GIS在城乡规划中的应用(1)

1、GIS在城乡规划中的应用武汉大学城市设计学院牛强 副教授 副系主任2016年4月深圳课程安排第一天第一天第一章第一章GIS概述及其应用概述及其应用第二章第二章利用利用GIS查阅规划信息、管理规划信息查阅规划信息、管理规划信息第三章第三章用用GIS快速绘制城市规划专题图快速绘制城市规划专题图第二天第二天第四章第四章控规中的现状容积率统计控规中的现状容积率统计第五章第五章地形地貌分析、城市三维场景快速模拟地形地貌分析、城市三维场景快速模拟第六章第六章用地适宜性评价用地适宜性评价第三天第三天第七章第七章生态敏感性评价生态敏感性评价第八章第八章城市交通网络模拟和交通分析城市交通网络模拟和交通分析第九章

2、第九章规划规划GIS应用展示应用展示第一章 GIS概述及其应用什么是GISGIS的基本功能GIS在城市规划中的如何应用第1节 GIS概念GIS之父，Roger Tomlinson（1966）最早提出GIS是全方位分析和操作地理数据的数字系统。之后，许多学者从不同的角度对其进行了定义。美国联邦数字地图协调委员会（FICCDC）关于GIS的定义：“由计算机硬件、软件和不同方法组成的系统，该系统设计用来支持空间数据的采集、管理、处理、分析、建模和显示，以便解决复杂的规划和管理问题。” 许多学者提出GIS中的“S”不仅指“System（系统）”，还包括“Science（科学）”，直译过来即地理信息科学

3、。意思是在地理信息的认识、应用领域不仅要有信息系统技术，还要有相应的学科。GIS由硬件、软件、数据、应用环境（即方法和人员）等要素组成。硬件成本 软件成本 应用开发投入 初期数据采集成本 日常数据维护成本第2节 GIS功能数据采集、输入、编辑、存储数据采集、输入、编辑、存储空间空间分析分析查询分析：从海量地理信息中查找到满足用户要求的目标信息，查看这些信息的各种空间和属性特征；位置分析：分析研究对象的位置、周边环境、以及相互关系，挖掘该位置所具有的各种特征（例如容积率分析、用地适宜性分析、交通可达性分析等）；趋势研究：分析地理事物的演变演化趋势，（例如土地使用演变、演变动画制作等）；模式研究：

4、研究地理事物的空间分布模式、集聚特征、以及事物之间的相互关系（游人分布模式分析、收入空间分布模式分析等）；模拟分析：模拟地理现象，模拟某假设条件下，研究对象会发生哪些变化（例如城市用地扩张模拟、人口分布模拟、城市交通出行模拟等）。专题制图和数据专题制图和数据可视化可视化第3节 GIS软件ArcGIS是目前功能最全、应用最广的GIS软件，其分析功能十分强大，但对计算机运行速度有较高要求，该软件是本书介绍的重点。MapInfo是目前使用比较广泛的GIS软件，其执行效率较高，操作简单容易上手，但是其分析功能较弱，并且当数据量巨大时，其效率会大幅度下降。AutoCAD Map是基于AutoCAD的GI

5、S软件，由Autodesk公司开发。它直接集成到AutoCAD环境，因而方便了国内广大AutoCAD用户上手使用。它只具有GIS的基础功能和少量空间分析功能，但其优势在于数据编辑功能强大，效率高。Bentley Map是基于MicroStation的GIS软件。MicroStation在国际上是和AutoCAD齐名的CAD软件。Bentley Map在国外拥有广泛的客户群。它只拥有GIS基础功能和少量分析功能，但数据编辑功能强大，并且产品体系比较完善，是许多专业GIS软件的基础，例如Bentley Cadastre、Bentley Electric、Bentley Water、Bentley

6、Gas等。SuperMap GIS是北京超图软件股份有限公司开发的，具有完全自主知识产权的大型地理信息系统软件平台。SuperMap GIS目前主要被作为二次开发的基础平台，许多国内的GIS应用系统都是在它的基础上二次开发而来。MapGIS是武汉中地信息工程公司开发的GIS软件平台，它具有完整的桌面端，主要应用于国土资源管理领域。吉奥之星是武大吉奥信息技术有限公司研发的地理信息系统基础软件平台，是我国自主版权三大GIS平台之一，主要应用于测绘领域。第4节 GIS与CAD的异同1）CAD的制图功能强于GIS2）GIS制图的规范性更强3）GIS具有很强的空间分析功能，而CAD基本没有4）GIS可以

7、良好地管理海量数据，而CAD这方面较弱5）GIS可以制作非常丰富的专题图纸。第5节 GIS在城市规划中的应用现状调研阶段现状调研阶段利用GIS管理现状数据（例如土地使用现状数据、道路数据、市政设施数据等）；利用手持GIS设备辅助现场踏勘。融合GPS（全球定位系统）、RS（遥感）和GIS的手持设备（例如GPS手机、PDA）可以告诉规划师所处的位置和周边地理环境，以及相关地理数据，使规划更快更准确地掌握现场情况。第5节 GIS在城市规划中的应用现状调研阶段现状调研阶段利用GIS管理现状数据（例如土地使用现状数据、道路数据、市政设施数据等）；利用手持GIS设备辅助现场踏勘。融合GPS（全球定位系统）

8、、RS（遥感）和GIS的手持设备（例如GPS手机、PDA）可以告诉规划师所处的位置和周边地理环境，以及相关地理数据，使规划更快更准确地掌握现场情况。现状分析阶段现状分析阶段利用GIS叠加分析功能，统计容积率，评价用地适宜性；评价用地适宜性；制作各类现状图纸；利用空间统计功能，挖掘地理事物的空间分布规律；分析空间结构；分析交通可达性和交通网络结构；利用空间相互作用模型分析城镇的吸引力和势力圈，用于行政区划调整；模拟三维地形地貌、虚拟城市场景；生态敏感性评价分析景观视域；制作城市演变的动画；等。现状分析阶段现状分析阶段利用GIS叠加分析功能，统计容积率，评价用地适宜性；制作各类现状图纸；制作各类现

9、状图纸；利用空间统计功能，挖掘地理事物的空间分布规律；分析空间结构；分析交通可达性和交通网络结构；利用空间相互作用模型分析城镇的吸引力和势力圈，用于行政区划调整；模拟三维地形地貌、虚拟城市场景；生态敏感性评价分析景观视域；制作城市演变的动画；等。现状分析阶段现状分析阶段利用GIS叠加分析功能，统计容积率，评价用地适宜性；制作各类现状图纸；利用空间统计功能，挖掘地理事物的空间分布规律；分析空间结构；分析交通可达性和交通网络结构；利用空间相互作用模型分析城镇的吸引力和势力圈，用于行政区划调整；模拟三维地形地貌、虚拟城市场景模拟三维地形地貌、虚拟城市场景；生态敏感性评价分析景观视域；制作城市演变的动

10、画；等。现状分析阶段现状分析阶段利用GIS叠加分析功能，统计容积率，评价用地适宜性；制作各类现状图纸；利用空间统计功能，挖掘地理事物的空间分布规律；分析空间结构；分析交通可达性和交通网络结构；利用空间相互作用模型分析城镇的吸引力和势力圈，用于行政区划调整；模拟三维地形地貌、虚拟城市场景；生态敏感性生态敏感性评价评价分析景观视域；制作城市演变的动画；等。现状分析阶段现状分析阶段利用GIS叠加分析功能，统计容积率，评价用地适宜性；制作各类现状图纸；利用空间统计功能，挖掘地理事物的空间分布规律；分析空间结构；分析交通可达性和交通网络结构；利用空间相互作用模型分析城镇的吸引力和势力圈，用于行政区划调整

11、；模拟三维地形地貌、虚拟城市场景；生态敏感性评价分析景观视域；分析景观视域；制作城市演变的动画；等。规划设计阶段规划设计阶段和城市演变模型结合起来（例如城市CA模型）预测城市演变；通过多准则决策分析，预测不同政策条件下的用地变化；交通网络的优化；交通网络的优化；市政和公共设施布局的优化；规划景观的实时模拟；场地填挖方分析；规划制图；等。规划设计阶段规划设计阶段和城市演变模型结合起来（例如城市CA模型）预测城市演变；通过多准则决策分析，预测不同政策条件下的用地变化；交通网络的优化；市政和公共设施布局的优化；市政和公共设施布局的优化；规划景观的实时模拟；场地填挖方分析；规划制图；等。规划设计阶段规

12、划设计阶段和城市演变模型结合起来（例如城市CA模型）预测城市演变；通过多准则决策分析，预测不同政策条件下的用地变化；交通网络的优化；市政和公共设施布局的优化；规划景观的实时模拟；场地填挖方分析场地填挖方分析；规划制图；等。规划规划实施阶段实施阶段管理规划编制成果、基础地形、市政管线、以及相关的管理规划编制成果、基础地形、市政管线、以及相关的各类信息，为规划业务提供信息；各类信息，为规划业务提供信息；利用规划管理信息系统，开展各类建设许可业务；决策时，模拟建设的三维场景，用于多方案选择和方案优化；查验项目申报是否符合相关规划；等。规划规划实施阶段实施阶段管理规划编制成果、基础地形、市政管线、以及

13、相关的各类信息，为规划业务提供信息；利用规划管理信息系统，开展各类建设许可业务；决策时，模拟建设的三维场景决策时，模拟建设的三维场景，用于多方案选择和方案优化；查验项目申报是否符合相关规划；等。评价、监督阶段评价、监督阶段和遥感相结合，监测城市、区域的环境变化；检查建设项目是否符合规划；检讨规划的实施效果；等。第二章 利用GIS查阅规划信息、管理规划信息打开地图漫游地图管理图层查询信息测量认识数据表输出底图第1节 ARCMAP基础操作认识【目录】认识各类GIS数据加载GIS数据GIS数据的符号化标注设置参考比例保存规划“一张图”第2节 加载并显示各类GIS数据第3节 地理配准第三章 用GIS快

14、速绘制城市规划专题图示例示例示例创建地图文档并加载数据创建Geodatabase P17编辑几何数据编辑属性数据文字标注符号化制作图纸第四章 控控规中的现状容积率统计规中的现状容积率统计空间叠加分析叠加分析将有关数据图层进行空间叠加产生一个新的数据图层，其结果是综合了原来两个或多个数据图层所具有的属性从CAD地形图中获得带层数属性的建筑要素建筑和地块的相交叠加建筑面积的分地块统计和地块容积率的计算步骤1：计算每栋建筑的建筑面积。步骤2：汇总每个地块的建筑面积。步骤3：连接【地籍边界】和【地块建筑面积.dbf】表。步骤4：计算容积率。地块容积率的可视化表达地块容积率的可视化表达第五章 地形地形地

15、貌分析、城市三维场景快速模拟地貌分析、城市三维场景快速模拟创建地表面构建TINTIN转栅格地表面地表面的符号化制作三维影像图、规划图创建二维半建筑和场景准三维场景示例坡度坡向分析道路纵断面分析和设计场地填挖分析竖向规划示例视域分析示例第六章 用地适宜性评价用地适宜性评价示例交通便捷性滨水环境远离工业污染森林环境城市氛围地形高程地形坡度评价因子评价因子子因子子因子权重权重交通便捷性交通便捷性0.28环境适宜性环境适宜性滨水环境0.09远离工业污染0.06森林环境0.07城市氛围城市氛围0.18地形适宜性地形适宜性地形高程0.155地形坡度0.155评价因子评价因子分类分类分分级级交通便捷性交通便

16、捷性距离省道0500米，距离县道0250米5距离省道5001000米，或距离县道250500米4距离省道10001500米，或距离县道5001000米3距离省道15003000米，或距离县道10002000米2距离省道3000米以上，或距离县道2000米以上1value = 0if 离省道距离 = 500 or 离县道距离 = 250 Then value= 5elseif 离省道距离 = 1000 or 离县道距离 = 500 Then value= 4elseif 离省道距离 = 1500 or 离县道距离 = 1000 Then value= 3elseif 离省道距离 = 3000 o

17、r 离县道距离 = 2000 Then value= 2elseif 离省道距离 = 5000 or 离县道距离 = 5000 Then value= 1end if交通便捷性评价栅格叠加栅格重分类第七章 生态生态敏感性评价敏感性评价生态敏感性是指生态系统对区域内自然和人类活动干扰的敏感程度, 它反映区域生态系统在遇到干扰时, 发生生态环境问题的难易程度和可能性的大小, 并用来表征外界干扰可能造成的后果。即在同样干扰强度或外力作用下, 各类生态系统出现区域生态环境问题可能性的大小。生态敏感性评价因子子因子生态系统稳定性道路因素道路地形因素坡度坡向高程用地因素水域用地类型植被覆盖指数气候因素年平

18、均降水量湿润指数风力指数土壤类别因素（土壤质地）土壤质地地质灾害因素易发程度滑坡泥石流地震断裂洪涝灾害生态系统恢复度生物多样性物种丰度网络联系度土壤脆弱度水土流失指数植被类型蒸发量/降水量地下水矿化度采掘场影响范围生境敏感性因素河流水质濒危物种生境保护生态敏感性常用因子附：生态敏感性评价（1）层次分析法确定因子权重生态敏感性因子及权重因子权重坡度0.14 坡向0.13 高程0.14 水域0.16 用地类型0.15 植被类型0.15 水土流失指数0.13 汇总1.00 1. 生态敏感性评价基本步骤 级别不敏感=1轻度敏感=3中度敏感=5高度敏感=7极敏感=9描述生态环境基本未干扰破坏，生态系统结

19、构完整、功能完善，系统再生能力强，极少出现生态问题生态环境较少受到干扰破坏，生态结构基本完整、功能较好，一般干扰下可恢复，很少引发生态问题生态环境受到一定破坏，生态结构发生一定变化但基本功能尚存；受干扰后易恶化，出现生态问题生态环境恶化，生态系统结构受到较大破坏、功能退化不全，系统恢复再生较难，生态问题较明显生态环境受到严重破坏，生态结构残缺不全、功能丧失，生态恢复与重建极为困难，生态问题严重，易引发生态灾害生态敏感性分级量化表（3）单因子生态敏感度评价（4）多因子加权叠加综合评价（2）生态敏感度分级量化 对于生态因子生态敏感度的高低，笔者按照从低到高分为五个等级：不敏感、轻度敏感、中度敏感、

20、高度敏感和极敏感，分别赋值1、3、5、7、9，对于不同因子的敏感度有了具体的量化值. 2.单因子评价评价原理：根据地形图建立TIN（不规则三角网）， 利用TIN转栅格工具将三角网转换为栅格图，通过按掩膜提取工具能将研究区域从栅格图中提取出来。对栅格图根据不同高程敏感性程度重分类。因子不敏感轻度敏感中度敏感高度敏感极敏感高程300m高程因子生态敏感性分级标准表高程因子2.单因子评价坡度因子评价原理：利用TIN数据直接进行坡度分析生成坡度栅格图，对栅格进行重分类，得到坡度分析结果。因子不敏感轻度敏感中度敏感高度敏感极敏感坡度35坡度因子生态敏感性分级标准表2.单因子评价坡向因子坡向因子生态敏感性评

21、价评价原理：利用高程分析创建的不规则三角网进行坡向分析生成坡向栅格图，对栅格进行掩膜提取和重分类，分类坡向敏感度分级表，得到坡度分析结果.因子不敏感轻度敏感中度敏感高度敏感极敏感坡向平地、正南东南、西南正东、正西东北、西北正北坡向因子生态敏感性分级标准表评价原理：根据用地现状图获取用地类型的GIS面状要素数据，结合不同用地类型赋予不同的敏感度值，利用面转栅格工具得到用地类型因子敏感度分析图。2.单因子评价用地类型因子因子不敏感轻度敏感中度敏感高度敏感极敏感用地类型建成区、一般农田林区、基本农田水库、山塘河流、湖泊湿地用地类型因子生态敏感性分级标准表用地类型因子生态敏感性评价评价原理：按距水源距

22、离由近及远划分水文因子敏感度级别，根据国家环保总局颁布的地表水环境质量标准（GB3838-2002）,结合研究区水体质量情况，确定水域最大影响距离为500米，然后采用二次衰减模型确定各级别缓冲区距离2.单因子评价水域因子因子不敏感轻度敏感 中度敏感高度敏感极敏感水域（m） 非缓冲区湖泊及湿地：129-276水库及山塘：10-20湖泊及湿地：水域内-129m水库及山塘：水域内-10m水域因子生态敏感性评价水域因子生态敏感性分级标准表2.单因子评价植被类型因子评价原理： 结合实地调研获取资料和遥感影像图，将各用地内所覆植被类型录入现状用地要素内作为其属性值，根据评价表新建字段将各种植被类型量化为生

23、态敏感度值。因子不敏感轻度敏感中度敏感高度敏感极敏感植被类型建成区，水体、沼泽、稻田阔叶林、针叶林、草甸、灌丛稀疏灌木草原、一年二熟粮作、一年水旱两熟荒漠、一年一熟粮作无植被植被类型因子生态敏感性分级标准表植被类型因子生态敏感性评价2.单因子评价水土流失指数因子评价原理： 计算水土流失指数需要5个方面的数据，将5个数据根据分级表分别转换为1、3、5、7、9，然后转换为5张栅格图，利用栅格计算里面乘法工具将5张栅格图叠加成一张图，将相乘后的数值进行开五次方计算记得到水土流失指数值，将计算出的水土流失指数值重分类分为5级,分别对应不同程度的生态敏感性。根据美国通用水土流失方程(USLE)，水土流失

24、指数计算公式：因子数值 P550mmPm400mm S0-88-1515-2525-3535 NDVI0.291-0.080.29-0.11 -0.08-0.6 -0.11-1 -0.6 l建设用地、水面林地、设施农业、园地耕地、荒草、牧草地滩涂、未利用地、盐碱地沙土、裸土、裸岩 赋值13579 水土流失指数因子生态敏感性分级标准表式中为当地多年来6-9月份平均降水量,pm为当地24最大降水量,为坡度,为NDVI（植被覆盖指数），为土地利用类型水土流失指数因子生态敏感性评价3.多因子综合评价1) 简单加权求和3.多因子综合评价2）基于水桶理论的叠加 选定【用地类型】、【水域因子】和【植被类型】

25、三个因子作为限制因素，当它们中的任意一个因子为极敏感或高度敏感时，就默认这片区域为极敏感或高度敏感，而无论其他因子的评价值是什么。步骤一：整体评价工具：【Spatial Analyst Tools地图代数栅格计算器】3.多因子综合评价步骤二：限制因素叠加工具：【Spatial Analyst Tools局部像元统计数据】步骤三：将限制因素加入适宜性评价工具：【Spatial Analyst Tools地图代数栅格计算器】Con(2限制因子=7,2限制因子,1整体评价)Con函数的基本表达式为Con(, , )3.多因子综合评价2）基于水桶理论的叠加结果第八章 城市交通城市交通网络模拟和交通分析

26、网络模拟和交通分析交通网络分析能够比较真实地模拟现实情况，可以提高规划的科学性。具体包括服务设施的服务区分析、市政和公共服务设施的优化布局分析、交通的可达性分析等交通网络构建准备导入CAD路口打断赋予车速求通行时间 交通网络构建禁止转弯红绿灯等候最短路径用时间作阻抗用路程作阻抗设施服务区设施优化布局ArcGIS“位置分配”的基本原理是：在给定需求和已有设施空间分布的情况下，在用户指定的系列候选设施选址中，让系统从中挑选出指定个数的设施选址，而挑选的原则是根据特定优化模型来的，挑选的结果是实现模型设定的优化方式，例如设施的可达性最佳、设施的使用效率最高或设施的服务范围最广等。“位置分配”的基本过

27、程包括： 模拟服务需求的空间分布（例如居住区分布）； 模拟已有设施的空间分布； 用户找出所有可能的设施候选位置； 用户指定优化模型，并设置模型参数； 系统自动挑选合适的设施选址； 分析计算结果，必要的情况下进行调整后再次模拟分析。交通可达性基于平均出行时间基于最小阻抗基于出行距离交通可达性基于最小阻抗第九章 规划GIS应用展示01交通可达性城市内部交通可达性 分析原理：以最短出行时间为阻抗，计算各路口到其他路口的平均最短交通时间，以此作为可达性评价指标，衡量各路口至其他任意位置的交通便捷程度，得到整个路网的平均可达性。交通可达性01城市对外交通可达性A出口B出口C出口D出口E出口0.30.10

28、.10.20.3分别计算南部五个对外出口A、B、C、D、E到城市其他各点（道路交叉路口）的最短出行时间，以该最短出行时间为评价因子，生成各出口的交通可达性栅格图。 分别给各交通出口赋予权重 ，如下表所示： 根据中赋予的权重值，对中得到的五张栅格评价图作叠加运算，得到南部对外出口可达性综合评价图。交通可达性01城市重要对外交通枢纽可达性交通可达性01城市中心区可达性城市中心区可达性值分布注：值越小，可达性越高 单位：分钟可达性最小值7.10可达性最大值8.38可达性平均值7.75这一部分实际上是在前面完成的三项分析的基础上对方案进行进一步的剖析，得到更为确切的指标数据以给方案做支撑或者是为方案的

29、更改提供依据。先在GIS中生成城市中心区和城市的工业物流园区的面要素，再在前三项生成的栅格图的基础上，按照这两类面要素，进行按掩膜提取，对提取出的栅格部分进行数据统计，即可得到所需要的指标。 城市中心区可达性统计表交通可达性01城市工业物流用地对外交通可达性最小值最大值平均值对南部出口可达性9.5911.7610.71对东部出口可达性15.8119.1117.51对货运站可达性14.8118.1416.65最小值最大值平均值对南部出口可达性7.6613.6111.12对东部出口可达性6.2310.077.81对货运站可达性0.657.353.12（1）西侧工业及物流用地（2）东侧工业及物流用地

30、交通可达性0102土地经济性土地经济性021.分析原理简析土地价值分类商业土地价值住宅土地价值工业土地价值土地价值主导因素道路通达度商服繁华度绿地邻近度对外交通便捷度道路通达度商业繁华度绿地覆盖度对外交通便利度商业用地0.30.7住宅用地0.350.30.35工业用地0.30.7主导因素权重表基准地价范围（元/平方米）商业用地275-1100住宅用地190-795工业用地190-562多巴镇土地基准地价表（注：参照鲁沙尔镇、多巴镇土地基准地价表） 土地基准价格是政府根据土地市场状况和收益情况，在一个地区土地分等定级的基础上，定期确定的不同等级的平均土地价格。 本次分析中的计算标准参考城镇土地分

31、等定级规程、湟中县土地定级与基准地价评估报告、多巴新城拆迁补偿方案三项文件。土地经济性022.住宅基准地价道路通达度商服繁华度绿地邻近度商服繁华度对住宅作用分权重：0.3道路通达度对住宅作用分权重：0.35绿地邻近度对住宅作用分权重：0.35土地经济性022.住宅基准地价基准地价范围（元/平方米）住宅用地190-795土地经济性023.商业基准地价基准地价范围（元/平方米）商业用地275-1100土地经济性024.工业基准地价基准地价范围（元/平方米）工业用地190-562土地经济性025.启动区净利益估算启动区出让金总额根据基准地价图求得，注意可出让土地类型减去拆迁补偿总金额三通一平成本土地

32、征用成本统计土地面积，根据以下标准计算建筑质量补偿价格（元/平方米）一等1012二等893三等774四等654总收益净收益总投资拆迁补偿标准表三通一平成本1.28亿/平方公里三通一平建设成本表土地征用成本39000元/亩征地补偿标准表土地经济性025.启动区净利益估算建筑质量建筑面积（平方米）补偿价格（元/平方米）补偿金额（元）171193.22101272047538297118.51893867268293664511.997745143322804344065.43654225018792总计898125439启动区面积（M2）（除去绿地、E类、保留用地）单位成本总成本（亿元）11666

33、8991.28亿/平方公里14.933启动区征地面积（M2）（除去保留用地）单位成本总成本（亿元）1377291039000元/亩8.057性质面积（M2）出让额（元）商业商务12339001139610927商住730235577038851住宅31495781781940845工业物流26136171181004466总计4679595089总收益=土地出让费（46.796亿）总投资=拆迁补偿（8.981亿） +三通一平成本（14.933亿） +征地成本（8.057亿） =31.971亿净收益=14.825亿拆迁补偿金额表三通一平成本表征地成本表土地出让金额表03土地开发强度以低碳城市为导

34、向土地开发强度以低碳城市为导向031.分析原理简析两大主导因素土地价值越高，土地开发强度越大土地价值导向公交优先导向公交优先度越高，土地开发强度越大 开发强度分区叠加何为以低碳城市为导向？ 在新型城镇化建设背景和绿色低碳的理念下，公共交通优先的城市发展理念应该作为强度分区规划的主要价值取向之一。公交优先导向法即除了考虑土地价值因素外，还考虑整个城市的运转效率，公交可达性和优先性高的地区高强度开发，意味着更高比例的人口会选择使用公共交通而不是私人交通。对缓解城市拥堵、减少尾气排放、节约能源等都有好处。土地开发强度以低碳城市为导向032.土地价值分析3.公交优先度分析 Step1 在城市内部划分1

35、2个就业分区，形成12个就业中心（就业中心根据社区进行划分）。 Step2分别统计每个就业分区内的商业服务、商务金融、工业、仓储等用地面积，根据就业岗位密度参考值表统计每个就业分区内的就业人口。根据就业人口，计算出每个就业中心的权重值。就业岗位密度参考值及统计表如下图所示：用地名称地均指标（人/公顷）商业服务用地400商务金融用地250增值加工配套服务180港口用地30工业用地100120普通仓库用地40 Step3以公共交通路网模型为基础，分别计算城市内部的所有出发点到这12个就业中心（目的地点）的平均最短出行时间，以该最短出行时间为评价因子，生成各就业中心的公共交通可达性栅格图。 Step4以第二步中计算出的各个就业中心