配气机构演示文稿1

1、配气机构演示文稿1第三章第三章 配气机构配气机构概述概述气门间隙气门间隙配气相位配气相位配气机构的组成和零件配气机构的组成和零件配气机构演示文稿1概概 述述一、功用：一、功用：配气机构是进、排气控制机构，它按照气配气机构是进、排气控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）进、排气门、向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排当进、排气门关闭时，保证气缸密封。进饱排净。净。二、充气效率：二

2、、充气效率： 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。这些气体充满则发动机可能发出的功率愈大。这些气体充满气缸的程度，用气缸的程度，用充量系数充量系数表示。表示。 越高，越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 配气机构演示文稿1三三 、类型：、类型：1 1、按气门的布置：、按气门的布置： 气门顶置式；气门侧置式气门顶置式；气门侧置式2 2、按凸轮轴的布置位置：、按凸轮轴的布置位置： 下置式；中置式；上置式

3、下置式；中置式；上置式3 3、按曲轴与凸轮轴的传动方式：、按曲轴与凸轮轴的传动方式： 齿轮传动；链条传动；齿带传动齿轮传动；链条传动；齿带传动4 4、按每气缸气门数目：、按每气缸气门数目： 二气门式；四气门式等二气门式；四气门式等配气机构演示文稿13.13.1配气机构的总布置配气机构的总布置一、配气机构的组成与工作情况一、配气机构的组成与工作情况气门驱动组：气门驱动组：气门驱气门驱动组是从动组是从正时齿轮开始正时齿轮开始至推动气门动作的所有至推动气门动作的所有零件。零件。主要由正时齿轮、主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇

4、臂轴、摇母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功臂轴支架等组成。其功用是定时驱动气门使其用是定时驱动气门使其开闭。开闭。 气门组：气门组：主要由气门主要由气门锁片、气门弹簧座、气锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的功用主要是维持气门的关闭。关闭。 配气机构演示文稿11、气门布置、气门布置1)气门顶置式气门顶置式组成：组成：配气机构演示文稿1工作过程工作过程(1)(1)气门打开：气门打开：曲曲轴通过正时齿轮驱动轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆

5、、调通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。使弹簧进一步压缩。 (2)(2)气门关闭：气门关闭：当当凸轮的凸起部分的顶凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。或排气过程即告结束。配气机构演示文稿1 特点：特点： A A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。( (凸轮轴下置式凸轮轴下置式) ) B B、进气阻力小

6、，燃烧室结构紧凑，气流搅、进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 C C、曲轴与凸轮轴传动比为、曲轴与凸轮轴传动比为2:12:1。配气机构演示文稿12)2)、气门侧置式、气门侧置式 进排气门都布置在气缸进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数的一侧，结构简单、零件数目少。目少。 气门布置在同一侧导致气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，力大，使发动机性

7、能下降，已趋于淘汰。已趋于淘汰。配气机构演示文稿12、凸轮轴的布置型式、凸轮轴的布置型式1)1)、凸轮轴下置、凸轮轴下置不利因素：不利因素：凸轮轴凸轮轴与气门相距较远，与气门相距较远，动力传递路线较长，动力传递路线较长，环节多，因此不适环节多，因此不适用于高速发动机。用于高速发动机。有利因素：有利因素：简化曲简化曲轴与凸轮轴之间的轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于传动装置，有利于发动机的布置。发动机的布置。配气机构演示文稿12 2、凸轮轴中置式、凸轮轴中置式传动方式传动方式：凸轮：凸轮轴经过挺柱直接轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去驱动摇臂，省去了推杆。了推杆。应用应用：适用于发：适用于发动机转速动机

8、转速较高较高时，时，可以减少气门传可以减少气门传动机构的往复运动机构的往复运动质量。动质量。凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱活塞活塞摇臂摇臂调整螺钉调整螺钉配气机构演示文稿13 3、凸轮轴上置式、凸轮轴上置式 应用：高速发动机应用：高速发动机 特点：特点： 凸轮轴与凸轮轴与气门距离近，不气门距离近，不需要推杆、挺柱，需要推杆、挺柱，使往复运动的惯使往复运动的惯量减少。量减少。配气机构演示文稿1凸轮轴凸轮轴活塞双凸轮轴上置式发动机桑塔纳轿车发动机桑塔纳轿车发动机配气机构演示文稿1二、配气机构的传动方式二、配气机构的传动方式传动方式传动方式传动路线传动路线应用应用齿轮传动齿轮传动曲轴正时齿轮（钢）曲轴正时齿轮

9、（钢）凸轮轴凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）正时齿轮（铸铁或胶木）凸轮轴下置、凸轮轴下置、中置式配气中置式配气机构机构链条传动链条传动曲轴曲轴链条链条凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮凸轮轴上置凸轮轴上置式配气机构式配气机构齿形带传动齿形带传动曲轴曲轴齿形皮带齿形皮带凸轮轴正时凸轮轴正时齿轮齿轮凸轮轴上置凸轮轴上置式配气机构式配气机构配气机构演示文稿1齿轮传动齿轮传动曲轴正时齿轮（钢）曲轴正时齿轮（钢）凸轮轴凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）正时齿轮（铸铁或胶木）凸轮轴下置、凸轮轴下置、中置式配气中置式配气机构机构一般从曲轴到凸轮轴只需一对正一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，时齿轮传动，

10、若齿轮直径过大，可增加一个中间齿轮。为了啮合可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿斜齿 材料：材料：曲轴正时齿轮：钢制曲轴正时齿轮：钢制凸轮轴正时齿轮：铸铁，夹布胶凸轮轴正时齿轮：铸铁，夹布胶木木配气正时：安装时正时记号对齐配气正时：安装时正时记号对齐 配气机构演示文稿1链条传动链条传动曲轴曲轴链条链条凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮凸轮轴上置凸轮轴上置式配气机构式配气机构噪音小噪音小工作可靠性和耐久性不如齿轮传动工作可靠性和耐久性不如齿轮传动 配气机构演示文稿1齿形带传动齿形带传动曲轴曲轴齿形皮带齿形皮带凸轮轴正时凸轮轴正时齿轮齿轮凸轮轴上置凸轮

11、轴上置式配气机构式配气机构齿形带传动，传动齿形带传动，传动比准确，效率高，比准确，效率高，不需润滑，噪声小、不需润滑，噪声小、工作可靠、成本低工作可靠、成本低 齿形皮带材料：氯齿形皮带材料：氯丁橡胶丁橡胶曲轴正时曲轴正时齿形带轮齿形带轮中间轴齿中间轴齿形带轮形带轮张紧轮张紧轮凸轮轴正时凸轮轴正时齿形带轮齿形带轮配气机构演示文稿1三、气门排列及驱动装置三、气门排列及驱动装置1.两气门的排列及驱动两气门的排列及驱动 一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件下，应尽

12、量加大气门的直径，特别是进气门的直径。下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。 排列排列 ： 一列一列驱动：一根凸轮轴驱动驱动：一根凸轮轴驱动进排气道：进排气道： 汽油机：置于机体一侧，进气预热汽油机：置于机体一侧，进气预热 ，提高汽油挥发性，提高汽油挥发性柴油机：置于机体两侧，防止进气预热，提高充气效柴油机：置于机体两侧，防止进气预热，提高充气效率率配气机构演示文稿12.2.四气门的排列及驱动四气门的排列及驱动 某些大排量、高功率的发动机，由于气门尺寸的限制，每缸两个某些大排量、高功率的发动机，由于气门尺寸的限制，每缸两个气门不能满足换气的需要，而采用三气门气门不能满足换气的需要，而采

13、用三气门( (两进一排两进一排) )或四气门或四气门( (两两进两排进两排) )，因此必须有使两，因此必须有使两同名气门同步开闭同名气门同步开闭的驱动装置。的驱动装置。 每缸采用四个气门时，其气门排列的方案有二种：每缸采用四个气门时，其气门排列的方案有二种： 1).同名气门排成两列同名气门排成两列 如图所示，由一个凸轮如图所示，由一个凸轮通过通过T形驱动杆同时驱动，形驱动杆同时驱动，并且所有气门都可以由一并且所有气门都可以由一根凸轮轴驱动。根凸轮轴驱动。 2).同名气门排成一列同名气门排成一列 如图所示，进排气门分如图所示，进排气门分别位于曲轴中心线的两侧，别位于曲轴中心线的两侧，分别采用两凸

14、轮轴驱动，分别采用两凸轮轴驱动，每缸两同名气门采用两个每缸两同名气门采用两个形状和位置相同的凸轮驱形状和位置相同的凸轮驱动。动。 配气机构演示文稿1配气机构演示文稿1四、气门间隙及其调整四、气门间隙及其调整1、概念：、概念：气门间隙气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。或凸轮）之间留有适当的间隙。气门杆气门杆摇臂摇臂气门间隙气门间隙配气机构演示文稿12 2、必要性：、必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及发动机工作

15、时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补膨胀量。有的发动机采用

16、液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 过大：过大：（1 1）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并）传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。加速磨损。（2 2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变）使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。坏。过小：过小：热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门。甚至烧坏气门。3 3、大小、大小：气门气门间隙间隙进气门进气门 0.250.30mm排气门排气门 0.300.35

17、mm配气机构演示文稿14 4、气门间隙调整、气门间隙调整1）气门间隙调整方法）气门间隙调整方法两遍法两遍法生产实践中，普遍地采用两遍法调整气门间隙，即第一缸压缩终了上止生产实践中，普遍地采用两遍法调整气门间隙，即第一缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周(指四冲程发动机指四冲程发动机)便可调整便可调整其余半数气门。其余半数气门。 2）气门间隙调整原则）气门间隙调整原则气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙即挺柱即挺柱(或摇臂或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。必须落在凸轮的基圆上才可调整。 由于

18、气门开始开启和开始关闭时，挺柱由于气门开始开启和开始关闭时，挺柱(或摇臂或摇臂)是在凸轮的缓冲段内某点是在凸轮的缓冲段内某点上，而且配气相位往往产生一定的偏差，所以不仅气门开启过程不能调，上，而且配气相位往往产生一定的偏差，所以不仅气门开启过程不能调，而且将要开启和刚关闭不久的一段时间内也不能调。根据该原则，则气而且将要开启和刚关闭不久的一段时间内也不能调。根据该原则，则气门在六种状态下不能调：门在六种状态下不能调：(1)正在进气，则进气门不能调；正在进气，则进气门不能调；(2)正在排气，则排气门不能调；正在排气，则排气门不能调；(3)将要进气，则进气门不能调；将要进气，则进气门不能调；(4)

19、将要排气，则排气门不能调；将要排气，则排气门不能调；(5)刚进气完，则进气门不能调；刚进气完，则进气门不能调；(6)刚排气完，则排气门不能调。刚排气完，则排气门不能调。配气机构演示文稿1据调整原则结合表中的图可以看出：一缸压缩终了，双门关闭，均可调；六缸排气终了，双门叠开，均不可调；五缸压缩过程，距“进关”很近，属“进气刚完”，进气门不能调，距“排开”、“排关”都很远，排气门可调；二缸“正在排气”，排气门不可调，距“进开”尚远，进气门可调；三缸“正在进气”，进气门下可调，距“排关”已远，排气门可调；四缸作功过程，已距“排开”很近，属“将要排气”，排气门不可调，距“进开”“进关”都很远，进气门可

20、调。 综上分析，一缸压缩终了时，可调气门有：一缸双门，二、四缸进气门，三、五缸排气门。同理可分析六缸压缩终了时，剩下六个气门可调。如此，两遍调完全部气门。 配气机构演示文稿1如将发动机的工作顺序排成如图3-37所示的环形图，则一缸作功开始时，将第一周和第二周作功的缸号，分别排在环形图的上方(可调排气门)和下方(可调进气门)。于是环形图中各缸号可分为双门可调段(左)、排气门可调段(上)、双门均不可调段(右)、进气门可调段(下)，即顺次可按“双、排、不、进”四段来判别气门的可调性。自然，将曲轴转一圈，则“双-不”对调，“排-进”对调。 配气机构演示文稿1发动机工作时，由于汽门处在高温下工作，气门等

21、机件因受热膨胀而伸长，所以，必须在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙。所以，当听到气门有“嗒嗒”的异响时，应检查并调整气门间隙。在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。调整气门间隙的位置：侧置式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。常见的气门调整方法有：逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整起来将更加麻烦。现介绍针对2种不

22、同情况下调整气门间隙的方法及技巧。已知点火顺序的气门间隙调整 配气机构演示文稿11确定确定1缸压缩上止点的简便方法缸压缩上止点的简便方法若知道发动机的点火顺序（或喷油顺序），调整气门间隙时，首先应准确无误地找出1缸或6缸压缩上止点的位谩秩范?缸或6缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦（即卸下第1缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第1缸压缩上止点的位置）。现根据笔者的检修经验介绍一种简便实用的方法：利用1、6缸（4缸）活塞在同一平面上，1缸压缩终了时，6或4缸气门迭开这一规律来确定。即当1缸压缩上止点时，

23、6缸（4缸）排气门接近关闭，进气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1缸即在压缩上止点位置。同理，当1缸进气门推杆微动，6缸（4缸）即在压缩上止点位置。配气机构演示文稿12 确定可调气门的技巧确定可调气门的技巧下面以作功顺序为1-5-3-6-2-4的6缸发动机为例说明其简便调整的方法及口诀。当确定发动机1缸在压缩上止点时，1缸2气门全调，5、3缸在压缩开始和进气过程，2排气门可调。6缸在进气迭开状态，均不可调。2、4缸在排气和作功终了时，2进气门可调。调整完毕后，再转动曲轴360后，可依次调整剩下的所有气门。可归纳成口诀为：全调排、不调进。也可概括归纳为

24、：取首缸、去中间、前调排、后调进、三百六、剩余缸、依次来。即：6缸前的汽缸调进气门，6缸后的汽缸调进气门。若6缸在压缩上止点时（6-2-4-1-5-3），其推理方法相同，从6缸开始，也是全调排、不调进。即1缸前的汽缸调进气门，1缸后的汽缸调进气门。此法同样可用于4缸和多缸发动机，以作功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例介绍：其口诀仍是全调排、不调进。即4缸前的汽缸调进气门，4缸后的汽缸调进气门。4缸进、排气门均不调。以上推理表明，只要我们记住“口诀”，知道发动机的作功顺序就可简便地确定可调气门 配气机构演示文稿1未知点火顺序的气门间隙调整未知点火顺序的气门间隙调整我们在维修某些汽车时，有时会

25、不知道其点火顺序（或喷油顺序）。如何检查并调整其气门间隙呢？下面介绍2种调整气门的方法和技巧。方法1：直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6缸直列式发动机，如要检查调整第5缸进、排气门间隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的2只气门。对于V型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样。从发动机曲轴的连杆轴颈排列来分析，该方法是正确的。因为

26、对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于压缩上止点时，第2缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门刚刚开启。方法2：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时（侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆时；顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时），这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。这种方法的可行性可从凸轮轴的结构来加以验证，因为同一缸的异名凸轮夹角为90，也就是说，同一缸的1只气门处于最大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具备了调整该气门间隙的条件。配

27、气机构演示文稿1利用配气相位调节气门间隙利用配气相位调节气门间隙 例：例：=8 =31 =28 =8 点火次序：点火次序：153624 一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙可调？可调？配气机构演示文稿11缸缸5缸缸3缸缸6缸缸2缸缸4缸缸1缸缸2缸缸3缸缸4缸缸5缸缸6缸缸进气门进气门可调可调可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调不可调不可调排气门排气门可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调配气机构演示文稿1本田雅阁发动机气门间隙的调整本田雅阁发动机气门间隙的调整1只有当缸盖温度降到只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间隙度以下后

28、，才能进行气门间隙调整。调整。 (1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。拆下缸盖罩和正时皮带上罩。 (2)设置设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮上的上的“UP”记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与缸盖表面平齐。应与缸盖表面平齐。配气机构演示文稿1(3)调节调节1号气缸进、排气门的间隙号气缸进、排气门的间隙进气门：进气门：026mm 002mm；排气门：排气门：030mm 002mm。(4)松开锁止螺母，松开锁止螺母，转动调节螺钉，直到转动调节螺钉，直到厚薄规前后移动时感厚薄规前后移动时感觉到有一点拖滞为止。觉到

29、有一点拖滞为止。(5)拧紧锁止螺母，拧紧锁止螺母，再检查气门间隙，再检查气门间隙，如有必要，重新进如有必要，重新进行调整。行调整。配气机构演示文稿1实物图测量气门间隙测量气门间隙拧松紧定螺母，调正调节螺钉拧松紧定螺母，调正调节螺钉配气机构演示文稿1 (6)逆时针方向旋转曲轴逆时针方向旋转曲轴180度度(凸轮轴皮带轮转凸轮轴皮带轮转动动90度度)，“UP” 记号应在排气门侧。调节第记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。号气缸进、排气门的间隙。 配气机构演示文稿1(7)继续逆时针方向转动曲轴继续逆时针方向转动曲轴180。使第。使第4号号气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第气缸活塞处于压缩

30、上死点位置。调节第4号气缸进、排气门的间隙。号气缸进、排气门的间隙。配气机构演示文稿1 (8)再逆时针转动曲轴再逆时针转动曲轴180。使第。使第2号气缸号气缸活塞处于压缩上死点位置，活塞处于压缩上死点位置，“UP”记号记号应在进气门侧。调节第应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气号气缸进、排气门的间隙。门的间隙。配气机构演示文稿13.2 3.2 配气相位配气相位( (定时）定时）一、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和一、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。开启持续时间，称为配气相位。 通常用环形图表示通常用环形图表示-配气相位图。配气相位图。 配

31、气机构演示文稿1理论上理论上讲进、压、功、排各占讲进、压、功、排各占180180，也就是说进、排气门都是在，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180180。但实际表明但实际表明，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满，简单配气相位对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。足发动机对进、排气门的要求。 原因：原因： 气门的开、闭有个过程气门的开、闭有个过程 开启开启 总是总是 由小由小大大 关闭关闭 总是总是 由大由大小小 气体惯性的影响气体惯性的影响 随着活塞的运动随着活塞的运动同样造成进气不足、排气不净同样

32、造成进气不足、排气不净 发动机速度的要求发动机速度的要求 实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，当转速为5600r/min5600r/min时一个行程只有时一个行程只有60/60/（560056002 2）=0.0054s=0.0054s，就是转速为，就是转速为1500r/min1500r/min，一个行程也只有，一个行程也只有0.02s0.02s，这样短的进气或排气过程，使，这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。发动机进气不足，排气不净。 可见，理论上的配气相位不能满足发动机进饱排净的要求，可见，理论上的配气相位

33、不能满足发动机进饱排净的要求，配气机构演示文稿1实际配气相位演示实际配气相位演示上止点下止点1030 4080 4080 1030 配气机构演示文稿1二、进气门的配气相位二、进气门的配气相位 1.进气提前角进气提前角 (1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或或早开角早开角)。进气提前角用。进气提前角用表示，表示，一般为一般为1030。 (2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时

34、，因进气目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。力。 配气机构演示文稿12.进气迟后角进气迟后角 (1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角或晚关角)。进。进气迟后角用气迟后角用表示，表示，一般为一般为4080。 (2)目的：目的： 利用压力差继续进气：活塞到

35、达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。 利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，进气门晚关，仍能继续进气。性，进气门晚关，仍能继续进气。 下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐下止点过后，随着活塞的上行，气缸内压力逐渐增大，进气气流速度也逐渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭的渐减小，至流速等于零时，进气门便关闭

36、的角最适宜。若角最适宜。若过大便会将进过大便会将进入气缸内的气体重新又压回进气管。入气缸内的气体重新又压回进气管。由上可见，进气门开启持续时间由上可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为：内的曲轴转角，即进气持续角为：+180+。 配气机构演示文稿1三、排气门的配气相位三、排气门的配气相位 1.排气提前角排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角或早开角)。排气提前角用排

37、气提前角用表示，表示，一般为一般为4080。 (2)目的：目的： 利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内还有大约还有大约300kPa500kPa的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。缸内的废气迅速地自由排出。 减少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内只减少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内只剩约剩约110kPa120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减小。的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减小。 高温废气的

38、早排，还可以防止发动机过热。高温废气的早排，还可以防止发动机过热。 配气机构演示文稿12.排气迟后角 (1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用表示，一般为1030。 (2)目的： 利用缸内外压力差继续排气：活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压力差可继续排气。 利用惯性继续排气：活塞到达上止点时，废气气流有一定的惯性，利用惯性可继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。 由此可见，气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为+180+。 配气机构演示文稿11.定义：由于进气门早开和排气门晚

39、关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和(+)，称为气门叠开角。 2.废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题： 由于叠开时气门的开度较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。发动机的结构不同、转速不同，配气相位也就不同。 四四、气门叠开、气门叠开配气机构演示文稿1从上面的分析，可以看出实际配气相位和理论上的配气相位相差很大，实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。但实际中，究竟气门什么时候开？什么时候关最好呢？这主要

40、根据各种车型，经过实验的方法确定，由凸轮轴的形状、位置及配气机构来保证。 气门叠开角过大:小负荷运转时，由于进气管压力很低，易出现废气倒流增压柴油机气门叠开角一般很大，因进气压力大，扫气，甚至有一部分新鲜空气从排气门排出。配气机构演示文稿1一、气门传动组一、气门传动组组成组成功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。气门间隙。凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱推杆推杆摇臂摇臂凸轮轴正凸轮轴正时齿轮时齿轮摇臂轴摇臂轴3.3 3.3 气门传动组与气门组气门传动组与气门组配气机构演示文稿11、凸轮轴、凸轮轴1)1)、作用：驱动和控制各缸气

41、门的开启和关闭，使其符合发动机的作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。工作条件：承受气门间歇开启的周期性冲击载荷。工作条件：承受气门间歇开启的周期性冲击载荷。2)2)、材料：多用优质碳钢或合金钢锻制，并经表面高频淬火材料：多用优质碳钢或合金钢锻制，并经表面高频淬火( (中碳钢中碳钢) )或渗碳淬火或渗碳淬火( (低碳钢低碳钢) )处理。合金铸铁、球墨铸铁处理。合金铸铁、球墨铸铁3)3)、结构：结构：凸轮凸轮凸轮轴轴颈凸轮轴轴颈驱动分电器的螺旋齿轮驱动分电器的螺旋齿轮螺栓螺栓垫片垫片正时齿

42、轮正时齿轮止推凸缘止推凸缘止推座止推座凸轮轴凸轮轴衬套衬套驱动汽驱动汽油泵的油泵的偏心轮偏心轮配气机构演示文稿14)、凸轮轴轴颈、凸轮轴轴颈 （多轴颈支撑）（多轴颈支撑）1)作用：用来支承凸轮轴。作用：用来支承凸轮轴。 2)结构：结构： (1)凸轮轴各道轴颈的直径凸轮轴各道轴颈的直径有的相等有的相等，但也有的，但也有的从前往后从前往后逐渐减小逐渐减小，以便于安装。，以便于安装。 配气机构演示文稿12、凸轮凸轮2)2)工作条件：工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。载荷。3)3)凸轮性能：凸轮性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度。表面有良好的耐磨性，足够

43、的刚度。凸轮与挺柱线接触，接凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。触压力大，磨损快。1)1)作用：气门开启和关闭的持续时间必作用：气门开启和关闭的持续时间必须符合配气相位要求。这是由须符合配气相位要求。这是由凸轮的轮凸轮的轮廓来保证的，廓来保证的，而且凸轮的轮廓还在很大而且凸轮的轮廓还在很大程度上决定了气门的最大升程和升降行程度上决定了气门的最大升程和升降行程的运动规律。程的运动规律。 配气机构演示文稿1气门开启点气门开启点消除气门消除气门间隙阶段间隙阶段气门升程最大时刻气门升程最大时刻气门关闭点气门关闭点出现气门出现气门间隙阶段间隙阶段缓冲结束点缓冲结束点4)结构：如图所示的凸轮轮廓中，结构

44、：如图所示的凸轮轮廓中，O为凸轮轴的轴心，圆弧为凸轮轴的轴心，圆弧EA为凸为凸轮的基圆，轮的基圆，AB和和DE为凸轮的缓冲段，缓冲段中凸轮的升程变化速为凸轮的缓冲段，缓冲段中凸轮的升程变化速度较慢，度较慢，BCD为凸轮的工作段，此段升程较快，为凸轮的工作段，此段升程较快，C点时升程最大，点时升程最大，它决定了气门的最大开度。它决定了气门的最大开度。配气机构演示文稿15)工作过程：工作过程： 当凸轮按图中方向转过当凸轮按图中方向转过EA时，挺柱处于最低位置不动，气门处于时，挺柱处于最低位置不动，气门处于关闭状态。凸轮转至关闭状态。凸轮转至A点时，挺柱开始移动。继续转动，在缓冲段点时，挺柱开始移动

45、。继续转动，在缓冲段AB内的某点内的某点M处消除气门间隙，气门开始开启，至处消除气门间隙，气门开始开启，至C点时气门开度点时气门开度最大，而后逐渐关小，至缓冲段最大，而后逐渐关小，至缓冲段DE内某点内某点N时，气门完全关闭。此时，气门完全关闭。此后，挺柱继续下落，出现气门间隙，至后，挺柱继续下落，出现气门间隙，至E点时挺柱又处于最低位置。点时挺柱又处于最低位置。 气门开启点气门开启点消除气门间消除气门间隙阶段隙阶段气门升程最大时刻气门升程最大时刻气门关闭点气门关闭点出现气门间出现气门间隙阶段隙阶段缓冲结束点缓冲结束点由于气门开始开由于气门开始开启和最后关闭时启和最后关闭时均在凸轮升程变均在凸轮

46、升程变化较慢的缓冲段化较慢的缓冲段内，这就使气门内，这就使气门杆尾端在消除气杆尾端在消除气门间隙的瞬间和门间隙的瞬间和气门头落座的瞬气门头落座的瞬间的冲击力均较间的冲击力均较小，有利于减小小，有利于减小噪声和磨损。噪声和磨损。 配气机构演示文稿16 6）同名凸轮的相对角位置）同名凸轮的相对角位置同名凸轮同名凸轮: :各缸进气凸轮或排气凸轮各缸进气凸轮或排气凸轮同一气缸进同一气缸进、排气凸轮的相对角位置与相应的配气相位相对应。排气凸轮的相对角位置与相应的配气相位相对应。点火顺序：点火顺序：12431243凸轮轴为逆时针凸轮轴为逆时针 (从前端看从前端看)转动，工作顺序为转动，工作顺序为1-2-4

47、-3的四缸发动机其作的四缸发动机其作功间隔为功间隔为720/4=180，由于凸轮轴转速为曲轴转速的，由于凸轮轴转速为曲轴转速的1/2，所以表现在，所以表现在凸轮轴上凸轮轴上同名凸轮间的夹角同名凸轮间的夹角则为则为180/2=90，又如凸轮轴为逆时针方向，又如凸轮轴为逆时针方向转动，工作顺序为转动，工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机其作功间隔角为的六缸发动机其作功间隔角为120，则同，则同名凸轮的夹角为名凸轮的夹角为120/2=60。 已知凸轮轴旋转方向和同名凸轮的相对位置，可判断发动机的工作顺已知凸轮轴旋转方向和同名凸轮的相对位置，可判断发动机的工作顺序。序。 配气机构演示文稿1凸轮

48、轴的轴向定位：凸轮轴的轴向定位：作用：作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。的轴向力。利用调节环控制轴向窜动利用调节环控制轴向窜动配气机构演示文稿1凸轮轴的驱动凸轮轴的驱动A、齿轮传动：应用在下置凸轮、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。轴发动机。采用斜齿齿轮。配气机构演示文稿1B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。中置式或顶置式凸轮轴发动机。曲轴正时曲轴正时齿形带轮齿形带轮中间轴齿中间轴齿形带轮形带轮张紧轮张紧轮凸轮轴正时凸轮轴

49、正时齿形带轮齿形带轮配气机构演示文稿12 2、凸轮轴轴承、凸轮轴轴承结构：衬套压入座孔结构：衬套压入座孔材料：低碳钢背内浇减磨合金或铜套材料：低碳钢背内浇减磨合金或铜套配气机构演示文稿13 3、挺柱、挺柱(1)(1)作用作用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮旋转时施加的侧向力。旋转时施加的侧向力。(2)(2)常用材料：常用材料：有中碳钢、合金钢、合金铸铁和冷激铸有中碳钢、合金钢、合金铸铁和冷激铸铁等铁等 (3)(3)挺柱的分类挺柱的分类：普通挺住：普通挺住菌式菌式气门侧置式气门侧置式筒式筒式气门顶置式气门顶置式滚轮式滚轮式减小摩擦所造成的对减小摩擦

50、所造成的对挺柱的侧向力。多用挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。于大缸径柴油机。配气机构演示文稿14)挺柱的旋转挺柱的旋转 (1)旋转的目的：旋转的目的：使挺柱磨损均匀。使挺柱磨损均匀。 在挺柱工作时，由于受凸轮侧向推力的作用会引起挺柱与导管之间单在挺柱工作时，由于受凸轮侧向推力的作用会引起挺柱与导管之间单面磨损，又因挺柱底面与凸轮固定不变地在一处接触，也会造成磨损不面磨损，又因挺柱底面与凸轮固定不变地在一处接触，也会造成磨损不均匀。均匀。 (2)旋转的措施：旋转的措施：挺柱底部工作面多制成球面，而且把凸轮制成锥形。挺柱底部工作面多制成球面，而且把凸轮制成锥形。这样，在工作时，由于凸轮与挺柱的接

51、触点偏离挺柱轴线，当挺柱被凸这样，在工作时，由于凸轮与挺柱的接触点偏离挺柱轴线，当挺柱被凸轮顶起上升时，接触点的摩擦力使其绕本身轴线转动，以达到磨损均匀轮顶起上升时，接触点的摩擦力使其绕本身轴线转动，以达到磨损均匀的目的。的目的。 锥形凸轮锥形凸轮球面球面配气机构演示文稿1挺柱端面与凸轮的关系挺柱端面与凸轮的关系锥形凸轮锥形凸轮凸轮为何要成锥凸轮为何要成锥形？形？配气机构演示文稿15)5)液力挺柱液力挺柱(1)目的：目的：解决了因有气解决了因有气门间隙而产生的冲击及噪门间隙而产生的冲击及噪音问题。音问题。 具有气门间隙的配气机具有气门间隙的配气机构，虽然解决了材料热膨构，虽然解决了材料热膨胀对

52、气门工作的影响，但胀对气门工作的影响，但有了气门间隙，发动机工有了气门间隙，发动机工作时便会发生撞击而产生作时便会发生撞击而产生噪声。为了解决这一矛盾，噪声。为了解决这一矛盾，采用液力挺柱，消除了气采用液力挺柱，消除了气门间隙，减小了各零件的门间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声，冲击载荷和噪声，同时凸同时凸轮轮廓可设计得比较陡一轮轮廓可设计得比较陡一些，气门开启和关闭更快，些，气门开启和关闭更快，以减小进排气阻力，改善以减小进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速性机的性能，特别是高速性能。能。 推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮碟形弹簧柱塞弹簧配气机构演示文

53、稿1(2)构造构造液力挺柱由挺柱体、液力挺柱由挺柱体、柱塞、球座、柱塞弹簧、柱塞、球座、柱塞弹簧、单向阀和单向阀弹簧等单向阀和单向阀弹簧等组成。挺柱体和柱塞上组成。挺柱体和柱塞上有油孔与发动机机体上有油孔与发动机机体上相应的油孔相通。球座相应的油孔相通。球座为推杆的支承座。单向为推杆的支承座。单向阀有片式和球式两种。阀有片式和球式两种。 挺柱体内装有柱塞，挺柱体内装有柱塞，柱塞上端压有球座作为柱塞上端压有球座作为推杆的支承座，同时将推杆的支承座，同时将柱塞内腔堵住。弹簧用柱塞内腔堵住。弹簧用来将柱塞经常压向上方，来将柱塞经常压向上方，卡簧用来对柱塞限位。卡簧用来对柱塞限位。柱塞下端单向阀架内装

54、柱塞下端单向阀架内装有碟形弹簧，用以关闭有碟形弹簧，用以关闭单向阀。单向阀。推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿13)工作情况工作情况 发动机工作时，机油沿主油道供到气门挺柱。发动机工作时，机油沿主油道供到气门挺柱。 (1)当气门关闭时当气门关闭时，机油经挺柱体和柱塞上的油孔压进柱塞腔，机油经挺柱体和柱塞上的油孔压进柱塞腔A内，并内，并推开单向阀充入挺柱体腔推开单向阀充入挺柱体腔B内。柱塞便在挺柱体腔内油压及弹簧的作用内。柱塞便在挺柱体腔内油压及弹簧的作用下上行，与气门推杆压紧。但此压力远小于气门弹簧张力，气门不会下上行，与气门推杆压紧。但此压力远小于气门弹簧张力，气门不会被打开只是消

55、除了整个配气机构中的间隙。与此同时，挺柱体腔被打开只是消除了整个配气机构中的间隙。与此同时，挺柱体腔B内油内油液也已充满，单向阀在碟形弹簧作用下关闭。液也已充满，单向阀在碟形弹簧作用下关闭。 推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1机油碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮A配

56、气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺

57、柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮B配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮52配气机构演示文稿1(2)气门的开启：气门的开启：当凸轮转到工作面使挺柱上推时，气门当凸轮转到工作面使挺柱上推时，气门弹簧张力便通过推杆作用在柱塞上，弹簧张力便通过推杆作用在柱塞上，由于单向阀已关闭，由于单

58、向阀已关闭，柱塞便推压挺柱体腔柱塞便推压挺柱体腔B内油液使压力升高，而液体具有不内油液使压力升高，而液体具有不可压缩性，挺柱便像一个整体一样推动气门开启。可压缩性，挺柱便像一个整体一样推动气门开启。此过此过程中，由于挺柱体腔内油压较高，在柱塞与挺柱体的间程中，由于挺柱体腔内油压较高，在柱塞与挺柱体的间隙处，将有少许油液泄漏而使隙处，将有少许油液泄漏而使“挺柱缩短挺柱缩短”。 由于气门开启过程中，挺柱体腔内的油液会有少量由于气门开启过程中，挺柱体腔内的油液会有少量泄漏，而且油液并非刚性，所以挺柱工作时会被微量压泄漏，而且油液并非刚性，所以挺柱工作时会被微量压缩，从而使气门开启持续角稍有减小，一般

59、减小量只有缩，从而使气门开启持续角稍有减小，一般减小量只有几度凸轮转角。但当柱塞与挺柱体配合处磨损过甚、泄几度凸轮转角。但当柱塞与挺柱体配合处磨损过甚、泄油过多时，配气相位将明显减小。油过多时，配气相位将明显减小。 配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1凸轮碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示

60、文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单向阀凸轮配气机构演示文稿1碟形弹簧柱塞弹簧推杆球座挺柱体柱塞单