松岗站围护结构堵漏方案

1、松岗站围护结构堵漏施工方案目录1、编制依据12、工程概况12.1 、地理位置12.2 、设计概况12.3、工程地质条件22.4、 水文地质23、堵漏施工方案33.1 基坑施工风险分析33.2地下连续墙堵漏达到的技术要求33.3地下连续墙墙面及接缝发生渗漏（流）的处理措施34.突发较大渗漏事故救援组织及管理84.1编制目的84.2组织机构及职责85.应急抢险材料及设备10中国中铁深圳地铁11号线11306标项目经理部 111、编制依据深圳地铁十一号线11306标工程施工设计图、岩土工程勘察报告、物探报告等文件及相关参考资料；地下防水工程质量验收规范GB50208-2011；地下工程防水技术规范G

2、B50108-2008；本单位现有的技术水平、管理水平、施工资源及类似工程的堵漏施工经验。2、工程概况2.1 、地理位置松岗站车站位设置于宝安大道与沙江路交叉路口，沿宝安大道呈南北向布置。车站周边居民小区较多，车站北侧为沙浦围村，东南侧为松岗派出所，西侧为朗下村等。松岗派出所建筑距离基坑最近距离约7m。2.2 、设计概况车站总长约494m，标准段总宽23.3m，11号线主体结构为地下二层结构，与6号线换乘节点为地下三层结构，换乘节点采用盖挖逆筑法，盖挖段长92.2米，宽78.2米，地下一层为八边形，地下二层为“十”字形，地下三层为“一”字型。车站两层段底板埋深约17.720.6m，三层段底板埋

3、深约25.5m。车站主体采用地下连续墙围护体系，墙厚800mm，并采用H型钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水;采用内支撑方式，竖向设置四道支撑，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，纵向间距8m左右。第二、三、四道采用609mm（壁厚16mm）钢管横撑，纵向间距3m。车站南、北端头均接盾构区间，其中北端设置盾构始发井和盾构吊出井，南端设置盾构吊出井，盾构区间施工待车站主体结构施工完成后进行。2.3、工程地质条件本工程揭露地层自上向下分别为素填土，海陆交互相淤泥质粉质粘土、含有机质砂，第四系上更新统冲洪积粘土、粉质粘土、粉砂、粗砂、砾砂，残积砂质粘性土、全微风化片麻状混合花岗岩。车站底板为冲洪积砂层

4、、残积土，基坑开挖深度分布有素填土、淤泥质粉质粘土、粘土及砂层，局部为残积土。2.4、 水文地质沿线地下水根据其赋存介质的类型，主要有二种类型：一是第四系地层中的上层滞水和松散岩类孔隙潜水，另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水。上层滞水赋存于第四系人工填土（填石）层中，孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂土层中，因受上下相对隔水层的阻隔，略具承压性；基岩裂隙水主要赋存于强、中等风化带及断裂构造裂隙中，具有微承压性。淤泥、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土及粘土层属隔水层，其余各地层属弱含水弱透水性地层或相对隔水层。本次勘察期间测得稳定地下水位埋深1.404.10m，水位高程-0.592.54m。根据铁路混凝土结构耐久

5、性设计规范（TB10005-2010）和铁路工程地质勘察规范（TB10012-2007），铁路混凝土结构在碳化环境、氯盐环境、化学侵蚀环境、盐类结晶破坏环境、冻融破坏环境和磨蚀环境作用下应进行耐久性设计。深圳市城市轨道交通11号线工程松岗站设计使用年限为100年，其设计使用年限级别为一级，松岗站混凝土结构所处环境存在碳化环境、氯盐环境、化学侵蚀环境和盐类结晶破坏环境四种环境类别。其中碳化环境的作用等级为：干湿交替段为T3，长期在水（土）段为T1；氯盐环境的作用等级为：干湿交替段为L2L3，其它为L1；化学侵蚀环境的作用等级为H1；盐类结晶破坏环境的作用等级为Y1Y2。该地区属于湿润区强透水层，

6、场地环境类型为类，环境类型水对混凝土结构具弱腐蚀性。场地地下水对混凝土结构在直接临水或强透水层具弱腐蚀性，在弱透水层具微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替的情况下具中等腐蚀性。该地区属于湿润区强透水层，场地环境类型为类，环境类型土对混凝土结构具弱腐蚀性。场地地下水以上土对混凝土结构在直接临水或强透水层具弱腐蚀性，在弱透水层具微腐蚀性；对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性；对钢结构具微腐蚀性。3、堵漏施工方案3.1 基坑施工风险分析本工程基坑开挖最深处25.5m，围护结构的施工质量，尤其是地下连续墙的接缝止水性能对基坑开挖安全至关重要。若达不到止水效果，很容易造成在基坑

7、开挖过程中产生渗漏（流），继而演变成涌水涌砂风险，若不及时进行处理，很容易造成周边地表沉陷，危及周边环境及建筑物安全。3.2地下连续墙堵漏达到的技术要求松岗站主体结构防水等级要求为一级，堵漏施工完成后地下连续墙结构防水应达到二级防水标准，即墙面不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。3.3地下连续墙墙面及接缝发生渗漏（流）的处理措施开挖过程中可能出现的现象具体分析如下：（1） 地下连续墙缝（洞）轻微渗、流如果地下连续墙缝（洞）出现渗流现象，不具有明显水压力，可以注聚氨脂进行封堵，或

8、对地下连续墙面进行剔凿清理，然后用堵漏灵或快硬水泥封堵。（2） 地下连续墙缝（洞）轻微管涌如果地下连续墙缝（洞）出现轻微管涌，具有较明显的水压力，可以用以下图3-1所示方法处理：图3-1轻微管涌处理方法图处理步骤：剔凿清理漏水点（满足设置导流管和粘连封堵材料即可）。插设导流管。涂抹封堵材料（堵漏灵、快硬水泥）。封堵导流管。在地下连续墙外侧注浆处理或在地下连续墙内侧漏水点下方水平注浆处理。（3） 地下连续墙缝（洞）严重管涌处理基坑开挖过程中，如果地下连续墙缝（洞）出现严重管涌，具有明显水压力，可采用以下图3-2所示方法处理：图3-2 严重管涌处理方法图A. 处理步骤：如地下连续墙面有较明显突出不

9、平现象，简单进行剔凿处理。把预先加工好的封堵钢板贴置于地下连续墙面上，漏水点与导流钢管正对，水流通畅。打入膨胀螺栓，使封堵钢板固定牢固。用棉沙拌合油脂材料（粘状油脂）作为封边材料，用扁状钢钎沿封堵钢板四周缝隙打入，使封堵钢板与地下连续墙之间缝隙填充密实，然后用堵漏灵或快硬水泥封堵钢板周边。关闭阀门。在地下连续墙外侧注浆处理，或在地下连续墙内侧漏水点下方1米左右位置处水平注浆处理。B. 注意事项基坑开挖前需加工好封堵钢板（具体做法如图示），作为抢险设备备用。抢险物资材料应包括：棉沙、油脂、铁锤、扁状钢针、电钻、膨胀螺栓、堵漏灵。封堵钢板与导流钢管焊接，导流钢管前端应设置阀门。封堵钢板四角位置提前

10、打眼，以备固定膨胀螺栓。封堵钢板以800mm×800mm为宜，不宜过大，以免过重不宜操作。（4）开挖面阴角部位管涌处理基坑开挖过程中，如地下连续墙与开挖土体的阴角部位出现管涌，可用图3-3方法处理：图3-3 开挖面阴角部位管涌处理A.处理步骤插入导流管，导流管尽量与地下连续墙漏水点接触紧密。用袋装水泥筑第一道围堰，同时筑第二道围堰。在第一道围堰与地下连续墙形成的空仓内填入碎石，然后用木板加盖，再在盖板上用袋装水泥覆压。在第二道围堰与地下连续墙形成的空仓内浇筑混凝土，边浇混凝土边灌入水玻璃，使之快速凝固；或灌入水泥浆液，边灌入水泥浆液边灌入水玻璃，使之快速凝固。关闭阀门，在地下连续墙外

11、侧注浆处理。B. 注意事项导流管要提前加工好，作为抢险物资备用。管径不宜小于100，且要加装阀门。此方法如未达到预期效果，则用土方或混凝土大量覆压封闭。第一道围堰内的碎石要认真填满，起到滤砂作用。（5） 流砂及管涌的处理基坑开挖时，如开挖面因钻探孔密封不好、开挖面局部疏松、降水不到位等原因出现管涌，可以采用以下方法处理，示意图见图3-6：处理方法一：图3-6 流砂及管涌的处理A. 处理步骤：设置水平导流管。 用袋装水泥筑围堰。在围堰内填入碎石，在围堰上用木板加盖。回填土方形成操作平台。对地基进行注浆处理。B注意事项盖板要有足够强度，承受上部注浆施工时产生的荷载。围堰内要填满碎石，一方面承受上部

12、荷载，另一方面要起到滤砂作用。处理方法二：如突涌现象十分严重，水量很大，可以用大量混凝土或土方覆压回填基坑。若回填土方仍不能阻止流砂管涌，则采取向坑内灌水的措施稳定基坑底开挖面，首先保证基坑安全，再采取坑外施工两排三管旋喷桩的止水方案。4.突发较大渗漏事故救援组织及管理根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织对危险源和环境因素的识别和评价，制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。4.1编制目的为确保事故发生后，能迅速地展开抢救工作，最大限度减少经济损失，特制定本预案。适用范围：本预案适用于中铁四

13、局深圳地铁11号线11306标松岗站。4.2组织机构及职责成立应急救援领导小组，负责指挥及协调工作。组长： 应雄副组长：曾伟、吴振元成员：田志强、刘效平、第五亚东、熊学军、刘建明、常二鹏具体分工如下：现场人员发现事故应立即上报应急救援领导小组。具体上报程序：现场第一发现人现场值班人员现场应急救援小组项目部值班人值班人项目部应急救援小组向上级有关部门报告。应雄、曾伟、吴振元负责现场，任务是掌握了解事故情况，组织现场抢救。刘建明负责联络，任务是根据领导小组命令，及时布置现场抢救。刘效平保持与当地建设行政主管部门及劳动部门等单位的沟通。曾伟负责维持现场秩序，做好当事人与周围人员问讯记录。田志强、常二

14、鹏负责妥善处理好善后工作，负责保持与当地的问讯记录。第五亚东、刘效平对事故进行原因分析，制定相应的整改措施，认真填写事故报告和相关处理报告，并上报公司及上级机关。为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。应急物资的储备：水泥、方木、编织袋、脚手架钢管、小导管、注浆机、抽水机、吊车、医用氧气、担架等。应急救援联络建立完善的应急施救联络方式，并在一定范围内发放、公示。应急施救联络方式如下：应急处理突击队队员：由工区、项目队全体员工、劳动协作队队员组成。应急机构住址

15、：深圳市宝安区松岗镇松瑞路晖弘大厦对面中铁四局经理部。应急指挥中心设在经理部办公室；应急机构成员联系电话一览表序号姓 名职 务联系电话1应雄一分部项目经理186653902032吴振元副经理156029961963曾伟总工程师156029960214刘效平安质部长156029955515熊学军物机部长156029962566刘建明办公室主任156029962067田志强施工队长156029958128常二鹏技术主管186658276969应急指挥中心0755-270942105.应急抢险材料及设备施工现场及库房主要配备下列应急抢险材料设备。（1）存于现场应急材料列表序号材料设备名称单位数量规格型号主要工作性能指标存放地备注1挖掘机台2PC-2001方现场2装载机辆1ZL-40斗容量2m3现场3自卸汽车辆2FC-1现场4汽车吊台125t现场5空压机台2SA-5150W20m