济南某电子科技有限公司商业计划书

1、济南优耐特电子科技有限公司商 业 计 划 书2002年8月济南优耐特电子科技有限公司联系人：杨晓东 总经理电话：0531 8871060真：0531 8871061EMAIL：yangxd 地址：山东省济南市高新技术开发区齐鲁软件园大厦8层邮编：250101北京方腾科技发展有限公司联系人：任子荣 总经理电话：010 6310-1396真：010 6310-1049 EMAIL：rzr， rzr 地址：北京市宣武区宣外大街6号庄胜广场西翼1326室 邮编: 100052保密须知：n 本资料仅用于内部评估及为方腾科技之客户公司寻找投资人和合作方之

2、用；n 资料接受者同意自方腾科技或优耐特处所获本资料及其它有关资料均视为商业机密文件，并同意除相关法令另有规定以及有关人员需要用该资料并经方腾科技和优耐特书面同意外，将不会泄露给其它任何人士及对外任意发表相关资讯；n 若因资料接受者原因造成本资料和其它有关公司信息泄密并造成相应之损失，资料接受者将承担相应之责任并承担相应之损失；n 本资料由方腾科技根据优耐特所提供资料汇集整理而成。方腾科技力求资料的完整和完备性，但倘若资料接受者或其它方据此作出与本案无关的任何其它商业决策，方腾科技不承担任何责任。目录一、公司基本情况11(一) 公司定位11(二)股权结构与股东介绍11(三)组织结构13(四)董

3、事会13(五)管理团队13二、市场前景14（一）行业发展分析14（二）中国汽车市场发展状况15（三）汽车电子化17三、现有产品及技术描述18(一)已有产品181、传统产品，汽车继电器产品182、汽车智能控制系统18(二)产品销售情况21(三)核心技术21（四）在研产品211、数字仪表212、信息管理系统213、电动助力转向系统214、电涡流缓速器225、电动助力自动变速器236、集成启动器、发电机系统（ISG ）237、超声波电机在汽车中的应用产品开发23四、竞争分析24(一)竞争者分析25（二）产品竞争分析26五、商业模式281、汽车智能控制系统282、汽车电动助力系统28六、长期发展规划2

4、9（一）总体战略29（二）业务发展战略29（三）产品发展战略30(四)经营规划30 （五）产品演进 36(六)市场推广策略31(七)人力资源规划31七、经营运作32(一)综述32(二)研发管理32(三)生产管理33（四）营销管理33（五）人力资源管理33(六)主要供应商及客户介绍34八、财务35（一）财务状况351、损益表352、资产负债表363、现金流量表37(二)财务预测38（三）融资计划39（四）融资后新的股权结构39(五)资金用途39九、退出40十、风险及对策40（一）政策40（二）人才40（三）技术40（四）生产经营41(五)市场营销41（六）财务风险41（七）入世41十一、附录42

5、（一）公司法律文件42（二）技术证书42（三）典型客户介绍42摘要2001年3月份，优耐特电子科技有限公司在济南高新区注册成立，注册资本100万。公司依托浙大背景的杭州研发基地与江苏大学汽车工程实验室，具有雄厚的技术开发实力，主要从事汽车电子电路、集成电路、嵌入式计算机应用系统的设计和生产，依靠自身强大的技术力量为用户提供具有知识产权的汽车应用系统和模块。公司2001年5月份开始正式运作至今，传统继电器产品的生产销售已实现公司盈利，汽车电子智能控制系统，完成中国重汽集团装车实验，正在进行道路实验；汽车电动助力转向系统，完成设计正在进行样品试制阶段。公司处于创业期，员工人数10人左右，随着汽车电

6、子智能控制系统在重汽装车生产，公司会组建20人左右的团队，以完善公司的组织与人力资源建设。公司宗旨务实、创新，技术、安全、性能赢得客户信赖。公司定位成为中国汽车电子产品主要供应商，成为中国汽车智能化领导厂商。公司战略l 将公司核心产品智能控制总线系统系列化，三年内占领中重型卡车50%以上市场，占领客车市场30%以上市场，五年内进入小轿车市场；l 围绕智能控制总线拓展公司产品线，数字仪表、信息管理系统、导航、GPS系统；l 加快电子助力转向系统研发，三年内形成生产能力；l 依托杭州研发基地与江苏大学汽车工程实验室，完成电动助力自动变速器、电涡流缓速器、集成启动器、发电机系统（ISG ）、超声波电

7、机在汽车中的应用产品开发，逐步将优耐特公司构建成汽车智能化系统集成商（或者解决方案的提供商）。主要产品和技术汽车智能控制总线系统 l 拥有独立知识产权，国内首创，国内第一家汽车整车电子设计；l 技术壁垒：IC器件的综合配置，33颗IC，其中13颗拥有专业软件驱动，具有较高的难度的仿制性；生产工艺难以模仿，一方面芯片经过特殊处理，柔性化软件设计；l 具有智能化设计、自动检测、自我保护、故障诊断、数据采集、模块扩展功能；l 装车试验已顺利通过，现正在进行道路试验；l 中国重汽集团公司已要求优耐特进行2003年20000辆车生产准备。 汽车智能控制总线系统最早于上世纪90年代末应用在高级轿车上，随着

8、计算机技术的普及，作为核心器件的计算机芯片价格已经达到了普及阶段，国外目前已经开始应用在中重型汽车上，除完善了原有的控制功能外，可同时对汽车电路系统进行故障诊断及自我保护，采用CAN接口可实现车用电器系统的信息通讯及自动控制，汽车智能控制系统是汽车电器自动控制的基础平台。电子控制电动助力转向系统产品委托江苏大学汽车工程重点实验室完成设计及样品制造，现已完成设计及建模，年底完成样品制造。作为传统形式的动力转向系统多采用液压助力方式。由于采用固定放大倍率，故存在一定的缺陷：如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了汽车在停车和低速行使下的助力，则当汽车以高速行使时，会使转向盘上的力显得太小，不利

9、于汽车方向的控制；反之，如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了增加汽车在高速行使时的转向力，则当汽车在低速行使时在转向盘上的助力会显得太小。汽车电动助力转向器的优点就在于实现汽车转向过程中的助力自动调节，使汽车转向性能达到令人满意的程度。重型车汽车智能控制系统电动助力转向系统电涡流减速器系统；集成启动器、发电机系统（ISG ）；电动助力自动变速器中型车汽车智能控制系统客车汽车智能控制系统电子仪表、导航系统、GPS；信息管理系统。汽车继电器产品现金流未来机会正在发展需要发展高销售增长潜力低低 当前市场占有率 高业务发展战略图1 优耐特电子业务发展战略模式拷贝优耐特杭州研发机地重汽技术中心重

10、汽装车优耐特汽车控制系统OEM生产优耐特汽车控制系统优耐特汽车控制系统金龙装车一汽装车独特的商业模式：l 两头在内中间在外，研发市场在内，生产在外；l 较低的公司运作与管理成本；l 与重汽的紧密合作，降低研发风险，减少装车试验投入；l 与客户建立长期的战略合作伙伴关系，客户的锁定性非常好，易培育成为终身客户；l 整车厂作为客户，需求量大，营销费用低。l 基于智能控制总线的培训、教育体系建立。商业模式1、汽车智能控制系统模式拷贝优耐特江苏大学研发基地南汽技术中心重汽装车优耐特电动助力转向系统OEM生产优耐特电动助力转向系统优耐特电动助力转向系统长安装车南汽装车图2 优耐物电子商业模式智能控制系统

11、2、汽车电动助力转向系统图3 优耐特商业模式汽车电动助力转向重型车智能控制系统中型车智能控制系统客车智能控制系统小轿车智能控制系统基于控制系统平台的周边产品。电子仪表；导航、GPS系统；信息管理系统。电动助力转向系统电涡流缓速器集成启动器、发电机系统（ISG ）构建汽车智能控制平台；生产、维护、使用智能化。塑造汽车智能系统集成商或解决方案提供商中国第一品牌电动助力自动变速器依托杭州研发基地与江苏大学汽车工程重点实险室超声波电机在汽车上的应用产品发展战略图4 优耐特电子产品发展战略产业发展前景中国是目前世界上最具活力的汽车市场，持续的经济增长，无论是小轿车，还是客车及载重车都有持续高增长的需求。

12、随着全球经济一体化及产业结构的调整，中国有望成为全球汽车制造中心。环保、节能、电子化（数字化）是汽车技术发展的未来。团队介绍张燕京 执行董事 男 1955年出生 高级工程师1982年毕业于合肥工业大学计算应用专业，先后在重庆汽车研究所从事汽车自动控制的研究；实验数据采集及处理系统自动化研究与开发，1992年起先后在中国重型汽车财务公司担任国际业务部副总经理、证券部副总经理，济南枫丹网络技术公司总经理。杨晓东 总经理 男1962年出生 高级工程师1983年毕业于江苏工业大学汽车制造与设计专业，先后任重庆汽车研究所整车实验室试验工程师；中国重汽集团技术中心科研处工程师；重汽销售公司售后服务部地区经

13、理；销售部专用车部负责人；volvo项目市场部负责人；济南汉昌商贸有限公司总经理；济南恒基物资有限公司总经理。丁昌志 技术总监 男1956年出生 资深高级工程师1982年毕业于合肥工业大学计算机技术及应用专业，历任机械工业部照相机械研究所多项部级课题负责人（荣获机械工业部部级优秀科技青年称号），研究室主任，副总工程师。长期从事精密仪器产品，消费类电子产品，工业控制产品及控制系统整体部件的研究，设计及产业化制造工作。经营规划表1 优耐特电子2002-2007经营规划时段目标步骤及措施当前：03年12月前完成战略规划，形成合理的业务部局。 商业计划书近期：03年5月03年底1、 巩固重汽市场，完成

14、一代产品的销售与服务2、 模块化、高可靠性、功能更加完善（线束成倍减少，增加智能仪表与汽车信息管理功能）的二代产品开发完成，并满足2004年装车； 1、完成融资1000万； 2、完成公司组织及团队建设；中期：04年05年底1、占领中重型车市场份额50%以上，实现装车8万辆；2、占领客车市场30%市场份额，实现装车3万辆；3、电动助力系统形成2万辆生产能力；3、 电动助力自动变速器、电涡流缓速器、集成启动器发电机系统完成设计、样品，小批量装车。完成3亿元销售收入。1、 公司内部建设，管理、组织、人力资源；2、 供应商、生产商合作伙伴关系建设；3、 将重汽的成功模式推广到行业中；4、 完善杭州研发

15、基地建设，组建10人左右的核心研发团队；5、 与江苏大学汽车工程实验室建立战略合作伙伴关系；6、 与清华大学汽车工程实验室建立战略合作伙伴关系；长期：06年-07年形成5亿元以上的销售收入，成为中国本土第一的汽车智能系统与产品供应商，实现IPO。不断的技术创新，创造市场需求，形成系列化产品格局；与整车厂形成稳定的战略合作伙伴关系。融资计划融资额1000万，出让股权20%。财务预测表2 优耐特电子2003-2007产品销售预测表2 优耐特电子2003-2007损益预测一、公司基本情况2001年3月份，优耐特电子科技有限公司在济南高新区注册成立，注册资本100万。公司依托浙大背景的杭州研发基地与江

16、苏大学汽车工程实验室，具有雄厚的技术开发实力，主要从事汽车电子电路、集成电路、嵌入式计算机应用系统的设计和生产，依靠自身强大的技术力量为用户提供具有知识产权的汽车应用系统和模块。公司2001年5月份开始正式运作至今，传统继电器产品的生产销售已实现公司盈利，汽车电子智能控制系统，完成中国重汽集团装车实验，正在进行道路实验；汽车电动助力转向系统，完成设计正在进行样品试制阶段。公司处于创业期，员工人数10人左右，随着汽车电子智能控制系统在重汽装车生产，公司会组建20人左右的团队，以完善公司的组织与人力资源建设。(一) 公司定位公司宗旨务实、创新，技术、安全、性能赢得客户信赖。公司定位成为中国汽车电子

17、产品主要供应商，成为中国汽车智能化领导厂商。公司战略l 将公司核心产品智能控制系统系列化，三年内占领中重型卡车50%以上市场，占领客车市场30%以上市场，五年内进入小轿车市场；l 围绕智能控制系统拓展公司产品线，数字仪表、信息管理系统、导航、GPS系统；l 加快电动助力转向系统研发，三年内形成生产能力；l 依托杭州研发基地与江苏大学汽车工程实验室，完成电动助力自动变速器、电涡流缓速器、集成启动器、发电机系统（ISG ）、超声波电机在汽车中的应用产品开发，逐步将优耐特公司构建成汽车智能化系统集成商（或者解决方案的提供商）。(二) 股权结构与股东介绍表1.1 优耐特股东结构股东持股比例职务张燕京2

18、0%执行董事杨晓东42.5%总经理丁昌志22.5%技术总监陈永校10%项目负责人何仁5%项目负责人张燕京 执行董事 男 1955年出生 高级工程师1982年毕业于合肥工业大学计算应用专业，先后在重庆汽车研究所从事汽车自动控制的研究；实验数据采集及处理系统自动化研究与开发，1992年起先后在中国重型汽车财务公司担任国际业务部副总经理、证券部副总经理，济南枫丹网络技术公司总经理。杨晓东 总经理 男1962年出生 高级工程师1983年毕业于江苏工业大学汽车制造与设计专业，先后任重庆汽车研究所整车实验室试验工程师；中国重汽集团技术中心科研处工程师；重汽销售公司售后服务部地区经理；销售部专用车部负责人；

19、volvo项目市场部负责人；济南汉昌商贸有限公司总经理；济南恒基物资有限公司总经理。丁昌志 技术总监 男1956年出生 资深高级工程师1982年毕业于合肥工业大学计算机技术及应用专业，历任机械工业部照相机械研究所多项部级课题负责人（荣获机械工业部部级优秀科技青年称号），研究室主任，副总工程师。长期从事精密仪器产品，消费类电子产品，工业控制产品及控制系统整体部件的研究，设计及产业化制造工作。何仁 董事 男 1962年出生 工学博士，江苏大学 教授，博士生导师1982年毕业于江苏理工大学汽车专业，江苏大学汽车工程重点实验室副主任，美国汽车工程师学会会员，美国SAE学会论文评选委员。1996年被评为

20、首批江苏省普通高校跨世纪学术带头人。1998年10月至1999年10月曾应邀到德国ZF有限公司技术发展中心从事合作研究。陈永校 董事 男 1930年出生 教授 博导曾任职浙江大学航天电气与微特电机研究所。微特电机及其控制，电机噪声控制专家，中国电工技术学会小功率电机专业委员会副主任，中国电工技术学会电机专业委员会委员，浙江省家用电器工程学会副理事长。(三)组织结构董事会总经理综合管理部采购作业部杭州研发基地市场部服务支持部信息系统部图1.1 优耐特电子组织结构(四)董事会执行董事 张燕京董事 杨晓东、陈永校、何仁；监事 丁昌志(五)管理团队张燕京 执行董事 男 1955年出生 高级工程师杨晓东

21、 总经理 男1962年出生 高级工程师丁昌志 技术总监 男1956年出生 资深高级工程师二、市场前景（一）行业发展分析随着新工艺、新材料、新技术与新装备在汽车工业中投入使用，全球经济一体化日趋明显，市场竞争日趋激烈，世界汽车工业也必然发生深刻变革，主要表现如下：厂商并购联合化 长期以来，国际上汽车工业的兼并从未停止，世界各大厂商都在致力于不断地谋求竞争优势，并以挫败或兼并竞争对手为目标。但在20世纪后期，随着各大厂商竞争实力的接近，国际汽车工业的竞争观念发生了一些变化。其竞争目标已不再是击败对手，而是强调联合、合作和共同发展。合作厂家之间追求的是达到分摊开发汽车高新技术的巨大研究费用，以降低自

22、己独立开发的投资风险；绕开出口贸易壁垒，以争取目标市场的政府支持；利用对方已有的厂房设备以及市场网络，以降低生产、销售和储运成本，提高产品市场竞争力；从而最终达到发展和壮大自己的竞争实力的目的。生产装配模块化 所谓模块，是指按汽车的组成结构将零部件或子系统进行集成，从而形成一个个大部件或大总成。而生产装配模块化，即汽车零部件厂商生产模块化的系统产品，整车厂商只对采购的模块化产品进行简单装配即可完成整车生产。生产装配模块化将导致汽车生产方式发生重大变革，包括淘汰汽车工业的传统流水线及生产设备，大大减少汽车制造企业生产零部件的数目，降低管理成本和生产费用，并有望提高产品的可靠性等。汽车产品环保化“

23、环境保护”与“可持续发展”已被世界上越来越多的国家所认识和重视。21世纪汽车产品将以环保为中心，在新型动力开发、原材料选用、零部件模块生产、整车装配以及汽车使用等环节中充分体现汽车与环境的和谐。为达到汽车使用中零排放的要求，也为更好的节约自然资源，未来的电动汽车、氢气以及混合动力汽车等新型汽车将得以极大发展。与此同时，绿色设计、产品的全寿命设计等先进设计思想也将得以广泛应用。汽车技术数字化 无庸置疑，汽车工业正在掀起一场数字化革命，以适应未来汽车智能化与未来数字化时代的发展需要。日臻完善的车载多媒体系统、汽车智能安全系统、舒适性管理系统、汽车语音识别系统多数字技术都将在汽车上得到应用。数字技术

24、也将改变汽车的设计开发和生产制造方式，例如计算机虚拟设计技术，使得样车的试制成为不必要，虚拟样车将在虚拟检测环境中进行一系列严格的检测；而新的厂房设备与流水线也会在虚拟技术下生成，从而将使生产过程可控化、精确化，并实现汽车的目标成本可控化。汽车服务创新化 随着汽车工业竞争的日趋激烈，各大厂商在努力降低成本、增加效益和实现技术创新的同时，也将开始展开全新理念的汽车营销和汽车服务。营销服务的全面化和不断创新将是各大厂商争夺目标顾客、赢得竞争主动权的秘密武器，它将使汽车服务业成为第三产业中最富活力的生力军之一，直接促使汽车服务朝着个性化、知识化、系统化、费用低廉化方向发展。以中国为中心的亚太地区、南

25、美地区和东欧地区等新兴汽车市场需求急剧增加。随着亚太、南美、东欧经济的复苏和持续发展，这三大地区正在成长为世界上新兴的汽车市场，其发展前景越来越被国际汽车列强看好。世界五大汽车生产国美、日、德、意、法，正是看准了这三大市场的巨大发展潜力与增长空间，才纷纷在这些地区或谋求合作、或投资建厂，并加紧建立和完善其营销体系与服务网络。尤应关注的是，由于中国经济持续快速增长，中国汽车（家用轿车）市场正处于普及前期，巨大的潜在需求即将转化为现实需求，国际各大汽车公司惟恐落后，纷纷涉足这块汽车市场。迄今世界各大汽车厂商都已与中国汽车厂家进行了实质性的合作。（二）中国汽车市场发展状况重型载货汽车销售量增长迅猛：

26、年增长。大中型客车增长（其中，大型客车增长）。轻型客车销售量比年下降较多。图2.1 近年载货汽车市场份额变化示意图重型汽车自1999年至2001年连续三年大幅增长后，2002年一季度重型汽车市场发展状况多少有些出人意料。国内几大重型汽车生产厂家从元月份就呈现出产销两旺的发展势头，到3月份甚至出现了供不应求的热销局面。一季度，全国重型汽车销量达到54125辆，同比增长85.7%，比去年同期增幅高出11个百分点，更是远远超过人们对今年重型汽车增长速度的预测。重型汽车在整个汽车市场中的市场份额由上年末的6.22%上升到今年一季度的8.58%，与中型、轻型、微型载货汽车销售量和市场份额同比下降的情况形

27、成极大反差，已成为带动载货汽车发展的火车头。一季度重型汽车市场分析图2.2 2002年一季度重型汽车主要企业市场份额重型车竞争格局与市场份额一汽东风两大汽车公司仍在重型汽车市场上处垄断地位，今年一季度两家市场份额之和为85.8%，比去年末增加了1.5个百分点。重型汽车市场竞争主要在一汽东风两大公司间展开。目前，一汽为了在重型汽车上寻求更大的发展，继续保持自己的市场优势，正着力在产品的开发和营销体系上增加投入，加快发展大吨位、大马力重型汽车。中国重汽、重庆重汽和陕西重汽（以下简称川汽、陕汽）一季度市场份额分别为5.1%、4.7%和3%，与去年底相比，中国重汽和重庆重汽份额略有上升，陕西重汽持平。

28、三家产品以斯太尔汽车和斯太尔技术开发的二层次产品在大吨位、大马力重型车上占有一定优势。尤其15吨以上重型车的市场份额占80%左右。在去年进行重型汽车市场分析时，我们看到中吨位重型车市场增长很快，尤其在国家治理超载并鼓励重型车向大吨位大马力发展的政策引导下，市场需求由低吨位向中大吨位转移明显加快，今年一季度，中吨位重型车销售29312辆，市场份额持续快速扩大，反映出当前我国重型汽车市场以中吨位经济型重型车为主，如果不能从这块市场上取得较大的份额，要想扩大市场占有率将十分困难。福田和春兰，都不惜投入大量资源发展重型汽车。推动重型车市场增长的驱动因素l 银行信贷规模扩大,金融业加快市场化进程,汽车消

29、费信贷快速发展,资金面空前宽松；l 国民经济保持较快增长,为重型汽车发展开辟了广阔的市场；l 固定资产投资大幅增加,西气东输,三峡工程,青藏铁路和南水北调等特大型工程建设加快，城市化建设和房地产投资保持快速增长，资金到位率高，直接带动了工程施工车辆的市场需求；l 在交通基础设施建设方面，4年累计完成公路建设投资9286亿元，98年以来公路建设速度明显加快，公里通车里程连年大幅度增加，其中高速公路达到1.9万公里，在东部地区，各省中心城市和大城市间高速公路已基本联网，为发挥重型汽车大吨位，低油耗，高速度的技术性能创造了条件；一部分沿海港口特别是集装箱专用港口码头的新建和扩建带动了重型牵引汽车市场

30、；l 限载和运输结构调整政策有利于重型汽车发展，拓宽了重型汽车市场空间；l 主要生产企业均加大了新产品的开发投入，重型汽车品种越来越多，技术性能不断提高，而价格保持基本稳定，重型汽车性价比优势明显，扩大了重型汽车需求，EI排放法规全面实施，有利于产品技术性能提高。l 汽车产品结构的调整将保证重型汽车的高速增长。（三）汽车电子化随着信息技术的飞速发展，汽车的电子化水平会越来越高，汽车向智能化发展是大势所趋。车用电器设备，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适，从娱乐到通讯，从移动办公办到互联网应用，从导航到全球定位，是一个复杂的大系

31、统。目前在高档轿车中实现的一切，会随技术进步和器件价格的下调以及性价比方面的要求，在重型车与客车中实现。优耐特就是看到了这样的市场机会，与国内重型车技术领导厂商中国重汽集团合作，在国内率先研制成功了重型车智能控制系统，构筑了一个汽车电子控制平台。随着这一产品的推广应用必将引领中国汽车工业向智能化方向迅速发展。三、现有产品及技术描述(一)已有产品1、传统产品，汽车继电器产品2、汽车智能控制系统装配在斯太尔卡车上的新型智能电路控制系统的基本特性：l 先进的ASIC 核心数字化智能控制的升级换代产品；l 欧美著名 IC 厂家的车用级高可靠性驱动芯片，带多级智能保护功能，整车电器驱动绝大部分升级采用智

32、能 IC （远光灯、近光灯、辅助远光灯、前雾灯、位置灯、后雾灯、闪光报警灯、制动灯、倒车灯、工作灯，各种电磁阀驱动，喇叭驱动，报警驱动，仪表信号灯驱动，仪表盘照明调光驱动等）。l 仪表指示灯采用欧洲著名厂家的高亮度特种 LED，杜绝经常更换仪表各类指示灯的现象。 l 功能控制系统硬件集成在一块 PCB 板上；接插件为唯一性设计，避免意外错插；嵌入的智能软件（含自检测，故障提示，工况记录（正常发动机工作时间累计、行驶里程累计、无行驶记录时发动机工作时间累计）更是极大的方便了工厂的在线生产、安装，并快捷售后服务及维修。l 针对生产而特别设计提供的专用测试台架为质量控制，现场在线检测及维护提供系统配

33、套服务。l 可扩充的系统资源为下一步的功能扩展（巡航功能、冬季发动机预热功能、驾驶室仪表数字化，信息管理系统等）做好充分准备。控制规程细则概要：l 原有的基本的各类控制要求大部分照常；l 转向闪灯报警及紧急报警在有灯泡损坏的情况下为倍频闪动（驾驶室内的指示灯也为倍频闪动提示）。l 制动灯在有灯泡损坏时驾驶室仪表指示灯有信号提示（每次制动时），以前无此检测功能；l 倒车灯在有灯泡损坏时驾驶室仪表指示灯有信号提示（每次测得在倒车档时），以前无此检测功能；l 对挂车的自动侦测功能（自动适应并调整对挂车的闪光灯、制动灯、倒车灯的工况检查）；l 驱动电路的过电流、过温度保护、短接保护、断接提示功能等；l

34、 内嵌有隐含的：汽车行驶里程累计，正常发动机工作时间累计，无行驶里程的发动机工作时间累计信息，可通过特殊方法读出；图3.1 PCB板器件装配图示图3.2卡车驱动板图示图3.3卡车主控板图示(二)产品销售情况汽车智能控制系统正在重汽进行装车实验，2003年重汽的计划装车产量是2万量，充分表示了重汽继续保持行业技术领先的决心；(三)核心技术l 拥有独立知识产权，国内首创，国内第一家汽车整车电子设计；l ASIC（Application Specific Integration Circuit）选择；l IC器件的综合配置，33颗IC，其中13颗拥有专业软件驱动，具有较高的难度的仿制性；生产工艺难以

35、模仿，一方面芯片经过特殊处理，柔性化软件设计；l 丰富的电路设计与生产制造工艺经验，拥有核心研发能力的研发团队；l 江苏大学汽车工程实验室坚强的技术后盾；l 浙江大学微特电机研究所研发支持；（四）在研产品1、数字仪表采用VFD发光二极管技术，自行设计，OEM生产，正在与辽阳永佳汽车仪表有限公司商谈合作事宜。2、信息管理系统辅助用户管理系统，以提高客户服务水平与客户关系管理水平，主要用于集团企业与物流企业。主要功能是对汽车行驶与使用状况进行统计分析，如：时间、里程、油耗、载荷。3、电动助力转向系统近年来，随着电子技术的发展及在汽车上的广泛应用，汽车电子化已成为一种趋势，作为传统形式的动力转向系统

36、多采用液压助力方式。由于采用固定放大倍率，故存在一定的缺陷：如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了汽车在停车和低速行使下的助力，则当汽车以高速行使时，会使转向盘上的力显得太小，不利于汽车方向的控制；反之，如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了增加汽车在高速行使时的转向力，则当汽车在低速行使时在转向盘上的助力会显得太小。汽车电动助力转向器的优点就在于实现汽车转向过程中的助力自动调节，使汽车转向性能达到令人满意的程度。具体讲其优点如下：（1）结构紧凑，布置容易，重量轻；（2）节约燃料，有利环保；（3）工作可靠性好，维修方便；（4）制造成本低，产品竞争力强预计制造成本可减少2030；（5

37、）便于与车辆稳定性系统及四轮转向系统集成和匹配，提高整车的综合性能；（6）符合机电一体化的发展方向。电动助力转向市场分析：市场定位 由于目前汽车上采用的电压为1224伏，故目前该产品只能在低吨位及轿车上使用；35年后，当汽车电压在42伏时，该产品就可以在大吨位车上得到应用。市场预测 以目前国内低吨位及轿车年产量6080万辆计，单件售价15002500元，两年内市场占有率1020计算，产值为9000400000万，利润率以2030计，年盈利：1800120000万，利税：32420400万。发展前景 电动助力转向系统是近几年国际上刚刚开发的产品，其目的在于实现机电一体化，以达到社会对汽车的：环保

38、，节能，信息化等性能的要求。2005年，欧洲将率先实现汽车电压由1242伏的转变，那时，电动助力转向系统将作为汽车的标准装备，目前在国内率先开发该产品将取得市场的先机，不仅取代了进口，而且实现了该产品与国外现有技术的同步发展。4、电涡流缓速器内容简介、性能、指标：随着汽车的驱动功率、车速及载荷的不断增加，现有的车轮制动器已经不能满足车辆制动需求。尤其是频繁制动的城市公共汽车和长年行驶在山区的载荷汽车、长途大型客车上，普遍存在制动器摩擦片使用寿命短。由于车轮轮毂发烫产生的热衰退致使制动性能下降，以及轮胎易分层造成早期爆裂的弊病，严重者甚至危及乘客和财产的安全。电涡流缓速器是在现有的制动系统中增加

39、一套作用于车辆传动系统上、将汽车动能利用电磁效应转化为热能，从而使汽车迅速减速的一种安全辅助制动装置。电涡流缓速器安装方式有三种：装于传动轴中间，变速器箱体后端和后桥输入端。主要性能指标（依产品型号不同）：缓速器重量80-200KG；制动力矩520Nm-1700Nm；适用车型吨位5t-25t。适用范围及市场预测适用于中型客车，豪华旅游大客车和城市公共汽车以及重型货车上安装，目前市场年需求量10万台以上。根据国务院发展研究中心预测,2005年我国汽车(不包括轿车)市场的需求量为300万辆,汽车保有量为2000万辆,其中大中型客车和重型货车大约占汽车总量的8.25%。电涡流缓速器理论上市场容量可达

40、到165万台。所需设备和投资机械加工设备。成本、经济效益成本4000 - 5000元，售价1.5-3.0万元。5、电动助力自动变速器6、集成启动器、发电机系统（ISG ）7、超声波电机在汽车中的应用产品开发用于座椅、门窗、方向盘、后视镜。产品为超声波电机及其驱动电源，具体为：行波型超声波电机及其控制系统。在1997年已研制成功，为全国首家，可投入生产。纵扭复合型超声波电机及其控制系统。两个国家863项目资助，今年五月份验收和鉴定，已可投入中试和生产阶段。公司已掌握超声波电机的核心技术为设计理论（基于模型）、制造技术和工艺和控制技术。四、竞争分析行业的首要经济特性是什么？l 汽车整车与零部件企业

41、产业分工越来越明显。l 汽车电子产品的可靠性、安全性、智能化在很大程度上决定汽车的先进性；l 具有规模经济特征；l 市场空间巨大；l 产品生命周期短；l 技术升级迅速。竞争情形如何？l 竞争激烈，但客户的锁定性为进入者提供了难得的机会；l 整车厂的选择决定公司是否持续成功；行业变革的驱动因素是什么？它们的影响力如何？l 信息技术与通信技术的发展；l 安全、舒适、娱乐、移动办公要求；l 汽车智能化是发展趋势；l 中国公路运输业与物流业大力发展；l 金融体系对购买方的支持；成功的关键因素是什么？l 全面技术能力，汽车、电子、机械、动力、IT、产业化经验等；l 快速、灵活的研发体系与市场体系；l 良

42、好的客户关系；l 广泛的战略联盟；l 优秀的企业设计理念。行业的吸引力在哪？l 中国汽车市场是全球的亮点；l 中国汽车电子化起步的很好契机，具有丰富的创新空间；l 为整车带来的性价比为汽车电子化产品赢得可观的利润空间；l 中国汽车工业的集中化程度会越来越高，单个客户的实力将非常雄厚；l 独特的商业模式。公司现行战略运作效果如何？l 与重汽合作找到了智能控制系统的应用契机；l 设计合理的商业模式；l 比较劣势的内部管理运作体系也正在加强；l 正在优化管理团队。公司的优势、劣势在何处？l 优势：ü 丰富的行业经验；ü 产品与技术积累；ü 很强的研发能力；ü

43、快速、灵活的产品研发体系；ü 高管与核心员工持股计划；ü 创业者有成功的经验与失败的教训；ü 良好的服务；ü 良好的信誉；ü 公司正在快速发展。l 劣势：ü 内部管理；ü 人力资源；ü 大规模生产的组织；ü 成长的适应性；面临的机遇和威胁？l 机遇：ü 中国汽车工业在未来5-10年将持续高速增长；ü 中国汽车智能化市场刚刚启动；l 威胁：ü 稍纵即逝的市场机会；ü 资本实力不足；ü 品牌太弱。ü 新的生产组织模式面临挑战。 (一)竞争者分析保持领

44、先与设置后进入者的门坎是优耐特在智能控制系统上采取的竞争战略。基于智能控制系统开发的一系列外围产品及信息管理系统，是优耐特保持竞争优势的刹手锏。汽车电动助力转向系统（EPS），与江苏大学汽车工程实验室同时进行EPS研究的国内还有清华大学汽车研究所，实验室研究水平两者差不多，有德国ZF一年访问工作经验的何仁博士领导的江苏大学汽车工程实验室在工程化方面技高一筹。SAW传感器的技术突破将加快电动助力转向系统产业化步伐。英国Transense技术公司新近推出了一种精度达百万分之一级的非接触式扭矩 传感器-Torqsense。他们已将用这种技术制造的第一个综合转向盘定位和速度传感器，提供给了汽车零部件制

45、造商。 这种传感器使用鲜为人知的表面声波(SAW)现象，尺寸仅为4x2x0.5mm；该传器不仅十分精确，而且转轴与外壳间无直接接触。为测量转轴的扭矩，两个SAW感器与轴呈45°角固定，连续成“半桥”结构；当轴受到扭矩时，一个受压一个受拉，综合两个传感器的频率可产生“差分”或“迭加”信号以得出各自的扭矩或温度信号。这种SAW传感器装在一个壳体中，不需与转轴直接接触，通过一个含有两个圆的装置来交换信号，一个圆盘同轴转动，另一个固定不动。 就汽车而言，这种传感器能最大限度地减少动力转向系统所需的能量。目前常用的转向系统，液压泵由发动机曲轴皮带驱动，在能量利用方面不是很有效。而采用Torqs

46、ense传感器，液压泵就由电力驱动，仅在需要时工作，油耗可节约5，可采用新的安装方式。 Transense公司还开发了一种利用微波测量技术的非接触式的Wavesense传感。它非常紧凑，除了在转向柱上开条狭缝外不需作任何改变就能装进目前使用的向柱内。如果与Torqsense传感器同时使用，可用于控制电动助力转向系统。按汽车工业国家的要求，Transense公司将于近期内批量生产电动助力转向系统。优耐特公司打算在电动助力转向领域与Transense公司展开全面合作。（二）产品竞争分析智能控制系统属国内首创，目前没有竞争者，较高的技术与工艺壁垒，追随者，最少需要一年的时间才有可能模仿成功，汽车行业

47、部件企业与整车企业配套协作关系的特殊性，客户的锁定性非常好。信息管理系统，是基于智能控制系统开发的，会与智能控制系统一起打包提供给客户。电动助力转向系统，江苏大学何仁教教领导的汽车工程实验室在国内处于领先水平，产品推出国内同属首创。电涡流缓速器产品，由江苏大学何仁教教领导的汽车工程实验室研制的产品已经成功的装配在轻型车上，优耐特正在与他们合作将产品移植到卡车与客车上。目前国内只有深圳市特尔佳运动科技有限公司研制开发成功，刚刚开始装车。深圳市特尔佳运动科技有限公司研制开发成功的电涡流缓速器（俗称电刹）日前在深圳由我国汽车行业的著名专家进行了评审鉴定，专家们一致认为，该项成果由具有我国自主知识产权

48、，已获多项中国专利，不仅填补了国内空白，而且其中部分技术在国际上也具有领先水平。 电涡流缓速器在欧美等西方发达国家已有50多年的生产使用历史，在我国仅有少量进口豪华大巴使用，生产领域尚属起步阶段。它是一种车辆制动系统的安全辅助制动装置，使车辆均匀减速，延长制动系统的使用寿命，从而大大增加了车辆使用的安全性，并能由此而大幅降低车辆使用成本。据深圳公交有限公司等用户统计分析，使用特尔佳电涡缓速器的车辆每年每台车可节约维修、保养、材料等费用近9000元。 深圳市特尔佳运输科技有限公司率先起草我国第一套“电涡流产品标准”及通过国家有关部门的验证，目前该项成果技术已处于成熟、稳定状态。第三届高交会上，多

49、家客车制造厂、公交企业等与该公司鉴定了4600万元的订货意向。到目前为止，选择特尔佳缓速器的有丹东黄海、厦门金龙、广东骏威、重庆安凯、桂林客车、宇通客车、深圳公交、深圳安捷达、上海巴士、杭州公交、广州飞马旅游、广东省旅游总公司、綦江变速箱厂、东风杭汽底盘厂等十几家客车制造使用企业，至今已签定了安装协议合同370余台。五、商业模式 模式拷贝优耐特杭州研发机地重汽技术中心重汽装车优耐特汽车控制系统OEM生产优耐特汽车控制系统优耐特汽车控制系统金龙装车一汽装车独特的商业模式：l 两头在内中间在外，研发市场在内，生产在外；l 较低的公司运作与管理成本；l 与重汽的紧密合作，降低研发风险，减少装车试验投

50、入；l 与客户建立长期的战略合作伙伴关系，客户的锁定性非常好，易培育成为终身客户；l 整车厂作为客户，需求量大，营销费用低。l 基于智能控制系统的培训、教育支持体系的建立。1、汽车智能控制系统模式拷贝优耐特江苏大学研发基地南汽技术中心重汽装车优耐特电动助力转向系统OEM生产优耐特电动助力转向系统优耐特电动助力转向系统长安装车南汽装车图 5.1 优耐特商业模式-智能控制系统2、汽车电动助力系统图5.2优耐特商业模式-汽车电动助力系统六、长期发展规划（一）总体战略l 将公司核心产品智能控制总线系统系列化，三年内占领中重型卡车50%以上市场，占领客车市场30%以上市场，五年内进入小轿车市场；l 围绕

51、智能控制总线拓展公司产品线，数字仪表、导航、GPS系统；l 加快电子助力转向系统研发，三年内形成生产能力；l 依托杭州研发基地与江苏大学汽车工程实验室，完成电动助力自动变速器、电涡流缓速器、集成启动器、发电机系统（ISG ）、超声波电机在汽车中的应用产品开发，逐步将优耐特公司构建成汽车智能化系统集成商（或者的解决方案提供商）（二）业务发展战略重型车汽车智能控制系统电动助力转向系统电涡流减速器系统；集成启动器、发电机系统（ISG ）；电动助力自动变速器中型车汽车智能控制系统客车汽车智能控制系统电子仪表、导航系统、GPS；信息管理系统。汽车继电器产品现金流未来机会正在发展需要发展高销售增长潜力低低

52、 当前市场占有率 高图6.1 优耐特电子业务发展战略重型车智能控制系统中型车智能控制系统客车智能控制系统小轿车智能控制系统基于控制系统平台的周边产品。电子仪表；导航、GPS系统；信息管理系统。电动助力转向系统电涡流缓速器集成启动器、发电机系统（ISG ）构建汽车智能控制平台；生产、维护、使用智能化。塑造汽车智能系统集成商或解决方案提供商中国第一品牌电动助力自动变速器依托杭州研发基地与江苏大学汽车工程重点实险室超声波电机在汽车上的应用（三）产品发展战略图6.2 优耐特电子产品发展战略(四)经营规划表6.1 优耐特电子2002-2007经营规划时段目标步骤及措施当前：02年8月前完成战略规划，形成

53、合理的业务部局。 商业计划书近期：02年8月02年底l 完成汽车智能控制系统全部试验；l 与重汽签署2万辆份装车协议，并完成生产准备；l 完成电动助力系统设计及样品制造；l 电子仪表、信息管理系统研发，产品设计制造。l 完成融资1000万；l 完成公司组织及人力建设形成20人左右的团队；中期：03年04年底1、占领中重型车市场份额50%以上，实现装车8万辆；2、占领客车市场30%市场份额，实现装车3万辆；3、电动助力系统形成2万辆生产能力；4、 电动助力自动变速器、电涡流缓速器、集成启动器发电机系统完成设计、样品，小批量装车。完成3亿元销售收入。l 公司内部建设，管理、组织、人力资源；l 供应商、生产商合作伙伴关系建设；l 将重汽的成功模式推广到行业中；l 完善杭州研发基地建设，组建10人左右的核心研发团队；l 与江苏大学汽车工程实验室建立战略合作伙伴关系；l 与浙江大学超微电机研究所建立战略合作伙伴关系；长期：05年-07年形成5亿元以上的销售收入，成为中国本土第一的汽车智能系统与