路基交验的技术指标课件

1、 1 1、准备工作：、准备工作： 鉴于目前路面施工单位已进场，鉴于目前路面施工单位已进场，项目部各管段小组应加紧督促各各施工队项目部各管段小组应加紧督促各各施工队及时进行路基交验，以保证项目部按业主及时进行路基交验，以保证项目部按业主要求完成路基交验任务。路基交验前，施要求完成路基交验任务。路基交验前，施工队首先应自检，自检合格后，及时将检工队首先应自检，自检合格后，及时将检测结果上报项目部，在项目部复核无误后，测结果上报项目部，在项目部复核无误后，方可组织监理、业主、项目部及施工队、方可组织监理、业主、项目部及施工队、路面施工单位进行路基交验工作。路面施工单位进行路基交验工作。 导线点、水准

2、点应布设在主线附近，导线点应通视良好，导线点、水准点应布设在主线附近，导线点应通视良好，路基交验时轴线放样尽量不要出现转点或支导线点。两路基交验时轴线放样尽量不要出现转点或支导线点。两水准点距离不宜超过水准点距离不宜超过500500米。米。 交验前一天，应放样出设计轴线和路基边缘线及各车道交验前一天，应放样出设计轴线和路基边缘线及各车道线，直线每线，直线每2020米用铁钉和红布钉点（曲线米用铁钉和红布钉点（曲线1010米），并用米），并用滑石粉写出对应桩号。滑石粉写出对应桩号。 路基交验工作是对本合同段路基整体质量路基交验工作是对本合同段路基整体质量进行的一次系统检测，是对路基整体质量进行的一

3、次系统检测，是对路基整体质量最后一次把关，对于下一步路面施工乃至最后一次把关，对于下一步路面施工乃至竣工验收后的整体工程质量起着至关重要竣工验收后的整体工程质量起着至关重要的作用。所有参加路基交验工作的技术人的作用。所有参加路基交验工作的技术人员必须认清自身的职责，熟练掌握路基验员必须认清自身的职责，熟练掌握路基验收的各项要求，认真、尽责的做好施工管收的各项要求，认真、尽责的做好施工管理工作，确保工程质量。理工作，确保工程质量。 路基交验前，首先应保证填方路基的上路路基交验前，首先应保证填方路基的上路床、挖方路基、桥头路基及软土地基路段床、挖方路基、桥头路基及软土地基路段的填料质量符合规范和设

4、计要求。上路床的填料质量符合规范和设计要求。上路床的分层厚度应不大于的分层厚度应不大于20cm20cm，路基顶层填筑，路基顶层填筑厚度不得小于厚度不得小于10cm10cm；软土地基路段和桥头；软土地基路段和桥头路基的沉降量必须符合设计和规范要求。路基的沉降量必须符合设计和规范要求。路基交验前应自检，在自检合格后，方可路基交验前应自检，在自检合格后，方可上报交验，在现场交验检测工作完成后，上报交验，在现场交验检测工作完成后，应尽快完成检测数据的整理工作，填写检应尽快完成检测数据的整理工作，填写检验资料，并对所检路段是否合格予以评定。验资料，并对所检路段是否合格予以评定。 路基交验共包括八个检测项

5、目：压实度、路基交验共包括八个检测项目：压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。度、横坡、边坡。 本合同段内土方路基上路床交验压实度时检测采本合同段内土方路基上路床交验压实度时检测采用灌砂法进行检测，检测方法同日常土方路基检用灌砂法进行检测，检测方法同日常土方路基检验。检测频率为每验。检测频率为每200m200m测测4 4点，要求必须无点，要求必须无“弹簧弹簧”现象，压实度必须大于等于现象，压实度必须大于等于96%96%。 路基交验在检测路基压实度时，应采用业主、设路基交验在检测路基压实度时，应采用业主、设计代表、监理单位、项目部和路面施

6、工单位均认计代表、监理单位、项目部和路面施工单位均认可的标准密度试验数据，并按规范及设计要求进可的标准密度试验数据，并按规范及设计要求进行压实度检测。对压实度达不到要求的路段，要行压实度检测。对压实度达不到要求的路段，要求施工队返工处理直至压实度达到交工要求。求施工队返工处理直至压实度达到交工要求。 弯沉检测前，应对全线路基进行一次全面弯沉检测前，应对全线路基进行一次全面检查，检查， “ “弹簧弹簧”路段必须进行返工处理。路段必须进行返工处理。凡是路基弯沉值超标的路段，必须由施工凡是路基弯沉值超标的路段，必须由施工队进行处理，经重新检测合格后方可交验。队进行处理，经重新检测合格后方可交验。 弯

7、沉定义：一般是指路基或路面表面在弯沉定义：一般是指路基或路面表面在规规定标准定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值垂直变形值( (总弯沉总弯沉) )或垂直回弹变形值或垂直回弹变形值( (回回弹弯沉弹弯沉),),以以0.001mm0.001mm为单位。弯沉值用以评为单位。弯沉值用以评定路基路面整体承载能力，是表征公路路定路基路面整体承载能力，是表征公路路基路面整体强度的重要参数基路面整体强度的重要参数, ,在路基交验中在路基交验中是比较重要的检测指标，但是在平常的路是比较重要的检测指标，但是在平常的路基检测中很少接触到弯沉值的检测，所以基检测中很少接触到弯沉

8、值的检测，所以路基交验时项目部将主要以弯沉值为检测路基交验时项目部将主要以弯沉值为检测指标，检测弯沉值必须达到设计要求。指标，检测弯沉值必须达到设计要求。 结合本合同段实际情况，路基交验弯沉值结合本合同段实际情况，路基交验弯沉值检测采用检测采用“贝克曼梁测定路基路面回弹弯贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉实验方法沉实验方法”进行检测，标准车采用进行检测，标准车采用10t10t标标准轴载为准轴载为BZZ100BZZ100的双轴、后轴双侧的双轴、后轴双侧4 4轮载轮载重车。（具体可参照公路路基路面现场测重车。（具体可参照公路路基路面现场测试规程试规程JTG E60-2008JTG E60-2008中关于

9、中关于“贝克曼梁测贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉实验方法定路基路面回弹弯沉实验方法”的介绍）的介绍）（1 1）、在测试路段布置测点，通常为每一评）、在测试路段布置测点，通常为每一评定段（不超过定段（不超过1km1km）每车道检测）每车道检测40405050个个测点，检测前应在路基顶面使用白灰放出测点，检测前应在路基顶面使用白灰放出行车道线，并标记出测点，测点应在行车行车道线，并标记出测点，测点应在行车车道的轮迹带上。车道的轮迹带上。（2 2）、将试验车后轮轮隙对准测点后约）、将试验车后轮轮隙对准测点后约3 35cm5cm处的位置上。处的位置上。（3 3）、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，）、将

10、弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 35cm5cm处），并安放百分表于弯沉仪的测定杆处），并安放百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以使检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以使单侧测定，也可以是双侧同时测定。单侧测定，也可以是双侧同时测定。 （4 4）、弯沉仪准备就绪后，测定者指挥汽车）、弯沉仪准备就绪后，测定者指挥汽车缓缓前进，百分表随路基顶面变形的增加缓缓前进，百分表

11、随路基顶面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数迅速读取初读数L1L1。汽车仍在继续前进，。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出影响半径（约表针反向回转，待汽车驶出影响半径（约3m3m以上）后，指挥汽车停止。待表针回转以上）后，指挥汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数稳定后，再次读取终读数L2L2。汽车前进速。汽车前进速度宜为度宜为5Km/h5Km/h左右。左右。（5 5）、结果计算，检测结果应不大于设计要）、结果计算，检测结果应不大于设计要求。弯沉检测结束后，由试验室对检测结求。弯沉检测结束后，由试验室对检测结果进行计

12、算，在检测结果得到业主、设计果进行计算，在检测结果得到业主、设计代表、监理单位的认可后方可用以评定该代表、监理单位的认可后方可用以评定该段路基弯沉是否满足交工验收要求。段路基弯沉是否满足交工验收要求。 纵断面高程采用水准仪检测，频率为每纵断面高程采用水准仪检测，频率为每200m200m测测4 4个断面，可以在检测横坡的同时完个断面，可以在检测横坡的同时完成检测，土方路基允许偏差为成检测，土方路基允许偏差为+10mm+10mm，- -15mm15mm，石方路基允许偏差为，石方路基允许偏差为+10mm+10mm，-20mm-20mm（本项目建议允许偏差值在施工时以正值（本项目建议允许偏差值在施工时

13、以正值控制）控制）。在检测前应按照桩号放出路基中。在检测前应按照桩号放出路基中桩及边桩，并用白灰在路基表面标出测点桩及边桩，并用白灰在路基表面标出测点桩号。桩号。 水准点高程应闭合，精度必须满足规范要水准点高程应闭合，精度必须满足规范要求。单幅路基每二十米检测一个断面，每求。单幅路基每二十米检测一个断面，每个断面可在项目部自检时加密检测点，主个断面可在项目部自检时加密检测点，主线渐变段、互通区匝道高程检测频率应加线渐变段、互通区匝道高程检测频率应加密。严格控制路基顶面高程，路基表面严密。严格控制路基顶面高程，路基表面严禁有贴薄层现象。禁有贴薄层现象。 中线偏位的检测采用全站仪测量，频率为中线偏

14、位的检测采用全站仪测量，频率为每每200m200m测测4 4个断面，弯道处加个断面，弯道处加HYHY、YHYH两点，两点，允许偏差为允许偏差为50mm50mm。 线形控制应根据设计提供的导线点，在加线形控制应根据设计提供的导线点，在加密后用全站仪检测路基中桩是否偏位。密后用全站仪检测路基中桩是否偏位。 公路路基宽度为行车道路面及其两侧路肩公路路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。当设有中间带、紧急停车带、宽度之和。当设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时爬坡车道、变速车道、错车道时, ,还包括这还包括这些部分的宽度。些部分的宽度。 路基宽度采用米尺进行量测，频率为每路基宽度采用米尺进行量测，频率为每200m200m测测4 4点，检测结果应符合设计要求（不点，检测结果应符合设计要求（不小于设计宽度）。小于设计宽度）。 平整度采用平整度采用3m3m直尺进行检测，频率为每直尺进行检测，频率为每200m200m测测2 21010尺，土方路基允许偏差为尺，土方路基允许偏差为15mm15mm，石方路基允许偏差为石方路基允许偏差为20mm20mm。 横坡的检测采用水准仪测量，频率为每横坡的检测采用水准仪测量，频率为每200m200m测测4 4个断面，可以在检测纵断面高程时个断面，可