还 假设目前借款为假设目前借款为P，今后几年内每年等额偿还，今后几年内每年等额偿还A，则几年内每年偿还款的现值总和应等于：，则几年内每年偿还款的现值总和应等于：反之，反之，AP/SPWPCR 式中，式中，SPW系列现值因数，系列现值因数， SPW(1(1i)-n)/i ；CR资金回收因数，资金回收因数， CR=1SPW

39、 。第第41页页/共共54页页 4分期等额借贷，一次偿还分期等额借贷，一次偿还 假设自今年起，每年末等额借款假设自今年起，每年末等额借款A，n年后年后一次偿还本利和一次偿还本利和F，则有，则有: 反之，反之， AFSF 式中，式中，SCA系列终值因数，系列终值因数， SCA (1i) n1 /i; SF一预付金因数，一预付金因数， SF1SCA。第第42页页/共共54页页(二二)动态经济指标动态经济指标 1净现值净现值NPV 船舶使用期内各年度的收入与支出按利率船舶使用期内各年度的收入与支出按利率i折折现后的代数和，其含意是船舶在寿命期内还本付息现后的代数和，其含意是船舶在寿命期内还本付息后所

40、获利润的总现值。显然，后所获利润的总现值。显然，NPV0，表示船舶盈，表示船舶盈利；利； NPV=0，表示收支平衡，恰好达到预定利率；，表示收支平衡，恰好达到预定利率；NPV0，表示船舶亏损。，表示船舶亏损。 对于一次投资，各年度营运收入与支出均不变对于一次投资，各年度营运收入与支出均不变的情况的情况 NPV=(BY)SPWP+P PW式中，式中，B年运费收入总额；年运费收入总额；Y年营运费用年营运费用(不包不包括折旧费括折旧费)；P船价（初投资）；船价（初投资）；P残值，残值，船舶使用期满报废时的价值。船舶使用期满报废时的价值。第第43页页/共共54页页 对于分期投资，各年度收入与支出不同的

41、情况：对于分期投资，各年度收入与支出不同的情况： 式中，式中，m投资期数；投资期数；n船舶使用年限，折现船舶使用年限，折现起点取船舶投运之日，即投资终了时。起点取船舶投运之日，即投资终了时。 NPV直接表示出投资的收益，概念清楚，故受到直接表示出投资的收益，概念清楚，故受到投资决策者的欢迎，应用较广泛。投资决策者的欢迎，应用较广泛。 采用采用NPV指标的前提是：年收入可估，船价、使指标的前提是：年收入可估，船价、使用年限及投资收益率用年限及投资收益率i已知。其中，已知。其中，i值一般由投资决值一般由投资决策者确定，当投资来源于贷款时，策者确定，当投资来源于贷款时，i应高于贷款利率，应高于贷款利

42、率，对风险大的项目投资；对风险大的项目投资；i要适当取高些。要适当取高些。第第44页页/共共54页页2净现值指数净现值指数NPVI 它是单位投资的净现值。它是单位投资的净现值。NPVI适用于投资适用于投资额相差较大而使用年限相等的方案比较。额相差较大而使用年限相等的方案比较。 对于一次投资对于一次投资 NPVINPVP 对于分期投资对于分期投资第第45页页/共共54页页3平均年度费用平均年度费用AAC 将总投资的现值按复利算法平均分摊到各年，将总投资的现值按复利算法平均分摊到各年，再加上每年的平均营运费用，对于一次投资、各再加上每年的平均营运费用，对于一次投资、各年营运费用相等的情况，则有年营

43、运费用相等的情况，则有 AACP CR+Y(P PW)CR AAC指标适用于使用期不同、无收入或收入不指标适用于使用期不同、无收入或收入不可预估的方案论证，如交通船、调查船等。显然，可预估的方案论证，如交通船、调查船等。显然，AAC最小的方案最佳。最小的方案最佳。第第46页页/共共54页页4所需货运费率所需货运费率RFR RFR是为了达到预定的投资利率，单位运是为了达到预定的投资利率，单位运量所需支出的费用，即单位运量的平均年费用。量所需支出的费用，即单位运量的平均年费用。 RFRAACQt RFR指标可理解为海运输一吨货指标可理解为海运输一吨货(或人次或人次)的成的成本，适用于收入不能预估、运量不同的方案论证。本，适用于收入不能预估、运量不同的方案论证。显然，显然，RFR值越小的方案越好。值越小的方案越好。第第47页页/共共54页页5、内部收益率、内部收益率IRR 还本付息期内使净现值等于零的投资收益还本付息期内使净现值等于零的投资收益利率称利率称内部收益率内部收益率。如果计算所得的。如果计算所得的IRR值大于值大于银行的贷款利率，则表明该项投资可由贷款进银行的贷款利率，则表明该项投资可由贷款进行；如果行；如果IRR再大于企业基准收益率再大于企业基准收益率(通常比贷通常比贷款利率高款利率高)，则表示该方案可获得预期的效益。，则表示该方案可获得预期的效益。IR