国内外自动售票系统发展

1、印制纸票人工售检票系统印制纸票半自动售检票系统一次性磁票自动售检票系统重复使用磁票自动售检票系统接触式智能卡自动售检票系统非接触式智能卡自动售检票系统莫斯科地铁形式：放射状和环状，线路密集、分布均匀。总长312.9千米，共171个车站。据统计，2007年客流量为32亿人次，居世界第一。1997年，莫斯科全面安装自动售检票系统，采用单一票价，包括单次票、月票、季票、年票及学生票。后期计程票价取代了单一票价，采用储值票，系统包括验票软件、车站管理和通信服务器、票信息终端软件、中央交易处理器和报表软件、自动售票机软件，该系统每天可处理600万人次客流量和乘客旅程统计分析。东京地铁形式：向西和北扇形发

2、展，放射式布局。总长312.6千米，共285个车站。据统计，每天客流量1100万人次，世界第一。东京都交通局、东京地下铁两家公司共同营运的56条线路。早期也是磁卡票，单程票、日票、月票、多次票和储值票。双向闸机、最多可同时识别9张车票，且可自助进行退票操作，起步晚，近些年才得到迅速发展，比如北京地铁，20世纪90年代仍然采用人工售检票。十几年的发展可分为启蒙阶段、实践阶段、调整阶段。启蒙阶段20世纪80年代末，上海地铁开始AFC系统的研制。20世纪90年代初，广州地铁开始研究AFC系统的可行性，主要借鉴国外的经验。20世纪90年代中期，签订了AFC系统供货合同。当时国际磁卡AFC系统技术已经成

3、熟，而IC卡应用刚起步，巴黎和香港地铁正计划向IC卡转换。介于此我国最终选择的是AFC磁卡系统。实践阶段1998年底开始，AFC在国内城市国道交通相继投入使用。方便快捷，票务管理水平和客流处理能力提高，低投入、高效率。2003年12月31日，北京地铁13号线的AFC系统投入使用，集成商为日本信号公司，采用一次性纸质磁票。2008年6月，北京地铁5条线全部启动自动售检票系统，这个时候纸质票才退出北京地铁的历史舞台。此时采用的是电子式单程票卡和公交一卡通等。调整阶段近些年得益于IC卡技术的快速发展，AFC系统也日益完善。非接触IC卡存储量大、保密性强、可实现一卡多用等优点，逐步取代磁卡，已经成为轨

4、道交通收费系统的首选票卡媒介。非接触式IC卡技术在轨道交通AFC系统中大规模地应用，降低了AFC系统的成本，是系统结构简单高效，推动了新建线路AFC系统的功能扩展和性能提高。1985年进行自动售票系统的可行性研究，应用较晚。03年在13号线投入使用了第一套自动售检票系统，但是纸质磁票式。但是该系统加入了市政交通一卡通的概论为后期的升级做了准备。08年后北京交通实现了一卡通和无障碍换成，统一使用可回收的IC卡，支持一卡通。2000年，上海在自动售检票系统上增加了可利用上海公交卡的功能，可同时利用磁卡和非接触式公交卡。2001年，2号线开始运营，同步了一号线的系统。10月，3号线启用西班牙INDRA公司的AFC系统采用纸质磁票。2005年，建立标准的自动售检票系统，完成对1、2、3号线的改造，同时建立4、5号线自动售票系统，建立分路网清分结算中心，负责票卡发行、数据汇集处理。1999年初，广州1号线磁卡自动售票系统投入使用，设备公司是美国的CUBIC公司。后期对系统升级，采用非接触式IC卡，单程票当日有效，出站由闸机回收。票种多，单程票、储值票、老年人免费票、纪念票、羊城通。该系统由非接触IC卡车票、售票机、闸机、车站系统和中央系统。1975年开建，1979年开通，并采