无线电(讲解)

1、浅谈无线电干扰浅谈无线电干扰 无源与有无源与有源源飞机着陆下滑过程中，输电线路可对导航接收机产生无线电干扰： 有源干扰 无源干扰有源干扰 架空高压输电线路产生的无线电干扰，是由导线电晕效应放电、绝缘子和金具火花间隙放电引起的，这种放电电流具有脉冲性，引起的无线电噪声进入导航频段产生的有源干扰。 干扰电平的大小随着频率的增高而减小，并随距离增大而衰减较快电晕干扰的频谱幅值较高，但是这种干扰的占有带宽有限，输电线路电晕放电的主要能量集中在 0. 15 10 MHz频率范围。飞机着陆系统工作频率和防护指标 根据架空高压输电线路无线电干扰频率特性，从表 1 飞机着陆系统地及机载设备工作频率看出，双信标

2、着陆系统工作在中、短波波段，对信号的接收及通信导航系统存在一定干扰影响;对工作在甚高频段的仪表着陆系统、全向信标台或频率更高的雷达引导着陆系统、微波着陆系统或卫星通信着陆系统的干扰影响很小，可不必考虑有源干扰。 表1v 早在上世纪80年代，国际民航组织ICAO就对适用于起降各种机型的民用机场仪表着陆系统保护区设置进行了相应的规范。ICAO在2006年发布的第六版民航电信附件10中分别对适用于现有主流机型机场的航向信标和下滑信标的临界区和敏感区做出了相应的要求和规范。v 欧洲作为全球航空技术应用领先的地区，在一些大型机场，仪表着陆系统II类甚至III类运行标准已经实施了较长的时间，对于机场保护区

3、的设立，它们积累了丰富的实践经验，并就临界区和敏感区的设立制定了具体的规范和标准。 防护率计算 对双信标着陆系统的干扰，飞机距离输电线路最近时，受到的干扰影响最大，也就是说当飞机飞越输电线路正上方时无线电罗盘接收受干扰最严重。就航线导航台而言，飞机在中波导航台覆盖区(不含进场下滑阶段)内的最低飞行高度为400m,常规方法，干扰防护率应满足要求：Es En 防护率计算Es：为飞机接收点处的信号场强，dB;En：为飞机接收点处的干扰信号场强，dB;：为干扰防护率，无线电罗盘接收为 15 dB因此飞机飞临特高压线路上空时受到的干扰影响最大。考虑最坏的干扰影响，只要分析图 3 中 P 点的信号场强与干

4、扰场强之比，然后与 15 dB 的防护率相比较。近距导航台引导飞机进场着陆时 特高压输电线路穿越远近距导航台间时对着陆飞机有源干扰的影响当飞机距离架空输电线路垂直间距大于 100 m时 根据无线电干扰的传播衰减公式，无线电罗盘接收点处的干扰信号场强可按如下公式计算： En= E0+ Ef+ Nw23 20lg(d/100)E0：为距架空输电线路边导线地面投影 20 m处、频率 0. 5 MHz、晴天 时实测干扰电平统计值，dB;Ef：为相对于频率为 0. 5 MHz 的无线电干扰电平增量，dB;Nw:为大雨条件下干扰电平的增量，dB，比晴天的干扰电平增加约 20 dB;d：为飞机距架空输电线路

5、垂直间距，m；小结论 由计算得出，架空输电线路对飞机无线电罗盘干扰大小与飞机高度和距导航台的距离有关，飞行高度越高受到的干扰越小，满足干扰防护率的范围越大，反之受到的干扰越大、范围越小，防护率的值会逐渐减小，直至达不到标准的要求。从架空输电线路对中波导航台的有源干扰方面考虑，即使飞机最后进近阶段与架空输电线路垂直间距为 100 m，仍能满足标准要求。无源干扰 大型金属构架具有二次辐射和反射这两重特性，处于飞机着陆下滑道附近的各种大型金属构架均属于辐射体和反射体，其自身不是辐射源，但均因外部电磁场激发产生再辐射和反射电磁波。这些电磁波的幅度和相位与原激发(入射)电磁波不同，对中波导航台、多普勒全向信标台、仪表着陆系统等导航台及航管、气象无线电设备产生干扰，在飞机机载设备的接收点造成辐射场形畸变，从而引起导航信息的准确性和可靠性降低。这就属于无源干扰。 由于无源干扰涉及的因素多、情况复杂，不便用数学式表达计算，