A8合同段交叉说明(已加桥梁)

1、阳江至云浮高速公路（阳江阳春段）A8合同段两阶段施工图设计路线交叉说明 第12页 共12页 S63第六篇 路线交叉说明1.概述1.1 设置概况及互通立交型式阳春南互通位于阳江市岗美镇，阳春市以南，被交路为省道S277（一级）。该互通的设置主要解决省道路S277线、阳春市向南的交通流向问题。该互通采用B型单喇叭型式，与主线的交叉桩号为Y48+923.381,本互通A8标段设计的起终点桩号K47+300至YK50+000，总里程长度为2.7公里，主线上跨匝道，互通范围内，主线位于分离式路基上。1.2 被交路状况省道S277为一级公路，路基宽度为23米，双向四车道，路面为水泥混凝土路面。1.3交通量

2、该互通立交预测远景交通量不大，主要转向交通量分布在阳江港与S277方向。2034年本项目互通立交转向交通量如图1所示（注：图中交通量为年平均日交通量pcu/d）。 图1 2034年本项目互通立交转向交通量1.4 互通区地形、地质条件互通区属丘陵及丘间谷地地貌区。地面高程20.050.0m之间。根据区域地质资料结合现场地质调绘,路线所经区在区域构造上位于华南褶皱系西南部，云开隆起区东南缘，本互通范围内无断裂构造通过，地层岩性主要为燕山期（5）花岗岩。主要岩层岩性描述如下：区域地层主要为第四系填筑土（Qme）、冲洪积层（Qal+pl）、坡积层（Qdl）、残积层（Qel）和燕山期（5）花岗岩。A、第

3、四系覆盖层填筑土（Qme）：揭露层厚2.002.95m，褐黄色，灰褐色，主要由粘性土和砂组成，含少量腐殖质。3粉质黏土（Qal+pl）：揭露层厚约2.00m，褐灰色,砖红色,可塑,含少量碎石,顶部0.2m含植物根系,含20-25%中细砂。2粉质黏土（Qdl）：揭露层厚约1.60m，黄色,可塑,含少量砂。2粉质黏土（Qel）：揭露层厚约6.8019.00m，桥址区大部分地段有分布。灰白色、褐红色、灰褐色，可硬塑，含少量砂粒。B、基岩及基岩风化层桥址区基岩为燕山期（5）花岗岩，根据节理裂隙发育程度及岩石的风化程度不同，可划分为全风化、强风化、微风化三层。全风化花岗岩（5）：揭露层厚约2.8012.

4、50m，桥址区均有分布。浅黄色，褐黄色，呈坚硬土状，泡水易软化。 强风化花岗岩（5）：揭露层厚约1.305.10m，桥址区均有分布。灰褐色、褐黄色，岩芯呈半岩半土状、碎块状。 微风化花岗岩（5）：揭露层厚约7.209.10m，桥址区大部分地段有分布。灰白色、黄褐色，粗粒结构，块状构造，岩芯呈柱状、块状。1.5 收费制式及收费站的设置互通立交单独设置上下高速公路的匝道收费站。本互通近期设置三进四出A匝道收费广场一处（远期按四进五出设置），收费广场长90m，两侧分别设置60m和45m渐变段，收费站中心桩号为AK0+160，收费广场已经按四进五用地进行征地及路基设计。2.初步设计批复意见的执行情况批

5、复意见：同意阳春南立交采用B型单喇叭型立交，下一阶段应进一步优化匝道布设，改善匝道平纵面指标。执行情况：根据批复，施工图阳春南互通式立交采用B型单喇叭方案，施工图阶段对互通的平纵面组合进行了进一步的优化，使之符合交通流方向，更利于行车安全；主要优化如下：2.1对A匝道平面线形进行了优化，改善了A匝道的行车条件。2.2根据初步设计专家审查意见，结合E匝道平面线形对该匝道纵坡进行了优化，将该匝道纵坡适当放缓，以改善其行车条件。3.采用的规范及技术指标3.1采用规范公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号文）公路工程技术标准（JTG B01-2003）道路工程制图标准（GB 5

6、0162-92）公路路线设计规范（JTG D20-2006）公路路基设计规范（JTG D30-2004）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）公路水泥砼路面设计规范（JTG D40-2003）公路排水设计规范（JTJ018-97）公路工程环境保护设计规范（JTJ/T006-98）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（

7、JTG D812006）公路交通安全设施设计规范（JTG D802006）公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-2004）公路桥梁伸缩装置（JT/T327-2004）公路涵洞设计细则（JTG/T D60-04-2007）3.2主要技术标准3.2.1 互通式立交3.2.1.1互通式立交范围内主线设计标准：主线设计行车速度120公里/小时。 路基宽度为：整体式路基26.00m分离式路基宽度为13.25m23.2.1.2互通式立交设计标准：C匝道设计速度采用

8、40公里/小时，其它匝道设计速度均采用50公里/小时。匝道路基宽度分别为：对向分离双车道匝道15.50m，单向单车道匝道8.50m。被交路路基宽度为23.0m。3.2.1.3桥梁设计标准：设计洪水频率：大、中、小桥及涵洞：1/100；桥涵设计荷载：主线桥及匝道桥：公路-级；震动峰值加速度值：0.05g（地震基本烈度度）路线交叉净空：主线，5.0m3.2.2分离式立交及天桥、通道3.2.2.1公路等级：高速公路3.2.2.2荷载等级：公路级 3.2.2.3桥面宽度：特大、大、中（桥跨60m）桥：2×净11.75m（整体式）、净12.25m（分离式）中桥（桥跨60m、小桥： 2×

9、;净11.75m（整体式）、净12.25m（分离式）3.2.2.4地震动峰值加速度：0.05g（地震烈度）3.2.2.5桥下净空：跨线桥下满足各级道路净空要求 一、二级公路、主线、匝道 净高5.0米 三、四级公路 净高4.5米 汽车通道 不小于6.0×3.5米农用汽车通道 不小于4.0×3.2米拖拉机通道 不小于4.0×2.7米 人行通道 不小于4.0×2.2米4.设计说明4.1工程规模阳春南互通式立交主线设计长2700米（主线右线），匝道设计总长2492.64米，连接线设计长700米。交叉方式为主线上跨，互通区内主线上跨A匝道设3×25米预应

10、力钢筋混凝土箱梁桥，桥梁全长82.08米；主线跨省道S277和主线岗美阳阳铁路特大桥组合跨径为：15*25+18+30+42+30+2*18+7*25+18+37+52+37+10*25m，桥梁全长1107米，桥梁中心桩号为K47+907；A匝道跨登棋河设置3-10米小桥一座，桥梁中心桩号为AK0+054；主线及匝道，连接线总设涵洞11道、通道4道（全为钢筋混凝土盖板暗涵）。该互通立交路基填445787方，挖244499方，公路永久用地（含改河改沟及收费站管理所大站用30.34亩）378.2亩（不含省道S277用地13.97亩）。4.2几何设计4.2.1平面线形设计立交区主线设计速度120公里

11、/小时，标准路基宽度26.0米，互通主线位于平曲线上。匝道设计采用单向单车道（路基宽8.5m）、双向分离单车道（路基宽15.5m）二种型式，被交路为一级公路23.0米宽路基，为双向四车道；C匝道设计速度采用40公里/小时，其它匝道设计速度为50公里/小时，连接线设计速度为60公里/小时。互通范围内的主线为分离式路基，平曲线最小半径为3000米；匝道最小平曲线半径为R-60米，最小缓和曲线参数A-77米。A匝道与主线左线相交交角为93.3度，与省道S277的交角为84度，匝道出入口设计中，减速车道采用直接式出口设计，流出角1/25；加速车道采用平行式入口；加减速车道及渐变段长度分别为：C匝道减速

12、车道长147.434m，渐变段长度为100m；E匝道减速车道长146.271m，渐变段长度为100m；加速车道采用平行式,长度分别为：B匝道加速车道长237.979m，渐变段长度为90m；D匝道加速车道长231.064m，渐变段长度为90m。4.2.2纵断面线形设计阳春南互通式立交区域内主线凸型竖曲线半径最小为R-25000米、凹型竖曲线半径最小为R-40000，主线纵断面设计在满足上跨A匝道桥净空、视距及平面组合合理的要求下，考虑减少填挖，尽量采用较缓的纵坡，主线最大大纵坡1.8%，匝道最大纵坡3.2%，最小凸型竖曲线R-3000米，最小凹型竖曲线R-2300米，另外在各匝道连接部，匝道纵坡

13、与主线（匝道）纵坡平顺连接，竖曲线指标按规范规定采用较高值。4.2.3横断面本互通立交主线路基宽度为26m，横断面布置为：2.00m中央分隔带+2×0.75m左侧路缘带+2×2×3.75m行车道+2×3.00m硬路肩（含2×0.50m右侧路缘带）+2×0.75m土路肩。被交路省道S277公路为一级公路，路基宽度23m，横断面布置为：0.75m土路肩+2.70m路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+0.6m中分带+0.5路缘带+2×3.75m行车道+2.70m硬路肩+0.75m土路肩。A匝道路基宽度为15.5米

14、，横断面布置为：1.00m中央分隔带+2×0.50m左侧路缘带+2×3.5m行车道+2×2.50m硬路肩（含2×0.50m右侧路缘带）+2×0.75m土路肩。B、C、D、E匝道为单向单车道匝道，路基宽度8.50m，横断面从左至右布置为： 0.75m土路肩+1.0m硬路肩（含0.5m左侧路缘带）+3.50m行车道+2.50m硬路肩（含0.50m右侧路缘带）+0.75m土路肩。横断面形式见互通立交路基标准横断面图。4.2.4超高设置情况 左线、右线一段及K线均设置3超高，各匝道均设置超高，其中主线设计高程为测设中心线处路面高程，匝道设计高程为测设中

15、心线处的路面高程, 超高绕测设中心线旋转，超高过渡采用直线渐变方式，硬路肩与行车道一并超高，曲线外侧土路肩4%保持不变；曲线内侧土路肩随超高坡度的不同而定，当超高值4%，内侧土路肩横坡保持4%，当超高值>4%，内侧土路肩横坡跟超高值一致。根据互通所处地理位置及气候条件，考虑行车安全，匝道平曲线最大超高值为7%。超高变化过渡公式：bx=k×b(线性变化)b超高值；L超高缓和段长度；Lx计算超高点至超高缓和段起点距离；k=Lx/L。横坡：非超高路段左侧路缘带、行车道、硬路肩横坡均为2%，土路肩横坡为4%；超高路段的横坡视设计速度及平曲线半径而定。4.2.5收费站及平交口平面设计本立

16、交设匝道收费站一处，位于A匝道曲线段，收费站中心桩号为AK0+160，并优化靠近收费站方向的两条匝道，使两匝道分流点位置接近，使互通的造型对称美观。收费站广场全长90米，收费站进出口设计流出角1/4，收费车道数近期采用进3个车道，出口4个车道，远期采用进4个车道，出口5个车道。收费岛宽度为2.2米，收费车道宽度为3.2米（外侧收费车道宽4.5米）。为了收费设置布置的需要，收费广场轴线采用直线形，并布设了收费广场及其宽度渐变的边线控制线位，施工时应严格按照次线位放桩控制。收费站广场附近设置收费管理区，公路养护工区设置在省道S277往阳春方向的公路旁，收费站具体横断面布设见阳春南互通路基标准横断面

17、设计图。立交A匝道与被交路S277为T型交叉，对平交口进行了渠化设计，本渠化设计设置专门的右转弯专用车道，车道宽3.5m，设计车速20km/h，转弯最小半径为25m，并在S277中设置了左转弯等待车道，并设置明显易见的导向标志标线，有利于平交口交通流转向，提高平交口服务水平，使出入高速公路的车辆快捷安全地能过平交口。4.3互通场区总体设计该立交的设置综合考虑了区域内自然条件，同时采用较高的平、纵、横线形指标，平、纵、横组合设计合理，使立交线形流畅、美观。本互通式立交主线上跨，匝道以满足规范要求的较小平面半径布设，以求尽量减少挖方及降挖方边坡高度。立交区做好立交区的排水设计，路基、路面排水除主线

18、上设置必要的中央分隔带排水、路基排水沟等。立交区所围三角区域内填方边坡内侧采用1：1.0的边坡，同时有利于景观绿化。绿化设计除主线中央分隔带绿化外，在匝道包围区域设计绿化草坪。通过绿化和排水设计及布置必要的照明设施，达到互通式立交的整体景观效果。4.4路基及排水防护4.4.1设计依据根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据以下规程、规范及有关指导性意见等进行路基、路面及排水设计。主要依据有：4.4.1.1部颁公路工程技术标准JTG B01-20034.4.1.2部颁公路路基设计规范JTG D30-20044.4.1.3部颁公路排水设计规范JTJ 018-974.4.1.4部颁公路土

19、工合成材料应用技术规范JTJ/T019-984.4.1.5部颁公路路面基层施工技术规范JTJ 034-20004.4.1.6阳江至云浮高速公路（阳江阳春段）初步设计文件4.4.1.7阳江至云浮高速公路（阳江阳春段）初步设计审查意见4.4.1.8阳江至云浮高速公路（阳江阳春段）先行工程A1合同段施工图评审会议纪要4.4.1.9其他有关规范、规程4.4.2初步设计审查意见执行情况根据阳江至云浮高速公路（阳江阳春段）初步设计审查意见，并结合专家意见，本路段施工图设计阶段，路基优化设计如下： 4.4.2.1填方路基无排水沟时，公路用地范围为路堤坡脚外1m；路堑段无截水沟时，为路堑边坡坡顶外1m的土地为

20、公路用地范围。4.4.2.2分离式路基间排水沟下的暗埋式排水管已取消。4.4.2.3沿水塘的浸水路堤边坡坡率根据边坡高度改为1：1.51：1.75。5.路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明5.1路基设计原则根据项目区特点，充分收集沿线地形地貌、地质、水文、气象、地震等资料，在深入分析研究的基础上，采取因地制宜、就地取材的原则。充分考虑采用机械化施工方法、应用新技术、新材料、新工艺，并结合自然条件、路基填挖高度、环境景观等因素选择适当的路基横断面型式及组成设计参数，进行路基排水、防护、取（弃）土等的综合设计，加强环境保护及水土保持工作。6.路基设计6.1一般路基设计6.1.1路基高

21、度6.1.1.1填方路基根据地质勘察资料，沿线河流堆积谷地地下水位埋深一般在0.52.5m。为确保路床部分处于干燥或中湿状态，路基最小填土高度不宜小于1.58m。对地势低洼、地表长期积水地段，路基最小填土高度宜高于积水水位1.58m；沿河流、水库等地段的浸水路堤，其路基填土高度应根据河流、水库等水文观测资料计算确定，设计洪水频率为河流、水库等百年一遇（1/100）洪水频率，路基填土高度应满足1/100设计洪水频率计算水位+壅水高+波浪侵袭高+安全高（0.5m）的要求。原则上，控制填方路基边坡最大高度20m，否则应进行工点设计。6.1.1.2挖方路基浅挖路基段应保证路基开挖后路槽底部压实度不小于

22、96%，因此，本设计要求土质及全风化石质挖方路段，应在路面底面超挖80cm并回填碾压实。地下水丰富路段增设纵向碎石渗沟。原则上挖方路基边坡高度控制在20m范围内，超过20m时作工点设计。6.1.2路基边坡6.1.2.1挖方边坡挖方路基：一般土质路堑边坡坡率取为1：1.01：2.0，强风化石质路堑边坡坡率取为1：1.01：1.5；挖方路堑边坡每10m高设一级边坡平台，平台宽2m；为节省占地，原则上对于总高度12m的挖方边坡采用一坡到顶的方式。碎落台：宽度2m。6.1.2.2填方边坡当土路肩边部边坡高度8m时，边坡率为1：1.5；当填方路基土路肩边部边坡高度8m时，边坡上部8m边坡率为1：1.5，

23、8m以下边坡率为1：1.75。各变坡处设置2m宽边坡平台，平台采用3%外倾横坡。原则上对填方高度不大于12m的边坡不设边坡平台，采用折线变坡。护坡道：农田、陡坡及放坡受限制路段以及边坡边部填土高度H6m地段护坡道宽度为1m，其余路段宽2m。本合同段全线路基护坡道宽度取2m。6.1.3地基表层处理对于稳定斜坡地基，先清除地表草皮、腐殖土。地面自然横坡缓于1：5时，直接填筑路堤； 地面自然横坡在151：2.5时基底应挖台阶，台阶宽不小于2m，并设4%内倾横坡。地面自然横坡陡于1：2.5时按陡坡路堤设计。6.1.4用地范围填方路基排水沟外缘以外、路堑坡顶截水沟外缘以外1.0m、桥梁构造物为上部构造垂

24、直投影边缘线以外1.0m、浸水河塘地段路基坡脚以外1.0m以内的土地为公路用地范围。6.1.5取土、弃土设计及节约用地措施6.1.5.1 取土、弃土设计原则路线经过低山区平原区，设计中尽量按纵、横向填挖平衡拉坡及放坡，在考虑经济运距因素进行纵、横向调配后需要集中取、弃土的路段，设置集中取、弃土坑。并注意取土坑的复耕、弃土堆的绿化以及对取土坑、弃土堆进行防护、排水等工作。6.1.5.2取土、弃土设计根据土方调配结果，本合同段土方总体为借方。因此，本互通内B、C匝道处的山丘设置为取土场，同时将互通场地基本整平。路基清除表土、路基整修边坡、构造物基坑开挖等将产生部分土方，应做好施工组织计划，合理利用

25、，减少废方，具体利用措施如下：清除的表土用于路基边坡坡面植草防护、中央分隔带上部填土，以利于植物生长。路基整修边坡余方用于填筑路基边沟、中央分隔带底部填土、土路肩培土。作为互通立交绿化场地平整、服务区、停车区平整场地以及被交道路路基填筑用土。用于以上各项多余土方和开挖基坑土方可用于拌合场地平整、围堰、填筑便道。水（鱼）塘清淤可用于回填废塘以及取土坑、弃土堆的培土复耕。6.1.5.3 节约用地措施除取、弃土方案中考虑的节约用地措施以外，在取土坑实施过程中，位于浑圆残丘垅岗处的取土坑应取平还耕，位于低凹处的弃土堆应填平还耕，最大限度地减少占地。取、弃土防护、排水及植草数量计入路基标。6.1.6路基

26、填料及压实质量控制本合同段利用挖方路段废弃土石方填筑路基，路基填料类型有残坡积土、开山石渣及下一标段弃入的隧道废弃石方。残坡积土、开山石渣均为土质或土石混合填料，可按路基设计规范（JTG D30-2004）中细粒土的填筑要求办理，分层填筑路基、采用重型机械碾压密实，土石路堤最大松铺厚度不超过40cm；利用挖方路基及隧道废弃石方填筑路基时，按填石路基技术要求执行。一般路基填料的压实度标准为重型压实标准，采用重型机械分层碾压密实，路基压实度标准及填料强度要求见下表3-2。 路基填料强度、压实度要求 表3-2路基部位路面底面以下深度(cm)填料最小CBR值(%)压实度(%)填料最大粒径(mm)上路床

27、030896100下路床3080596100上路堤80150494150下路堤150以下393150零填及挖方路床0308961003080596100压实度采用公路土工试验规程(JTJ 051-93)重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。 为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求93%。6.1.7填石路堤填石路基石料主要来源于隧道弃渣和硬质岩路段路堑开挖石方。用来填筑填石路堤的石料应为不易风化的中硬质岩。填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段，并用孔隙率作为质量控制指标，来确定满足压实质量标准的填筑层厚、压实工艺。6.1.7.1填石路堤填筑要求填石路堤路床以下采用石料填筑，路床采用同一般

28、路段填料填筑。填石料顶面应无明显孔隙、空洞，在填筑其它填料前，填石路堤最后一层铺筑厚度为400mm的碎石过渡层，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%。6.1.7.2填石路堤压实质量要求填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工，压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制，压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。填石路堤质量标准见表3-3。 硬质石料压实质量控制标准 表3-3-1分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干密度(kN/m3)孔隙率(%)上路堤

29、0.801.50400小于层厚2/3由试验确定23下路堤>1.50600小于层厚2/3由试验确定25 中硬石料压实质量控制标准 表3-3-2分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干密度(kN/m3)孔隙率(%)上路堤0.801.50300小于层厚2/3由试验确定22下路堤>1.50400小于层厚2/3由试验确定24填石路堤采用压实沉降差检测施工碾压质量时，14t以上重型振动压路机按规定碾压参数（强振，4km/h以下速度）碾压2遍后各测点的压实沉降差平均值应不大于5mm，标准差不大于3mm。6.1.7.3填石路堤边坡坡率本设计推荐填石路堤采用与土质路堤相同的路

30、堤断面型式，路堤在边部填高8m处分别设置2m宽边坡平台，外倾横坡3%；路堤边部填高8m范围路堤边坡坡率1：1.5，820m范围路堤边坡坡率1：1.75。6.1.7.4填石路堤边坡防护填石路堤边部防护根据边坡高度采用植草或骨架植草防护。6.1.8高填深挖路基设计本合同段无。6.1.9低填浅挖路基处理设计对于填高小于(路面厚度+0.8)m和挖深小于2m的路基按低填浅挖路基处治设计。低填土质地基段，应超挖至(路面厚度+0.8)m并不小于重型汽车荷载作用的工作区深度(本设计按2m控制)进行回填碎石土压实处理。土质及全风化石质挖方路段，应在路面底面超挖80cm并回填碾压实压实度不小于96%。地下水丰富路

31、段增设纵向碎石渗沟。6.1.10桥头路基处治设计桥头路堤的处理主要是解决桥头跳车病害。平原区高速公路桥头跳车主要是由于地基软弱土、路堤填料质量不合格、路堤压实度不够、刚度突变产生振动作用促使路堤塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路堤过大的差异沉降。据此，采用以下综合措施预防(或减小)桥头过大差异沉降的产生。6.1.10.1清除地基表土或薄层软弱土，换填透水性好的碎石土压实； 6.1.10.2桥头一定范围内路堤填筑碎石土，要求填料最大粒径不大于10cm，并薄层压实；6.1.10.3桥头路堤压实度不得小于96%，小型机具薄层夯实。 路桥、涵洞、通道过渡段处理范围 表3-4构造物类

32、 型底部处理长度（m）处理高度上部处理长度（m）备 注桥 梁3.00桥台高度H2H+3.0涵洞、通道2.00构造物高h+2.02(h+2.0)+2.06.1.11陡坡路堤处治设计本合同段无。6.1.12填挖交界处路基处治设计路线通过稳定斜坡产生半填半挖路基。当地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐殖土后直接填筑路基；当地面横坡为1：51：2.5时，先清除地表草皮、腐殖土，再将地面挖成宽度不小于2m、内倾横坡为4%的台阶；当地面横坡陡于1：2.5时，按陡坡路堤设计。除以上一般要求外，对于横向半填半挖和纵向半填半挖路基，设计中还考虑以下处治措施。6.1.12.1横向半填半挖：横向半填半挖路基，当

33、地面线与路槽底部交于填方半幅时，路床下超挖80cm回填压实；当填方高度>5m或处于陡坎处时，在路床以下1m范围内连续铺设三层双向土工格栅，垂直间距为50cm，挖方半幅路床下超挖80cm回填压实。6.1.12.2纵向半填半挖：土质地基段纵向填挖交界处的路基，应在路槽底部作超挖处理，超挖长度不小于10m，厚度为0.8m，回填应采用碎石土填料；当填方段10m范围内高差大于5m时，在路床范围连续铺设三层双向土工格栅，并用碎石土填料铺筑10m长过渡段。6.2特殊路基设计6.2.1不良地质概况经勘察，本段不良地质现象主要为软土，采用换填土处理。7.路基排水7.1路基排水设计原则7.1.1路基排水与当

34、地农田水利建设相配合，公路修建后，尽量做到不干扰、不改变农田原有排灌系统。7.1.2排水沟尽量根据地形起伏和路线线形来布置，并使路基排水系统自成体系，防止农田水进入路基排水沟。7.1.3路基排水按重现期15年进行设计。经过计算，排水沟出口间距控制在300m以内。7.2路基排水设计路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟、急流槽、渗沟等组成。7.2.1边沟、排水沟排水沟：排水沟一般用于填方路堤段。排水沟采用矩形断面，沟宽60cm，沟深60cm，用M7.5浆砌片石砌筑，厚度30cm。生态排水沟：一般用于填方路段分离式路基间共沟段，顶宽60cm、沟深40cm，沟底以下20cm处铺设防渗土工布。边沟：边沟一

35、般用于挖方路堑段。边沟采用加盖板的矩形边沟型式，沟底宽60 cm，沟深60 cm，沟壁及沟底用M7.5浆砌片石砌筑，厚度30cm。7.2.2截水沟根据汇水条件，原地面内倾挖方边坡顶5m以外设山坡截水沟。截水沟采用矩形断面，沟底宽60cm，沟深60cm，用M7.5浆砌片石砌筑，厚度30cm。挖方边坡平台上设置平台截水沟，由C25砼预制块和上边坡防护组成，尺寸40×40cm，壁厚30cm，内、外壁用M10砂浆抹面。7.2.3急流槽路基边沟与排水沟相接处坡度大于15以及排水沟出水口进入自然河流时，设置B式急流槽衔接，避免水流流速大而造成冲刷。B式急流槽采用M7.5浆砌片石砌筑。在桥头锥坡和

36、桥头C25预制六棱块满铺段之间设置C式急流槽，兼起排水和踏步作用。8.路基防护根据沿线气候、地质、水文条件等，结合当地经验，路基防护以经济实用、与周围环境协调且施工方便为原则。8.1边坡防护8.1.1填方边坡防护路基边坡的防护形式以力求多样化、绿色化，做到路景配合，使路线与环境协调为原则，结合本地区路基填料、气候特点及工程经济等因素，具体采用如下防护形式：8.1.1.1路堤边坡高度H4m时采用喷播草籽防护；8.1.1.2路堤边坡高度4mH6m时，采用三维网植草防护；8.1.1.3路堤边坡高度H6m时，采用人字型骨架植草防护；8.1.1.4当路基通过水（鱼）塘路段时常水位以上50cm以及常水位以

37、下路基边坡采用浆砌片石满铺防护，其上部防护同一般路段边坡防护；8.1.1.5桥头锥坡后10m长的路基采用C25砼预制空心六棱块+植草防护。护脚：在地形、地物限制不能放坡路段设置。8.1.2挖方边坡防护对于路堑边坡防护应以边坡稳定为基本原则，在此基础上再结合绿色防护、生物防护和圬工防护等进行综合防治。其防护形式如下：8.1.2.1边坡高度H4m的土质和严重风化的软质岩石边坡采用喷播草籽防护；8.1.2.2边坡高度4mH6m的砂性土、土夹石及风化岩石边坡采用三维网植草防护；8.1.2.3边坡高度H6m的稳定的土质和全风化岩石边坡采用人字骨架植草防护；8.1.2.4对于边坡坡率缓于10.75的稳定的

38、风化岩石边坡采用客土喷播植草防护；8.1.2.5对于稳定性较差的边坡采用锚杆(锚索)+混凝土框架防护。8.1.3护坡道防护一般路段护坡道防护根据相连路基边坡防护型式而定，当路基边坡为植草防护时，护坡道用植草防护；当路基边坡为圬工+植草防护时，护坡道用泄水槽+植草防护；桥头路段护坡道用砼预制空心块+植草(浸水桥头路段护坡道用浆砌片石满铺)防护。护坡道防护数量计入防护工程数量表。同时，为了丰富道路景观，建设绿色长廊，在护坡道上按2.53.5m间距栽植乔、灌木，数量计入环保绿化工程。8.1.4碎落台防护土质路段采用植草防护；石质路段采用花坛+植草(植树)防护。8.1.5边坡平台防护填方路段边坡平台采

39、用植草防护；挖方路段边坡平台用连续花坛并在花坛内植草(种花或植攀藤植物)防护。8.1.6土路肩全线土路肩数量计入路面工程数量表中。8.2挡土墙本合同段在D匝道外侧为减少拆迁房屋，设置了一段仰斜式挡土墙。9.路基路面排水及防护设计材料要求9.1石料石料采用质地坚硬、不易风化无裂纹的新鲜石料。块、片石抗压强度不低于30MPa，片石中部厚度不应小于15cm；块石形状应大致成立方体，无锋棱突角，底面及顶面应大致平行，其厚度不小于20cm，长度不小于其宽度。9.2碎石渗沟所用粗集料用未处治的开级配碎石组成。碎石最大粒径不大于40mm，粒径4.75mm以下的细粒含量不超过10%，粒径2.36mm以下细粒含

40、量不超过6%，基本无1.18mm以下细粒料。粗集料的渗透系数应大于6.94cm/s。9.3砂采用干净、质纯、细度模数不小于2.5的中、粗砂，含泥量应小于5%。9.4水泥采用32.5MPa及以上普通硅酸盐水泥。9.5砂浆强度砌体均采用M7.5水泥砂浆砌筑，并采用M10水泥砂浆勾缝，需抹面工程采用M10水泥砂浆抹面。9.6水采用符合混凝土用水标准的水源。9.7土工材料透水土工布，其单位面积质量300500g/m2，断裂强度10kN/m，断裂伸长率50%，撕裂强度0.25kN，CBR顶破强度2.75 kN/m，垂直渗透系数1×10-2cm/s。10.桥梁、涵洞本互通式立交共设置桥梁3座，互

41、通区内主线上跨A匝道设3×25米预应力钢筋混凝土箱梁桥，桥梁全长82.08米；主线跨省道S277和主线岗美阳阳铁路特大桥组合跨径为：15*25+（18+30+42+30+2*18）+7*25+18+37+52+37+10*25m，桥梁全长1107米，桥梁中心桩号为K47+907；A匝道跨登棋河设置3-10米小桥一座，桥梁中心桩号为AK0+054,本桥处半径为700的曲线上，同时也处于收费站和交叉口之间，桥梁平面呈喇叭型状，桥梁的墩台采用平行于桥梁中心线的布置方法进行设计，各主梁长度为等长，各墩台与主线的夹角不同。本桥桥面边线的调整通过防护护栏来实现，主梁边梁的悬臂宽度不等，边线按直线

42、进行类插进行加度。桥墩采用三柱式墩桩基础，桥台采用柱式桥台桩基础；K47+907主线岗美阳阳铁路桥桥址区属丘陵及丘间谷地地貌区。该桥跨越阳阳铁路及S277，地面高程15.028.0m之间。根据区域地质资料结合现场地质调绘,路线所经区在区域构造上位于华南褶皱系西南部，云开隆起区东南缘，本桥址无断裂构造通过，地层岩性主要为燕山期（5）花岗岩。桥址区地层主要为第四系冲洪积层（Qal+pl）、残积层（Qel）和燕山期（5）花岗岩。桥址区地表水对砼无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性；桥址区地下水在强透水层对砼具弱腐蚀性，在弱透水层对砼无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。根据公路抗震设计规范JTJ00489的有关规定

43、，该桥可按地震基本烈度度设防。本桥址范围内未发现有不良地质地段。桥宽：左右幅均为12.75m。本桥左右线平面均位于A-990、R-3000的右偏曲线上，纵面位于+1.8%至-1.4%的圆曲线上。本桥上部构造：全桥采用18m、25m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁，30+42+30为等截面现浇连续梁，梁高为2米， 37+52+37为预应力混凝土现浇变截面连续箱梁。本桥上部构造：全桥跨阳阳铁路处左幅第5联采用30+42+30m预应力混凝土等梁高连续箱梁，梁高为2米, 全桥跨省道277处左幅第8联 37+52+37为预应力混凝土现浇变截面连续箱梁, 梁高为1.82.9米,其它跨径采用预应力混凝土小箱梁

44、，先简支后桥面连续，伸缩缝均采用D80模数式伸缩缝。第13联采用4×25m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第4联采用采用3×25m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第5联采用30+42+30m预应力混凝土等梁高连续箱梁第6联采用3×18m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第7联采用3×25m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第8联采用4×25m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第9联采用37+52+37为预应力混凝土变截面连续箱梁第10联采用18+3×25m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第11联采用3×25m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第1

45、2联采用4×25m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁全桥跨阳阳铁路处右幅第5联采用30+42+30m预应力混凝土等梁高连续箱梁，梁高为2米, 全桥跨省道277处左幅第8联 37+52+37为预应力混凝土现浇变截面连续箱梁, 梁高为1.82.9米,其它跨径采用预应力混凝土小箱梁，先简支后桥面连续，伸缩缝均采用D80模数式伸缩缝。第13联采用4×25m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第4联采用采用3×25+18m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第5联采用30+42+30m预应力混凝土等梁高连续箱梁第6联采用2×18m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第7联采用3

46、5;25m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第8联采用4×25+18m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第9联采用37+52+37为预应力混凝土现浇变截面连续箱梁第10联采用3×25m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第11联采用3×25m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁第12联采用4×25m预应力砼先简支后桥面连续小箱梁下部构造：两主桥桥墩采用Y型桥墩，其余桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板式台，基础均为钻孔桩基础。本桥在第3联第1孔（左右幅均25米跨径处）上跨地方道路，高速公路宽3米，交叉桩号K47+566，交角：143°；在第5联第2孔处上跨阳阳铁路，阳阳铁

47、路宽度为15m，交叉桩号K47+792.4，交角：32.9°。在第9联第2孔处上跨省道277公路，省道277公路宽度为23m，交叉桩号K48+135.9，交角：35.7°。37+52+37m变截面连续梁施工1、本连续梁桥主梁采用C60高标号砼，其水泥、骨料和砂及其它成分均应尽可能采用同一厂家、同一品牌或同一料场，以求质量均衡、稳定、外观色调一致。混凝土浇注时应震捣密实，外观平整。各施工缝（包括封锚处）应认真凿毛、洗净，封锚区必要时采用补偿混凝土。2、预应力管道应准确定位，并用定位网钢筋固定牢固，定位网钢筋片间距0.5米设置，并同主钢筋焊牢。预应力管道在接头处不得有毛刺、卷边

48、、折角等现象，接头处封严，不得漏浆。浇注混凝土时，管道可内衬塑料管芯，待混凝土浇注完成后拔出，以防管道变形。混凝土浇注后应及时通孔清孔，发现阻塞及时处理。3、混凝土必须达到90设计标号强度后才能施加预应力，混凝土的取样及养生条件应和现场浇注的混凝土相符，所有预应力钢束严格按设计图中所规定的张拉顺序、对称张拉、整体锚具张拉的原则进行张拉。预应力钢束张拉采用张拉应力和伸长量双控，以张拉应力控制为主，以钢束伸长量为辅，钢束实际伸长量应扣除钢束的非弹性变形影响，实际伸长量与设计计算理论伸长量误差应控制在6以内，否则暂停张拉，查明原因并采取有效措施调整之后，方可继续张拉。同一张拉截面中钢束的断丝率不得大

49、于1。预应力钢束张拉后应尽快压浆，塑料波纹管应采用真空压浆工艺，为保证管道压浆密实，压浆标号不得低于40号。压浆容许外掺一定量的膨胀剂或铝粉，以减少水泥浆的收缩。4、支座布置及安装必须严格按照设计位置进行，安装时支座垫石顶面必须保证平整、清洁。5、主梁施工时，注意根据相关图纸预埋人行道、防撞墙、伸缩缝、支座、泄水管、过桥管线及安全设施等有关预埋件。6、伸缩缝预留槽口应在伸缩缝安装完毕后，并冲洗干净（槽口应凿毛），再浇注C50钢纤维砼。伸缩缝安装温度以25°C为宜，若实际温度与设计不符时，应调整伸缩缝定位值。安装伸缩缝及其预埋钢筋时应与厂家联系，按要求施工。7、钢筋接头布置应按规范错开

50、布置；施工时要求钢筋定位准确，保证各类钢筋保护层厚度，若钢筋相碰撞时，以普通钢筋避让预应力筋、次要钢筋避让主要钢筋的原则进行适当调整。8、连续梁均采用满堂支架分三段现浇现浇，要求支架安装稳固，并按施工规范要求以不少于梁自重荷载进行预压，尽可能减少支架非弹性变形的影响，预压必须保证连续48小时以上无明显沉降，且支架的弹性变形在5毫米以内，支架及模板安装完毕应严格复测各设计标高和预拱度。37+52+37米跨连续梁第一施工段(7.5+52+7.5)米按52m跨中向上3.8厘米、7.5米悬臂向下2厘米，在第三跨跨中设向上1.5厘米（其它位置不设）设置预拱度曲线，以上预拱或下挠度在一施工段内按二次抛物线

51、分配。连续箱梁每施工段采用一次浇筑成型。相邻施工段接缝处应按施工缝处理（即清除浮浆、凿毛，使衔接处保持粗糙、干净）。箱梁落架应逐孔进行（预应力砼连续梁在预应力钢束灌浆强度达到90%时，每孔落架应纵向、横向分3-5次完成，并应自跨中向支点对称进行，不得一步到位，严防箱梁突然受力。9、箱梁顶面平整度应满足±0.7cm，箱梁顶面应进行拉毛处理，以保证桥面铺装混凝土的结合质量，箱梁顶面严禁被油污、浮浆等污染。10、普通钢筋混凝土连续梁分段浇注时，工作缝设置在梁跨的1/3处为宜。11、为防止箱梁出现早期收缩裂缝，必须严格控制水泥用量（不大于470kg/m3）、水灰比（不大于0.36）及注意混凝

52、土的养护。12、桥面防水层应沿防撞墙（或人行道地梁）底座上卷5cm。13、桥面施工时，应先在泄水孔口处放一个与槽口大小、形状一样的木板，待沥青面层铺装完毕后撬起。14、箱梁构造图中只给出基本放样尺寸，施工时应根据道路给定的线型参数进行放样。K48+922.401阳春南互通主线桥桥址区属丘陵及丘间谷地地貌区。地面高程20.030.0m之间。根据区域地质资料结合现场地质调绘,路线所经区在区域构造上位于华南褶皱系西南部，云开隆起区东南缘，本桥址无断裂构造通过，地层岩性主要为燕山期（5）花岗岩。桥址区地层主要为第四系填筑土（Qme）、冲洪积层（Qal+pl）、坡积层（Qdl）、残积层（Qel）和燕山期

53、（5）花岗岩。桥址区水文地质条件较简单。地下水主要为冲洪积砂层中孔隙水，水量较丰富；基岩裂隙水，富水性一般贫乏。根据公路抗震设计规范JTJ00489的有关规定，该桥可按地震基本烈度度设防。桥宽：右幅为13.25m等宽，左幅桥为22.51820.489变宽。本桥左右线平面均位半径为R-5500的左偏圆曲线上，纵面位于0.5%的纵坡上。本桥上部构造：全桥采用（3×25）m预应力砼先简后桥面连续小箱梁，各墩顶采用桥面连续，右幅变宽桥采用箱梁间湿接缝宽度变化方法调整，0号和4号桥台顶设D80模数式伸缩缝。下部构造：桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板式台，基础均为钻孔桩基础。主线及匝道，连接线总设涵

54、洞11道、通道4道（全为钢筋混凝土盖板暗涵），具体为：AK0+020处1-4.0×2.5钢筋混凝土盖板暗涵，AK0+275处1-4.0×2.5钢筋混凝土盖板暗涵，AK0+398处1-1.5钢筋混凝土圆管涵，AK0+475处1-1.5钢筋混凝土圆管涵，BK0+080处1-1.5钢筋混凝土圆管涵，BK0+280处1-1.5钢筋混凝土圆管涵，DK0+185处1-2.0×2.5钢筋混凝土盖板暗涵，EK0+360处1-2.0×2.0钢筋混凝土盖板暗涵，LK0+352.5处1-1.0×1.0钢筋混凝土盖板暗涵，ZK49+030.064接YK49+030处1

55、-2.0×2.5钢筋混凝土盖板暗涵，ZK49+155.468接YK49+150接DK0+322.260处2-6.0×5.0钢筋混凝土盖板汽车通道，ZK49+353.864接YK49+358处1-2.0×2.5钢筋混凝土盖板通道，ZK49+529.313接YK49+524处1-4.0×3.0钢筋混凝土盖板暗涵，ZK49+587.5接YK49+592.542处1-4.0×4.0钢筋混凝土盖板通道，ZK49+850.934接YK49+853处2-4.0×4.5钢筋混凝土盖板通道；具体详见阳春南互通式立交桥梁涵洞相关设计图纸。11.施工方法及

56、施工注意事项11.1施工方法和注意事项11.1.1一般路基施工方法及注意事项11.1.1.1路基施工前，做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟以降低潜水位，并与永久排水设施相结合。排水不得流入农田、耕地，不得引起水沟淤积和路基冲刷；重视施工期的排水工程。11.1.1.2路堤基底为耕植土或腐植土时必须认真彻底清除；位于路基范围内的树根等必须挖除，山坡上及房前屋后现有挡土墙、码砌块石墙必须拆除。11.1.1.3路基范围内水（鱼）堰塘、沟渠、河流，必须先做好围堰排水、清淤和晾晒工作。清淤层的物理指标规定如下：天然含水量大于液限、孔隙比大于1、有机质含量大于5%，对于不符合上述指标要求的土，原则上进行晾晒，不予清除。11.1.1.4为便于路基边缘部分压实，路基超宽填筑50cm。11.1.1.5涵洞、通道缺口填土，在填到顶面之前，两侧对称、均匀分层填筑，以免结构