搅拌车制动系统检修

1、制动系统的调整和保养为确保制动平稳及安全，制动鼓内圆周面与制动蹄摩擦面之间应有适当的间隙，通常制动蹄片与制动鼓间间隙:前桥,制动蹄支承销端0.25mm0.40mm,凸轮端0.40mm0.55mm,同一端两蹄之差不大于0.1mm；中、后桥制动蹄片与制动鼓间间隙：0.5mm1mm。制动间隙调整装置结构如图12-110所示，可根据需要局部或全面调整。局部调整是通过制动调整臂的转动来改变制动凸轮轴的原始角位置而实现制动间隙的调整。蜗杆与蜗轮啮合，当转动蜗杆时，蜗轮随着转动。蜗轮内花键与制动凸轮轴外花键咬合，故制动凸轮轴也转动，凸轮原始位置改变则调整了制动蹄上端间隙。蜗杆轴一端的轴颈上有6个匀布的凹坑，

2、转动蜗杆时，凹坑可随时将弹簧顶住的钢球锁住，使调整好的蜗杆轴位置不变。蜗轮及制动凸轮轴与蜗杆的相对位置则靠锁止套锁止螺钉固定。当制动蹄磨擦片磨损后，制动气室推杆行程超过40mm时，为了减小制动蹄磨擦片和制动鼓的间隙，需进行局部调整。调整时，面向调整臂蜗杆，顺时针方向拧蜗杆为紧（制动蹄磨擦片与制动鼓间隙减小），反时针方向拧为松。用拧动制动气室推杆连接又以改变推杆长度的方法来调整是错误的。在调整后轮弹簧制动器时应注意以下几点：1. 严禁用拧动制动气室推杆连接叉的方法来改变推杆行程。2. 后制动器进行调整时，一定要将车停在平坦的地方，并保证贮气筒气压在700kPa以上。3. 用三角垫木将车轮前后塞住

3、，解除驻车制动后，才能调整后制动器间隙。4. 制动凸轮及支架滑套，每行驶1500km后，应加注润滑脂，但每次注入量不宜过多，以防润滑脂玷污摩擦片的工作表面。制动器更换制动蹄磨擦片后，因拆卸制动底板致使制动蹄片轴转动和制动凸轮位置改变，从而破坏制动蹄磨擦片和制动鼓的正确接触状态。因此需要进行全面的调整，顺序如下：1. 取下制动鼓上检查孔的盖片，松开制动蹄支承销的固定螺母和气室支架紧固螺栓的螺母。2. 转动制动蹄支承销，使两个销端的标记朝内相对。3. 通过反复拧动制动蹄轴和调整臂蜗杆轴，使制动蹄磨擦片和制动鼓完全贴合，再紧固调整螺母和制动蹄轴的锁紧螺母。（此时要保证制动蹄轴和气室支架的位置不变）。

4、4. 将调整臂蜗杆轴拧松1/22/3转，制动鼓应能自由转动，不与制动蹄磨擦片或其它零件擦碰。 制动系常见故障的诊断与排除一、 气路系统故障分析方法气路系统的故障是千变万化的，但掌握了整个系统以及每个元件的工作原理，就不难分析出产生故障的原因，因此将故障与原因完全用文字形式表达出来就显得没有必要。但是由于系统较为复杂，当某一系统发生故障时，该故障到底是哪一个元件造成的，查找起来就比较繁琐。这里介绍一种快速查找法截断法。截断法的核心是首先将故障发生的系统、以及系统有关的关联元件找出，然后在系统的中间部位“拦腰砍断”，用简单试验的方法判断故障在哪一半边。然后，再在出故障的那半边系统内中间部位再“拦腰

5、砍断”，通过试验判断故障又在哪半边。这样每次可排除50%的元件，通过几次检查可迅速地将故障部位查到，查到故障部位之后再进行拆检修理，如此可达到事半功倍的效果。举例说明：例如当踏下制动踏板时，中后桥气制动缸不动作这样一个故障。那么我们首先从中后桥制动回路原理图上找出中后桥制动系统以及有关元件，如图16-2所示。1-空压机；2-空气干燥器；3-再生储气筒；4-四回路保护阀；5-后刹储气筒；6-压力感应塞；7-气压表；8-气制动总阀；9-弹簧制动气室；10-继动阀；11-差动式继动阀；图16-2 中后桥制动回路原理图我们首先从系统的中间部位，例如在双回路气制动阀的“22”输出接头处断开，即将双回路气

6、制动阀接口“22”处管线接头拆开，当踏制动踏板时该出气口有一定气压排出，说明双回路气制动阀以前的一半系统没有问题，故障肯定在双回路气制动阀以后的系统中。将接头联接好，再在故障那一半系统中选一中间位置，例如在继动阀10的控制口“4”，将接头拆开，踏制动踏板，如该管线有气压排出说明故障在继动阀之后。再将继动阀之后的系统“拦腰砍断”，例如将继动阀出气“2”接头松开，踏制动踏板，如该接头处没有压缩空气排出，可以肯定的说故障就在继动阀。这种“拦腰砍断”的方法我们称为“截断法”，这种方法查找故障部位十分有效。如果在查找故障试验时借助一定的检测工具（例如气压表）那将更加科学准确。有了这种方法，如果再加上一定

7、的实践经验，查找故障就会更加迅速。二、制动系统常见故障的排除下面对制动系统以及全车气路故障的原因及排除做一简单的介绍。(一) 制动气源部分1. 系统工作压力过高或过低这主要是空气干燥器上的调压阀的额定压力调整不当所致。只需对调压阀的调整螺栓进行调整即可解决。将调整螺栓向内旋进，工作压力调高，反之工作压力调低。2. 无调压卸荷功能即调压阀或空压机没有调压卸荷功能，随着系统工作，系统气压持续上升。这主要也是调压阀的故障。应检查是否是为调整螺栓旋的太紧。阀体上C腔上进气孔I或阀门n是否被异物或油污堵塞。其次是检查空压机进、排气阀片是否烧损。3. 干燥器调压阀关闭压力偏低即空压机卸荷时间过长。这主要仍

8、是调压阀的故障。一般来讲应检查干燥器出气口21的单向阀是否损坏或是阀座间有异物，单向阀锥形弹簧支承端圈是否跳出，检查干燥器上的23孔接头是否在气压低于0.7MPa时，仍然有气排出，阀体上C腔上进气孔I或阀门n是否被异物或油污堵塞。上述原因都是造成恢复压力偏低的故障。4. 干燥器调压阀排气口“3”处漏气当系统压力低于额定压力时，调压阀排气口“3”处就漏气。一般来说是排气阀密封件损坏封闭不严，或是在阀与阀座之间存有异物。拆检更换排气门密封件应能排除。5. 系统充气速度慢或完全不充气这一故障则主要是空压机进、排气阀片封闭不严或烧损所致，拆检更换进、排气阀片即可排除。6. 放水阀漏气放水阀上有异物或损

9、坏。7. 干燥器不能反冲排气干燥器不能反冲排气的故障一般在调压阀，应对调压阀进行拆检。干燥器排气阀常漏气的故障一般是由于排水阀密封件损坏，或是在阀与阀座之间存有异物，使其封闭不严。8. 四回路某一回路不充气四回路气压保护阀把全车分成前刹车回路、（中）后刹车回路、手刹车回路与辅助用气回路、熄火回路四个回路。在实际运行中，往往发生某一回路不充气的故障。一般来讲是四回路气压保护阀卡死打不开所致。冬季由于管线中残存水将某回路阀冻住，致使该当回路不能充气是常有的事。长期停驶的汽车某一回路阀芯被铝锈卡住不能打开也会会造成回路不能充气的故障。遇有这种故障应对四回路阀进行拆检，如果阀卡死则清理后重新装配即可排

10、除。如果阀损坏则更换损坏的部件。四回路气压保护阀是一种保护装置，在汽车正常行驶时，其四个阀全部打开，一个进气口四个出气口，实际上此时四回路阀仅起一个“五通”的接头作用，全车气路都是相通的。只有当某一个回路断开或漏气时（漏气降到一定程度），该回路阀才关闭，切断该回路与其他回路的联系，以保护其他无故障回路正常工作与正常充气。因此，如果汽车行驶远离基地，将四回路阀有故障的阀芯各零件拆除，然后将膜片和壳体重新装好，使四回路完全成为一个五通接头，汽车完全可驶回基地而不必要在原地维修。但此时汽车行驶应掌握车速，避免突然事故的发生。某回路如果有严重漏气时，一般该回路不能正常充气。(二) 主制动回路1. 踩下

11、制动踏板时，双回路气制动阀从排气口处漏气如果踩制动踏板时，双回路气制动阀（刹车总泵）从排气口漏气，那么故障主要在双回路气制动阀本身。应先检查上腔与下腔进气阀j和h与活塞c和f的接触面上有无异物，密封件有无破损。如果活塞口与进气阀接触封闭不严，就会产生制动时漏气的现象。另外应检查进气阀杆e与中腔活塞f之间的密封圈是否磨损、下腔进气阀h的阀杆与壳体之间密封圈是否磨损和损坏。因此这些密封圈损坏都会造成这一故障。第三应检查双回路气制动阀中腔活塞f的两个O型密封圈是否磨损和损坏，因为这两个密封圈破损同样会造成这一故障。2. 不踩刹车时，双回路气制动阀漏气如果在制动解除之后，双回路气制动阀从排气口“3”处

12、向外漏气，一般是上腔或下腔进气阀 j和h密封件破损，或是在阀与阀座之间存有异物，导致双回路气制动阀漏气。进气阀杆与壳体之间密封圈破损也会产生这一故障。3. 刹车“扒紧”，气制动缸不回位或回位太慢如果发现全车制动“扒紧”，气制动缸都不回位，一般是制动踏板与主制动阀联接杠杆联接过“紧”，使制动踏板没有自由行程，双回路气制动阀总处于打开的位置，因此全车制动回路总有一定的制动气压存在。虽然该气压值不高，但使气制动缸总处于制动状态，分室推杆总以一定的力迫使制动蹄片贴在制动鼓上，从而产生“扒紧”现象。这种故障往往发生在更换或安装双回路气制动阀时。因此，在安装双回路气制动阀，联接制动拉杆与双回路气制动阀拐臂

13、时一定应注意，安装后联接拉杆后端应与双回路气制动阀拐臂联接销有一定的自由间隙，这点可通过调整拉杆长度来实现。换句话说，安装双回路气制动阀后应保证制动踏板一定的自由行程。制动解除后，前轮“扒紧”，待行程一段距离“扒紧”现象才消失。换句话说，前气制动缸回位太缓慢。这一般是由于双回路气制动阀下腔放气不畅造成的。双回路气制动阀下腔进气阀h密封件与中腔活塞f之间有油污和脏物堵塞，中腔活塞f上行回不到位（活塞卡住）都会产生这一故障。前制动回路管线部分被油泥堵塞、前分室弹簧失效也会产生这一故障。如果是单边“扒紧”，那很可能是制动机械部分的问题。例如制动凸轮轴锈蚀、制动凸轮轴弯曲变形等都会产生制动后“扒紧”的

14、故障。制动蹄回位弹簧断显然也会产生此故障。制动解除后，（中）后桥制动“扒紧”，随汽车行驶一段后制动才能完全解除。这种故障原因较多。首先双回路气制动阀上腔回气不畅、继动阀回气不畅、制动管线部分堵塞都会产生“扒紧”现象。双回路气制动阀回气不畅主要是进气阀j与活塞C之间被油污脏物堵塞、或是活塞c在制动解除后回不到位，使排气口d形成节流，造成载荷阀输入气压放气缓慢。载荷阀放气不畅的故障同样是在进气门打开时被异物和脏物堵塞节流。继动阀放气不畅还是这种问题。如果（中）、后桥仅个别制动“扒紧”，那很可能是该部位制动机械部分的故障。制动蹄片回位弹簧折断、制动凸轮轴与衬套锈蚀、凸轮轴弯曲变形、桥壳变形、制动缸回

15、位弹簧失效等都会产生制动后“扒紧”的故障。如果是某个车轮突然“扒紧”，很可能是制动蹄片掉或者碎。如果运行中（中）后桥持续“扒紧”，一般问题出在手制动系统上。或者是手制动阀漏气、或者是（中）后桥某一弹簧贮能气制动缸漏气，都会造成（中）后桥全部车轮持平续“扒紧”的故障。4. 制动效果差，经检查为气制动缸制动气压偏低。故障一般是由于双回路气制动阀上腔与中腔的控制气孔D被油泥或脏物堵塞而使压缩空气节流，控制前制动的活塞 f上腔B气压降低所致。此时应对双回路气制动阀拆检清洗。(三) 停车制动与应急制动回路故障1. 手制动阀漏气当手制动阀置“停车制动”位置时，手制动阀从排气口“3”持续漏气，一般来讲是阀的

16、进气阀e与阀座封闭不严，或是阀与阀座之间存在异物、或是进气阀密封件损坏所致。在停车制动时，手制动阀漏气不会产生其他的故障。然而当把制动阀手柄置“行驶”位置时，手制动阀漏气，将会产生汽车行驶时（中）后桥车轮“扒紧”的故障。这一般是由于手制动阀的阀杆与气阀e之间异物或油污的隔开而造成排气口封闭不严。拆检清洗或更换进气阀密封件，故障就可排除。2. 手制动报警。汽车在起步前，首先应将主制动储气筒充足气压。警告灯熄灭、蜂鸣器停叫表示主制动（前制动储气筒和（中）后制动储气筒）已经充足压力，此时若将手制动阀放至“行驶”位置时，手制动低气压警告灯点亮、蜂鸣器叫，则说明手制动气压管路中气压不足，弹簧气制动缸还没

17、有完全将制动松开。如此时汽车强行起步，（中）后桥会产生制动“扒紧”现象。因此需警告灯熄灭、报警停止后汽车方能起步。按前面介绍的方法进行排除方能起步。正常情况下，主制动储气筒充足气之后（主制动低压警告灯熄灭后），很快手制动储气筒就充足。3. 弹簧贮能分室漏气弹簧贮能分室活塞密封圈损坏、拉伤，分室气缸拉伤等，都会造成分室漏气。因（中）后桥车轮和弹簧贮能气制动缸都是气路联通的，因此只要有一个分室漏气，就会造成各个分室气压的降低，因此导致行驶时（中）后桥车轮“扒紧”的结果。遇有这种故障，则需将漏气的气制动缸拆检修理。拆卸和安装弹簧贮能气制动缸时必须在压力机上进行，以确保安全。4. 差动继动阀漏气当汽车

18、在驻车制动工况时，差动继动阀漏气，这一般是继动阀的进气阀密封件损伤或阀座之间有异物或杂质，使阀门封闭不严造成的。当汽车处于行驶状态时，差动继动阀从排气口3持续漏气，一般是排气阀e与活塞封闭不严，此时会使弹簧贮能气制动缸的气压不足，导致行车制动“扒紧”的故障。(四) 制动不灵制动不灵或效果较差除上述气路控制系统的问题外，主要的问题就出在制动蹄摩擦片与制动鼓上。制动蹄片与制动鼓接触面积应大于整个面积的70%，同时要求摩擦片干净无油污，应干燥无潮湿。这保证制动蹄摩擦片和制动鼓的接触面，在制动鼓失圆、拉伤以及摩擦片磨损时，或更换新摩擦片时，必须将摩擦片和制动鼓内表面用专用机具光削。实践经验告诉我们，制动蹄摩擦片的两端面“吃合”制动效果要比中间“吃合”而两端不“吃”好的多。因此，在光磨制动摩擦片时，其光磨的直径应比制动鼓内径大0.2mm。(五) 制动跑偏造成制动跑偏的因素有很多，诸如左、右轮胎气压差别较大、左右轮胎磨损程度不同，但主要原因只有两条；一条是左、右制动间隙相差较大，造成开始投入制动的不同步，另一条便是左、右车轮的制动力矩不同。造成力矩不同的原因也较多，左、右分室制动气压不同、左右制动蹄摩擦片与制动鼓接触面积不同、某侧制动蹄摩擦片上有油污等等都会使制动跑偏。一般来讲，在反