现浇连续箱梁施工方案

1、厦门市杏林大桥 A 标段杏林互通工程钢管桩贝雷梁支架现浇箱梁施工方案中铁大桥局股份有限公司杏林大桥 A 合同段项目经理部二七年六月一、编制依据1. 厦门市路桥建设投资总公司合同文件 、技术规范。2. 中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合 体施工设计图纸。3. 交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。4. 自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资 料。5. 技术经济资料：包括地方工业、交通运输、资源、供水、供电等。6、杏林大桥项目经理部编制的杏林大桥施工组织设计 。二、工程概况1、主线桥主线桥左幅 0#

2、53#墩为17联53孔现浇 A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨 布置为 4×32.7+2×（3×32.7）+2×（4× 32.7）+2×（3×32.7）+（32.7+50+32.7）+9×（3 × 32.7） m。主线桥右幅 0#53#墩为 17联 27 孔现浇 A 类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥 跨布置为 4×32.7+2×（ 3×32.7）+2×（4×32.7）+3×32.7+2×32.7+（32.7+50+32.7）+

3、4 ×32.7+8×（ 3×32.7）m。标准段（ 3×32.7m、4×32.7m）及右幅第七联（ 2×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽 度为 1550cm，底板宽度为 677.2cm。梁高 180cm，顶板厚 2646cm，底板厚 2343cm，腹 板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为 200cm。标准段（ 32.7+50+32.7）m 箱梁为单箱单室，顶板宽度为 1550cm，底板宽度为 638 677.2cm。梁高 180250cm，顶板厚 2646cm，底板厚 2350cm，腹板厚度采用变

4、厚度。 墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。右幅桥第三联（3×32.7m）箱梁为单箱单室， 顶板宽度为 1550cm，底板宽度为 677.2cm。 梁高 180cm，顶板厚 26 44cm，底板厚 23 42.5cm，腹板厚度采用变厚度。 10#墩处墩梁 一体，梁宽变为 18m。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。第四联（ 4×32.7m）左右幅合修箱梁各为单箱单室，标准顶板宽度为 1550cm，底板宽 度为 677.2cm。梁高 180cm，顶板厚 2644cm，底板厚 2342.5cm，腹板厚度采用变厚

5、度。 10#、11#、12#、13#、 14墩处横梁与箱梁一体，梁宽为 32m37.1m。第五联（ 4×32.7m）左右幅合修箱梁各为单箱单室，标准顶板宽度为 1550cm，底板宽 度为 677.2cm。梁高 180cm，顶板厚 2644cm，底板厚 2342.5cm，腹板厚度采用变厚度。 14#、15#、16#、17#、 18墩处横梁与箱梁一体，梁宽为 3233.8m。左幅第六联（3×32.7m）箱梁为单箱单室，标准顶板宽度为 1550cm，底板宽度为 677.2cm。 梁高 180cm，顶板厚 26 44cm，底板厚 2342.5cm，腹板厚度采用变厚度。 18#、19

6、#墩为 了跨越既有线，横梁与箱梁一体。右幅桥第十三联（ 3×32.7m）箱梁为单箱双室，顶板宽度为 2295.12620.6cm，底板宽 度为 1422.11946.4cm。梁高 180cm，顶板厚 26cm，底板厚 23cm，腹板厚度采用变厚度。 墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。右幅桥第十四联（ 3×32.7m）箱梁为单箱双室异性块，顶板宽度为 1969.7 2295.1cm， 底板宽度为 1096.8 1422.1cm。梁高 180cm，顶板厚 26cm，底板厚 23cm，腹板厚度采用变 厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 15

7、0cm，中横梁宽为 200cm。右幅桥第十五联（ 3×32.7m）箱梁为单箱双室，顶板宽度为 1644.31969.7cm，底板宽 度为 771.21096.7cm。梁高 180cm，顶板厚 26cm，底板厚 23cm，腹板厚度采用变厚度。 墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。右幅桥第十六联（ 3×32.7m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为 1550 1644.3cm，底板宽 度为 677.2771.2cm。梁高 180cm，顶板厚 2646cm，底板厚 2343cm，腹板厚度采用变 厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽

8、为 200cm。左幅桥第十三联（ 3×32.7m）箱梁为单箱双室，顶板宽度为 1916.52543.2cm，底板宽 度为 1043.21869.3cm。梁高 180cm，顶板厚 26cm，底板厚 23cm，腹板厚度采用变厚度。 墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。左幅桥第十四联（ 3×32.7m）箱梁为单箱双室异性块，顶板宽度为 1550 1916.5cm， 底板宽度为 677.21043.2cm。梁高 180cm，顶板厚 26cm，底板厚 23cm，腹板厚度采用变 厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm

9、。2、A 匝道桥A 匝道桥 0#28#墩为 9联 28孔现浇 A 类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨 布置为（ 31+27+25+24）+ （2×28+30）+（2×30+25）+（3×25）+（28.2+28+27）+2× （3×28）+2×（3×32.72）m。第一联（ 31+27+25+24m）、第三联（ 2×30+25 m）、第四联（ 3×25 m）、第五联 （ 28.2+28+27m）及第六联（ 3× 28m）箱梁为单箱单室，顶板宽度为 1050cm，底板宽度为 585.6cm。梁

10、高为 160cm，顶板厚 26 46cm，底板厚 2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩 顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。第二联（2×28+30m）箱梁为单箱单室， 标准顶板宽度为 1050cm，底板宽度为 585.6cm。 梁高为 160cm，顶板厚 2646cm，底板厚 2343cm，腹板厚度采用变厚度。 6# 、7# 墩处 箱梁横向尺寸，随与路线的夹角而相应变化。 墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm， 中横梁宽为 200cm。第七联（3×28m m）箱梁为单箱单室， 顶板宽度为 1050cm，底板宽度为 574.4585.6

11、cm。 梁高为 160cm，顶板厚 2646cm，底板厚 23 43cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设 一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。第八联（3×32.72m ）箱梁从单箱三室过渡到单箱双室， 顶板宽度为 1124.12111.1cm， 底板宽度为 648.51635.5cm。梁高为 180cm，顶板厚 2646cm，底板厚 2343cm，腹板 厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。第九联（3×32.72m ）箱梁为单箱单室， 顶板宽度 10501124.1cm，底板宽度为 574.4 648.

12、5cm。梁高为 180cm，顶板厚 26 46cm，底板厚 2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩 顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。3、B 匝道桥B匝道桥 0# 20#墩为 6联 20孔现浇 A 类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁， 其桥跨布 置为（ 27+34+27）+3×27+3×28+（17+31+24）+（4×24）+（3×28+24）m。第一联（ 27+34+27m）、第四联（ 17+31+24m）、第六联（ 4×27m）箱梁为单箱单室， 顶板宽度为 850cm，底板宽度为 374.4 385.6cm。梁

13、高为 160180cm，顶板厚 2444cm， 底板厚 2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中 横梁宽为 200cm。第二联( 3×27m)、第三联( 3×28 m)、第五联( 4×24 m)箱梁为单箱单室，顶板宽 度为 850cm，底板宽度为 385.6cm。梁高为 160cm，顶板厚 2444cm，底板厚 2343cm， 腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为150cm，中横梁宽为 200cm。4、C 匝道桥C匝道0#11#墩为3联11孔现浇 A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁， 桥跨布置为 (22+2&#

14、215;23.5+22)+ (26+30+26)+(3×26+26.2)m。C 匝道桥 3 联箱梁均为单箱单室，顶板宽度为 850cm，底板宽度为 385.6cm。梁高为 160cm，顶板厚 24 44cm，底板厚 2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横 梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。5、D 匝道桥D匝道 0#29#墩为 8联29孔现浇 A类部分预应力混凝土斜腹连续箱梁，其桥跨布 置为( 32.334+33.7+37.3) +2 ×( 3×25.4)+4×27.5+(25+38+25)+(24.5+36+24.5)+

15、(20+19+22.4)+(30+33.8+30)+(3×28+30.4)m。第一联( 32.334+33.7+37.3m)箱梁为单箱单室，顶板宽度为 10501055.5cm，底板宽 度为 574.4585.6cm。梁高为 160180cm，顶板厚 26 46cm，底板厚 23 43cm，腹板厚 度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。第二联(3×25.4m)箱梁为单箱单室， 顶板宽度为 10501056.6cm，底板宽度为 574.4 592.2m。梁高为 160 180cm，顶板厚 2646cm，底板厚 23 43cm，腹板

16、厚度采用变厚度。 墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。第三联( 3×25.4m)箱梁为单箱双室， 顶板宽度 1056.62035.3cm，底板宽度为 592.2 1570.9m。梁高为 160cm，顶板厚 26 46cm，底板厚 2343cm，腹板厚度采用变厚度。墩 顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。第四联( 4×27.5m)箱梁为单箱单室，顶板宽度为 1050cm，底板宽度为 585.6m。梁高 为 160cm，顶板厚 26 46cm，底板厚 23 43cm，腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道 横梁，端

17、横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。第五联(25+38+25m)及第六联(24.5+36+24.5 m)箱梁为单箱单室，顶板宽度为 1050cm， 底板宽度为 563.2585.6cm。梁高为 160200cm，顶板厚 26 46cm，底板厚 23 43cm， 腹板厚度采用变厚度。墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。第七联(20+19+22.4m)及第九联(3×28+30.4 m)箱梁为单箱单室，顶板宽度为 1050cm， 底板宽度为 585.6cm。梁高为 160cm，顶板厚 2646cm，底板厚 2343cm，腹板厚度采用 变厚度。墩顶

18、支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。第八联( 30+33.8+30m)箱梁为单箱单室，顶板宽度为 1050cm，底板宽度为 574.2 585.6cm。梁高为 160180cm，顶板厚 2646cm，底板厚 2343cm，腹板厚度采用变厚度。 墩顶支撑处设一道横梁，端横梁宽为 150cm，中横梁宽为 200cm。三、主要施工方案根据厦门市杏林大桥 A 标的总体分布、施工特点以及现阶段施工状况，上部结构现浇 箱梁施工将分成杏林互通岸上部分和杏林互通海上部分进行施工组织。本方案主要针对以 下部位现浇箱梁：杏林互通立交工程岸上部分包括主线桥 10#27#墩左右幅、A 匝

19、道4#15#墩、C匝 道 5# 11#墩、D 匝道 13#29#墩。杏林互通立交工程海上部分包括主线桥 27#54#墩左右幅、 A 匝道 16#28#墩、 B 匝道 10#20#墩、C匝道 0#5#墩、D 匝道 0#13#墩。根据杏林互通的平面布局、园博圆 9.8 目标及必须保证既有线正常营运的特点，杏林 互通立交工程以既有鹰厦铁路线为分界点、 以杏林互通主线桥 10# 54#墩部分和北环南北 段为两条施工主线，按照分段施工、相对独立及统一协调和工程量大致相等的原则，进行 杏林互通工程施工组织安排。一)杏林互通主线桥(详见主线桥支架施工方案 )根据主线桥的工作量及跨 319 国道、既有鹰厦铁路

20、线的特点，各工作面同时展开基础 及上部结构的施工，同一个工作面的基础施工与上部结构施工交叉进行；海中部分也同时 展开基础及上部结构的施工。1、基础主线桥 18#右21#右幅、21#左右39#左右幅、 45#左幅 48#左幅及 48#左右幅 54#左右幅，基础采用结构设计的永久性承台， 承台结构尺寸为 6.5×6.5米和 8×8 米两种， 每座承台布置 4 根1000×10mm钢管桩基础。根据支架顶面标高及钢管桩长度在每根钢桩 底部用干硬性砂浆抄垫，钢管桩下口通过夹箍与墩身底部抱紧以约束钢管桩下口。主线桥 39#48#墩右、39#45#墩左幅共 5 联箱梁为加宽段，

21、采用一套支架施工， 基础除设置在永久承台上外，其余钢管桩需插打入海床一定深度。主线桥 10#18#左右幅、 18#21#左幅位于既有道路上，地面经过硬化处理后（设 置扩大基础）可直接作为钢管桩基础。2、钢管桩立柱钢管桩全采用 1000×10mm预制钢桩，为确保安装及主线桥钢桩的倒用方便， 根据每 墩的不同高度分别制作 7.5米、3米、2 米、 1米、 0.5米、 0.3米等不同高度的钢管桩，钢 管桩之间通过法兰连接， 每套法兰设 27螺栓 24个，根据承台顶标高及梁底标高确定钢管 桩长度，以此配制各种型号的钢管桩连接成整体，不足处通过在承台上抄垫混凝土预制块 调平。每座桥墩设 4根钢

22、管桩，之间通过抱箍及连接角钢螺栓连接成整体， 每隔 58米设 一层连接系，为保证钢管桩的整体稳定性，每座承台的 4 跟钢管桩在墩身下口中部及上口 分别设一层夹箍与墩身连接。3、顶托架箱梁梁宽 15.5米，且横向整体为 2的横坡，托架上横梁为 256，长度为 14 米，托 架立柱为 2 根1000×10mm钢管，斜撑为 2 根600×8mm钢管，斜撑与钢管交接处立柱 钢管内设 7 层加强环向钢板，外包 10mm厚铁板，两根立柱中间连接一根 600×8mm 横撑， 托架总高 6.82米，为一整体构件。 吊装及拆卸均采用整体施工。 托架分配梁在工厂设为 2 的横坡。4、

23、贝雷片主梁标准段支架贝雷片主梁为 30 米跨度，为减少施工挠度及满足受力要求， 主梁采用双层 加强弦杆贝雷梁。 横向布置 13片，每 2片或 3片通过贝雷梁专用支撑架形成整体， 吊装到位后，相互之间再通过支撑架连接成整体， 以形成稳定的体系， 为便于混凝土灌注后落架， 在每片贝雷梁底设一 0.25 米高砂箱，砂箱的下落高度为 8cm。根据受力需要，在每组贝雷梁端均设一加强立柱焊于顶托架分配梁上，以满足端贝雷梁抗剪要求，在每组贝雷梁端部 上、下两片贝雷梁之间各增加一组连接铁板，并安装桁架螺栓一组，以满足上、下贝雷梁 之间的水平抗剪要求。贝雷梁上每隔 0.75 米横向通长铺设 14，并与贝雷梁顶面

24、通过“ U”型螺栓连接， 14 上纵向按箱梁荷载的分布铺设 80×80mm 方木，根据贝雷梁跨中挠度为 4.5cm，在跨中 通过抄垫方木设置相应的预拱度。二）杏林互通匝道桥（ A、 B、C、D ）1、A 匝道桥A 匝道桥 5# 7#墩跨既有公路及鹰厦铁路，现浇梁采用钢管桩、贝雷片的施工方案， 钢管桩基础采用 2×4米明挖扩大基础，厚 1米。钢管桩采用600×8mm，横向布置 4 根， 每一支墩布置双排钢管桩， 根据地形实际情况， 贝雷片布置成 1215 米之间，贝雷片横向 布置 8片。A 匝道 15#28#墩地处海中滩地筑岛范围， 采用钢管桩贝雷梁的施工方案， 单

25、 跨现浇梁采用两跨 12 米贝雷片，横向布置 8 片，其中钢管桩须打入海床一定深度。2、B 匝道桥B 匝道桥 10# 20#墩地处海中滩地筑岛范围， 地质情况相对较差， 该处现浇梁采用钢 管桩，贝雷梁的施工方案，钢管桩预打入海床一定深度，钢管桩横向布置3 根，中支点设双排钢管桩，贝雷片横向布置 7 片，跨度 1012米。3、C 匝道桥C 匝道桥 0#5# 墩地处海中滩地筑岛范围，地质情况较差， 5#7#墩跨越既有鹰厦 铁路及既有国道，该处现浇梁采用钢管桩， 贝雷梁的施工方案。 5#7#墩跨越铁路及公路， 钢管桩采用双排每排 3 根，基础采用明挖扩大基础， 0# 5#墩钢管桩采用双排每排 2 根

26、， 钢管桩须打入海床一定深度，贝雷片横向设置 8 片。4、D 匝道桥D 匝道桥 12#14#墩及 21#23#墩跨越既有鹰厦铁路及既有国道， 0# 12#墩地处 海中滩地筑岛范围， 地质条件相对较差。 全桥现浇箱梁均采用钢管桩、 贝雷梁的施工方案，其中跨铁路及公路支架和岸上部分箱梁基础采用明挖扩大基础，海中滩地筑岛部分钢管桩 全部打入海床一定深度，贝雷片横向布置 9 片。四、杏林互通钢管桩贝雷梁支架现浇箱梁施工总体安排、上构箱梁施工组织机构及施工队伍部署1、施工组织机构中铁大桥局股份有限公司厦门杏林大桥 A 合同段项目经理部划统室现浇箱梁作业队2、施工队伍部署根据上构箱梁特点及工期要求， 项目

27、部成立三个上部结构现浇箱梁施工作业队。 每个 作业队下各设 5 个作业班组，即支架拼装作业班组、钢筋作业班组、模板作业班组、混凝 土作业班组以及预应力施工作业班组。、施工进度计划1、主线桥： 2007年6月 1日 2008年 6月 15日。2、A 匝道桥： 2007年 7月1日2008年5月 31日3、B匝道桥： 2007年 6月11日2008年 1月 31日4、C匝道桥： 2007年 6月 1日 2007年11月15日5、D 匝道桥： 2007年 7月1日2008年 5月 31日 、机械设备配置见附表 1。四、现浇箱梁施工工艺、施工工艺流程拼装钢管桩贝雷梁支架安装支座及底模支架预压测量及复核

28、检查安装底板、 腹板钢筋安装预应力系统自检、报监理工程师检验、签认安装箱梁内、外侧模浇 注箱梁第一次砼养护安装箱梁内顶模安装箱顶板钢筋、预应力及预埋件自检报监 理工程师检验、签证浇筑箱梁第二次混凝土养护侧模及顶模拆除达到张拉强度 后，张拉预应力筋压浆、封锚下一联支架拼装现浇支架、模板倒用到下一联施工 反复前面施工顺序直至待浇箱梁施工完毕。、箱梁施工前准备1、施工支架主线桥和各匝道桥现浇箱梁采用钢管桩与贝雷梁组成上部构造施工支架。 主线桥由于主线桥桥位处地质情况较差，故对于 32.7m 标准跨采用 4 根钢管桩（直径1000 mm，壁厚 10 mm）直接立于承台上作为支撑立柱，立柱顶端设置墩旁托

29、架做为大横梁， 现浇箱梁支架纵梁为 13片双层加强型贝雷片， 纵梁上设 I14 小分配梁， 形成上部构造浇筑 时的承力构件。主线桥支架施工详见主线桥支架施工方案 。 各匝道桥跨越既有鹰厦铁路和公路部分岸上各匝道桥跨既有铁路和公路部位采取明挖扩大基础，厚1 米左右，保证箱梁在施工过程中基础不发生下沉或不均匀沉降。详见杏林互通工程跨越既有鹰厦铁路施工方案 。 主线桥和各匝道桥位于筑岛区域部分主线桥和各匝道桥位于海中滩地筑岛范围现浇箱梁部分，地质情况相对较差，现浇梁 采用钢管桩贝雷梁的施工方案，钢管桩预打入海床一定深度，钢管桩横向布置 3 根，中支 点设双排钢管桩，贝雷片横向布置 7 片，跨度 10

30、12 米。A、钢管桩的加工、制作钢管桩采用受力性能较好的成品螺旋管桩。 钢管桩采用 Q235B 钢板，交货时应有合格的“质量检验证明书” ，证明书中各项内容应符合设计文件和国家标准要求，进场后应按 现行标准进行抽检、复验，表面不得有裂缝、气泡、起鳞、夹层等缺陷。焊接材料应符合国家现行标准的规定，并采用与主材相匹配的材料，考虑到杏林大桥 海水防腐蚀的要求，焊接材料的选择原则是焊条应选择与母材相同的材料或采用在环境介 质中的自然腐蚀电位比母材电位低的材料。为防止钢管桩插打过程中下口变形卷曲，影响插打深度，钢管桩均采用闭口桩，桩尖 可做成锥形，以增大钢管桩的刚度及钢管桩桩端承载力。钢管桩焊接时，应注

31、意：1）、钢管桩焊接前， 应将焊缝上下 30mm 范围内的铁锈、油污、水汽和杂物清除干净。2）、钢带对接焊缝与管节端部的距离不小于 100mm。3）、钢管桩应采用多层焊，每层焊缝焊完后，应及时清除焊渣，并做外观检查，每层 焊缝的接头应错开。4）、钢管桩对口拼装时，相邻管节的焊缝必须错开 D/8 以上（D 为桩径 ），对接焊缝宜 采用埋弧焊进行，对接管端环缝应对称施焊，防止焊接变形，减少次应力。5）、钢管桩桩身横向连接及桩身与桩尖连接处沿桩周加焊六块加劲钢板，以增强钢管 桩整体刚度。6）、钢管桩加工、制作过程中，应预留焊接收缩余量，并采取有效措施控制变形。B、钢管桩施工方法钢管桩采用悬打法施工，

32、用 50t 履带吊车配合振桩锤施打钢管桩。履带吊停放在施工 墩位旁，吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入栈桥基础钢管桩，测量组确定桩 位与桩的垂直度满足要求后， 开动振桩锤下沉应一气呵成， 中途不可有较长的时间的停顿， 以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好贝雷梁后， 50T 履带吊前移，进行插打下 一跨钢管桩。按此方法，循序渐进地施工。C、沉桩施工要点及注意事项.沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固, 开动振动锤使桩下沉。施工过程中采用设计桩长与贯入度法进行双控。.每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困 难。每次振动持

33、续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。振动的 持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min 15min，惯入度为 5cm/min 。.振动锤与桩头必须夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管 桩下沉，接头也易振动，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修 复。.悬臂导向支架应固定，以便打桩时稳定桩身；但桩在导向支架上下不应钳制过死， 更不允许施打时，导向支架发生位移或转动，使桩身产生超过许可的拉力或扭矩。.测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直 度，并控制好桩顶标高。 下沉时如钢管桩

34、倾斜，及时牵引校正，每振 12min 要暂停一下， 并校正钢管桩一次。设备全部准备好后后振桩锤方可插打钢管桩。.钢管桩之间的接头必需满焊， 各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊并符合设计的 焊缝厚度要求。经现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可插打钢管桩。2、支座安装 支座安装工艺流程支座的外观及物理力学试验检查支座分类支座位置放样支座安装 支座标高及平整度检查 施工方法及施工要点 、根据图纸准确进行支承垫石施工，待垫石砼达到设计强度后才能进行箱梁施工。 、支座安装前将墩台支座处的油污去掉，垫石顶用高强水泥砂浆（C40）抹平，使其顶面标高符合设计要求。、安装前测定支座中心正确位置，保证支座安

35、装水平。支座安装标准见下表。、箱梁施工时要注意预埋支座预埋板。 、本工程项目支座型号繁杂，必须准确区分。支座要标出制造厂家的支座类型及编 号，并附一览表，表明支座上的标记与在桥梁工地所指定的位置关系。支座安装质量标准表项 次检查项目规定值或 允许偏差检查方法1支座高程（ mm）±5用水准仪逐个检查2支座四 角高差 （mm）承压力 5000KN<1用水准仪逐个检查承压力> 5000KN<23支座偏 位（mm）纵横向扭转1用水准仪逐个检查固定支座顺桥向 偏差20活动支座按设计 气温，定位前偏差33、支架预压为了消除支架的塑性变形和获得支架的弹性变形数据，为后续箱梁模板标

36、高设置提供 可靠的数据，确保箱梁施工的安全进行，必须对支架进行预压。预压荷载不小于梁体钢筋混凝土重量的 1.1倍，预压采用砂 （或土）袋预压，其荷载分布 与现浇箱梁重量分布情况一致， 预压期间在每跨设置五个断面 15 个观测点，预压前先测量 复核支点标高，砂袋用吊机吊放到支架上，试压分四次水平加载，第一次试压重50%，第二次为 80%，第三次为 100%，第四次全部加完，压重观测时间不少于 24 小时。卸载按也 按分级卸载。每个观测点在每一次加载（卸载）完了及全部加载完（卸载完）均要观测， 记录支架及基础的变形数据。全部加载完成后先每一一小时观测一次，预压时间一般不少 于 24 小时，但要控制

37、支架变形、下沉速度稳定在 3mm/d 时方可卸载。支架卸载后，对各 观测点进行一次观测，得出支架卸载后的回弹量，以便模板标高调整。预压完成后，卸去砂包，把模板清洗干净，并涂刷优质脱模剂。根据预压获得的支架 回落量，同时把施工预拱度考虑在内，精确调整底模标高，并依此安装固定好箱梁外模。具体支架预压方案和计算书单独上报审批。 、模板工程1、模板的加工与准备 外侧模、侧模除圆弧处采用钢模外，其余部分均采用 15mm 厚竹胶模板，竹胶模板跟圆弧 钢模间拼装缝隙要进行处理， 采用腻子嵌补后， 板面贴双面胶， 确保浇筑梁体砼时不漏浆。 侧模采用方木、钢管及顶托支撑及固定在贝雷梁上，支撑必需牢固可靠。b、模

38、板使用前须经自检合格向监理工程师报检满足要求后再行使用。 底模与内模、梁的底模全部采用 15mm 厚竹胶模板，长边方向布置加劲方木，方木截面为 8cm*8cm。、内模也采用竹胶模板，板背布置加劲方木。因内模形状、尺寸各异，施工前应按 箱梁内腔结构尺寸和砼灌注情况先绘制施工图，再按图进行加工编号。且内侧模与倒角模要加工成一整体。2、模板的安装模板安装按先底模、 侧模后内模的顺序进行。 模板安装完后均要进行重新测量、 检查， 方报监理工程师检验。 底模安装 、在支架分配梁上测量放样出底板的轮廓线和其高程，按此高程推算出与计算预抬 量后的底模高程差值，以便设置底模抄垫高度。、按底模高程和轮廓线，从箱

39、梁一端开始依次铺设各块竹胶模板，且根据底板宽度 按“先大后小”的原则进行。标准大小的竹胶模板应连接在一起铺设，且模板缝要成一条 线；在曲线异形处和边角处，根据尺寸大小采用小块模板镶嵌。C、底模的抄垫要牢靠：在方木与分配梁的交叉点处均要用木楔进行抄垫，木楔要抄 垫在方木和分配梁的中间，木楔与木楔之间要安放平整，且用铁钉加以固定。、底模安装要平整，纵向模板接缝下要设置方木支承，以防止错台。、模板拼装缝隙要进行处理，采用腻子嵌补后，板面贴双面胶。 外模安装 、根据底模轮廓线和高程，先利用钢管架在贝雷梁上搭设侧模支撑骨架，通过顶托 调节侧模竹胶板及圆弧模板位置并进行固定。b、处理好外模拼装缝隙，防止错

40、台和漏浆；模板缝控制在 1mm 以下，并采用腻子填 塞刮平后，板面贴双面胶处理。c、外模与底模间的缝隙因箱梁线型限制，可能宽度较大，应用小木条进行嵌补，再用 腻子填塞刮平。 内模安装、在底板和腹板钢筋绑扎完后即开始内模安装。内模安装按先内侧模、倒角模，第 一次混凝土浇筑养护达到要求，且接触面凿毛清理干净后，即进行顶模的安装。顶模支架 可采用钢管支架或木支架，支架须有足够的强度、刚度、稳定性。特别要注意顶模的标高 控制，要保证顶板混凝土的厚度。、安装内侧模时，要控制好底标高，可预先在腹板筋上焊接水平标高钢筋，内侧模 支承在此钢筋上。内侧模从箱梁一端开始依次组拼安装，要严格控制板间拼缝，竹胶板之

41、间要对齐紧贴，两块竹胶板拼缝背面用一根加劲肋（方木）支承。内侧模的支撑要牢固， 同一室腔内的两侧模可采用对撑的方法进行加固。另外，为保证腹板的结构尺寸，外侧模与内侧模之间要设置内撑，内撑采用 16 钢筋，布置间距为 60。c、内模板缝的处理同底模缝处理方法。4 模板安装时要注意以下事项 、严格控制模板面清洁。每次钢筋施工前，用小砂轮机对侧模倒角圆弧模板进行清 碴和除锈，除锈完毕用抹布擦净并及时涂油，保证钢模表面无任何杂物或污点。重复利用 的竹胶板应清理干净，且破损大、不能修复的应进行更换。、外模安装后，应涂刷色拉油，色拉油应涂刷均匀。 、模板标高、位置要准确，支撑要牢固。由于箱梁线型较为复杂，

42、测量组要严格控 制外模的标高及位置，外模安装完后要进行复核。d、箱梁内腔结构尺寸较为复杂，内模的安装应严格按施工设计图进行，现场技术员 要经常进行检查。e、预应力束张拉端的模板（包括齿板处）应安装准确，保证锚垫板的位置和角度的准 确。箱梁模板安装允许偏差（见下表）项目允许误差（ mm）底模 横向矢距3横截面内任两点高差3梁长方向任两点高差5侧向偏离设计位置3梁全长±10梁体高度±5腹板厚度+10,-0底板、顶板厚度±5桥面内外侧偏离设计位置±5腹板及人洞隔墙垂直度4横隔墙位置±10横隔墙厚度±5腹板中心在平面上与设计位置偏差5、钢筋制

43、安1、钢筋加工 钢筋进场应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场后按规范要求抽取试样作力 学性能试验。 钢筋使用前应调直并清除污锈。钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、鳞锈等 清除干净，钢筋应平直，无局部弯折。 根据设计图纸，作出钢筋下料单，在工地车间下料、加工。下料时根据钢筋编号 和供料尺寸的长度，统筹安排以减少钢筋的损耗。 钢筋加工成型后应按编号顺序进行堆码，以便使用，并做到下垫上盖。 钢筋的连接：a、 钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一 致，接头双面焊缝的长度不小于 5d，单面焊缝的长度不小于 10d。b、焊接用焊条、焊剂应有合格证，其性能符合钢筋焊接及

44、验收规程 （JGJ18）的规 定。c 、钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不应小于 10d，也不宜位于构件的最大弯矩处。 钢筋保护层制作：箱梁钢筋保护层采用干硬水泥砂浆垫块，要求保护层与模板接 触面小，如制作成锯齿形，或直接购买成品保护层。2、钢筋绑扎成型 钢筋下料成型后，先绑扎底板钢筋，再绑扎横隔板和腹板钢筋，绑扎顶板钢筋。 施工时按设计图放样绑扎钢筋，在交叉点处用扎丝绑牢，必要时采取点焊，以确保钢筋骨 架的刚度和稳定性。 钢筋骨架焊接a 、骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行。b 、拼装时按设计图纸放大样，放样时考虑焊接变形和预留拱度。c 、钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接

45、要求。d 、拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接点 卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。、 骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上，为此，较小直径的钢 筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。f 、施焊顺序宜由中到边对称地向两端行进，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的 焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。 受力钢筋焊接应设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内，同一根钢筋 不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不 超过 50%。 钢筋绑扎时应注意结构尺寸的准确和保护层的设置，不防碍内模的准确安

46、装。 注意桥面系预埋钢筋的埋设以及预应力锚下加强筋的安装。箱梁钢筋安装位置与设计允许偏差（下表）检查项目允许偏差（）受力钢筋间距两排以上排距±5同排±10箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距±10钢筋骨架尺寸长±10宽、高或直径±5弯起钢筋位置±20保护层厚度±5、混凝土施工1、砼配合比设计 主线桥箱梁预应力混凝土设计标号为 C50。 混凝土采用商品砼，厂家选定厦门市路桥混凝土工程有限公司。 水泥的选定以所配制的砼强度达到要求，收缩小、和易性好和节约水泥为原则。 细骨料采用中粗河砂，要求级配良好、质地坚硬、颗粒洁净。 粗骨料采用坚硬

47、的碎石，粒径按不超过钢筋最小净距的 1/2 选用，粒径选用 5 25mm。 外加剂选用标准是符合使砼缓凝早强，减少水和水泥用量，提高砼强度及对钢筋无 锈蚀。 混凝土坍落度选取 14-16mm。砼初凝时间宜 16 小时左右。1 、 砼浇注 主线桥箱梁混凝土浇注总体方案 箱梁混凝土采用泵送。混凝土浇筑分两次进行：第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑 顶板和翼板。其浇筑顺序按照设计要求为：先浇筑各跨跨中部分（L/4 3L/4 ） ,后浇筑支点部分。每段梁在横断面上混凝土浇筑顺序为： 先浇筑底板， 后浇筑腹板， 最后浇筑顶板。 底板混凝土浇筑底板混凝土浇筑应超前腹板混凝土浇筑 12 小时，即底板混凝土一般

48、领先腹板混凝土 1020m。混凝土浇筑时，泵车输送管道通过内模预留窗口将混凝土送入底板。下料时， 一次数量不宜太多，并且要及时振捣，尤其是边角部分必须保证混凝土填满并振捣密实， 以防浇筑腹板混凝土时翻浆、跑浆。 腹板混凝土浇筑当超前浇筑的底板混凝土要初凝（一般在混凝土浇筑完 2 小时左右）时，即开始斜层 浇筑腹板混凝土。两侧腹板混凝土浇筑要同步进行，以保持模板受力均衡。每层混凝土浇 筑厚度不得超过 50cm，且要振捣密实， 严禁漏振和过振现象。 每层混凝土必须在混凝土初 凝之前及时覆盖新的混凝土，确保腹板混凝土浇筑的连续性，防止出现分层现象而影响外观质量。腹板混凝土浇筑到箱梁上倒角为止，倒角混

49、凝土必须采取措施抹平，保证接茬面、线 及倒角等顺直、平顺，确保第二次混凝土浇筑外观质量控制。 顶板混凝土浇筑 第一次混凝土浇筑经养护、凿毛处理后，安装顶模、顶板钢筋及预应力系统，并经检 查签认后，开始浇筑顶板混凝土。其浇筑顺序为先浇筑中间，后浇筑两侧翼缘板，但两侧 翼缘板要保持同步进行浇筑作业。顶板混凝土浇筑时，要按照两边侧模与中线标高线高度 进行混凝土浇筑，严格控制桥面标高与桥梁纵、横向的边坡坡度。3、箱梁混凝土浇筑过程中，要注意以下几点： 混凝土浇筑前，试验室要派专人到商品混凝土搅拌站，检查核对混凝土原材料是 否符合要求、配合比及计量是否正确。 混凝土浇筑前，要与商品混凝土搅拌站沟通协调好

50、，确保机械、运输设备运行良 好，能够确保混凝土连续供应，防止造成混凝土浇筑过程中断。 为了防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土产生裂缝现象，应严格 按照设计要求的浇筑顺序自跨中向两边墩台浇筑。按照设计要求，梁体混凝土每次浇筑结 束后，终缝必须留在孔跨的 L/4 附近处。4 混凝土的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器的移动间距不能超过其作用半径的 1.5倍，并插入下层混凝土 510cm。操作时要讲究“快插慢拔” ，前者为了防止先将表面 砼捣实而下面混凝土发生分层离析现象，后者为了使混凝土能填满振动棒抽出时所造成的 空洞。振动时间不宜过长，过长可能引起离析，一般每点为15 30s。对每一振

51、动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，但也不得过振。密实的标志是混凝土停止下沉，不再 冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。5 混凝土振捣时，要避免振捣棒碰撞模板、钢筋，尤其是预应力管道，不得利用振 捣器运送混凝土。对于锚下混凝土及预应力管道下的混凝土振捣要特别仔细，确保混凝土 密实。由于该处钢筋密、空隙小，采用小直径的振捣棒。6 浇筑砼期间，应设有专人检查支架、模板、钢筋、预应力管道和预埋件等稳固情 况，如发现有松动、变形、或移位现象，应及时处理。7 混凝土收浆抹面工作采取两次抹平收光工艺。第一次抹面工作随混凝土浇筑同时 进行，对混凝土裸露面进行修整、抹平。定浆后即可进行第二遍抹面，顶板混凝土要求

52、进 行拉毛。8 按规范要求在混凝土浇筑地点取样制作若干组试件，其中必须包括12 组同条件养护试件。混凝土浇筑日志要如实、详尽填写。4、混凝土养护 梁体混凝土浇筑完毕后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，在洒水养护困难时 可使用混凝土养护剂进行养护。养护时不得损坏或污染混凝土的表面。混凝土养护用水的条件与拌和用水相同，采用当地自来水。 混凝土的洒水养护时间，一般为 7d，可根据空气的温度、湿度和水泥品种，掺用的 外加剂等情况，酌情延长或缩短养护时间。若用养护剂进行养护按照产品说明进行操作即 可。 混凝土的洒水养护次数，以能保持混凝土表面和模板外面处于湿润状态为度，一般 宜间隔 1.52 小时为度

53、。 混凝土在养护期间若有台风、暴雨，混凝土表面需进行特殊防护。 当昼夜平均气温低于 5或最低气温低于 -3时，应按冬季施工办 理。5、侧模及顶模拆除待混凝土强度达到 2.5MPa后方可拆除侧模，混凝土强度达到 30MPa时方可拆除顶 模。模板拆除过程中，严禁死撬硬拽，以防混凝土缺角掉棱。、预应力施工A、预应力钢绞线 预应力钢绞线采用高强度、 低松弛，公称直径15.2预应力钢绞线， 其抗拉标准强度 为 1860Mpa，弹性模量为 Eg=1.95*105Mpa，抗拉设计强度为 1395MPa，技术标准必须符合 ASTM416-90和 GB1T5234标准。 预应力钢绞线进场时应分批验收。验收时，除

54、应对其质量证明书、包装、标志和规 格等进行检查外，还应按下面规定进行检验。钢绞线应逐盘进行外观检查，钢绞线内不应有折断、横裂和相互交叉现象，否则应作为废品处理从每批钢绞线中任选 3 盘，并以每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表 面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于 3 盘，则应逐盘进行上述试验，试验结果 如有一项不合格时，则不合格盘报废；并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样 进行该不合格项的复验；如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。抽查以不大于 60T 为一批，力学试验包括拉力试验和冷弯试验。预应力钢绞线强度不得低于现行国家标准的规定，预应力钢绞线的试验方法应按现行

55、 国家标准的规定执行，其各项指标应符合下表规定。公称 直径 （mm）横截面积 （mm2）每米重量 （kg/m ）抗拉极 限强度 （MPa）条件 流限 （MPa）整根钢绞 线的最大 负荷（KN）屈服 负荷 （KN）伸长率（%）1000h松驰 值（%）不大 于 70%破 断负荷80%破断负荷15.24140.401.091186015812592203.52.54.5 钢绞线在装车、搬运过程中严禁抛丢、碰撞，起吊钢绞线不得对其造成损伤。钢绞 线不得焊接，也不能作电焊导线。B、锚具、夹具锚具、夹具进场时，除应按出厂合格证和质量证书和核实锚固性能类别、型号、规格 及数量外，还应按下列规定进行验收： 外

56、观检查：应从每批中抽取 10%的锚具且不少于 10 套，检查其外观和尺寸。如有 一套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则应另取双倍数量的锚 具重做检查，如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。 硬度检验：应从每批中抽取 5%的锚具且不少于 5 套，对其中有硬度要求的零件做 硬度试验，对多孔夹片式锚具的夹片，每套至少抽取 5 片。每个零件测试 3点，其硬度应 在设计要求范围内，如有一个零件不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验，如仍有一 个零件不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。 静载锚固性能试验：经上述两项试验合格后，应从同批中抽取 6 套锚具（夹具） 组 成

57、 3 个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，如有一个试件不符合要求，则应另取双倍数量的锚具（夹具）重做试验，如仍有一个试件不符合要求，则该批锚具（夹具）为不合格品。预应力锚具、夹具验收批的划分：在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具、夹具应 以不超过 1000 套组为一个验收批。C、预应力机具及设备预应力机具、设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力 表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定 计量技术机构定期进行。校验时，应将千斤顶及其配套的油泵、油压表一起配套进行。与 每台油泵配套的压力表应有至少 2 块，以做备用。张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。对长期不使用的张 拉机具设备，应在使用前进行全面校验。使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定， 当千斤顶使用超过 6 个月、 200次、在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。D、施加预应力前的准备工作 施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书。 对设计提供的预