既有线信号电缆迁改防护施工方案

1、云桂铁路（广西段）YGZQ-3标段D1K145+900D1K146+000段 既有线信号电缆迁改施工方案编制： 审核： 审批： 中铁十四局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-3项目部2013年7月目 录一、编制依据及目的1（一）编制依据1（二）目的1二、工程概况1三、电缆迁改施工2（一）施工工艺流程2（二）施工准备2（三）路径复测3（四）钻孔施工3（五）电缆开挖4（六）电缆敷设基底清理4（七）电缆敷设5（八）电缆割接5（九）既有电缆拆除6四、施工注意事项6五、营业线20米范围施工主要安全把控7六、安全保证体系及措施8（一）安全保证体系9（二） 组织机构9（三）安全措施1011一、编制依据及

2、目的（一）编制依据1、D1K145+900D1K146+000段路基施工图纸。2、铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）3、 南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则(NNG/CW 101-2013)4、南宁铁路局关于印发南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则的通知（宁铁运【2013】26号）5、铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）6、铁路工务安全规则（铁运【2006】177号）7、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（J259-2003）8、既有线施工其它安全规定。9、施工调查资料。（二）目的为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车

3、安全和施工人员人身安全，特编制本安全防护施工方案。二、工程概况D1K145+900D1K146+000段路基位于平点至那何区间路基，该段对应既有南昆线里程为K124+152K124+252。该处以挖方路堑为主，经铁路电务部门对该地段既有通信、信号电缆进行探测，发现南昆线K124+152K124+252段路基左侧有一条信号电缆，同时在该段路基右侧有一条信号电缆在新建铁路施工红线范围内，施工前要对该信号电缆迁改至南昆线左侧路肩处。迁改示意图见下图。三、电缆迁改施工（一）施工工艺流程电缆迁改施工工艺流程图如下：施工准备路径复测确定新电缆走向钻孔施工需迁移电缆开挖电缆敷设基底清理敷设新信号电缆信号电缆

4、割接旧电缆拆除（二）施工准备1、在既有线旁施工必须与工务、电务等相关设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。2、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。3、严格执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办【2008】190号）和其他既有线施工规定进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。4、按既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则规定设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单

5、位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。施工点人员配备：防护人员2人，设在施工区段链断各800m的位置出，另设驻站联络员一人。5、施工前，应提前与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请铁路工务、电务、通信部门安全监督员到现场共同把关，工务、电务、通信部门安全监督员未到现场之前严禁施工。6、积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间。备足专用通讯器材，时刻保持与铁路有关部门联络，出现危情及时通知车站值班人员。（三）路径复测施工前联系铁路电务部门确定既有通信、信号电缆路径，确定其走向。同时由铁路电务部门确定迁改后信号电缆路径走向，原则上在铁路坡脚外铁路用

6、地范围内确定路径，选择路径做到尽量平直，尽量避开各种障碍。（四）钻孔施工信号电缆路径穿越既有南昆铁路时，进行套管跟进钻孔施工，敷设管线位于既有南昆铁路左侧水沟外缘。1、施工准备铁路电务部门确定信号电缆穿越既有南昆铁路位置后，在穿越位置用红油漆标示。工务、电务、通信部门安全监督员到场后，在既有线左侧（靠云桂线）施工作业平台，安全防护、施工人员、机械和应急物资到位后准备钻孔。2、钻孔施工钻孔采用浅孔钻，钻孔直径110mm，套管直径108mm，孔位埋深与既有线原设计一致，与路基护肩底部平齐。施工利用列车间隔，列车通过前听从联络员指挥提前撤出铁路至安全区域。108mm套管四周钻设孔径为12mm注浆孔，

7、孔间距纵向20cm，横向10cm呈梅花型布置。钻孔采用高压空气清理干净钻孔内的碎石和岩粉，将塑料软管插入孔底直到清洁干净为止。钻孔完成后穿入放好电缆的铁管，然后封闭套管口在铁管与套管间进行注浆。注浆采用M20水泥砂浆，注浆压力0.20.5Mpa。完成后按铁路工务部门要求对施工场地进行恢复。（五）电缆开挖动土开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下信号电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出信号电缆加以保护措施后，方可开挖。在探测和挖出既有地下信号电缆的埋设深度、路径走向时，采用人工开挖，严禁使用挖掘机、推土机等开挖，禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只

8、准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。电缆挖出后，联系铁路电务部门对南昆线左右侧通信、信号电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认，确认无误后对开挖出的电缆进行临时覆盖防护。开挖利用列车间隔，列车通过前听从联络员指挥提前撤出铁路至安全区域。项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。（六）电缆敷设基底清理电缆敷设在既有线路左侧水沟顶缘外侧，采用高度20cm，宽20cm的C15砼包护。具体如上图。基底采用人工清理，严禁使用挖掘机、推土机等机械，禁止用风镐等电动工具，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保

9、临近电缆安全。清理施工利用列车间隔，列车通过前听从联络员指挥提前撤出铁路至安全区域。（七）电缆敷设严格按复测路径确定的地点敷设。电缆线路工程的施工，必须坚持清理一段，电务部门安全监督员检查确认一段，敷设回填一段。严格工程质量检验制度，当基底清理达到要求，经电务部门安全监督员检查确认后，方可进行电缆敷设工序。敷设前基底要做到平整、顺直，若遇沟坎转角时，设置弧形过渡。电缆外部采用无缝钢管保护。人工抬放电缆时，人与人之间的距离不得大于15米，避免电缆拖地、浪涌、打扭、打扣等现象。本工程电缆与既有电缆同沟时，在沟底要平行排列，不能扭绞在一起，同时为避免电缆外护套的损伤，在穿越障碍物时有专人进行防护。电

10、缆敷设后，首先要测试电缆的对地绝缘情况，待测量、电缆外护层对地绝缘良好，确认敷设没有造成、电缆损伤后，安放槽钢并逐段回填C15砼。回填时要回填密实，外侧回填土要高出沟面20厘米左右，并顺坡保证排水顺畅。（八）电缆割接电缆接续前，确认电缆端别正确并进行电缆测试，确认电缆的所有芯线无断线、混线及接地障碍，绝缘良好；在分歧头接续前，对尾巴电缆等首先进行特性测试工作。接头坑底要平整、宽畅，接头坑尺寸根据电缆的弯曲半径要求确定，并且保证接头后的电缆（包括接头）两端保持平直为准。开剥后套入铅管、铅套肩及热缩管等，铅套肩封焊在电缆铝护套上后，再进行芯线接续。芯线接续采用扭接加焊方式，接续时严格按照接续卡片中

11、的交叉表进行芯线接续，同时注意分歧等要求。各四线组接续后的倒向，一般第一工作对(红、白)倒向A端，第二工作对（蓝、绿）倒向B端，检查整理芯线后，用中等火烘烤芯线驱潮，同时包扎用的电缆纸也进行烘干、去潮。详细填写接续卡片一式两份，一份包扎在接头内，一份妥善保管。将接头套管封焊并进行防腐处理，按设计要求进行接头防护。电缆割接完成后，经铁路电务部门技术人员测试满足技术要求，申请开通启用新电缆，停用旧电缆。（九）既有电缆拆除新信号电缆迁移完毕开通后，停用原有电缆，并将其拆除，拆除时注意对新信号电缆的路径进行标示，防止施工中影响信号电缆。四、施工注意事项1、电缆路径探明后，在电缆路径左右1.5米两边采用

12、钉木桩、拉安全警示带的防护方法标定防护范围。标柱间隔不大于5米。2、电务段监督配合人员未到位，施工单位严禁在电缆路径周边动土。3、施工不允许使用机械开挖，人工开挖到20cm以下禁止使用钢钎、十字镐、锄头等尖锐、锋利工具，防止损坏甲方既有信号电缆。开挖利用列车间隔，列车通过前听从联络员指挥提前撤出铁路至安全区域。4、用仪器无法探测到准确位置的电缆路径，要求施工单位采用人工横向开挖的方式，确认电缆路径。5、施工地段设计电缆迁改，必须先迁改好电缆并防护好后，才能进行相关后续的施工，开挖土方作业必须在电缆路径1米以外。6、电缆被挖出后，进行有效防护，一时无法进行有效防护或电缆外露需过夜时，施工单位必须

13、每天24小时派人看守，防止信号电缆被损坏和被盗。7、在电缆路径上及箱、盒基础1米范围内不许插设禁行牌、限速标等，防止损坏地下信号电缆。五、营业线20米范围施工主要安全把控1、施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2、每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。3、驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联

14、系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。4、挖掘机等自行式施工机械在距既有线20米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。5、工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：(1) 设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；(2)电话通知两端车站行车室扣车。临近既有线施工，虽不需慢行，

15、按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。线路发生故障时的防护办法：当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。

16、若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。6、挖掘机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。7、工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。8、在施工区域拉起警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。六、安全保证体系及措施（一）安全保证体系工区项目部项目经理技术负责人安全长主管生产副经理技术员安全员材料员安全技术措施交底制定施工安全技术措施

17、制定操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行车安全教育行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理架子队各作业班组安全员、防护员安全保证体系框图建立以项目部为主，管区为实施主体的“安全保证体系”（见图安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心

18、问题，全面进行安全施工管理。安全保证体系框图见下页。（二） 组织机构为确保该段路基施工安全，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立临近营业线施工安全领导小组。组 长：王剑副组长：杨建、常立军、程相坤组 员：贾明伦、吴国亮、薛宝军、张秋生、刘涛（三）安全措施1、防止挖断电缆措施(1)施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。(3)管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。(4)现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。2、防止机械设备及车辆侵限安全措施(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保