船员三副,实习报告

1、船员三副,实习报告职能：航行 训练内容顺序号：no. 1.11.2 日期：20031102例如我轮 2003 年 11 月 2 日，第 28 航次，由 nakhodkarussia开往 ahenzhenchina，查阅的航用图书和航海出版物：用于抽选海图和航海图书，并校核所选资料的最新版期和改正日期推举的当月气候航线、当月的风、流状况中国海区使用中版指南查得推举航线主港为釜山通过查阅以上航用图书和航海出版物，掌握了本航线四周的水文、气象、航道、危险物、有关法律法规及港口状况等资料，从而确保在安全的前提下制定出较为经济的航线。2例如我轮 2003 年 11 月 2 日，第 28 航次，由 nak

2、hodkarussia开往 ahenzhenchina，在阅读并理解上述航用图书资料后， 抽选出适用与本航线的适当比例尺的航用海图。方法如下：从 的 航海图书总目录 xa 页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：l1lk1kj3从航海图书总目录的 a页总索引图中查出本航次所必必须的总图和小比例尺的航用海图，并依据其左页的内容，登记、 核对该图的图名和出版状况翻到项所得的各字母索引图所在的页码，抽选出适于本航线的航用海图、港泊图，并依据其左页的内容，登记、 核对该图的图名和出版状况中国沿岸海区应使用中版海图，本航线在中国海区内抽选的海图图号如下：10013、13000、13700、1390

3、0、14100、14300、15100、15300、15445、15448 抽选海图后，应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。3抽选海图后，在海图上画上安全经济的航线并确定航向。绘画航向并确定航向时，通常应综合合计以下主要方面：本船的吃水、强度、稳性和操纵性能，以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们的影响；在危险物、障碍物、航行密集区四周的安全距离的必必须要；船舶定位的必必须要；交通管制的要求；缩短航程以实现最正确航时的必必须要等等。1.4eta 的计算，依据制定航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再依据时区的变化，算出估计抵达目的港或下一个 wpt的当地时间。假

4、设中途必必须加油水、上下引水等造成时间耽误，应在初算的 eta 基础加上预算的耽误时间。2002.10.22，计划航向 231°， 船位23°27.3n117°51.8egc232°.0， gps cc232，测得兄弟屿灯标 cb 299°.0，从中版海图上查得航区磁差资料为：2°37w2000 ，01w。则：可求出 var2°37w01w ×200320022°40w。以 cc235°为引数在磁罗经自差曲线图上查出自差 dev0°.5w， 则磁罗经差cvardev2°40w

5、0°.5w3°10w， 真航向 tccc c23531， gtc gc231°50232°10w，物标真方位 tbcb g299°3°10w295°50。白天识别显著物标和其他陆上助航标志导航， 可依据航用海图和航路指南等航海出版物中提供的对景图、等高线及岸线形状等资料来识别显著物标和其他陆上助航标志。使用对景图时，观测物标的方位应与对景图的海上方位一致； 等高线越密集，表示山形越陡峭， 虚线为草绘，只表示其形状，高度没有标示；山、岛屿及建筑物的位置一般较准确，而浮标的位置不可太信赖。关于岸上标志，夜间主要以灯标的光质光色来

6、识别；山、岛屿可用几个雷达回波的相对方位和形状，并对比海图上的位置进行推断、定位导航。观测灯塔、浮标和立标定位，应当选择位置准确，距离本船较近者，方法可以用距离定位，方位定位，方位距离定位，它们的定位精度依次递减。用距离定位，一般用雷达测定，观测时应先测正横四周距离变化慢的，后测首尾四周距离变化快的；两距离定位所用的物标位置线的夹角一般为 60°90°，尽可能不超出 30°150°，最好为 90°。用方位定位，一般用两方位定位，有条件时用三方位定位，只有单一物标时，用方位移线定位。为了提升方位定位的精度，应注意观测的顺序，如果以最后观测的时间为

7、定位时间，则白天应先观测首尾四周方位变化慢的物标， 后观测正横四周方位变化快的物标。夜间应先观测闪光灯， 后观测定光灯；先观测灯光周期长的，后观测灯光周期短的；先观测灯光弱的，后观测灯光强的。即先难后易。单一物标方位、距离定位，一般用雷达ebl 和 vrm 进行方位距离的测定。例如常见的观测类似长方形岛屿时，最好观测岛屿两端的方位，和某一特别点或最近点的雷达距离，然后作图进行误差三角形的处理，从而确定船位。用以上方法进行定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，假设不在，应重新进行定位。本船常用的电子定位设备有雷达、gps 等，使用时应注意正确设置参数，正确观测，正确分析

8、。gps 设置参数时，应能使之同时接收三颗以上的卫星，并且 dop 的精度达到 20 以上；使用的卫星高度初始化设定在 58 度；使用的坐标应与所用海图的坐标相一致，必要时还必必须输入一定的位置矫正值；坚持其与外部设备始终处于可靠有效的连接中， 确保其实时接收的数据可靠性。gps 上的船位一般较准确，但不可盲目依赖，应当结合其他的定位手段加以分析确定。雷达定位所选物标以孤立、显著，在海图上位置准确者为佳，定位时注意系统的方位误差和测距误差。为减小雷达的测距误差，应使被测回波处于离屏心 2/3 半径处，先测正横四周物标的距离，再测首尾四周物标的距离；测岸线回波时，应使 vrm 与回波内内相切，测

9、山峰回波时，应使 vrm 与回波外外相切。为减小雷达测方位的误差，最好选用真北向上的显示模式，当船摇摆，应避免观测禺点四周物标的方位；纵摇大时尽可能先测首尾方向四周物标的方位；横摇大时，尽可能先测正横四周物标的方位；为消除 ctr 光点扩展效应的影响，测大回波的方位时，应使 ebl 与回波外外相切；测点状回波或类似小回波时，应使 ebl 压在回波的中心上。定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，假设不在，应重新进行定位。航迹推算是航海上最基本的求船位的方法，是天文、电子定位的基础，因此推算应从可靠的实测船位开始。不管有无实测船位，要求航迹推算不得无故中断，除非进入领航水

10、域或可以连续进行测量定位的港区，或密集的渔区方可临时终止，但须在海图上记录，一旦出港区、渔区应马上恢复推算。即使正确的推算作业，所得推算船位也存在一定的误差。无风流条件下，推算船位误差可认为是推算航程的 2；有风流影响的条件下，可认为是推算航程的 57。航迹推算分航迹绘算和航迹计算。电子定位仪器和助航设备的操作、检查和测试可分为日常性操作检查和定期性的检查测试。使用这些设备仪器前，应当已经掌握其说明书或操作指南的要求，以便正确使用。通常日常性的操作检查主要针对各部件之间的连接包括与外部设备仪器间的连接 、常用功能键是否正常、 参数的初始设置是否正确并且合适当前的使用。电子定位仪器和助航设备的定

11、期性的检查测试，通常应在个月内进行。一般应进行全面的检查测试，包括：连接、活络状况；所有功能键的测试；各子菜单功能的测试；各项参数的设置；外接设备的状况等。有时还应结合合格的航海习惯、经验进行，比如，定期检查测试雷达的 hm、ebl、vrm 的误差；定期检查测定磁罗经的自差等等。航海上，常用的天文定位方法有：太阳中天高度求纬度；观测太阳高度求船位线；观测行星或恒星求船位线即通常所说的测星定位 。以常用的观测太阳高度求船位线为例：用六分仪观测太阳的高度；求出太阳的真高度，太阳的真高度六分仪读数指标差眼高差总改正日期改正；求观测太阳高度时的世界时相切时的天文钟时间停止秒表时的天文钟时间秒表读数天文

12、钟差；按世界时查航海天文历得到太阳格林时角和赤纬，并将格林时角换算成地方时角格林时角±选择经度 ；以选择纬度、赤纬和半圆地方时角为引数查天体高度方位表得到计算高度和方位角必必须将该方位角命名成半圆方位，第一字母同纬度，第二字母同半圆地方时角 ；求出高度差，高度差真高度计算高度，高度差为正，则在方位线上迎向太阳量取，反之则背向太阳量取；从海图上选择船位点， 依据计算方位和高度差画出船位线。选择船位点的经纬度引取与推算经纬度相差11268驾驶、操纵船舶之前及过程中，应当对四周环境和状况有清楚的熟悉，以便对局面和碰撞有充分的估计。应当估计航道、航行条件设定航路和航向，结合当时的海况采纳相应

13、的措施，使船舶坚持在既定的航线上。在弯曲、狭窄水域及通航密集区，应使用手操舵，及早估计转向点或航路点、与他船的会让点的估算，依据航行法规和合格的驾驶技艺，采纳安全航速行驶， 并及时调整航路和航向， 以实现航向的改变是平稳、准确的，避免临近时的匆忙或盲目。此外，驾驶船舶时，对所驶航向的坚持和改变，还应当合计当时的海况和自身的操纵性能。例如：大风浪时，应使船舶走在上风一侧，并避免横浪航行；夜间或视线不佳时，所作的航向改变，尤其要体现“及早、大幅度 ；重载惯性大时，适当早叫舵，早回舵、稳舵；空载时更应注意风压的影响；关于自动舵，风浪大时，适当将灵敏度调低一些，并依据风浪压角或偏航状况，适当调整压舵角

14、。坚持或改变航路和航向，还应当依据当时的车速状况，使用与之相当的舵角，以确保航路和航向的坚持与改变是适时、平稳且准确的。常用的英语舵令及其含义举例如下：必必须要以固定的舵角改向时， 发令：portstbd.five/twenty 舵工复诵后操舵待舵稳定在该舵角时报告：wheelportstarboardfive/twenty必必须要用满舵时，发令：hardaportstbd. 舵工复诵后操舵待舵操到该满舵时报告：wheelhardaportstarboard必必须要改向至指定航向时，发令：course 090 degrees 舵工复诵后操舵待航向稳定在该角度时报告：courseon090必必须

15、要小舵角修正航向时，发令：3degreestoportstbd. 舵工复诵后操舵待船艏向稳定在要求的角度时报告：courseon ×××degrees必必须要恢复原航向时，发令：course again 舵工复诵后操舵待船艏向恢复到原航向时报告：courseon ×××degrees必必须要使舵角迅速回到 0°时，发令：midships 舵工复诵后操舵待舵角到 0°时报告：wheelsamidships必必须要使舵角逐渐回到 0°时，发令：ease helm 舵工复诵后操舵待舵角逐渐到 0°时报

16、告：wheelsamidships必必须要使舵角逐渐回到指定角度时，发令：ease helm to ×××degrees 舵工复诵后操舵待舵角逐渐到指定角度时报告：wheelseasedonportstbd.×××必必须要将船艏向稳定在发令时航向时，发令：stesdy 舵工复诵后操舵待航向稳定在要求的角度时报告：1126 20031201续8欲 提醒 舵工 不要 左右 偏转 时， 发令 ：nothing to portstbd. or mind your rudder.舵工回答：yessir. 并注意欲 询 问 当 时 的 航 向 ，

17、 发 令 ：what s heading舵工回答：course ×××degrees欲 询 问 当 时 的 舵 角 ， 发 令 ：what s your rudder舵工回答：wheesportstbd. ×××degrees欲 询 问 当 时 的 舵 效 ， 发 令 ：how does the rudder answer舵工可回答：veryslow/good. or noanswer.9 本船的操舵系统为 raytheon 的电动液压式，其中自动舵为 raytheon 的 ap01s01 的nautopilotnp2010 型。该操

18、舵系统有两组配套独立的电源及控制系统简称泵组 。一号泵组供左舵机使用 ；二号泵组供右舵机使用，同时兼供应急舵机使用。以本操舵系统为例说明操舵的方法：1打开舵机电源开关 ，选择并摁下一号或二号泵组开关，或同时使用两组泵组；2选择可使用的最大极限舵角。该操舵系统的极限舵角可达 35°或 65°。在开阔水域正常航行时，一般设定为 35°；在避让频繁的密集水域，一般设定为 65°1201 03 04续9相匹配的状态。至此方可将操舵模式转换开关从man人工模式转到auto自动模式；6应急舵用于主操舵系统失灵的状况。使用时，将模式转换开关转到nfu应急档，操作nfu tiller应急手柄，就可向左或向右控制舵角的转动。应注意应急手柄的使用特点：转动应急手柄后，假设不松手，舵就会一直转动，直至设定的极限舵角；一旦松手，该手柄就会回到正中，舵角也逐渐归到零位。1010cz5 型船载气象仪的使用：该气象仪的面板可显示六组参数，毎组又有两个参数可供显示，毎组参数可自动显示，当发现所显示的数值有误时， 可以手动输入正确的参数。使用时，先接通电源，自动检测正常后，再将状态设定位“1 ，按提