道路收费与服务设施PPT课件

1、2.收费道路的分类（1）收费还贷道路收费站点设置：1）高速公路长10km以上；2）新建连续里程20km以上或改建连续里程40km以上的一级公路；3）新建连续里程40km以上或改建连续里程80km以上的二级公路；4）500m以上的独立桥梁、隧道。第1页/共44页（2）收费经营道路 1）由国家特许某法人组织负责建造和经营，以获利为目的的收费道路。 2）分为建设运营管理方式和收费有偿转让方式 建设运营管理（BOT）方式:公司得到特许后，投资建设、拥有，并在规定期内运营管理，规定期结束后移交政府管理部门的收费经营方式。 有偿转让方式指由国家投资建设，建成后某特许公司从国家管理部门收购现成的公路，并在规

2、定运营期内收费。（3）收费控制道路 以收费手段控制大量交通从一般道路向高等级道路转移，从而使整个区域交通量在道路网上得到合理的分配。第2页/共44页1.按收费制式分1）均一式 不计车辆行驶距离、不分车型、所有车辆均以同一标准一次性收费。收费站常设在道路入口和立交入口匝道上。2）开放式 对于距离较长，立交间距较大的收费道路，在其主线上按一定间距设置路障式收费站，按过往车辆车型收费。3）封闭式 收费站设在道路起终点的主线上，或者互通立交的出入口匝道上，根据车辆类型、按车辆实际行驶里程计费。第3页/共44页均 一 式开 放 式封 闭 式第4页/共44页封闭式收费站第5页/共44页第6页/共44页第7

3、页/共44页第8页/共44页第9页/共44页第10页/共44页三种收费制式的比较项目均一式开放式封闭式收费的合理程度不存在漏收，不按车型和行驶里程收费，收费不合理存在漏收、按车型车种收费，收费相对合理不存在漏收，按车型、车辆的实际行驶里程收费，收费合理对交通的干扰程度停车一次，停车时间短，交通干扰小长距离行驶车辆需多次停车，交通干扰大车辆需两次停车，交通干扰较小收费效率时间短，效率高收费效率高收费效率低作为交通控制辅助手段的作用有效防止行人、非机动车及不合格车辆进入高等级道路无法阻止行人、非机动车及不合格车辆进入高等级道路能有效阻止行人、非机动车及不合格车辆进入高等级道路工程投资和运营费用收费

4、站多、车道少、土建投资相对较低、设备简单、投资运营费用低收费站少、规模小，设备简单，数量少，工程投资和运营费用低收费站多、规模大，系统复杂，设备多，人员多，工程投资大运行费用高通行券不需要不需要需要适用范围里程短、出入口多的城市道路、车辆行驶距离差别不大桥梁、隧道、短距离道路，立交较少的长距离道路距离长、立交多、车辆的行驶距离差别较大的高等级道路第11页/共44页2.按收费方式分1）人工收费系统：不需要或基本上不使用电子和机械设备，适用于均一式、开放式和封闭式三种收费制式。优点：基本使用人工，不需要任何设备投资；缺点：容易产生误差和作弊行为，效率低，收费车道较多、收费站规模大时，收费员劳动强度

5、大，车辆服务时间长，对交通干扰大2）半自动收费系统：一种是人工判别车型、收费，计算机完成统计及控制工作；另一种是人工收费、计算机完成统计、监控和车型判别工作。优点：能有效防止收费员作弊，减轻收费员劳动强度，收费效率较人工系统有所提高。第12页/共44页3）全自动收费系统：利用自动化电子和机械设备，完成收费、统计和监控工作，人工只处理系统故障和维持收费管理秩序。优点：收费效率高，对交通干扰小。缺点：需要大量的高技术设备，投资大。（3）按是否停车分：分为一般收费系统和不停车收费系统第13页/共44页收费车道数计算与收费站总体设计1.确定收费车道数需考虑的因素（1）设计小时交通量DHV=AADTK3

6、0D AADT设计年的年平均日交通量；K30第30位小时交通量与AADT之比值，一般取0.12-0.14； DHV设计小时交通量； D道路方向分布系数，一般取0.6，主线终点取0.7，旅游点采用0.75。（2）收费车道通行能力 C=3600/T T收费标准车辆在收费站处消耗的总时间；（3）收费车道数 K=DHV/C第14页/共44页早 高 峰晚 高 峰单停式卫星式双停式往复变向共用车道2.收费车道的基本形式第15页/共44页3.收费站总体设计（1）位置选择 1）开放式收费的高速公路，相邻收费站的间距在平原微丘区不得小于40km,山岭重丘区不得小于20km,国道主干线上每个收费站覆盖的距离不得小

7、于60km。 2)主线收费站宜设在直线段上，避免设于凹型竖曲线最低点，不宜设于转弯半径过小，坡度过大或交通拥挤处。 3）收费站距隧道出口至少在2km以上，主线收费站与互通立交之间的距离在市区路段至少为1.6km,郊区路段至少为3.2km。 第16页/共44页（2）线形设计1）平面线形收费广场设在主线上时，平面线形与主线线形一致，设于匝道或其连接线上时，平曲线半径最小为200m。2）纵断面线形一般要求收费所中心线前后各50m以上区域最大纵坡小于2%，特殊地段小于3%。对于设计车速大于80km/h的主线收费站，其最大纵坡限制的范围在中心线前后各100m以上。3）横断面为满足排水要求，收费广场横坡标

8、准值为1.5%。第17页/共44页第18页/共44页第19页/共44页第20页/共44页4.收费广场设施设计（1）总体设计 1）设计年限一般为15年； 2）收费广场规模应根据收费车道数、站房、服务区、立交的形式和平面布置确定。 3）收费广场宜修建水泥混凝土路面，长度为收费所中心线前后20米至50米。 4）收费广场尽量修建成对称式。（2）收费岛设计 由岛头（前端头）、岛中心、工作人员地下通道出口、后端头、接线井等组成。第21页/共44页 （3）收费亭设计 1）设计年限一般为10年；2）满足设备安装和工作空间需要；3）视野开阔；4）保障安全性（防水、绝缘等）。第22页/共44页第23页/共44页第

9、24页/共44页（6）给排水设计1）收费广场排水设计利用道路横坡和纵坡排水；设置路缘石、边沟等一般路基排水设施；收费广场面积大时，可在广场两侧设置加盖板的排水沟。2）收费站房给排水设计给水：计算用水量 确定水源 管道设计 蓄水池设计加压系统设计 净水系统设计排水：计算污水量 污水处理系统设计 管道设计 处理后污水排放设计第25页/共44页第26页/共44页5.2道路服务设施1.服务区的基本形式（1）按停车场的位置分类1）分离式2）集中式PGRWWRGPPRWPWP-停车场；G-加油站；W-公共厕所；R-餐厅第27页/共44页（2）餐厅的位置PGWRRWGPPGRWWRGPPGRWWRGP外向型

10、内向型平行型（3）加油站的位置PGWRRWGPPGRWWRGP入口型出口型第28页/共44页（2）我国高速公路服务区的常见形式PGWRRWGPPGWWRGPPGRWWRGPPGWWRGP第29页/共44页第30页/共44页第31页/共44页2.服务区布设的一般要求及基本原则（1）一般要求1）国家及省重要干线公路的服务设施应依据公路服务水平和交通量的增长情况，遵循“总体规划，分期实施”的方针，综合考虑地形、地物、景观等布局；2）服务区设置间距为50km，最大不超过100km；3）在服务区之间应交叉设置一处以上的停车区，相邻两处服务设施的间距不得大于30km；第32页/共44页4）在公路开通初期交

11、通量较小时，部分服务区可先按停车区设置，待交通量增大后逐步完善配套设施；5）服务设施征地面积（单侧）：大型综合性服务区不得大于10公顷，一般性服务区为4.0-6.7公顷；停车区为1.0-2.4公顷，最大不超过3.4公顷。服务设施中停车场的面积不得小于整个场区用地面积的60%；第33页/共44页6）国家及省干线公路应设置加油站，并配置厕所和一定的停车场设施；7）加油站间距宜为40-50km，征地面积为0.4-1.0公顷，最大不超过2.0公顷；8)与服务区合作建设的公共汽车停靠站应设置在公路沿线居民出行集散地，其布设位置应保证旅客安全和乘行方便；9）服务区内必须设置环保处理设施。第34页/共44页

12、3服务区内各种服务设施的布置原则（1)汽车维修站：分为与加油站并排设置和分开设置两种，分开设置时维修站宜设在进口，加油站宜设在出口。（2）餐厅、旅社、商店、办公用房等宜设在同栋综合楼内，以方便旅客，减少人流、车流交叉。（3）园林：应充分考虑人的使用需求、引导路径、不影响视距；3）公共厕所宜靠近大型车辆停车场，便于大批旅客使用，同时靠近餐厅、旅社和商店。4）其他如排水设施、供电设施、垃圾处理设施等尽量隐蔽设置。第35页/共44页4.服务区内各种设施的组成及区域范围（1）为旅客服务的设施1）休息室和旅馆2）商店和餐厅3）公共厕所4）园林与绿化带5）广场和通道6）医务室和急救站7）通信设施、紧急电话

13、、公用电话、电报及问事处第36页/共44页（2）为车辆服务的设施1）停车场设计原则停车场应集中一处；充分利用当地的地形，尽量减少土石方量通道的净高和净宽一般大于4米。小型车与大型车停车场尽量分开车辆在停车场内单向行驶，互不交叉。2）停车场内的坡度：停车车辆纵方向小于2%，横方向小于3%。3）停车场地面：多为混凝土整体地面第37页/共44页（2）停车场设计1）设计车辆：以高峰时所占比例大的车型作为设计车辆，不需要考虑将来车型的变化。2）停车车位：对于小轿车，应在设计车辆尺寸上长的方向再加30cm，横方向加80cm；大型车分别加100cm和75cm。3）停车场的竖向设计：考虑排水需求，场地的分水线

14、和汇水线应平行于主要交通流向设置。（3）加油站（4）修理所：一般与加油站并行布置，分为入口型、出口型和中间型。（5）贯穿车道：原则上采用单向车道第38页/共44页1.停车车位数量的计算服务区设计交通量为投入运营后10年的交通量，以运营后15年的交通量为征地的规模、控制。服务区一侧设计交通量=一年中第35顺位前后的日交通量 =假日服务系数通车10年后的双向年平均日交通量/2 停车车位数=一侧设计交通量停车率高峰率/周转率假日服务系数：从平均日交通量求一年中第35顺位左右交通量的系数；停车率：停留车辆数（辆/天）/主线交通量（辆/天）；高峰率：高峰时停留车辆数（辆/天）/停放辆数（辆/天）；周转率

15、：1/平均停车时间第39页/共44页2.餐厅的设计规模用餐人数（人/时）=停车车位载客人数周转率餐厅使用率所需席位=用餐人数每人用餐时间（分）/60餐厅总面积=所需席位数每个席位所需面积+其他设施所需面积3.公共厕所的面积使用厕所人数=乘客人数80% =80% 各类车停车位数载客人数周转率设置便器的个数=上厕所的人数/厕所使用周转率厕所建筑面积=便器个数便器占用面积+残疾人专用面积第40页/共44页4.实例 河北省津保高速公路霸州服务区路段一侧设计交通量预测为9450辆，其中小客车、大客车、货车、拖车与集装箱的比例为30.6：15.1：47.9：6.4，平均载客数分别为3.3、46、2.1、2

16、.1，平均周转率分别为2.4、3、2、2，为其余指标按规定取值，计算该服务区所需的停车位数量、餐厅面积和公厕面积。解：（1）停车车位计算停车车位数=一侧设计交通量停车率高峰率/周转率小客车停车位=94500.3060.1750.1/2.4=21大客车停车位=94500.1510.250.25/3=30货车停车位=94500.4790.125拖车、集装箱停车位=94500.0640.1250.075/2=3第41页/共44页（2）餐厅规模计算用餐人数（人/时）=停车车位载客人数周转率餐厅使用率=213.32.40.5+304630.08+212.120.5+32.120.5=464所需席位=用餐人数每人用餐时间（分）/60 =46425/60=193假设其他设施占用面积与席位占用面积相同，则餐厅总建筑面积为餐厅总面积=所需席位数每个席位所需面积+其他设施所需面积=1931.52=579 第42页/共44页(3)公厕面积使用厕所人数 =80%各类车停车位数载客人数周转率 =80%（213.32.4+30463