临时施工设计方案

1、第一章 编制依据及原则第一节 编制依据1 新建铁路兰新第二双线平安至西宁段 LXSQZ-1 标段施工总价 承包招标文件、有关设计图纸、资料及补遗、答疑书。2 国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、 规程、验收标 准及工程建设相关文件。3 国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则。4 对施工现场实地勘探调查，所获取的资料。5 近年来铁路客运专线、 高速公路等类似工程施工经验、 施工工法、 科技成果。6国内外相关铁路工程的施工工艺及科研成果。7 本公司经认证的质量手册和程序文件 。8本地区自然环境、气候条件和资源条件。9. 本地区当地政府文件。9 本集团为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、

2、机械设备等资 源。10 本公司拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力设备 技术能力，以及长期从事大型项目施工所积累的丰富的施工经验。第二节 编制原则1全面响应和符合新建铁路兰新第二双线平安至西宁段 LXSQZ-1 标段施工总价承包的原则，遵循承包合同条款，响应合同 文件要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施 工和造价等各方面的管理目标。2 施工技术方案编制中严格遵守国家、 铁道部施工技术规范、 规程、 验收标准等，并将其贯穿于整个施工组织中。3坚持科学技术为第一生产力，指导思想是：施工技术先进、施工 方案可行、重信誉守合同、施工组织科学、按期优质安全完成工期、不 留后

3、患。4重视生态环境，坚持文明施工，注重环保和水土保持，在施工期 间及竣工通车后保证不发生水土流失。5 充分结合我单位丰富的施工经验， 使大临方案合理、 可行、可靠。 6方案的编制本着“规划经济、永临结合、综合利用、便于管理、 注重环保、服务施工”的原则进行布置。第二章 工程概况及工程特点第一节 工程概况新建铁路兰新第二双线平安至西宁段 LXSQZ-1 标段位于青海省海 东州，自平安车站出站端( DK165+450 )至西宁车站进站段、互助县 和西宁市境内，途径青海省海东州的平安县、互助县和西宁市城东区， 线路自兰新第二双线的平安车站引出，一路西行两跨湟水河再跨 G109 线，线路沿 G109

4、线走行在 G109 线南侧，在小峡镇附近线路跨 G109 线、湟水河、兰西高速公路、既有兰青线，线路以 168m 大跨钢桁梁再次跨越兰西咼速公路至西宁车站进站端（DK189+300),线路全长23.004km。我第三项目部所承建的兰新铁路第二双线 LXSQZ-1标段工程,线路起讫里程为：DK182+610 DK189+300 ，全长6.689km。其中包含了傅家寨三号隧道出口段803m、沙塘川特大桥1121.2m、韵家口隧道1839m 及跨兰西高速公路特大桥 2884m ;路基长度32m。主要工程数量见附表。表1桥梁工程主要工程数量表序号桥名中心 里程桥长（m）孔跨类型上部结构 施工方法一、桥

5、梁工程1沙塘川特大桥DK183+975.61121.22(2-32m+3-24m+4-32m+1-24m+20-32+(40+56+40)m连续梁+1-32m 梁)2跨兰西高速公路特大桥DK187+82628842(3-24m+40-32m+(80+168+80)m 连续梁拱 +33-32m+3-24m梁)表2隧道工程主要工程数量表序号隧道名称设计长度（m ）1付家寨三号隧道8032韵家口隧道1839第二节工程特点1 .设计理念新、质量标准高本工程项目设计理念新、质量标准高。全线采用双线整体箱梁、双 块式无碴轨道结构，结构物要求有足够的安全性、耐久性。路基填筑标 准高、桥梁设计寿命100年、无

6、碴轨道设计寿命60年，采用高性能混 凝土。2.结构物多、工程施工技术复杂本标段正线隧道共 1.5 座，总长 2638 延长米；特大桥 2 座 4005.2 延长米，桥隧工程约占线路全长的 99.3% 。标段内结构物多，施工专业 多，整孔箱梁预架和无碴道床铺设数量大。本标段桥梁工程上部结构施工方法多样，有支架现浇、箱梁预制运 架、挂篮悬臂浇注连续梁等；双线隧道开挖断面大，采用三台阶七步法、 CRD 法、三台阶临时仰拱法、短台阶预留核心土法、台阶法施工；路基 工程作为土工结构物，工后沉降要求严格。在施工和设计方面采用多项 新技术、新材料、新工艺、新设备，工程复杂、施工难度大。3高新技术应用多 为提

7、高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材 料和新工艺。一是使用 900 吨箱梁运架设备，保证箱梁运架的安全和质 量。二是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道、无碴轨道的使用寿命； 在隧道模筑混凝土中掺入具有补偿混凝土收缩功能的抗裂复合防水剂， 减少混凝土早期裂纹。三是运用先进的动态检测技术，确保路基的压实 质量；采用沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；综合运用物 探技术进行超前地质预报，提高隧道施工安全；利用无损检测技术，确 保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。本标段技术难点多。主要为桥梁孔跨形式多，施工标准高；路基变 形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；桥梁梁

8、体徐变控制 标准高；隧道支护结构安全控制等级高；无碴道床铺设精度要求高等技 术难点。4技术控制难点多路基工程沉降变形标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；桥 梁梁体徐变控制标准高；隧道支护结构安全控制等级高；无碴轨道铺设 精度高，采用精测网控制。5 客观条件制约大，征地拆迁难度大工程主要位于西宁市城东区，沿线工业与民用建筑物较多、土地紧 张、征地拆迁工作量较大，且拆迁工作政策性强、牵设面广、难度大。 所有交通要道均通过城区道路，施工干扰大。线路周边为南北山绿化用 地和耕地；靠近西宁火车站附近线路右侧为南北山绿化用地，右侧大部 分为苗圃和铁路用地，由于西宁站改同期建设，其客车外绕线及动车组 等

9、用地的原因，可以征用的土地极少，付家寨三号隧道处出口为铁路专 用线，山体又是围岩体，施工场地非常紧张，尤其隧道弃渣场，可选地 极少，给施工带来很大的难度。6安全管理难度大跨兰西高速公路特大桥跨越兰西高速公路、沙塘川特大桥跨越宁互 公路、乡村道路两道、铁路专用线，付家寨三号隧道出口施工处及跨兰 西特大桥入口处设置平交道口，铁路行车和城市道路车流密度很大，且 不能中断，保证铁路、城市道路行车和施工作业安全是施工管理的重中 之重。7机械化施工程度高本标段工程采用机械化施工。路基、桥梁、隧道、无碴轨道工程均 需采用大型配套施工机械设备，机械设备投入大第三节 沿线自然特征1地形、地貌本标段线路走行于湟水

10、河河谷及地中山，地势西高东低，河谷阶地地势较为平缓，低中山地势起伏较大，地面高程多介于2100m2400m 之间，沿线多为村庄或耕地。相对高程20m150m ,区域内黄土分布。2 不良地质及特殊岩土 本标段的不良地质主要有滑坡、泥石流、危岩、落石、岩堆、坡面溜坍、砂土液化及黄土陷穴、掏砂洞等。本段的特殊岩土主要有湿陷性黄土、松软土、膨胀岩、石膏岩、芒硝。其中高阶地、黄土塬、梁的黄土为皿W级自重湿陷，湿陷厚度15 25m,低阶地及冲沟黄土为IH级自重湿陷， 湿陷厚度315m。第三 系、侏罗系泥岩具有膨胀性。第三系泥岩中夹有石膏岩、芒硝，对隧道 工程影响较大。3 水文地质特征 本标段地表水主要为湟

11、水河及其支沟，湟水河流量大，支沟流量较小，随季节变化而变化。本段地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。孔隙潜水主要分 布于河谷阶地，水位、水量变化大，对圬工有不同程度侵蚀性，硫酸盐 侵蚀环境作用等级一般为 H1 H2 级，氯盐环境多为 L1 级。基岩裂隙 水分布于基岩原生及风化节理、裂隙中，水量不大，水质较差，硫酸盐 侵蚀环境作用等级一般为 H2H3 级，氯盐环境多为 L1 L2 级。第三章 施工总体方案第一节 工程管理目标1. 总体目标坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立 铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为 目标，全面落实质量、安全、进度、

12、成本、环保、技术创新“六位一体” 的管理要求，充分调动参建人员的积极性，确保把兰新第二双线平安至 西宁段 LXSQZ-1 标段工程建成精品工程、安全工程。2. 质量目标按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格 率 100% ，单位工程一次验收合格率 100% ，开通验收速度满足设计速 度目标值，在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结 构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求，全线综合质量 争创部优、国优。3安全目标坚持“安全第一、预防为主”的原则，施工过程中杜绝较大及以上 安全事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大 铁路交通事故，遏制

13、因施工引起的较大铁路交通事故。4.工期目标根据本项目工程的特点及现场情况，计划 2010 年 3 月 1 日开始施 工准备， 2012 年 2 月 28 日完工。5. 施工环境保护、水土保持目标 落实环境保护法规，完善环境保护、水保措施，确保工程所处环境 不受污染和破坏，本着“三同时”的原则与工程同步实施， 防止水土流 失及污染、珍惜绿色植被、保护自然资源，达到国家环境保护主管部门 环评审查要求。6文明施工目标 建文明工地，做文明职工，创建省级文明工地。 建立文明施工管理体系，按照国家、铁道部、当地政府的规定和要 求，建立文明施工管理制度，落实文明施工责任制。建立健全岗位责任制，签订文明施工责

14、任书，把文明施工责任落到 实处，增强文明施工意识，树立文明施工形象。工地始终做到整洁有序、文明施工、工完料尽，保护当地水源和建 筑物，避免造成损失。施工现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识 醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏” 。实施工点挂牌施工。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。 施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操 作规章制度。工程完工后，要及时清理施工场地，设备及时运走，工程交付使用 后，架子队伍文明撤离。7职业健康安全目标岗前职业健康安全培训到位率 100% ，防护措施到位率 100% 。积 极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职

15、业危害， 防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。 确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业 病发生率为零。第二节 施工组织机构1项目管理机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、确保工程建设工期、质量、 安全标，保护生态环境，确保职业健康安全，全面实现建设目标，针对 招标文件要求和本工程项目的意义和特点，按照项目法施工组建 “中铁 二十一局兰新第二双线平安至西宁段工程项目部” 。全面负责本合同工程 的施工组织和管理。为了确保按期完成施工，在下设五个项目部，我分 部为第三项目部。项目部设 5 部 2 室，共 45 人。组成为：项目经理、书记各 1 人，

16、 项目副经理 2 人，项目总工程师 1 人，总经济师 1 人，工程技术部 15 人，安全质量环保部 3 人，计划合同部 2 人，财务部 2 人，物资设备部 5 人，综合办公室 8 人，工地试验室 4 人。2. 任务划分负责施工DK182+611DK189+300 段施工，主要工程包括付家 寨三号隧道出口、 沙塘川特大桥、 韵家口隧道及跨兰西高速公路特大桥。项目部下设 4 个桥梁工程架子队、 2 个隧道工程作业队。第三节 施工总体安排1.施工总体布置施工总平面布置见施工平面布置图 。2.施工计划及关键工程韵家口隧道为本项目关键工程。 全长1839m中V级围岩占到70% 以上，加上韵家口隧道进口受

17、征地拆迁影响，进洞受到影响。由于整体 设计的影响，施工图也比较滞后。跨兰西高速公路主跨为 168 米连续梁 钢桁组合，跨越兰西高速公路，要特别重视该桥的施工图供应、分项工 程节点计划的落实，确保项目的总体工期目标。而沙塘川特大桥由于大 里程段为东盛小区，地质钻孔尚未进行，要重视其征地拆迁进程，切莫 将其项目变为关键线路。第四章 大临施工方案本标段主要大临设施包括施工便道（便桥） 、混凝土拌和站、电力 线路及设备、钢筋加工场、施工用水线路等施工项目。施工重点则是付 家寨三号隧道出口处既有线及山体防护措施、东盛专用线平交道口、三 江肉联厂专用线平交道口、 跨宁互公路及跨兰西高速公路安全防护工程。为

18、保证项目管理目标的实现，主要采取如下措施： 加强施工队伍建设，选派优秀的管理人员和生产人员，并进行 施工技术培训，持证上岗。加强各施工工序之间的衔接，尽量压缩交接班时间，充分利用各工 序时间，在有限的时间内完成高效的施工任务。合理配置满足各专业施工要求的机械设备和试验检测设备。采用成熟、先进的施工工艺和方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范的 标准。合理安排大临设施用地规模，做到节约用地、减少费用，满足施工 需要。积极组织人员学习掌握国家相关政策及规定，做好与地方的协调 工作，减少大临设施施工对当地的影响。优化施工方案：首先满足韵家口隧道施工条件，保证跨兰西特大桥 架桥时间。第一节 大临施工

19、设计原则大临设施设置原则：满足施工需要，符合标准化管理要求，保证实 现现场安全文明管理及工程质量。 由于线路经过地段大多为城乡结合部， 施工场地、土地非常紧张，费用昂贵。大临用地要结合主体工程合理安 排、科学规划、节约用地、减少费用。第二节 大临设施施工标准1新建施工便道标准：施工主便道设计双车道，路面宽度 5.5m ；平面半径大于 20m ，纵 坡不大于 8% ，连续坡长小于 100m ；竖曲线最小半径：凸形为 300m, 凹形为 100m ；设计行车速度 45km/h 。全标段内除隧道外尽量在征地 红线范围内设置贯通的主便道。渣场便道为单车道，路面宽度4m ，每个 200m 设置一个会车道

20、，路面宽度 6m 。施工便道修建按照保证道路畅通并与材料存放场、加工场、仓库、 设备停放场等位置相协调，满足施工车辆的行车速度、密度、载重量要求的原则施工主便道路基采用碎石土填筑路基本体， 采用就地推平碾压成形， 在软土或水田地带， 基底抛填片石或用三七土换填处理并做必要的防护。 面层采用 20cm 泥结碎石垫层，道路两侧设排水沟；沟底宽度及深度为 30cm 。所有排水沟均引入现有排水系统或山谷废弃场地。并在山区便 道一侧安设防护栏， 其他便道设置警示标志。 进出场的便道 50m 范围进 行硬化，标准为： C20 混凝土、厚度 20cm ，并设置碎石垫层，基础碾 压密实。与国道、省道相接的 5

21、0m 采用 C20 、20cm 厚混凝土硬化过 渡；路面高出自然地面 30cm ；道路两侧坡脚处挂线整理直顺，必要时 采用浆砌水沟或防护。渣场便道采用就地推平碾压成形，在软土或水田 地带，基底抛填片石或用三七土换填处理并做必要的防护。面层采用 20cm 泥结碎石垫层，道路两侧设排水沟；沟底宽度及深度为 30cm 。 所有排水沟均引入现有排水系统或山谷废弃场地。并在山区便道一侧安 设防护栏，其他便道设置警示标志。2拌和站施工标准： 满足施工需要，设备先进、性能可靠稳定。搅拌站所有场地应进行 C20 混凝土硬化处理厚度 20cm ，场地硬化按照四周低，中心高的原则 进行，面层排水坡度不能小于 1.

22、5% ，场地四周设置排水沟，排水沟底 面采用水泥砂浆抹面。集水池、沉淀池和污水处理池和拌合站同时施工，同时投入使用。 严禁将厂区内生产废水直接排放。粗骨料按分级存放，粗、细骨料存放应分为合格区和待检区，用墙隔开，隔墙高度不小于2m，各种材料不得混仓，并设置明示标志第三节大临设施布置1. 施工便道1.1大临施工便道统计全线临时便道及便桥统计见下表临时便道(便桥)数量表序号工程项目名称编号长度(m )类别备注新建便道(m )既有道路改建维修(m)1付家寨三号隧道施工便道120008001200平交道口一处2付家寨三号隧道渣场便道2120012003沙塘川特大桥施工便道31600110050018m

23、贝雷梁便 桥4韵家口隧道进口施工便道4200020018005韵家口隧道进口渣场便道56006006韵家口隧道出口施工便道6160016001200属于南北山绿化 指挥部7韵家口隧道岀口渣场便道7700700属于南北山绿化 指挥部8跨兰西高速特大桥施工便道8640023004100既有道路属于南 北山绿化指挥部 平交道口一处合计便道及便桥合计 16100m。其中新建便道 7900m，新建便桥18m，既有道路维修 8200m。本项目工程范围内交通运输条件一般，新建铁路多处与既有地方道 路交叉，但地方道路等级较低、路况较差，均需整修。另外需新修从既 有道路到施工现场的便道及贯通现场的施工便道。1.

24、管区内傅家寨三号隧道出口位于傅家寨村北侧500m山脚下，主 便道总长度为 2.0km ，宽度 5.5m 。其中新建便道 800m ，宽度 5.5cm ，20cm 厚C20混凝土铺150m （平交道口处100m，洞口 50m 范围内）， 剩余道路用 20cm 泥结碎石铺筑，占地约 6.6 亩。既有道路改建维修 1.2km 。进入施工现场必须跨越东胜化工厂和五三五处铁路专用线，经过多 次在现场调查研究并根据现场及施工情况拟定 2 套方案。方案一：考虑快速、安全、高效的通过铁路专用线，拟采用棚洞方 式通过。以下则是棚洞设计方案：棚洞净空的确定根据铁路限界的规定，净空尺寸2.44 X 2+0.15 x

25、 2=5.18m，故棚洞净空采用 5.2m 。棚洞长度的确定考虑到便道行驶宽度不得小于 5m ，坡度不得大于 10% ，此处坡下 田地的地面高程 2189.9m ，与洞口设计高程 2217.7725m 高差为 27.87m 。由于专用线里程为 DK183+460, 按照坡比和现场实际情况， 计算得棚洞基底的长度为 43m 。棚洞基础施工考虑到当地冻土深度约为 1.5m ，故基础深度确定为 1.6m ，考虑铁 路安全，靠线路一侧挖基放坡坡度设计为 1：0.5，外侧坡度设计为 1： 1。方案一经过初步预算需要花费 248.31 万元。方案二：根据现场实际，考虑到既有施工便道和场地及后续施工的 便捷

26、，跨越铁路专用线采用正交形式，道口采用专用的塑胶板铺设，宽 度 7m ，道口附近设置道班房。 道口两侧便道宽度为 5.5m ，便道两侧跨 专用线附近设置安全警示标牌和限速标志。在施工洞口便道时，为了保证施工安全及专用线的正常运营，特制 定专用线安全防护网方案。具体如下：1、采用I 22工字钢垂直打设一 排骨架，工字钢纵向间距 1.5m ，长度 6m ，埋入地下深度 1m ；2、采 用竹排固结在钢架上，竹排搭接长度 1m ，形成高度为 5m 防护网； 3、 用沙袋在竹排内侧堆砌成墙体，形成隔离墙。平交道口设在 K1+300 (安全线 K0+060 )处，需要跨越东胜铁路 专用线及安全线，便道在跨

27、越铁路专用线两侧高差为 8.1m ，根据现场 情况，坡道长度 125m ，坡度 6.5% ，便道宽度 5.5m ，边坡按 1 ： 1 填 筑；跨过铁路专用线后，需要修筑一条长度 305m 的便道往洞口上山的 便道上，该处地势平坦，为当地耕地，需要征地 6 亩，清表后填筑宽 6 米，后 30cm 的填筑土后做砼路面。需要土方：(5.5+21.7) X 8.1 X 125/2/2=6935.6m3,6 X 305X 0.3=549 m3 ，合计：7484.6m 3;便道路面采用厚15cm的C20砼铺设，砼数量为：125 X 5.5 X0.15=103.1 m 3， 5.5X305X0.15=251

28、.6 m 3，合计： 354.7m 3；该处铁路为 43# 和 50# 两种轨道，铺设道口需要塑胶板为： 43# 大、小板各 14 块， 50# 大、小板各 14 块；安全防护网用I22工字钢11 X 6=66m，竹胶板 29 X 5 X2=290m 2；道班房 3.4 X 3.4=11.6 m 2;征地约 6 亩。方案二经过初步预算需要花费 120.79 万元。 经过方案必选方案二花费较低，有利于施工。故采用平交道口的方 式跨越铁路专用线。2. 傅家寨三号隧道设计弃土场位于线路 DK182+325 两侧山谷中， 为了弃渣，从隧道出口端沿山坡新修筑一条长为 1.2km ，宽度 4m ，每 20

29、0m 设置会车道，路面宽度 6m ，泥结碎石铺筑 20cm ，占地约 8 亩 的便道。此段便道占地属于南北山绿化指挥部。3. 沙塘川特大桥便道从田地里穿过，在 DK184+070 处跨越一条宽 度 7m 左右的河流，为此，在此处修筑一座跨度 18m 便桥，便桥宽度 4.5m ，采用双排单层下加强贝雷梁，两边各设置宽 5.5m ，高 1.5m 桥 台。桥台下部基础使用 C20 混凝土浇筑，台身使用 M10 浆砌片石砌筑， 台帽高 0.4m 使用 C20 混凝土浇筑。 之后便道一直向西宁方向， 跨越东 盛小区后进入村庄到达韵家口隧道进口，沙塘川特大桥主便道长度1100m ，宽度 5.5m ，使用泥

30、结碎石铺筑 20cm ，占地约 8.5 亩。这段 便道沿线路北侧布置， 占地主要为付家寨村耕地和韵家口村耕地及住房。4. 韵家口隧道进口施工便道利用驾校旁边的水泥路和山上南北山绿 化的乡村道路这两条道路和新修便道结合进入现场。便道总长 2000m ， 其中新建便道 200m ，宽度 5.5m ，使用泥结碎石铺筑 20cm ，占地约 1.6 亩，占地属于韵家口村耕地。洞口段 50m 采用 20cm 厚的 C20 混 凝土路面。5. 韵家口隧道进口右侧设计有一弃渣场，利用和改造现有的乡村道 路 820m 可到达弃渣场。便道宽 5.5m ，使用泥结碎石铺筑 20cm ，占 地约 6.8 亩。占地属于

31、韵家口村。6. 韵家口隧道出口新修施工便道 1600m ，宽度 5.5m ，使用泥结碎 石铺筑 20cm ，占地约 13 亩，占地属于南北山绿化指挥部。 洞口段 50m 采用 20cm 厚的 C20 混凝土路面。7. 韵家口隧道出口段弃渣场位于线路 DK186+720 北侧山谷内，从 洞口到渣场需要修筑长 1500m 便道，其中利用韵家口出口隧道主便道 800m 。新建 700m ，宽度 4m ，使用泥结碎石铺筑 20cm ，占地约 4.2m ， 占地属于南北山绿化指挥部。8. 跨兰西高速公路特大桥及韵家口隧道出口位于西宁市区东北方向 靠近南北山一侧，进入施工现场必须从互助路进入，并经过兰西高

32、速公 路及兰青二线铁路，我部经过现场详细调查后，拟定两套便道方案。方案一：沿互助路经过城东区小寨村进入主施工便道，利用现有南 北山绿化指挥部水泥路进入工地，既有水泥路长为 2800m ，宽度 3m ， 为满足施工要求路面宽度加宽至 5m 。此方案在现场调查后发现小寨村 有七户居民房屋紧邻道路 （房屋、围墙已有不同程度的开裂、 下沉现象）， 且该道路破损程度较强，我部多次与当地村委会和村民协商使用该道路 事宜，但对方提出的拆迁费用过大，每户要求 30 万赔偿。经过预算如 果使用方案一将花费约 200 万。方案二：为加快兰新铁路的建设，我部在青藏公司的大力支持和协 助下，调整了该条施工主便道的规划

33、， 采用向青藏铁路物资供应处借道， 沿既有铁路线新修便道至小寨村铁路通道，在线路南侧经青藏铁路物资 供应处内通过穿越兰西高速公路及现有铁路涵洞进入，利用现有南北山 绿化指挥部水泥路进入工地，既有水泥路长 2800m ，宽度 3m ，为满足 施工要求路面宽度加宽至 5m 。具体线路：车辆由互助中路进入青藏铁路物资供应处（互助路 160 号）院内，右行向东绕行至北墙。北墙开设 7m 宽大门一处。出此大门 过三江食品公司铁路专用线平交道口，沿既有铁路线右侧向东行驶至小 寨村铁路通道。便道总长为： 1300m（ 青藏铁路物资供应处大门至小寨 村铁路通道 ） 。采用铁路专用隔离网进行隔离路段距离： 69

34、0m（ 北墙开设 7m 宽大门至小寨村铁路过水涵洞 ），砖砌围墙 340 m （小寨村铁路过水 涵洞至小寨村铁路通道） 。便道路面宽 5.5m ，路面用泥结碎石铺设 0.2m 。改道后每年只需向青藏铁路物资供应处缴纳 20 万元使用及管理 费。方案二经过预算需要花费约 80 万。1.2 改沟移渠本工程项目位于西宁市城东区人口密集处， 施工范围内大多为耕地及 房屋，有多处沟渠影响施工，为了保证当地居民生活用水及农田灌溉需 求，需要对原有沟渠进行改进处理，计划对所有影响沟渠采用埋设涵管 的方法加固。其中： 80cm 涵管 30m ，60cm 涵管 697m ，50cm 涵管 491m ， 40cm

35、 涵管 277m ，30cm 涵管 87m 。具体里程见附表第三 项目部改沟移渠统计表2施工供水本标段所处地区气候干旱，水源较少，且傅家寨村附近的地下水含碱量严重超标，故付家寨三号隧道、一号拌合站引用沙塘川河水施工，方式采用管道引水至现场蓄水池的方式。韵家口隧道进口采用就近打井 并修建蓄水池的方式供水，沙塘川特大桥采用沙塘川河水并修建蓄水池 的方式供水。跨兰西高速公路特大桥施工采用就近打井并修建蓄水池的 方式供水。二号拌合站施工用水采用自来水。3.施工供电3.1临时工程施工采用柴油发电机发电。本标段内施工用电结合永临电力设计，根据现场实际用电量考虑就近安装变压器供施工用电，主要电力线路及变压器

36、配置如下：计划安装8台变压器，其中800KVA 变压器6台，630KVA 变压器2台。具体布置如下:序号变压器编号变压器功率(KVA )供电范围安装位置备注11#630付家寨三号隧道出口183+415左侧约50m处线路左侧电力塔向线路方向约30m处22#800一号拌合站、部分桥梁钻孔桩、加工棚、生活用电183+580右侧约200m 处1#拌合站西北角33#800沙塘川桥施工用电184+000 右侧30m处高平台上44#630韵家口隧道进口及沙塘川桥部分墩位184+900洞顶上方距暗洞洞口约70m55#800韵家口隧道出口 （前期桥也可用）186+390右侧约50m66#800桥梁二队管段187

37、+180右侧约20m茶园内77#800桥梁三队管段187+920右侧约20m既有道路边平台上88#800桥梁四队管段及二号拌合站188+500右侧约30m2#拌合站西南角1# :付家寨三号隧道出口配备630KVA变压器一台，主要是考虑到 空压机运转需要2 X 130KVA=260KVA,风机一台110KVA ,加上洞内照明及电焊机的需要50KVA ,砼输送泵需要150KVA ,合计570KVA , 加之隧道施工长度为800m，故采用630KVA的变压器。2# : 一号拌合站、部分桥梁钻孔桩、加工棚、生活用电配备800KVA 变压器一台，主要是考虑到拌合机运转需要 2 X 110KVA=220K

38、VA ，加 工棚需要300KVA，生活用电50KVA，在考虑到沙塘川特大桥小里程 段施工需要冲击钻4台X 60KVA=240KVA ，故采用800KVA的变压器。3# :沙塘川桥施工用电配备 800KVA 变压器一台，主要是冲击钻 15台X 60KVA=900KVA ，考虑到冲击钻不会同时施工（用电量错开）， 故采用800KVA的变压器。4# :韵家口隧道进口配备630KVA变压器一台，主要是考虑到空压 机运转需要2 X 130KVA=260KVA,风机一台110KVA ,加上洞内照明及电焊机的需要50KVA，砼输送泵需要150KVA，合计570KVA，隧 道施工长度计划为600m ,故采用6

39、30KVA的变压器。另外由于隧道前 期用电量较小，而桥梁在前期桩基施工冲击钻用电量较大，故此变压器 还需承担部分洞口桩基施工的用电量。5# ：韵家口隧道出口配备 800KVA 变压器一台，主要是考虑到空压 机运转需要2 X13OKVA=26OKVA ,风机一台110KVA ,加上洞内照明 及电焊机的需要 50KVA ，砼输送泵需要 150KVA ，合计 570KVA ，隧 道施工长度计划为 1000m 以上，而 630KVA 的变压器有效距离为 1km ，故采用 800KVA 变压器。另外由于隧道前期用电量较小， 而桥梁 在前期桩基施工冲击钻用电量较大，故此变压器还需承担部分洞口桩基 施工的用

40、电量。6# 、7# ：跨兰西高速公路特大桥施工用电配备 800KVA 变压器两 台，主要是冲击钻15台X 60KVA=900KVA ,考虑到冲击钻不会同时施 工（用电量错开），故采用 800KVA 的变压器。8# ：二号拌合站及跨兰西部分地段施工用电配备 800KVA 变压器一 台，主要是考虑到拌合机运转需要 2X 110KVA=220KVA ，冲击钻 10 台X 60KVA=600KVA ，考虑到冲击钻不会同时施工（用电量错开），故 采用 800KVA 的变压器。3.2 本工程项目位于西宁市城东区人口密集处，且离火车站及原有 铁路较近，故本标段施工范围内电力电线较多，为了保证施工正常进行 并

41、保证原有电力线路的畅通，其中有部分电力线需要改迁。其中：高压 铁塔 2 座，高压电杆 27 根，普通电力杆 13 根，变压器 1 座，光缆线 杆 1 根。具体里程见附表电力线迁移统计表 。4 . 混凝土搅拌站根据管段内各单位工程的位置及混凝土运输道路，决定建设两座拌 合站。一号混凝土拌和站选址位置在线路 DK183+600 北侧谦信化工厂 空场地内，占地面积 6156m 2 。拌合楼共设两套搅拌站设备，拌合机型 号为 HZS90 ，设计生产能力为每台 90m 3 /h ，实际生产能力按每台 40m 3 /h 计算， 每天拌合 20h ，拌合站日产量约 1600m 3。负责供应大 致约 9 万方

42、混凝土，本站主要供应付家寨三号隧道出口、沙塘川特大桥 及韵家口隧道进口的全部混凝土使用量。混凝土用量按施工高峰期计算每日约二衬 2 模 540m 3、仰拱 2 模 36m 3、桩基 8 根 392m 3 、承台 1 座 150m 3，混凝土总计 1118m 3 。 经过计算一号拌合站日产量 1600m 3施工高峰期的混凝土用量 1118 m 3 ，能够满足施工需求。拌合站场内采用 C20 混凝土硬化 20cm ，出入场道路进行硬化宽度 5.5m ，厚度 20cm 。和既有道路连接处 50m ，进行 C20 混凝土硬化厚 度 20cm 。二号混凝土拌和站设于线路 DK187+200 南侧废弃田地

43、内， 占地面 积 6156m 2。拌合楼共设两套搅拌站设备， 搅拌站型号为 HZS90 ，设计 生产能力为每台 90m3 /h ，实际生产能力按每台 40m 3 /h 计算，每天 拌合 20h ，拌合站日产量约 1600m 3。负责供应大致约 8 万方混凝土， 本站主要供应韵家口隧道出口及跨兰西高速公路特大桥的全部混凝土使 用量。混凝土用量按施工高峰期计算每日约二衬 1 模 270m 3、仰拱 1 模18m 3、桩基15根736m 3、承台2座301m 3，混凝土总计1325m 3。 经过计算二号拌合站日产量 1600m 3施工高峰期的混凝土用量 1325 m 3 ，能够满足施工需求。拌合站场

44、内采用 C20 混凝土硬化 20cm ，出入场道路进行硬化宽度 5.5m ，厚度 20cm 。和既有道路连接处 50m ，进行 C20 混凝土硬化厚 度 20cm 。设置付家寨三号隧道出口喷射混凝土拌合站、韵家口隧道进口及韵 家口隧道出口喷射混凝土拌合站。4.1 一号、二号混凝土拌和站1）办公用房、职工宿舍均采用活动板房，变压器房采用砖房结构。2 ）建设场地全部采取 C20 混凝土硬化，厚度 0.20m 。3）拌和站由厂家统一安装、 调试到位， 并及时进行检测标定以及混 凝土试生产。4 ）搅拌站基础及粉煤灰灌基础， 水泥灌基础采取 C30 混凝土基础、 厚度及尺寸根据地基承载力及设备安装要求确

45、定；5 ）进出厂区道路采取 C30 混凝土硬化，厚度 0.2m ；6 ）料厂采用地暖供热，其中墙高 2.5m ，墙厚 0.4m ，其中墙骨架 采取 C25 混凝土结构。7 ）一号、二号混凝土拌和站占地均为 10 亩。4.2 喷射混凝土拌和站 付家寨三号隧道喷混凝土搅拌站的位置选在线路右侧 DK183+700 处谦信化工场内平地上。主要负责付家寨三号隧道出口的喷射混凝土施 工任务。韵家口隧道进口喷混凝土搅拌站建设位置选在线路右侧DK184+850 ，主要负责韵家口隧道进口段的喷射混凝土施工供应任务。 韵家口隧道出口喷混凝土搅拌站建设位置选在线路右侧DK186+385 ，主要负责韵家口隧道出口段的

46、喷射混凝土施工供应任务。 喷混凝土搅拌站的建设： 场地整修-搅拌机基础砌筑 -搅拌机安装-料场基础砌筑 -建设场 地硬化。1）拌和站征地完成后及时平整场地， 规划用地后， 施工放样指导施 工。2 ）办公用房、职工宿舍均采用活动板房、 变压器房、采用砖房结构。 3 ）建设场地全部采取 C20 混凝土硬化，厚度 0.15m 。 4）拌和站由厂家统一安装、 调试到位， 并及时进行检测标定以及混 凝土试生产。5 ）搅拌站基础及粉煤灰灌基础， 水泥灌基础采取 C30 混凝土基础、 厚度及尺寸根据地基承载力及设备安装要求确定。6 ）进出厂区道路采取 C20 混凝土硬化，厚度 0.2m ；7 ）料厂采用地暖

47、供热，其中墙高 2.5m ，墙厚 0.37m ，其中墙骨 架采取 C25 混凝土结构。5.钢结构加工厂 本标段内共设置跨兰西高速公路特大桥钢筋加工厂 3 个、沙塘川特 大桥钢筋加工厂 1 个。跨兰西高速公路特大桥 1 号钢筋加工厂设于 DK186+650 处线路左 侧占地面积 2000m 2 ；跨兰西高速公路特大桥 2 、3 号钢筋加工厂设于DK188+500 线路左侧占地面积 6000m 2，其场地全部采用 C20 混凝土 硬化 20cm 。沙塘川特大桥钢筋加工厂设于线路 DK183+700 左侧 200m ，占地 面积 1220m 2，C20 混凝土硬化 20cm ，C20 混凝土 244

48、m 3 。 6 污水处理针对现场实际情况，本标段施工时确保当地居民的生活用水；废水 排放前要经过处理并排放到远离居民生活用水区，设置污水沉淀池，并 由环保协调部定期联系当地环保监督部门对水质进行检验，确保当地水 质不被污染 。第五章 文明施工措施1文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二 无、三整齐、四清洁、五不漏” 。争创铁道部部级文明工地。具体内容如下：一通：交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无木材头、 无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无 砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底） 。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐； 构件

49、、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁：施工场地、道路清洁，机具设备清洁，现场办公室清洁， 休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。本工程施工中始终坚持文明施工的原则，在文明施工的前提下，合 理安排施工进度、科学制定施工方案。所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的标准执行。按照文明 工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准化工地。建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系。成立以项目长为 组长，副项目长、总工程师为副组长，工程部、安全质量环保部、综合 办公室、物资保障部组成的文明施工领导小组。实行责任负责制，将文明施工、环境保护与作业班组管理人员工资 奖金挂钩考核。尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系