联通石灰改良土施工方案

1、石灰改良土施工方案1编制依据1.2城镇道路工程施工与质量验收规范（GJJ1-2008）；1.3城市道路设计规范（CJJ37-90）；1.4公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；1.5公路土工试验规程（JTG E40-2007）；1.6公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）；2.1工程概况综合楼环道及硬化地面回填土含水量平均很高，实际上都是过湿土（因贵阳现处于雨季，周边场地无良好土料可换），一般只能对不良土（如淤泥土等）进行更换。且翻拌晾晒需要时间，影响工期，尤其是贵阳雨水较多的情况下，翻拌晾晒难度更大，对工程影响更甚，现有生石灰粉改良过湿土， 掺加生石灰粉后，不仅降低了过

2、湿土的含水量，改变了土的压实特性，保证了土路基能够达到规范规定的要求，而且缩短了工期，提高了土基强度、回弹模量和水稳定性，从而对整个道路路面结构产生积极影响。2.2 实验特性一、从表4中可以看出，过湿土中掺入生石灰后，含水量降低；随着石灰参量的增大，含水量逐渐降低。石灰掺量每增加2%，含水量约降低1.2%左右。引用山西建筑第32卷第19期2006年10月生石灰改良过湿土的实验研究二、最佳含水率： 参考文献：人民长江第33卷第7期2002年7月图的最大干密度和最优含水率快速测定方法计算的最佳含水量为16%，压实上线含水量可取18%。 三、 生石灰粉对过湿土含水量的影响：掺入磨细生石灰粉对过湿土含

3、水量的影响，从以下几个方面反映出来：1、磨细生石灰粉掺入土中后，直接使土中的干料增加，从而使土中的含水量降低w1。土中干料的增加量即为掺入土中的生石灰粉的重量pc：p1pcp0  -生石灰粉掺量，pc/ p0 ，；p0 -掺入生石灰粉的过湿土中的干土重，g。2、生石灰粉掺入过湿土中，其有效氧化钙cao与土中的水分发生化学反应，生成氢氧化钙ca(oh)2，反应式如下：cao + h2o -ca(oh)2+62.80千焦/mol上述化学反应为放热反应。在反应过程中，生石灰中有效的氧化钙cao将吸收土中的水分为：w20.32pc = 0.32p0式中： w2 - 被生石

4、灰吸收的过湿土水分，g；   - 生石灰中有效钙含量，；  pc - 过湿土中掺入的磨细生石灰粉重，g。3、 生石灰粉中的游离氧化钙cao与水发生化学反应，生成氢氧化钙ca(oh)2，使固体成分增加，从而使含水量降低。固体成分的增加量即为土中水分的减少量，即p2w20.32pc=0.32p0。 4、石灰土在拌和、闷料过程中水分蒸发引起含水量变化。这种水分蒸发产生于二方面的作用：一是拌和、闷料过程中水分的自然蒸发，就如晾土一样；二是石灰土在化学反应过程中产生大量热量，加速水分蒸发，这种蒸发对过湿土含水量的影响更为重要。假设自生石灰粉掺入

5、过湿土中拌和至碾压这段时间，水分蒸发量为w3，引入蒸发系数，其定义为因掺入生石灰引起的水分蒸发量与生石灰消解水化反应对水分的吸收量之比。则掺入量为，有效cao含量为的生石灰造成土中含水量减少为：w3·w2    (2-1)w30.32····p0   (2-2)汇总以上四个因素，设湿土中的水分为w0，湿土中的干土重为p0，湿土的原始含水量为w0w0/ p0，则按掺量掺入土中的磨细生石灰粉，引起过湿土的含水量下降，可按下式计算式中：dw1a . w0  &#

6、160;  (2-4)可看作由于生石灰粉加入土中使干料增加引起土的含水量降低；dw20.32 . q . a . (1+w0)=dw2+dw2 (2-5)可看作由于生石灰粉吸水和ca(oh)2增加引起的土含水量降低；dw30.32 . h . q . a    (2-6)可看作因生石灰粉消解发热导致土中分蒸发使之含水量降低。实测数据显示，与素土相比，对于4掺量的石灰土，最佳含水量增加约23；对于10掺量的石灰土，最佳含水量增加约34。四、生石灰粉处理过湿土的掺量计算生石灰粉掺入过湿土中后，能降低土的含水量，改变土的压实特性，

7、综合此两方面的作用，可以获得为满足施工压实要求的生石灰粉合理掺量。首先，将素土的压实含水量提高24%（视石灰掺量而定，石灰掺量低取低值，石灰掺量高取高值），作为石灰土的施工压实含水量。计算所需的生石灰粉掺量。 式中： w0-原过湿土含水量（以小数计）       w1-石灰土的施工压实含水量（以小数计）       H-生石灰粉中的活性cao含量(以小数计)       -蒸发系数 现场原状土含水量24%计算的石灰掺

8、量12.8%。表三已计算了各种含水量的素土在不同的石灰掺量和有效钙含量情况下的含水量减少值。实际应用中，可根据所购石灰的有效钙含量、原状土含水量及所需含水量减少量反查需掺加的石灰掺量。3石灰改良土施工工艺石灰改良土施工工艺流程：生石灰消解按56%比例掺灰（8%采用78%比例、10%采用910%比例，取土场内挖掘机翻拌12遍、闷料）运输到填筑段摊铺平整惨入余下的熟石灰路拌机拌和试验检测合格精平碾压洒水养生。3.1石灰消解根据生石灰用量，按不小于30%比例加水消解57天。3.2掺灰、闷料6%改良土施工时：生石灰消解后按6%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为15cm厚（或6铲土掺1铲

9、石灰）。8%改良土施工时：生石灰消解后按8%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为20cm厚（或9铲土掺2铲石灰）。10%改良土施工时：生石灰消解后按10%比例掺灰，即一平方米面积上土厚为1米时，布石灰约为25cm厚（或7铲土掺2铲石灰）。然后挖掘机翻拌1-2遍，目测拌和比较均匀，石灰无堆积现象，打堆闷料。3.3运输采用10t以上大型自卸车运输，并应保证运输能力，防止混合料过了使用有效期。气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。3.4摊铺、平整拟采用的碾压工艺参数（1）松铺厚度根据

10、设计图纸要求，改良土每层压实厚度不大于30cm，填料松铺系数暂按1.21.4考虑，试验段6%改良土松铺厚度采用32cm，且将K2+400K2+600段分四小段施工，每段长50m，第一段填筑松铺厚度30cm，第二段松铺厚度32cm，第三段松铺厚度33cm，第四段松铺厚度34cm；试验段8%、10%改良土松铺厚度采用26cm，且将K2+400K2+600段分四小段施工，每段长50m，第一段填筑松铺厚度24cm，第二段松铺厚度25cm，第三段松铺厚度26cm，第四段松铺厚度27cm。（2）压实遍数从下表“1111组合1141组合”（强振遍数递增），并以每50米线路中心左右两侧各为一段采用不同的碾压组

11、合。从强振第一遍开始，即进行试验检测，根据检测结果，统计分析达到路基压实标准的碾压遍数。试验段选用的碾压参数如下表所示：试验段填筑选用碾压参数表（每层）填料种类碾压组合方式总压实遍数改良土1111组合 即1遍静压+1遍弱振+1遍强振（检测）+（合格后）1遍静压41121组合 (以上不合格)增加1遍强振（检测）+（合格后）1遍静压51131组合 (以上不合格)增加1遍强振（检测）+（合格后）1遍静压61141组合 (以上不合格)增加1遍强振（检测）+（合格后）1遍静压7合格为止3.5碾压工艺按照初压复压终压的顺序进行。压实原则一般应先轻压静压（初压1遍）再重压、振压（复压）后静压（终压）整形。初

12、压：采用压路机碾压1遍，初压速度控制在1.21.5km/h（档）。碾压时纵向行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。初压后用平地机轻轻光一刀，使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。复压：采用重型压路机进行复压，先弱振一遍，再强振，碾压遍数参照试验确定的遍数。碾压次序直线段应从两侧向中间进行，曲线超高地段应从曲线内侧向外侧进行。压路机的碾压速度，开始两遍采用1.51.7m/h（档），以后采用2.02.5m/h（档）。压路机不可在未完成或正在碾压的地段调头和急刹车。终压：采用光轮压路机进行终压。3.6测量、试验检测、养生压实完成后要及时进行检测，一是进行标高测量，确定填层压实

13、后的实际厚度，有效的控制路基填筑标高，确定松铺系数；二是进行试验检测，为检查碾压效果，试验段在强振碾压后即开始进行检测，以便确定最佳碾压组合。为正确的检测各改良土压实效果，准确验证各项施工参数，在试验段检测时按照设计及验标要求及时对碾压完的改良土进行检测，具体检测数量及标准如下表：路基压实度表填挖类型深度范围（cm）压实度（%）机动车道非机动车道人行道填方0-8096939080-150949087150以下939087挖方0-3096939030-80969390注：表中数字为重型压实标准。表列深度范围均由路床顶算起。3.7层间结合整体性处理施工第二层灰土前，应对前面完工层表面进行适当洒水，

14、加强上下两层之间的有机结合。4质量、安全控制4.1施工质量控制4.1.1原材料控制按规范批量要求对进场石灰进行检验，并经现场监理工程师确认。石灰有效钙镁含量控制70%以上，未消化残碴含量不大于17%。4.1.2石灰检验石灰品质为主控项目，应符合设计要求。并且每一批次做一次有效钙、氧化镁检验。石灰颗粒检验为一般项目，每一批次做一次细度检验。消石灰含水率在消解时加以控制，含水率应在10%30%之间。消石灰及时使用，确需储存，应妥善覆盖保管，不得日晒雨淋，硬化变质。4.2实施过程控制4.2.1控制含水量措施取土场四周挖排水沟，开挖时设纵横坡，保持场内排水通畅、无积水。尽量缩短摊铺、布灰及掺拌时间，保

15、证碾压时的最佳含水量。4.2.2含灰量及均匀性控制在土场划出规则形状，计算出土方数量及初拌石灰用量，将土挖起，并将石灰与之拌和，通过EDTA滴定，计算余下的石灰含量。在路基上将初拌好的灰土摊平，并划方格网，布余下石灰用量，路拌机拌和均匀后，采用EDTA剂量滴定，含灰量仍达不到设计时，继续布灰拌和待达到设计要求为止。路拌机拌和时，应将拌合齿轮拌至下一层表面510mm，以利于上、下层粘结。4.3路拌质量检查路拌作业完毕后，检查拌和深度、颗粒粒径、含灰量、含水量。颗粒粒径、含灰量列为主控项目。含灰量偏差为比室内试验确定的灰剂量多0.5%1%，采用EDTA滴定法进行检测。4.4安全保证措施加强安全教育

16、，使之制度化、经常化，提高全体人员的安全意识，取土区拌合及填筑区拌合改良土设专职安全员做到随时检查督促，发现隐患及时排除，严禁违章作业。坚持班前安全教育和检查。施工人员均佩戴安全帽和其它必须的安全用具；严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。加强司机安全教育，禁止无证及酒后开车，行驶时遵守规则，慢速行驶，礼貌行车。场内机动车辆、装载机等亦须有证驾驶，要求定位、定员，非驾驶员不得乱动车辆。严格按岗位责任制分工和操作规程办事。做好用电安全。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。5文明施工及环境保护5.1文明施工重点路拌改良土的文明施工；施工现场的扬尘控制；运输途中环境卫生；5

17、.2环境保护重点石灰在消解和摊铺过程中的扬尘控制；运输途中扬尘控制；各种粉尘对农田和农作物的危害；废弃物处理。5.3文明施工与环境保护措施建立文明施工管理体系和环境保护组织机构，全面负责施工现场的文明施工和环境保护，实行责、权、利相结合，责任落实到人，文明施工和环境保护保证体系由项目经理负责，副经理具体落实，总工程师负责技术领导。属各相关部门全力配合，切实做好文明施工和环境保护。5.4文明施工与环境保护具体保护措施石灰改良土施工中，容易造成对环境的污染。因为在施工中需把块状石灰消解成粉末状，并进行运输、拌和，在此过程中粉末状石灰易扬尘，而石灰是碱性物质，其扬尘会破坏自然环境，碱化土壤，降低农作物的产量，甚至使农作物无法成活。因此加强对石灰扬尘的控制，切实保护自然环境，是石灰改良土施工中应注意的首要问题。技术上，应对石灰在运输、储存、磨细、消解、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。制定的原则是尽量避免石灰与外界的直接接触。石灰在运输时，当运输的是块灰，宜用有盖的自卸汽车，并把盖周边的缝隙塞住，当运输的是粉灰，宜用泵车，或者把粉灰装入编织