无碴轨道工程施工设计方案

1、京津城际轨道交通工程DK50+124至 DK99+866无碴轨道施工组织设计编制：冀聪明批准：梁毅中铁十七局集团京津城际轨道交通项目经理部2006 8 26 目录一、编制范围京津城际轨道交通工程 DK50+124 DK99+866.55 段无碴轨道的底座铺设、水硬性支承层铺设和轨道板的铺设。二、编制依据1. 德国博格公司和铁三院提供的施工图设计；2. 德国博格公司的技术转让文件；3. 京津城际公司发布的实施性施工组织设计及其工期调整文件；4. 铁道部即将发布的客运专线板式无碴轨道的施工技术指南、验收标准、轨道测量标准和评估指南。三、 工程概况1. 工程概况和技术标准我局在京津城际轨道工程的施工

2、中承担了DK50+124DK99+886.55的施工任务，线路全长50088.11m，其中区间 48288.11m，车站 1800m 。其中杨村特大桥31443.09m,路基 2982.14m,永定新河特大桥 15662.88m, 路基范围内有三座涵洞、一个地道和一座中桥。全段轨道设计采用德国博格板式无碴轨道系统， 双线一次建成，区间、车站内正线和道岔为无碴轨道， 两股到发线为宽轨枕有碴轨道。全线为无缝线路， 铺设起点设在武清车站， 由天津端岔区分别向两个方向铺设。无碴轨道道床在长桥上由三层组成，即：滑动层、混凝土底板座和预应力钢筋混凝土轨道板。在路基上由两层组成，即：水硬性混凝土支承层和预应

3、力钢筋混凝土轨道板。我管区内共铺设无碴轨道板50.08811双米 ,约 15408 块，道岔板 8 组。底板座混凝土 90329m 3 ，水硬性支承层 5278m 3 。轨道部分主要工程数量见表-1表 -1无碴轨道主要工程数量项目单位工程数量备注滑动层m 2277925硬塑料泡沫m4430桥上混凝土底板座m 390329路基上混凝土支承层m 35278端刺及摩擦板处2沥青水泥砂浆调整层m 38894预应力钢筋混凝土轨道板生块19943产块15408预应力钢筋混凝土轨道板铺设组8道岔板铺设2. 主要技术标准：铁路等级：客运专线；正线数目：双线；管内最小曲线半径： 5500m ；管内最大坡度： 4

4、.5 ;线间距： 5.0m ；到发线有效长度： 700m 。3. 运输条件沿线交通比较便利，线路与京山铁路并行，新建武清车站与既有的杨村车站仅2 公里；沿线的主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、碱东公路、京福公路等主要公路，还有发达的县、乡级公路，交织成了一张便利的运输网，在线下施工时考虑到轨道施工的要求， 沿线位新建了一条6m 宽的施工便道，路面为回收沥青混凝土或泥结碎石， 沿线路两侧交错布置， 是物流运输的主要通道。4. 制板厂概况预应力制板厂新建在北京市的房山桥梁厂院内，由我局与房桥合资建成，日生产能力80 块 520m ，存板场可存储3000 块板，于2006 年

5、8 月底开始制板，完全能够满足我管内施工进度的需要。运距 120 公里，运输方式为专用汽车，公路运输。四、总体施工组织及规划1. 总体目标：1) 质量目标：全部工程达到铁道部即将发布的客运专线无碴轨道工程质量验收标准，确保达到国内一流，力争国际一流。2) 安全目标：杜绝职工因工死亡事故， 年重伤率控制在 0.5 以下 ,无火灾事故 , 无机械行车事故和交通责任事故。3) 工期目标：轨道工程于 2007 年 3 月 24 日开始到 2007 年 9 月 3 日结束，共 163 天。2. 组织机构1) 组织机构图 (见图 -1)图-1 无碴轨道施工组织机构图项目经理总工程师副经理专家组工程工部程部

6、安质部计划部试验室设物部一分部二分部三分部四分部预制板厂轨轨轨轨轨轨轨轨轨运运运运运道道道道道道道道道输输输输输一二三四五六七八九一二三四五队队队队队队队队队组组组组组2) 部门及人员职责（1 ） 工程部：负责技术标准的掌握和交底、 施工图纸的审核、与外方的技术沟通、技术培训、施工组织设计的编写、施工工艺的制定、新材料和新结构的的研究和技术总结。（ 2 ） 安质部：负责验标的掌握和培训、质量保证体系的建立和实施、施工质量的督导、 安全措施的督办、安全质量问题的分析处理。（ 3 ） 计划部：负责施工计划和统计工作、新工艺新项目的价格分析和对上对下计量工作，索赔补差工作。（ 4 ） 物资设备部：负

7、责设备及工器具资源的配置和管理、主要配件的采购工作、各种物资的供应和仓储工作、资源的调度工作。（ 5 ） 试验室：负责各种原材料的检验试验工作、各种配合比的设计工作、施工过程中的检测督导工作和各种检验试验报告的分析统计工作。3. 施工单元划分与施工队伍分工根据施工特点和工期状况全段的桥梁底座和路基支承层施工划分为 9 个单元，各单元的距离不等， 分别由四个分部承担施工， 其中：四分部负责 DK50+124DK57+002 和 DK57+002 DK63+500二个单元。三分部负责DK63+500 DK69+563和 DK69+563 DK74+500 二个单元，二分部负责 DK74+500DK

8、81+228二个单 元 ， 一 分部 负 责 DK84+210 DK90+400、 DK90+400DK95+000和 DK95+000DK99+866三个单元，全段的轨道板施工划分为5 个单元，平均每10km为一单元, 由四个分部分别承担施工，其中：四分部负责DK50+124DK61+502一个单元，三分部 负 责DK61+502DK71+163一个单元，二分部负责DK71+163 DK81+228一个单元，一分部负责DK81+228DK90+400和 DK90+400DK99+866二个单元。具体规划见图-2 。4. 施工场地及队伍布置见图 -3 施工总平面布置图5. 主要临时工程1) 根

9、据工程特点全线设贯通施工便道 50km ，主要设在线路的左侧，少数段落设在线路右侧。在跨河跨路处设便桥、饶行和平过道等临时过渡工程。便道宽 6.0m ，在工程前期已施工完毕，部分段落需要整修，其与桥梁的位置关系见图 -4 。2) 临时存板位置设在便道与桥梁之间，其靠线路侧的边缘距梁外侧边缘为 30cm ，以便于板的垂直提升。 存板位置要进行基础处理，处理方案为：以建筑废弃物换填 50cm 深，振动压路机碾压，顶面高出路面 20cm ，板下垫两根枕木， 以能承载 40t 为宜。在便到绕行部位设二次倒运存储场地地基同样进行处理。在路基段的DK81+228左侧设路基存板场，专供路基段用板。基础处理设

10、计见图-5 。3) 沿线原设六个混凝土拌合站中的 1 号、 2 号、3 号、 4 号混凝土拌合站留用。4) 沿线设四处沥青水泥砂浆干料供应站，其布置位置见总平面布置图 图-3 。6. 轨道板的运输轨道板从北京房山运来，运距150km ，根据制板场的条件，采用汽运与火车运两种运输方式，以DK81+228即杨桥的天津台为界，以北采用汽运，以南采用火车运输配以汽车倒运。汽运时需要对车辆进行改造加宽，并装配特殊的固定支架，以适应轨道板 2.55 ×6.45 ×0.2m 的尺寸要求 ,每车装载 3 块 27 吨，以 20 ×20 ×15cm 的方木支垫。设二个运输

11、组，每组 8 台车辆跑 4趟，日运输量 96 块计 624m ，分别供应二、三、四分部管区的两个铺设工作面，可每个工作面需要500m/日的需求，量总运量为 9672块。火车汽车配合运输，轨道板从制板厂直接装火车，运到杨错站卸车，改用汽车分送到铺设工地，共需要956 个车皮，每车装 6 块，共 5736 块。需要倒运汽车 4 辆，平均每天 13 个车皮计划。五、 工期安排及施工计划1. 项目节点工期要求和开竣工日期根据城际公司的指导性节点工期要求，底座的铺设时间为2007 年 3 月 29 日至 2007 年 8 月 6 日。轨道板的铺设时间为2007年 4 月 26 日至 2007 年 9 月

12、 3 日。由于博格公司铺设方案的变化，底座的铺设与轨道板的精调不能同时进行， 所以我部调整底板的铺设时间为 2007 年 3 月 24 日至 2007 年 6 月 4 日之间；水硬性支承层铺设时间为 2007 年 7 月 10 日至 2007 年 7 月 24 日之间 ; 轨道板粗铺的时间为 2007 年 4 月 11 日至 2007 年 8 月 7 日，轨道板的精调时间为 2007 年 6 月 6 日至 2007 年 9 月 3 日之间完成。2. 分段落工期1) 底板座和轨道板施工工期 :见表 -22) 底板座和轨道板施工组织图 :见图 -2表 -2:无碴轨道施工分段落工期安排施工单位施工项

13、目施工段落计划开工日期计划完工日期DK50+1242007-6-4DK57+0022007-5-1底板座施工四分部DK57+0022007-5-11DK63+5002007-4-10DK50+1242007-9-3轨道板施工2007-5-11DK61+502DK63+5002007-5-11DK69+5632007-4-10底板座施工三分部DK69+5632007-4-30DK74+5002007-3-24DK61+5022007-8-22轨道板施工2007-5-31DK71+163DK74+5002007-5-1底板座施工2007-4-1DK81+228二分部DK81+2282007-7-2

14、4水硬支承层2007-7-10DK84+210DK71+1632007-8-22轨道板施工2007-4-11DK81+228DK84+2102007-5-11DK90+4002007-4-11DK90+4002007-5-15底板座施工2007-4-15DK95+000一分部DK95+0002007-5-15DK99+8662007-4-15DK81+2282007-8-20DK90+4002007-4-27轨道板施工DK90+4002007-8-22DK99+8662007-6-83. 分项工程施工进度指标1) 底板座施工指标 :杨村桥日进度单线 400m ，双线 200m 。永定新河桥日进

15、度单线 300m ，双线 150m 。2) 水硬性支承层指标：日进度单线 300m 。双线 150m 。3) 轨道板粗安装指标：日进度单线 500m 。双线 250m 。4) 轨道板精调指标：日进度单线 260m ，双线 130m 。4. 施工组织计划图（见图 -6 ）5. 施工横道图（见图 -7 ）六、 施工前准备工作1. 施工测量准备由于无碴轨道的技术标准高，各种误差的范围特别的小，所以要求全线必须有一张高精度的精测网，该网已由第三设计院实施， 桩点的距离为 150m 180m 。施工之前要对精测网进行复核，并将导线引到桥面上的轨道板接缝处，便于轨道板的铺设。2. 轨道板倒运顺序及排放表设

16、计由于轨道板从预制厂内到施工现场有两次的倒运，加之双线同时铺设，而轨道板的位置是唯一的， 所以需要设计一个精确的轨道板倒运顺序表和排放表，确保编号不乱。3. 混凝土的测温准备由于底板座的施工对梁体的应力作用很大，所以施工时对混凝土的温度控制就非常的必要，要设计出整个施工过程的测温方案，并严格执行。4. 无碴轨道对梁面的要求工前要复核梁面的平整度， 确保纵向每 4 米 3 毫米的误差要求。5. 桥梁部分的沉降观测无碴轨道的铺设时间受控于主体工程的沉降量和沉降速率，所以必须严格按照观测方案进行观测，并提供可靠的参数。按无碴轨道铺设条件评估技术指南 要求适时观测，提供观测资料，分析评估，确定无碴轨道

17、的铺设时间。6. 轨道板的生产供应计划(见表 -3)表 -3 ： 轨道板生产进度、顺序及运输计划表各铺设段运输到现场的轨道板数量及时间序生产轨道板轨道板运输到DK50+124 DK61+502 DK81+228 DK84+210 DK90+400 DK99+866 号时间预制数打磨数现场数DK61+502DK81+228DK84+210DK90+400DK99+866DK114+094.6412006.082722006.0910802732006.10194410801107110742006.11194419441944194452006.12194419441944194462007.0

18、1162019441944117976572007.02162016201620477114382007.0319441620162070042050092007.04202519441944700620624102007.052025202520257006007252007.06202520252025423300600702112007.07159320252025200400671754122007.08159115913002181073132007.09小计197911978919789350061749181908291143781 、由于没有布板方案资料，所列各铺设段落板数均为

19、预估，十八局铺设按一个作业面考虑，得到准确数据后将及时调整。说明：2 、所有打磨按一个月计算徐变存放期，打磨完成后按当月即运输到现场考虑，板场存放能力只能达到 3000 块板，也即可存放一个半月的生产量，运输 10 月份开始。 2006 年 8 月份按 1 组生产线（每组 27 块板）生产 1 天计划； 9 月份按 2 组生产线生产 20 天计划； 10 月份按 3 组生产线生产 24 天计划； 11 月份、 12 月份同 10 月份； 2007 年 1 月份、 2 月份按冬季施工考虑，按 3 组生产线生产 20 天计划； 3 月份恢复正常生产按 3 组生产线生产 24 天计划； 4 、5 、

20、6 月份按 3 组生产线生产 25 天计划。 7 月份为剩余所需求量的生产量，比预估数多 2 块（不打磨） 。 4 、生产打磨依据到场计划及布板方案执行。七、施工方案及施工方法1. 总体施工方案根据工期紧的特点，优化设备配置，以减小轨道板铺设的设备投入、加大底板座施工的设备投入为主导思想组织施工。全桥底板座施工分 8 个单元进行平行作业，每一个单元在本区段架梁结束后即开始施工， 为后面的轨道板布设争取时间， 提供条件。分工序流水作业的方案全面展开。路基段的支承层施工只分1 个单元施工，在路基完成后作业。轨道板粗铺分3 个单元平行作业，安排在底板座开始施工之后进行，与底板座之间形成追赶式的平行作

21、业。轨道板的精调分 5 个单元进行平行作业，在底板座的后浇带施工完成后进行，与轨道板粗铺形成追赶式的平行作业。每一层的施工都实行双线同时向前推进的方案。桥梁上铺设底板座的方案采用模筑法。在单座桥梁的底座混凝土全部完毕后，与二局、十八局联络，在规定的时间内完成后浇带连接和混凝土浇筑。路基上的水硬性支承层采用两种施工方案，一为模筑法；二为摊铺机法。轨道板存放在线路与便道之间。在桥梁范围内轨道板的垂直提升由悬臂龙门吊来实施。 在路基范围内的轨道板直接上路基，用龙门吊吊装粗铺。轨道板的精调利用测量精调系统定位。用沥青水泥砂浆浇注轨道板与底座之间的空隙。2. 路基上无碴轨道施工方法及施工工艺1) 简况及

22、施工方案：全段路基包括了武清车站和两段区间路基，全长 2982m, 正线铺设无碴轨道。在路基上铺设水硬性支承层（ HGT ），厚 30cm 、顶面宽 295cm 、底面宽 325cm ，该路基段在直线上 ,没有外侧超高。支承层上铺设无碴轨道板，在轨道板与支承层之间灌筑沥青水泥砂浆。 施工顺序为： 铺设水硬支承层粗铺轨道板精调轨道板灌注沥青水泥砂浆。该段路基只设一个施工面， 从两端向中间施工，在道岔区域合龙，各层采用平行作业。施工示意图见图 -82) 水硬性承载层的施工（ 1 ） 劳动力组织、设备及工装根据总工期和无碴轨道铺设时间综合考虑，安排1 个水硬性承载层（ HGT ）专业施工队 50 人

23、，其人员、设备和工器具的配置见表-4 、B-5 。路基上无碴轨道施工所用的设备及工器具汇总表见表-5表 -4路基水硬支承层施工作业队劳力安排表序号工种人数序号工种人数1管理人员54试验人员22技术人员46技术工人193测量人员48机械操作人员16表-5路基上支承层施工需要的主要机械、设备表序号名称模筑法数量1混凝土拌合站112摊铺机13小型挖掘机114自卸车10105振动梁26滚杆27抹平机28振动棒109拉毛器11（ 2 ） 拌合料的生产和运输方法拌合料所用原材料必须是经过检验合格的原材料， 主要由水泥、中粗砂和碎石组成， 严格按照实验室提供的配合比进行计量拌合， 在拌合站内进行集中拌合。在

24、车站到发线左边坡的两端分别设一个爬坡道，待拌合料拌合完成后，及时用自卸车通过爬坡道运至施工现场，施工方向为从两端的桥台开始，分别向中间进行，最后在道岔处处合龙。途中尽量缩短运输时间，确保混合料的质量。 从搅拌设备中配制混合料到铺设之间的时间必须是在混凝土硬化之前结束铺设工作，混凝土不允许在工地上中间存放。（ 3 ） 拌和料的摊铺方法模筑法：当拌合料设计为普通混凝土时使用此法，在路基面上根据抄平资料支立侧模，模板采用30 槽钢制做，具体模板设计见图-9 。将混凝土运至施工现场， 直接卸至路基面上模板内，用小型挖掘机初步摊平，用震动棒插入大致整平，用支在模板上的振动梁整平，之后用支在模板上的重力滚

25、杆进一步整平并提浆使混凝土表面均匀，再用平面抹平机抹光，最后拉毛完成摊铺。摊铺机法：当拌合料设计为干硬性混凝土时使用此法，在路基上精确测量中线与水平，钉设摊铺机的走行钢线，摊铺机就位，将干硬混凝土运至施工现场， 直接卸至防冻层上， 用小型挖掘机在前面大致摊平，摊铺机沿线前进， 用滑移模板整平机进行铺设，之后人工拉毛。在完成的水硬性承载层（HGT ）表面均匀地喷上一层无溶剂的乳化沥青U60K ，使表面形成一层封闭的薄膜，喷涂量不允许少于0.8kg/m2 。水硬性承载层（ HGT ）的压实度不得低于 98% ，高度的偏差步允许超过± 5mm ，位置的偏差允许超过± 20mm ，

26、平整度应确保在 4m 的测量段内表面的不平整度不超过 7mm 。水硬性承载层（ HGT ）应进行养护，已经完成压实的水硬性承载层（ HGT ）养护用不透水的薄膜覆盖，时间至少不4 天。未尽的施工要求见无碴轨道施工技术指南。3) 轨道板的施工（ 1 ） 劳动力组织、设备及工装以下是一个作业面需要的人员配置， 见表 -6 路基上轨道板铺设人员投入表。表 -6 轨道板施工作业队劳力安排表（一个工作面）序号工种人数序号工种人数1管理人员54试验人员22技术人员106技术工人253测量人员108机械操作人员16以下是一个作业面需要的设备及工器具，见表-7 、表 -8 表-9 、表-10 路基上铺设设备及

27、工器具表。表 -7路基上粗铺板主要设备工器具表（一个工作面）序号名称规格型号数量1悬臂龙门吊12汽车吊（路基上用）13轨道板运输车54冲击钻15定位锥1006高压水枪1表 -8 路基上精调轨道板主要设备工器具表（一个工作面）序号名称规格型号数量1精调测量系统12冲击钻13压紧装置404调节千斤顶（二维）1605调节千斤顶（一维）806棘轮扳手4表 -9 沥青水泥砂浆灌注主要设备工器具表（一个工作面）序号名称规格型号数量1移动式搅拌机22中间吊灌23桅杆吊14吊灌小车15封边小车16灰浆搅拌机17棘轮扳手48高压水枪19高压喷雾器110检测靠尺211含气量测定仪112精度三联模1013扩展度检测

28、装置1表-10 砂浆车服务站主要设备工器具表（一个工作面）序号名称规格型号数量1乳化沥青灌12乳化沥青泵13添加剂泵34给水装置15高压清洗装置16多功能作业平台1（ 2 ） 轨道板的粗铺轨道板在吊装前，仔细核对编号，并对轨道板进行验收：轨道板边缘是否有损坏，如混凝土剥落，深度不得超出5mm ，面积不得大于 50cm 2；不得侵入板边缘15mm ，长度不得大于100mm ；轨道板、承轨台是否有裂纹。不合格的轨道板严禁吊装使用。通过基础网精确测量线路中心， 钉出每一条轨道板接头中心点，用钻孔机在中心点上钻取孔径为 20mm 、深度 150mm 的孔，来安置定位圆锥体，同时测设 GRP 点，准备放

29、置轨道板。轨道板安装前，要在精调装置的安放部位放上发泡材料制成的模件，用硅胶固定，再垫层灌浆时作密封使用，以防砂浆溢出。在水硬性承载层（ HGT ）上放置厚 28mm 的垫木，垫木紧靠吊具夹爪突出点并放在混凝土支承层上， 在精确装置螺杆抬高时， 再撤出垫木并运到下一格铺设地点。在 DK81+228 左侧，设有临时轨道板存放点，采用汽车吊吊装轨道板上专用车， 通过到发线两侧的爬坡道运到作业现场， 进入龙门吊下，用龙门吊起吊，在指定的位置上落下，左右线交替铺设。铺设方向为从两桥台尾开始向中间进行，在道岔处合龙。龙门吊的吊具可四点起吊三点平衡， 同时可调整轨道板的顷角，确保轨道板不受扭而破坏。在落下

30、时将轨道板准确定位，精度约10mm ，并注意轨道板侧向位置， 与上次铺设的轨道板的相对位置及空端的位置，用事先安装在水硬性承载层（ HGT ）上的圆锥体准确定位，轨道板端面上的两个圆柱形凹槽直接定位在圆锥体上方， 放下轨道板。（ 3 ） 轨道板精调精确定位装置安装在轨道板两侧的指定位置，旋紧高度调节轴使所有的支承点几乎相同， 使其保持一天的均匀受理， 以便提前产生沉降。轨道板精调前，要旋开中部轴杆，使之有大约10mm的余量。使用专用三角架将速测仪安置在轨道定位标志点 GRP 点上，开启无线电装置， 建立设备间的通讯； 将带有棱镜的测量滑架架置在所需要精调轨道板的第一、 最后和中间支点以及已精调

31、好的轨道板的最后支点上；滑架卡尺架在支点（打磨了的混凝土面）上，并通过固紧调节装置单面与支点面相触。在已知的轨道定位标志点GRP 点上对速测仪进行程控设站，并通过已精确调好轨道板上的卡尺进行定向，再使用其它已知GRP点进行定向检查。根据测量结果，需要对轨道板进行纵向和横向移动。为此，必须根据测量员的口令同步操作所有4 个位置的调节装置，然后根据测量人员的要求调整高度， 也必须同步调整有关的定位装置，当经过多次调整后各角均达到最终位置后， 就需要对轨道板中间的高度进行补调。（ 4 ） 沥青水泥砂浆施工路基上沥青水泥砂浆搅拌车的行走有二种工况，一是在站场区域，在线路左侧与到发线的两端设爬坡道，一上

32、一下，行走在到发线的位置进行作业；在路基区间，可用吊车直接将吊罐吊到作业区，此种方法比较慢。在轨道板精调工作完成并满足精度要求后，轨道板和水硬性承载层（ HGT ）之间有一2-4cm的缝隙，要用垫层砂浆对轨道板逐块填充。每一个轨道板的侧面必须密封， 而且每次只进行一块轨道板的的底层灌浆。侧缝采用一种特殊的、稳定的水泥砂浆进行密封，并考虑其耐久性及不脱落。在密封工作开始前，混凝土底板座的底面，包括轨道板以外的部分应清扫干净，在气候干燥时还必须浇湿这一范围。在轨道板的定位完成以后，就需要在定位装置的外缘放置支撑板的模板，在放置过程中， 严禁触动定位装置以及铺设的轨道板。模板安装好后，必须对调节装置

33、四角作封闭处理， 以便在灌浆时保持清洁。轨道板的纵向密封以涂上密封砂浆来完成，密封砂浆使用通用的改进型耐久性室外砂浆。密封砂将用灰浆搅拌机在施工现场配制。轨道板对接处横向接缝的密封使用可刮抹的稠度较大的垫层砂浆，垫层砂浆密封可以排除以后灌浆后产生的应力不平衡。垫层砂浆的注入量应超出轨道板底边至少2cm 。首先在横向接缝中装入一纵向漏斗，砂浆经过漏斗灌入横缝中。灌浆时各标志点不要被垫层砂浆掩盖。为了防止灌浆过程中轨道板不浮起，要加装压紧装置，并借助于埋在水硬性承载层（ HGT ）中的锚杆向下压住。灌浆时，水硬性承载层（HGT ）和轨道板底面必须是潮湿的。用移动式搅拌设备在灌浆地点生产垫层砂浆，砂

34、浆从搅拌设备注入中间储存罐，在灌浆时每次注入浇筑一块板所需的量。灌浆时，已装满料的中间储存罐经过一条软管注入轨道板的灌浆孔， 通过其他两个灌浆孔和排气孔观测灌浆情况，只要所有的派气孔处冒出垫层砂浆，则用小木塞塞住排气孔。灌浆孔内垫层砂浆表面的高度至少要达到轨道板底边，而不能回落到底边以下。砂浆的原材料检验、 拌制、灌注程序图见图 -10 、图-11 、图-12 。图 -10砂浆原材料检验程序图说明人长P =检验工责 厂原材料的预检验I =信息/负 产员M = 参加工作工 生验V= 负责施实乳化沥青的表生产厂按照垫层砂浆试验图作预检验，检验生产厂对乳化合格可以交货。工地交货时要附带填好的表格格。

35、抽检VP沥青的预检验率：每次交货乳化沥青的表交货当时测量乳化沥青温度抽检率：每测量乳化沥青次交货格V的温度T <=30°C相容性试验接受生产厂做干组分预试验测量干组分温度T <=30°C水需要量试验水需要量是否合格？接受拒收乳化沥青的表格试样留用选用原料初步检验的表格选用原料初步检验的表格拒收乳化沥青的表格拒收试样留用拒收时告知板式无碴轨道施工领导按照抽样试验说明 ( 见 乳化沥青的表格 ) 作快速水泥相容性试验。 抽检率：抽样检查 平均 至少每 5个灌浆日一次试样留用（约 10kg） 保留到在垫层砂浆上的抗压强度得到证实为止生产厂按照垫层灌浆检验图来检验。用手

36、书写包括允许交货在内的交货单 抽检率： 每次交货交货时测量干组分温度抽检率：每次交货拒收时向板式无碴轨道施工领导报告按照试验说明 ( 见 4.1.5.5乳化沥青的表格) 做水泥相容性快速试验抽检率： 抽样检查至少每 5个铺设工作日一次拒绝接受时通知板式无碴轨道施工负责人试样留用 (ca. 10 kg) 保留到在垫层砂浆上的抗压强度得到证实为止I VVVV PVI VVI VV图 -11 砂浆拌制程序图集装箱式搅拌机搅拌部分把搅拌器运到工地启动发电机组并提升功率打开秤的保险装置调整至水平测量料仓内的温度 , 调至预定的搅拌温度 , 配方里有对温度范围的建议满料 /部分料开始加入选择好的料量根据配

37、方把部分料加到搅拌容器里 / 添加程序主程序流程灌浆容器启动搅拌容器启动搅拌电机 ?激活应急排放程序 (待定义 !)激活搅拌机冲洗程序激活搅拌机冲洗程序开始搅拌中断搅拌根据搅拌进程控制发动机电量(料的粘度)降低搅拌机转数是否有剩余物允许打开允许打开出料阀出料阀打开出料阀排出料注入料预定的出料时间持续检查电机电过后关闭出料阀流 (料的粘度冲洗搅是否有足够的料用于浇拌机 ?灌?( 包括在搅拌机里的料)继续加料 ?打开搅拌机?在第一次搅拌后的出料阀立即再次加工安装秤的安全装置准备运输秤打开出料阀的漏斗?冲洗搅如果有剩余物拌机 ?须清空料仓允许继要求添加补充料/续运行部分料继续运行集装浇灌轨道板箱式搅

38、拌机?中断搅拌激活应急排放程)序 (待定义 !),必往中间料仓内加入新料?准备运输灌浆装置允许继续运行图 -12 砂浆灌注程序图说明：人E =决定UM = 垫层灌浆砂浆I =ZB = 中间储存罐责长灌浆过程信息负工M = 参加工作BE = 工地设备工V= 负责施*)只有在空气温度 tLuft超过 20 °C取下灌浆孔的盖子)灌浆孔被盖上时才有必要。V在灌浆时水硬性胶结承载层和轨道板的底否面应该是湿润的。为此 ， 在垫层砂浆灌注预浇湿是否前要将两者浇湿。足够的湿润标志是无光泽补充浇湿足够?微湿的水硬性胶结承载层表面和轨道板底面 V。.是安置管子和漏斗V一般情况在轨道板中间的灌浆孔灌浆。

39、开始灌浆垫层砂浆从接缝处溢出密封漏浆处V在灌浆时材料会从轨道板和水硬性胶结承载层之间的缝隙处溢出。必须封住漏浆处，（比如 用快干水泥）必须继续观察漏浆处 V 。灌浆时应不断观察排气孔，有垫层砂浆溢是否所有排气孔否出时封住排气孔。灌浆结束前在所有排气孔都有足够的 UM垫继续灌浆内都应有垫层砂浆。灌浆孔内垫层砂浆表面 V层砂浆?高度至少应达到轨道板的底边，而不能回落到底边以下。是灌浆结束V（ 5 ） 轨道板纵向连接及接缝处理灌浆窄接缝首先需要安装模板，在轨道板的外侧固定在窄接缝的侧面，用螺杆张紧；然后向窄接缝灌注砂浆，高度到轨道上缘以下6 cm ；窄接缝填充时的环境温度不允许高约25 。垫层砂浆的

40、强度达到9MPa和灌注窄接缝砂浆强度达到20MPa 时，就可以对轨道板实施张拉。填充宽接缝时的环境温度不允许高约 25 ；每个宽接缝安放两个基钢筋骨架并附加一根直径 8mm 、长 245cm 的钢筋，装在横向接缝的上方；配筋用钢丝绑扎防止位移；钢筋需要进行绝缘处理。灌注宽接缝使用加膨胀剂和抑制剂的灌注砂浆材料， 该材料 28 天以后达到抗压强度至少为 45MPa ，最大颗粒 0-10mm ；填充时灌注稠度较大的砂浆， 以避免有超高的区域内出现 “自动找平” 现象；灌入的砂浆用插入式振捣器捣固密实，表面抹到与轨道板表面齐平；宽接缝填充完成后， 也要将灌浆孔填充封闭； 新填充的灌浆料表面应用薄膜覆盖养护。3. 桥梁上无碴轨道施工方法及施工工艺1) 简况及施工方案：全段共两座特大桥，分别为杨村特大桥31443m 和永定新河特大桥 15662m ，根据单元的划分，分段进行平行作业，在架梁结束后立即开始底板座的施工， 施工方向详见 T-X 示意图，有作业空间后便进行轨道板的粗铺， 一座桥的底板座施工完成后进行后浇带的施工， 后浇带全部完成后方可进行轨道板的精调与灌浆。