跨既有线悬浇梁施工防护方案

1、新建沪昆铁路客运专线贵州段CKGZTJ-8标跨既有线悬浇梁施工防护方案中铁五局沪昆客专贵州段8标工程指挥部二一一年七月中铁五局沪昆客专贵州段8标工程指挥部 悬浇梁施工防护方案目 录1.工程概况12.主要施工方案13.现场地形分析23.1.设计总体布置图（见设计图）23.2.限界范围分析24.基础施工危险源分析及防护方案24.1.危险源分析24.2.桩基施工防护方案24.3.承台施工防护方案34.4.施工沉降观测35.墩柱施工危险源分析及防护方案35.1.危险源分析35.2.防护方案36.挂篮施工及防护方案46.1.门架防护方案与挂篮防护方案对比分析46.2.挂篮防护方案57.安全保证体系及安全

2、管理措施167.1.安全保证体系167.2.安全保证管理措施177.3.建立畅通的通信联络198.应急救援预案208.1.应急救援预案目的208.2.应急救援预案组织及职责208.3.既有线承力索、接触网断线应急预案248.4.大型机械设备倾覆应急预案268.5.应急处理程序278.6.应急处理措施278.7.应急救援预案演练292中铁五局沪昆客专贵州段8标工程指挥部 悬浇梁施工防护方案1.工程概况沪昆客专（贵州段）站前工程8标段上跨电气化铁路有3处，分别是七眼桥大桥主桥上部结构（52+88+52）m，姚官屯特大桥主桥上部结构（60+100+60）m，白旗屯特大桥主桥上部结构（48+80+48

3、）m，与铁路线均为斜交，均为预应力混凝土连续箱梁桥，单箱单室箱形断面。梁高按1.6次抛物线变化，采用纵、横、竖向预应力体系，变截面连续箱梁采用分段悬浇施工法。各单“T”箱梁除墩顶块件（0号块）外，其他的块段均进行对称浇筑，桥墩处块件长14米，中跨合拢段长2.00米，边跨现浇段长9.75米，梁段悬臂浇筑最大块件重量159.625t。桥墩主桥为实心墩，桥台为桩柱式台，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。2.主要施工方案桩基采用冲击钻钻孔，跳槽法施工，先施工靠近铁路侧，然后再施工远离铁路侧桩基。现场地质条件较好，为白云岩层，冲击钻钻孔施工扰动少，成桩速度快，对铁路的影响很小。承台施工采用钢板桩防护，分层开挖

4、施工，从靠近铁路的一侧向远离铁路侧开挖，靠近铁路一侧采用人工辅助开挖。墩台身施工在承台上搭设钢管架，墩台身采用大块组合钢模板施工，人工配合吊车吊装。吊车布置在远离铁路方向吊装模板及钢筋安装施工，采用汽车泵混凝土入模浇筑砼。主桥采用悬灌梁施工，一个桥悬灌梁分一幅两个T构，最小跨10个梁段，最大跨13个梁段（0号块均在墩顶段、最小跨11号段和最大跨14号段为合拢段）。三个桥施工拟采用6套挂篮，所有主墩的梁体同时施工，以保证工程进度。0#块采用临时搭设支架现浇施工，1#10#、1#13#段采用悬臂挂篮施工。悬灌施工中挂篮采用全封闭的防护方案。在挂篮底板下设置安全防护层，防电、防水、防火、防坠落，在已

5、浇筑的梁体上设置1.2m高护栏，防止梁体悬臂浇筑过程中坠物。3.现场地形分析3.1.设计总体布置图（见设计图）3.2.限界范围分析根据实测铁路与所建桥梁的相对平面和立面位置，承台位置距铁路中心线最小距离为9.9米，箱梁底部距铁路接触网支柱最小距离为3.27米。因此，在做好各项安全标示、防护的前提下，平面位置、空间位置均可满足基础及上部结构的施工。4.基础施工危险源分析及防护方案4.1.危险源分析基础施工的危险源主要有施工人员闯入铁路限界；机械设备侵入接触网安全距离，造成触电；基础开挖引起边坡滑塌、地基失稳等。已侵入既有铁路边坡的承台基坑开挖前设钢板桩防护，并制定严格的安全制度。4.2.桩基施工

6、防护方案桩基础施工采用冲击钻钻孔施工，跳槽法施工，平台地面应平整，并采用压路机压实。施工过程中钻机摆放平稳，必要时采用揽风绳加固；钻进过程中随时注意观察钻机的稳定性，确保钻机不发生倾覆。为防止塌孔，护筒埋设在岩层以下才开始钻进，钻孔现场备一些处理塌孔的应急物资。钢筋笼做成多节，最长不超过8米，下笼时安排几个工人用绳子背向铁路方向拉住。4.3.承台施工防护方案已侵入既有铁路边坡的承台基坑开挖前设钢板桩防护。承台开挖采用人工配合机械开挖，开挖方式为从上到下逐层开挖，从靠铁路侧向外开挖。承台施工完后，及时对基坑进行回填，顶部设60cm厚8%的灰土封水。4.4.施工沉降观测从桩基施工开始，即进行沉降观

7、测，在铁路边利用稳定点作沉降观测点，专人观测既有铁路路基变化，若发生沉降，立即对基坑进行回填，确保既有铁路安全。5.墩柱施工危险源分析及防护方案5.1.危险源分析主要危险源为施工机械、人员。机械、人员应远离铁路，不侵入铁路防护网及触碰铁路设施。5.2.防护方案墩柱施工采用大块定型模板，汽车吊配合装、拆模板，并配合浇筑混凝土。（1）在墩柱施工时，施工机械、人员远离铁路净空界限范围，在靠近既有铁路线侧，施工用的机械如吊车等布置在远离铁路线墩柱侧吊装。（2）在铁路两端1000m处各设信号防护员1人，各墩柱施工处安全检查员各1人，实行三班制度，利用对讲机与现场安全员进行来车警戒联系，及时发现和制止影响

8、行车安全的施工作业。（3）桥梁开工前，有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行铁路营业线施工培训，考试合格后才能上岗作业。（4）驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离岗位时，有合格人员代替。（5）施工时在既有铁路两端800米处线路外侧设置作业标，并在1400米处各设防护员1名，利用对讲机与现场安全员进行来车警戒联系，及时停止影响行车安全的施工作业。（6）防护配备的对讲机、响墩、口哨和防护旗等信号用品工具，必须经常检查试用，妥善保管，保证使用时性能良好，确保发生行车险情时能够紧急防护。（7）用“天窗”要点作业时，必须按防护要求在施工地点两

9、端各20米处设置移动停车信号牌（灯），1400米处设置响墩，确保施工安全。（8）在作业现场设立警戒区，严禁非作业人员进入现场，严禁施工机械侵入铁路限界，并随时保持作业现场井然有序，清洁、干净，做到文明施工。6.挂篮施工及防护方案6.1.门架防护方案与挂篮防护方案对比分析6.1.1.门架防护方案如采用门架防护，主桁架吊装需向成都铁路局申请要点封锁线路及接触网断电。每天铁路部门可提供的天窗时间较短，而且不能保证每天都给天窗时间，因此，主桁架安装在交通繁忙的双线电气化铁路基本可以判断为不可行。所以，暂不考虑门架防护方案。6.1.2.挂篮防护方案挂篮防护方案根据上面分析的空间位置，以及以往在其他铁路线

10、上成熟的施工、防护经验，在挂篮下采取必要的四防措施（防水、防电、防火、防坠落）以及全封闭的周围维护措施，是可以进行施工的。同时，有了完备的、安全的防护措施，在挂篮正常施工以及挂篮走行的过程中均不考虑天窗时间，可以保证全天候的正常施工，同时保证铁路正常运营不受影响，因此，推荐使用挂篮防护方案。6.1.3.结论及拟重点采用的方案通过以上分析，拟重点提出挂篮防护施工方案。6.2.挂篮防护方案6.2.1.挂篮设计方案挂篮设计根据前面所述，采用挂篮上增加防护平台对既有线进行防护，具体防护措施详见跨电气化铁路桥挂篮施工防护图。跨既有线桥梁上部结构为悬灌施工，我部拟采用菱形挂篮，此挂篮由主桁承重系、底篮、悬

11、吊系统、锚固系统、行走系统、平台系统、模板系统等部分组成。6.2.2.挂篮防护措施6.2.2.1.挂篮拼装防护箱梁0#块采用支架法施工，主跨1#块施工时开始挂篮拼装，拼装时做到防护物、防火、防电以保证铁路和施工安全。施工时采用以下防护措施：（1）安装挂篮时，吊车位于远离既有铁路一侧，拼装挂篮。（2）挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序执行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。（3）起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊机具确保满足一定的安全系数。（4）挂篮在加工厂加工成段分批出场，尽量减少在挂篮安装中的焊接。同时，在需要

12、焊接的位置，下面铺垫石棉板，拼装平台上备用干粉灭火器，以防万一。6.2.2.2.张拉施工防护为了避免锚具、工具等掉落，张拉工作平台牢固固定在侧模横梁上，张拉工作在工作平台内进行。张拉作业均在防护栏内进行，对列车运行不产生影响。油管和千斤顶油嘴连接时应擦拭干净，防止灰尘堵管，新油管检查有无裂纹，接头是否牢靠。在高压油管的接头加防护套，以防喷油。千斤顶张拉工作过程中加卸荷载力求平稳。千斤顶张拉升压时，应观察有无漏油和千斤顶位置是否偏斜，必要时应回油调整。进油升压必须徐缓、均匀、平稳，回油降压时缓慢松开油阀，并使各油缸回程到底。6.2.2.3.混凝土浇筑防护（1）混凝土浇筑采用输送泵由墩柱垂直上升，

13、并从已浇筑好的桥面延伸至浇筑段，输送泵所用润滑管道砂浆排入在桥面设置的砂浆桶内，运至墩顶吊至桥下指定场地排放。（2）在混凝土浇筑前在有拉杆、模板缝的地方，用吸水性材料包裹，并派专人看守并根据漏水量大小随时更换。（3）混凝土浇筑过程由两人专门移动输送管，在浇筑翼板和端头时输送管离边沿1米，1米范围由人工用铁锹往翼板和端头填充，防止混凝土浇筑时过多往模板外侧流出。（4）混凝土在浇筑时要求连续作业，防止中途施工导致输送管的堵塞。（5）浇筑过程派专人对挂篮的锚固系统及挂篮各部件进行检查。（6）混凝土浇筑施工时，由专人看守，严禁工作人员往挂篮外抛洒物品。（7）混凝土养护采用在混凝土表面涂刷养护剂进行养护

14、，严禁使用洒水形式养护。6.2.2.4.注浆防护（1）在施工注浆工序之前把所有的材料一次准备好，吊放在注浆口位置上，注浆一次性完成。（2）注浆平台在施工前进方向用帆布挂设一道屏障，以防止在注浆时，从孔洞溢出的水泥浆溅出操作平台。（3）注浆时尽量把设备放置在离注浆较近的位置，以便操作。（4）注浆完成后把注浆设备及管道退至既有线界限以外进行清理。6.2.2.5.挂篮防高压线接触网措施（1）依据接触网安全工作规程、铁路工程施工安全技术规程、电气化铁路有关人员电气安全规则等有关文件规定，在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅

15、网。（2）为保证人身安全，要严格按照铁道部及铁路局有关规定的相关操作程序执行，施工人员必须穿绝缘鞋，带绝缘手套，穿防护服，戴防护帽。浓雾阴雨天气严禁施工作业。（3）根据有关要求，每个挂篮设置2组接地体，在桥墩两侧设置2组与铁路线路垂直的独立接地体（2组接地体间距大于20米，每组接地体小于4欧姆；或将4组接地体并联在一起）。在接地体引出的地方设置地线断开装置，对接地体定期进行测试确保接地的阻值在4欧姆以下，使感应电流能顺着连接线传入大地，减少对人体的伤害。接地线应可靠安装，接地线要连接牢固，接触良好，不得侵入限界，并有防风摆措施。同时在挂篮的底部及栅栏外侧设置绝缘板。（4）每组接地体采用接地模块

16、，土质为黏土时，做小于4欧姆地网，接地模块约需要45块（如果达不到阻值要求，再增加模块或加降阻剂）。接地模块埋设于地面1米以下，水平铺设，接地模块间隔不小于4米，接地模块之间用40*4mm镀锌扁钢连接起来。地网引出接地干线采用40*4mm镀锌扁钢引出地面1米高度与软铜绞线连接。接地模块HJD02，技术参数如下：外形尺寸:500×400×60mm，重20kg（后附挂篮接地体地线连接图及接地体建议方案）4组接地体并联方案（示意图）：在设置接地体前，先对现场土壤电阻率进行测试，根据测试结果计算所需的接地模块。确保接地网小于3欧姆。接地模块桥墩桥墩接地模块接地模块接地模块接地模块接

17、地模块接地模块接地模块接地模块接地模块接地模块40*4mm镀锌扁钢 接地模块接地模块接地模块31中铁五局沪昆客专贵州段8标工程指挥部 悬浇梁施工防护方案中铁五局沪昆客专贵州段8标工程指挥部 悬浇梁施工防护方案（5）接地线应使用截面积不小于25的裸软铜绞线制成并有透明护套保护。接地线不得有断股、散股和接头（每天进行检查防止有断股、散股）。护套裸铜绞线布置在桥面安全的地方并做固定，如需要在挂篮的钢结构上布置时，用自锁式尼龙扎带每隔100mm绑扎，确保铜线不坠落。自锁式尼龙扎带图如下：（6）扁钢、金属结构架在与铜鼻子结合处应先镀一层焊锡，以使接触可靠。扁钢在与铜鼻子结合处应结合牢固。铜鼻子与铜绞线的

18、连接，将铜绞线插入铜鼻子然后用焊锡熔接或使用压接钳压接。在接地线与挂篮连接处用兆欧表对吊篮的每个部位进行测试，确保挂篮的任何部位与接地体导通良好，使挂篮的所有部位等电位。（7）接地线与接地装置及金属结构架连接处必须使用镀锌（或铜）螺栓连接。（8）验电和装设、拆除接地线必须由两人进行，一人操作、一人监护，并用验电器进行验电，验电时验电器会发出蜂鸣声。验电完毕，在确认金属结构架没有电压的情况下则需立即装设接地线。确认在装设接地线时，先将接地线的一端先行接地，再将另一端与挂篮相连。拆除接地线时，其顺序相反。在接地体与吊篮连接后，用兆欧表对吊篮的所有部位对接地体连接线与吊篮结合处进行检测，确保吊篮所有

19、部位导通。（9）防止人身伤亡和设备事故的发生。在距接触网带电部分m以内的施工机具等也必须接地，所有接地线及带电（或可能带电）部分均应设置明显标志，并采取必要的防护措施。（10）防护隔离的绝缘板采用6mm3240绝缘板材料，耐压为6000V/mm，具有较高的机械强度、阻燃性、介电强度及耐电压高，具有良好的机械电气性能。同时考虑到耐电弧，在绝缘板的下面刷一层耐电弧漆（166防电晕漆），达到分散隔离电弧的作用。（11）在挂篮的最下方槽钢下面用绝缘螺栓（绝缘螺栓上也涂上环氧树脂调合剂）（与绝缘板同材料直径10mm，双螺帽）将绝缘板与槽钢固定在一起。每块绝缘板长1.95米宽0.95米（计划用8个螺栓固定

20、，依据现场情况可调整），先在工厂制造检验（出厂合格证、检验证等，同时通过铁路部门对该产品进行检验），然后运至现场安装。（12）相邻2块绝缘板接头块采用同材料200mm宽的绝缘板压接（同时刷环氧树脂、固化剂调合剂粘接，调合比例小于1，即1（环氧树脂）:（10.8）（固化剂）调合，并用绝缘螺栓固定（绝缘螺栓上也涂上环氧树脂调合剂）。确保结合处密封良好、绝缘性能的可靠性。绝缘板结合处防水板示意图如下：挂篮绝缘板、防水板整体图如下：（13）绝缘板的四周均伸出6mm与挂篮栏栅外的绝缘板扣上，两块绝缘板结合处涂环氧树脂调合剂，确保结合处密封良好。在挂篮的栏栅外面加1米高的绝缘板同时用绝缘螺栓固定（绝缘螺栓

21、上也涂上环氧树脂调合剂）。栏栅外的绝缘板环氧树脂调和剂树脂调合剂底部绝缘板 底部绝缘板（14）在大雨、大雾天气不施工，复工后对梁体、模架等结构进行检测，确保无电操作。（15）采用喷壶洒水方式进行梁体混凝土养护，防止养护水与高压线接触，梁顶四周砌挡水墙，使养护水会流至安全地点。（16）钢筋等金属物施工时派专人负责，谨慎操作，严禁触碰、坠落到高压线。6.2.2.6.挂篮施工防坠落措施（1）加强职工教育，严禁向桥下丢弃物体。（2）挂篮所有外露部位底部密铺钢跳板，四周密目钢丝筛网围护。防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网高度为1.7米。6.2.2.7.挂篮施工防水措施为防止施工用水排到铁路

22、股道内，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：（1）在箱梁两侧设挡水沿，防止桥面养护水下流。（2）将箱梁上的预留孔洞暂时封闭。（3）箱梁侧面及内壁养护采用养护剂或覆膜养生。（4）在挂篮绝缘板上方设防水层，并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到铁路上。（5）在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出铁路外，排水导管安排专人管理，保证不堵、不漏。（6）在挂篮防护外侧底缘设10cm宽导流槽，防止下雨时雨水沿防护板侧面汇成流与接触网连通，导流槽中水通过导管接入集水槽。6.2.2.8.挂篮施工防火措施（1）梁体施工在梁体顶板配备灭火器，防止因梁体焊接火花而起火，进而危及铁路的安全。

23、（2）挂篮的防护底板采用底部密铺不可燃的钢跳板，能有效防止起火，避免火灾。6.2.2.9.挂篮施工防风措施挂篮处于野外开放的环境，风力、风速一般较大。虽然风力对挂篮各构件的承载能力影响可以忽略，但大风可能会造成附属构件的坠落，进而影响到铁路的正常运营。因此，须对挂篮部件特别是附属设施（如防护网、人行踏板、养护用的覆盖物等）认真固定，派专人检查、看守，注意防风、防坠落。6.2.2.10.挂篮施工其他防护措施（1）挂篮接地措施为防止雨雪雷电发生放电事故，在挂篮上设接地线（截面积大于50的铜绞线），接地线顺已成桥面铺设，与桥墩、承台预埋接地钢筋连接，直通桩底，接地电阻小于10欧姆。（2）已浇梁段防护

24、为防止已浇梁段上物体掉落到桥下铁路上，影响铁路行车安全，制定以下措施：施工用材料或设备在已浇梁段上摆放位置距梁边距离不小于2m。不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。6.2.3.挂篮拆除梁体合拢后，将挂篮退回到0#块位置，利用吊车将挂篮拆除。吊车布置在远离铁路侧，拆除挂篮时，同步解除挂篮防护。6.2.4.挂篮防护的安全措施（1）每座桥设四名(两个方向各两名轮流值班)专职安全员，专职安全员实行跟踪值班制，配置专用通讯设备、对讲机。（2）桥架支垫、钢管及搭设、临时用电的走线和电箱、机具等全部符合安全规定要求。（3）现浇梁施工钢筋施工时，严禁将焊花、钢筋头等杂物掉落桥下。用电线路要求按规

25、定连接，避免出现短路、漏电现象。外模安装和拆除时必须有专人负责指挥，必须保证人员充足的情况下吊装，所有的施工人员必须佩戴防护用品；外模安装前必须系钢丝绳，设密目防护网、铺塑料布等，保证施工时无任何杂物掉落到桥下。7.安全保证体系及安全管理措施7.1.安全保证体系建立健全安全保证体系,本项目工程设立以指挥长王振中为第一责任人的安全生产领导小组，总负责并领导本工程的安全生产工作，常务副指挥长佘志清、安全总监余勇、总工程师桂景旺任副组长；下设安质部，安质部设专职安检工程师。架子队设立以架子队长为首的生产监督、保证体系，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“管生产的必要抓安全”的原则，根据工程

26、施工特点，指定各项安全措施，确保施工生产的安全。此外，架子队成立以队长为组长的保证既有铁路施工行车安全生产小组，并配有专职安全员，落实各项安全措施。施工班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签定安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，进行安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。安全组织机构框图指挥长：王振中常务副指挥：佘志清安全总监：余勇总工程师：桂景旺工程部安质环保部机物部综合办公室试验室安检

27、工程师架子队安全生产领导小组架子队专职安全员施工班组兼职安全员7.2.安全保证管理措施（1）认真执行国家、铁道部门有关安全生产的法规，严格遵守安全生产规章制度。贯彻“安全第一、预防为主”的方针,将各项规章制度、操作规程落实到位。（2）为保证各项安全技术措施落实，建立完善安全责任制度，做到分工明确，责任到人。（3）各级成立第一管理者为组长的安全工作领导小组，架子队及施工队设安全员若干名，工班设兼职安全员一名；层层签订安全保包责任状，形成齐抓齐管，群防群治管理局面。（4）针对工程特点，搞好安全教育，提高全员安全意识，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。安全教育分为一般性安全教育

28、和安全技术交底两部分。一般性安全教育：全体职工进入现场前的教育；定期安全意识教育；新工人上岗教育；各工种结合培训的安全操作规程教育。安全技术交底：具体分部分项及新工艺、新材料使用的技术安全交底；每次安排生产任务的安全技术交底；每天的上岗安全交底。（5）建立健全安全生产管理制度，定期检查和如开会议，发现问题及时解决，消除事故隐患。（6）坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系和安全生产规章制度，制定行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。（7）加强安全教育工作，开工前组织施工人员学习安全规则，特种作业人员必须持证上岗，所有施工现

29、场人员必须戴安全帽，否则不准进场。（8）实行工前安全技术交底，工中安全检查，工后安全生产评定制度。（9）防护员、驻站员必须为铁路正式职工，且须经过培训考核并取得合格证方可上岗，否则不准上岗。（10）防护员、联络员应指定专人，视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。（11）防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。（12）防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容（包括行车时刻、实际开通线路的时分）。（13）施工临时构筑物

30、时不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。7.3.建立畅通的通信联络建立畅通的通信联络非常重要，保证在第一时间进行有效的沟通。配置专门的通信联络人员及固定的专用通讯工具，同时，上报指挥部主要管理人员的通信联系方式，以便有问题及时沟通，解决。沪昆客专（贵州）8标段指挥部联系人员电话表序号姓名职务电话1佘志清常务副指挥长151213122882余 勇安全总监147858239193桂景旺总工程师135777902694王文峰副总工程师186853690885杨宏学书记153293388296刘本仕副指挥长147858239777傅冠平安质部部长186853

31、626888李彦平工程师138914571589张 军架子一队队长1868536606810龚大兵架子四队队号姓名职务电话11龙 文架子六队队长1868536605912范江山架子一队书记1598530441813金 哲架子四队书记1478582237714李 琰架子六队书记1890853222715刘 俊架子一队技术主管1868535612316郝廷奎架子四队技术主管1478582273317黄志祺架子六队技术主管1868536880018曾 伟工程部部长1478582304619牟 曦桥梁工程师147858230798.应急救援预案8.1.应急救援预案目的由于施工

32、临近既有贵昆铁路，为明确任务和责任，针对发生潜在的灾害性事故能实施快速反应，确保有序、快速、高效地实施应急抢险救援，达到尽快控制事态发展，降低事故造成的危害，减少事故损失，确保险情区域及其影响区域所有人员的生命及设备财产安全、确保营业线运营安全。根据施工现场实际情况，制定施工应急救援预案。8.2.应急救援预案组织及职责8.2.1.应急组织机构施工前成立既有线施工应急抢险领导小组，以指挥长为组长，常务副指挥长、安全总监、技术负责人为副组长，各部门负责人、施工负责人为组员。应急抢险领导小组职责：在施工前教育参加施工的人员，组织施工演练，发生紧急事件时能迅速判断事故起因、立即组织抢险、迅速排除险情，

33、并及时向有关部门报告，组织分析事故原因，制定预防措施，并整改落实等。组 长：王振中副组长：佘志清、余勇、桂景旺组 员：赵艳、刘本仕、杨宏学、龙文、张军、龚大兵、曾伟、李彦平、李建、傅冠平、王超、施以文办公室设在安质部，联系人：傅冠平。领导小组人员联系电话：组 长王振 员赵 组长佘志宏 本景 备管理单位配合人员龙 备管理单位配合人员龚大兵1

34、4785823277设备管理单位配合人员曾 备管理单位调度李彦冠 文以导小组下设6个应急救援小组，分别为通讯联络组、医疗救护组、工程抢险组、物资设备组、后勤服务组和现场监测组。8.2.2.应急小组职责应急救援领导小组及各应急救援小组明确分工，各负其责，责任划分如下：（1）应急救援抢险领导小组职责依据现场实际情况进行综合性事态评估，制定和调整抢险救援方案，组织策划、统筹事故的接警与信息报送、指挥与调度、警戒与信息公告、应急通信、人员搜救、工程

35、抢险、事态监测与评估、紧急运输、应急资源调配、公共关系、警戒与治安、人群疏散与安置、医疗救护、生活救助等救援活动；协调各应急救援小组的关系及相互配合等工作。领导小组成员接到通知应立即组织有关人员赶赴事故现场，组织事故抢险、救援和调查。（2）通讯联络组组 长：赵艳 组 员：傅冠平、曾伟、黄忠负责事故的接警与信息报送、负责按“预案”规定召集项目部各类抢险人员及联动单位；负责事故现场及救援区域的警戒与治安；根据抢险作业场所的变化设置各种安全标志牌（、禁止标志牌  、警告标志牌  、指令标志牌  、提示标志牌）；必要时予以封锁，严禁任何无关人员进入抢险现场，确保抢救工作和

36、事故调查取证工作的顺利开展。负责应急通信；负责信息公告、公共关系。 （3）医疗救护组组 长：杨宏学组 员：王超、刘艳、吴倩、范江山、李琰、金哲负责事故的人员搜救，联系医院根据事故性质，有针对性的作好抢救伤员的准备，组织医护人员进行医疗救护、协调处理伤者与应急救援联动单位龙里县人民医院及其它医疗单位间相关医疗事宜、组织人员进行相关医疗护理；取得伤员伤害程度诊断报告、伤亡证明。参与伤亡人员家属接待与理赔工作。（4）工程抢险组组 长：龙文、张军、龚大兵 副组长：刘钰、刘俊、郝廷奎组 员：周正良、李创光、赵阳阳负责事故的工程抢险；组织实施应急救援抢险方案，及时根据应急救援抢险领导小组的调整救援方案，组

37、织人力物力实施。同时为确保抢救方案的安全可靠，并制定相应的安全保证措施。防止事故扩大，并负责做好恢复施工生产的工作。（5）物资设备组组 长：施以文组 员：宋自新、董永永、徐生灵负责抢险物资设备的储备、供应及抢救机具、设备、材料的调运，负责事故的紧急运输、应急资源调配，确保救援过程中所需机具、设备、材料的充足、及时供应。负责保证所有机械设备的正常、安全运行。（6）后勤服务组组 长：李平组 员：刘本仕、黄海霞、谭红珍、熊小云负责救援人员生活、住宿的安排、负责事故现场及救援区域内人群疏散与伤者家属安置、生活救助。 （7）现场监测组组 长：李建组 员：杨军、李彦平、郑小军、牟曦负责事故的事态监测、搜集

38、事故物证、痕迹，协助上级调查组调查事故发生的原因、事故的有关责任分析，并为事故设想提供所需证据。负责清理损失数量、并作好相关的书面资料、图片资料等索赔证据的收集、整理工作、根据合同条款作好工程费用理赔工作。8.3.既有线承力索、接触网断线应急预案8.3.1.承力索、接触网断线事故应急措施（1）施工前，必须设置栅栏临时开口，钥匙必须由现场专职安全员保管，严禁其他人员使用。明确固定上线工作人员，上线人员作业前必须经过安全培训，穿着防护背心，自觉遵守铁路安全措施。增强护路防伤意识，严禁道心行走，严禁两股道间行走，严禁随意翻越股道。进出临时开口后，门必须立即锁闭，无关人员严禁入内。动车组通过前30分钟

39、，必须停止施工，下道避车，确保人身及动车组安全。（2）施工时必须有工务段安全监督人员在场，并在现场显著位置安放应急程序牌，详细写明防护步骤。当机械倾覆、坠物、漏水等导致承力索、接触网断线事故时，无论已断导线是否落在地上，严禁任何人接触，立即按规定设置防护信号封锁现场，在已断导线约10m半径范围内不准有人接近，并按照以下步骤进行防护：第一步，防护人员快速穿过栅栏临时开口进入既有线；第二步，立即用厂制短路铜线进行短路，同时立即通知附近车站、供电段、维管段、车务段等相关设备管理部门调度和驻站联络员；第三步，如果已经有列车驶入该区间，即刻急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天红色信号旗，夜晚红色灯光，

40、拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上。（3）配合站段抢修线路，组织人员、机具抢修路基，及早恢复通车。8.3.2.救援设备、物资根据事故特点，与供电段配合，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。序号名 称单位数量放置地点备注1手扳葫芦个2施工现场2紧线器个2施工现场3水 锤把2施工现场4断线钳把2施工现场5钢锯把2施工现场6杉木杆根10施工现场7大绳米150施工现场8电缆米100施工现场9发电机台1施工现场10减速地点标个4施工现场11移动减速信号牌个2施工现场12带T字的移动减速信号牌个2施工现场13减速防护地段终端信号牌个2施工现场14移动

41、停车信号牌个4施工现场15响墩个12施工现场16停车手信号个2施工现场17对讲机部12施工现场18汽车辆2施工现场序号名 称单位数量放置地点备注19担架副2架子队驻地20急救药箱个2工地值班室21安全带副40架子队驻地事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。8.4.大型机械设备倾覆应急预案8.4.1.大型机械设备倾覆应急措施（1）基坑施工前，必须设置栅栏临时开口，钥匙必须由现场专职安全员保管。（2）当发生大型机械倾覆到既有线时：第一步，防护人员快速穿过栅栏临时开口进入既有线；第二步

42、，观察侵陷情况，危及行车时，立即用厂制短路铜线进行短路；第三步，立即通知附近车站、供电段、维管段、车务段等相关设备管理部门调度和驻站联络员，如果已经有列车驶入该区间，即刻急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天红色信号旗，夜晚红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上。（3）调配大型吊车，及时将倾覆机械清理出既有线，及早恢复通车。8.4.2.救援设备、物资根据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。序号名 称单位数量放置地点备注1汽车辆2架子队驻地2救护车辆1架子队驻地3发电机台2架子队驻地4对讲机对10架子队驻地5

43、担架副2架子队驻地6急救药箱个2工地值班室7切割机台2钢筋加工厂8砂轮机台2架子队驻地9安全带副40架子队驻地10大吨位吊车台1工地现场超过30吨8.5.应急处理程序应急救援流程图救援相邻可依托力量救助架子队应急组报告启动救助求救报告相邻可依托力量救助各应急小组既有贵昆铁路管理单位各配合组应急救援机构上级主管部门、政府、安全监督管理部门局指应急 领导小组求援指令报告救助报告事故现场（报告、拦停列车、警戒、自救）8.6.应急处理措施8.6.1.高处坠物堵塞道路应急措施：如有小型物料掉入线路上，线路防护人员及时清理，如人工无法清理时，及时紧急封闭该道行车，与铁路管理部门联系。事故现场启用抢险机械，组织抢险人员清理坠物，尽快恢复铁路运营。8.6.2.防洪、防汛措施（1）进入