空客A系列通讯电气系统PPT课件

1、 第1页/共55页通讯系统通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面电台或其他飞机之间进行通讯联络。以及飞机内的机组人员之间的通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。A320飞机通讯系统主要包括：高频系统（HF），甚高频系统（VHF），选择呼叫系统（SELCAL），飞行内话，地面人员呼叫系统，飞机通讯寻址系统，客舱内话数据系统。第2页/共55页通讯系统 飞机上两部 RMP 都在中央操纵台上(第三部 在顶板上)。 每一部 RMP 都能控制任一 VHF(HF )收发机。RMP 1 和 RMP 2 与所有的 VHF(HF )收发机直接相连，(而 RMP3 通过 RMP 1 和 RMP 2 与

2、它们相 连)。由于 RMP 相互连接在一起，所以每部 RMP 根据在其它 RMP 上所做的选择 进行更新。 在电气应急形态时，只有 RMP 1 工作 第3页/共55页通讯系统第4页/共55页通讯系统每个无线电管理面板都可以调谐每一部收发机，机组可以使用音频控制面板（ACP）选择高频或甚高频系统发射，ACP通过音频管理组件（AMU）工作，每一套均与RMP相连以选择频率，并与AMU相连以便和音频集成与SELCAL（选择呼叫）系统相连第5页/共55页通讯系统天线位置第6页/共55页通讯系统第7页/共55页通讯系统第8页/共55页通讯系统甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.00-15

3、1.975MHZ（我们飞机上频率范围118.00-136.975MH），频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传播距离很近（通常为几百公里），通信距离限制在视线距离内，所以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地物的影响也很大甚高频VHF第9页/共55页通讯系统高频HF两部相同的高频系统是可选的，每部包括装载在电子设备舱的收发机，以及装载在垂直安定面中的共用调谐器和天线。其范围是2.8-24MHZ。它是利用电离层的反射现象来实现电波的远距离传播的（通常可以传播上千公里），在地面HF传输被抑制。位于

4、顶板上的GND HF数据链按钮可以超控抑制，加油时不得使用高频。第10页/共55页通讯系统第11页/共55页通讯系统请教：为什么加油时不得使用高频HF？第12页/共55页通讯系统我们飞机上可以选择调谐8.921和11.342MHZ来联系公司签派。8.921MHZ是公司签派昼频，11.342是公司签派夜频 ，飞洲际航线用得较多，可以通过手持话筒按住发话键听到“哔”的一声，表示调谐成功。第13页/共55页通讯系统音频转换第14页/共55页通讯系统内话系统分为机组内话系统，客舱内话系统，勤务内话系统。飞行机组可以通过内话系统和客舱，地面机务建立联系。驾驶舱手提电话位于中央操纵台的底部，用于进行PA广

5、播。第15页/共55页通讯系统第16页/共55页通讯系统第17页/共55页通讯系统CVR记录驾驶舱内机组成员间的谈话；驾驶舱内所有音响警告；接收和发送的所有音频信息；通过旅客广播系统发送的广播，如果至少一个音频控制面板上选择了PA接收。CVR仅仅保留最后2小时的记录。记录器自动通电的条件是：-在地面，飞机电气网络通电后的前5分钟之内-在地面，一台发动机运转时-在飞行中 在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门，机组可使CVR人工通电。驾驶舱语音记录器CVR第18页/共55页通讯系统第19页/共55页通讯系统飞行中原则上只允许第一部进行ATC通讯，并且不允许用第二部来调谐第一部频率，第二部

6、只用于守听121.5以及通波，联系现场。切记：在空中最好不要用第二部联系现场，以防止因为疏忽忘记切回121.5导致通讯中断的情况发生。第三位机组成员要随时监听无线电通讯，保证不出现遗漏或者听错指令的情况发生。第20页/共55页通讯系统运行手册对驾驶舱耳机使用的规定第21页/共55页通讯系统无线电失效程序第22页/共55页通讯系统第23页/共55页 第24页/共55页电气系统 电气系统包括一个三相的 115/200 V 400 Hz 恒频 AC 系统和一个 28 V 的DC 系 统。 正常3个发电机提供 AC 电源，且一部分转成 DC 如果正常AC不可用，应急发电机可提供 AC 电源；全部 AC

7、 不可用时DC 电源转换成 AC 电源 第25页/共55页电气系统 GEN 1 和 2 工作时优先于 APU 发电机和外部电源 外部电源优先于 APU 发电机 一台发动机发电机可以为整个网路供电，除了 DC BUS 娱乐系统第26页/共55页电气系统第27页/共55页电气系统第28页/共55页电气系统第29页/共55页电气系统第30页/共55页电气系统应急发电机应急发电机 如果所有的主发电机都失效，并且飞机速度高于 100 kt, 冲压空气涡轮 (RAT) 自动放出。 一台由蓝液压系统驱动的应急发电机自动向飞机电气系统提供应急交流电。第31页/共55页电气系统第32页/共55页电气系统第33页

8、/共55页电气系统静变流机静变流机 静变流机将 1 号电瓶的直流电转换为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电，然后供给部分交流主汇流条。仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时，静变流机起动。 第34页/共55页电气系统变压整流器变压整流器 (TR) 两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。 当发动和 APU 发电机全部失效，或者 TR1 或 TR2 失效，第三个(相同的)变压整流器，ESS TR(主变压整流器)可用应急发电机向主 DC 电路供电。 第35

9、页/共55页电气系统电瓶电瓶 两个正常容量为 23 Ah 的主电瓶永久地连接在两个热汇流条上。第36页/共55页电气系统第37页/共55页电气系统跳开关跳开关(C/B) 监控型(绿色): 当跳出时间超过 1 min 时，在 ECAM 上触发 C/B TRIPPED (跳开关跳出)警告。 非监控型(黑色) 翼尖制动(WTB)跳开关有红色帽盖以防止被重置第38页/共55页电气系统第39页/共55页电气系统第40页/共55页电气系统注意注意: 在飞行中，不要重新接通自行跳开的C/B，除非机长判断为了继续安全飞行有必要重新接通。在地面，不要重新接通任何油箱的燃油泵跳开关。第41页/共55页电气系统第4

10、2页/共55页电气系统AC BUS（交流汇流条）AC ESS BUS（主交流汇流条）DC BUS（直流汇流条）DC ESS BUS（主直流汇流条）DC BAT BUS（直流电瓶汇流条）TR（变压整流器）：。飞机共装有三个TR，分别为TR1、TR2持续地将交流汇流条的交流电转变为直流电。ESS TR，当发动机和 APU 带动的发电机全部失效或者TR1或TR2失效时 它可用应急发电机供电并提供电源。BAT：电瓶的主要功能有：a：在空中或地面启动APU；b：在飞机的某些构型下提供必要的电源。如当飞机失去所有发电机且应急发电机刚启动不适用时为飞机提供电源第43页/共55页电气系统 供电顺讯：发电机供电

11、顺讯：发电机外部电源外部电源APU第44页/共55页电气系统一台发动机失效 失效的发电机可以被以下系统所替代：-APU发电机（当APU电源可用）-另一台发动机驱动的发电机（会伴有主厨房供电以及DC BUS娱乐系统 自动卸载）-此时机组应考虑启动APU，让APU GEN代替失效发电机（GEN1)为电气网络供电。第45页/共55页电气系统 AC BUS 1 失效AC2 AC ESS AP、A/THR将断开待将断开待AC ESS BUS恢复供电后，恢复供电后，AP可以可以恢复，但恢复，但A/THR将一直失去将一直失去AC ESS ESS TR DC ESSDC2 DC BAT BUS DC15秒后D

12、C2给两者充电自动工作第46页/共55页电气系统一部变压整流器TR失效原因 1过热 2最小电流-故障的变压整流器会被另一个变压整流器自动代替-AC ESS ESS TR DC ESS-DC2 DC BAT BUS DC1第47页/共55页电气系统两部TR都失效如果 1 号和 2 号变压整流器失效 1 号 2 号直流汇流条和直流电瓶汇流条随之失效AC ESS ESS TR DC ESS第48页/共55页失去所有发电机且APU不工作RAT 作为应急电源 条件：如果AC1 2失去且飞机速度高于100kt 冲压涡轮RAT会自动放出，为蓝系统供电，蓝系统驱动应急发电机（需要8秒时间 期间电瓶短暂供电）第49页/共55页电瓶作为应急电源（飞行中仅电瓶供电）如果RAT喘振，或在地面且速度低于100kt RAT 不工作则由电瓶来作为应急发电网络BAT1（直流电）DC ESS BUSBAT2 stat inv(静变流机转为交流电）AC ESS BUS系统自动卸载AC ESS SHED和DC ESS SHED汇流条第50页/共55页B