关于轮胎性能的开发

1、CHANAN AUTOMOTIVE ENGINEERING INSTITUTE长安汽车工程研究院长安汽车工程研究院关于轮胎的性能开发【轮胎性能开发程序轮胎性能开发程序】1. 目的2. 开发方式决定3. 设定开发目标4. 轮胎开发的委托 5. 次联合试验 6. 试制车完成情况评价 7. 次品评价8. 1.5次样件评价 9. 次样件评价 10.次样件以后的继续开发 【轮胎磨损原因及其对策轮胎磨损原因及其对策】1. 目的 2. 车系轮胎磨损恶 化原因 3. 磨损对前束角的影响 （以车的后轮胎为例）4. 偏磨损特性主要原因示意图 5. 偏磨损的代表案例 轮胎性能开发程序1、目的目的 为有效的进行轮胎开

2、发,缩短开发周期,现将开发过程中应注意的事项及实施方法介绍如下：充分理解开发的目的目标。 把因评价车的差异而产生的损耗控制在最小范围内。 最大限度地利用轮胎厂家技术能力。 * * 以下是轮胎开发程序的运用和注意事项。以下是轮胎开发程序的运用和注意事项。轮胎性能开发程序、开发方式决定开发方式决定选定供货厂家时，就要决定是采用事前决定与委托方式或是竞投方式。 应考虑借用现有的轮胎以减少开发种类。 注意事项注意事项 在设定了认证试验车之后，不要随着重量、滚动阻力及花纹设计发生变更而改变。 要考虑到轮胎厂/汽车厂的能力，设定出一个在设计变更冻结之前就应当结束开发的日程。 包括次阶段（把握开发方向）在内

3、，用3个阶段来完成开发。 轮胎性能开发程序、设定开发目标设定开发目标 根据悬架设计概念，设定以现有的量产车为当时的目标车（评价车） 。选定成为设计标准的当时的目标轮胎。 提出的目标：轮胎重量滚动阻力操作性能 乘坐舒适性能车内噪音车外通过噪音注意事项注意事项 提出操稳性、乘坐舒适性的目标，要以在新开发的车（原型车）上装配当时的目标轮胎时为基准进行相对表示。 噪音（道路噪音、鼓音、胎面花纹磨擦音）目标以行驶中的车内音状况来提出，考虑开发车与当时的目标车的差异预测情况来设定。 作为噪音的开发指标，则采用通过捶击励振来组装轮胎车轮时的轮胎厂家的管理特性。（以当时的目标轮胎和各公司开发的轮胎为对象。）

4、轮胎性能开发程序励振试验条件励振试验条件车轮：汽车厂指定 负荷量：轮负荷（汽车 厂指定）内圧：汽车 厂指定励振方向应答：轴直角上下前后2个方向 抽样：次以上 励振力：N3N（）频率范围：Hz 室温控制：不需要,但测量时要测温度和作记录。轮胎性能开发程序4、轮胎开发的委托轮胎开发的委托 在委托各轮胎生产厂进行开发的同时，要提供必要的情报信息。基于车辆概念而来的悬架概念、关键词 悬架构想（重点放在与当时的目标车的差异点上） 几何形状 四轮定位悬架刚性共振频率 衰减率C/Cc车体刚性车体音响灵敏度 开发条件 轮负荷量设定气压当时的目标车当时的目标轮胎开发目标 开发日程开发次数 轮胎性能开发程序注意事

5、项注意事项 对悬架（车辆）构想，要提出想法或变化幅度（），作为在根据与当时的目标车的差异点讨论“什么样的轮胎比较符合”时的讨论材料。 包括次阶段在内，开发次数以阶段完成为原则。并且，在采用竞投方式的情况下，要明示开发的过渡与继续的最终决定时间及条件。 轮胎性能开发程序5、次联合试验次联合试验 对轮胎开发的方向性的把握 对车辆概念的理解（汽车厂家的诉求点） 轮胎生产厂在进行试车场中的评价基础上，要把握住新开发车与当时的目标车的重要差异点。以上述内容为目的，进行次联合试验。以上述内容为目的，进行次联合试验。 注意事项注意事项 要准备联合试验用的原型车、当时的目标车、当时的目标轮胎。 联合试验的主要

6、目的是：为了理解汽车厂的要求事项，试验和设计的相关人员共同行动，进行密切的交流沟通。 通过试验评价，明确以下点： 新开发车（原型车）与当时的目标车对轮胎的感应度的差异。 对于现行量产车，应在新开发的车上进行诉求的事项。 轮胎性能开发程序6、试制车完成度的评价试制车完成度的评价 先对轮胎生产厂提交的初次试制样件进行评价，并向其提示试制车的完成情况。 注意事项注意事项 限定与轮胎有关的部分，明确在次阶段的开发目标是否需要变更。 轮胎性能开发程序7、初次试制件评价初次试制件评价 为了对初次试制件进行评价，汽车厂需提供调整成当时的最终状态的试制车。 轮胎厂用试制车进行评价，力求做出与汽车厂的要求相近的

7、轮胎规格。 对于初次规格/尺寸的轮胎，汽车厂要在试验计划的最后一天进行联合评价，并就在2次试制中的改善方向与轮胎厂达成一致意见。注意事项注意事项 调整范围为车体刚性、悬架、音响灵敏度特性、安全（包括引起行驶障碍的问题修正）。 关于湿地抓地力、车外躁音、行驶性、油耗、制动性能等，则根据需要，在日后由汽车厂进行评价。 轮胎性能开发程序8 8、对第、对第.5 .5次样件的对应次样件的对应 当初次样件明显偏离方向时，给予其次评价的机会。注意事项注意事项 要将次评价设定在来得及将结果反馈到第次样件品試制中的时间进行。9 9、 2 2次样件评价次样件评价 按与初次样件相同的程序进行。 1010、次样件以后

8、的继续开发、次样件以后的继续开发 次样件未能完成开发的时候 轮胎磨损原因及其对策1 1、目的、目的 明确轮胎的磨损因素及对策，使之反映到今后的悬架开发工作中和市场品质的对应工作中。 轮胎磨损原因及其对策2、系列车的轮胎磨损恶化因素系列车的轮胎磨损恶化因素 轮胎负荷重量、负荷率： （大）车轿车（小） 轮胎气压： （高）车轿车（低） 横向G：（大）LG 轿车（小） 转向、蛇行行驶、制动时車与轿车相比，动态负荷变化约高。车不利于磨损车不利于磨损 轮胎磨损原因及其对策3、涉及磨损的前束影响（假设是涉及磨损的前束影响（假设是FFFF车的后轮胎）车的后轮胎） 参考数据的轮胎胎环规格： 轮胎 ， 轮圈： 5

9、气压， 负荷 肩部磨损（从磨损量分布看）肩部磨损（从磨损量分布看） 增大前束，肩部的磨损量明显增加，助长了肩部磨损。但是，前束量在的范围之内，则变化量较小。 磨损寿命预测磨损寿命预测 前束量增加，磨损寿命缩短。当前束量为 时，寿命约是 时的一半左右。 异常磨损异常磨损 从过去的市场实绩（包括轮胎低压、超载等苛刻的使用条件）等来推测，前束量最大为 。外倾角等四轮定位方面的影响也很大。 轮胎磨损原因及其对策轮胎磨损原因及其对策5、单侧磨损的代表案例单侧磨损的代表案例 后跟部与前端部的磨损 现象现象 针对前进方向，轮胎纹面的某一花纹的一端较其它端磨损得更快。 发生机制发生机制 接地终了点的接地压力大

10、，所以外圆方向上的剪切力大。 若一度出现高低段差，由于自激作用，Free Rolling时的段差也会增大。 肩部脱落磨损(肩部磨损） 现象现象 胎面两肩部及胎面单侧磨损很快。 轮胎磨损原因及其对策 发生机制发生机制 径向不均一，Sho部(两侧）负担大 产生初期磨损源凹凸状况发展一旦变凹，就会渐渐地从凹处周边磨损，凹部就会加深。 与中心对比，SHO部磨损大。 轮胎磨损原因及其对策多边形磨损多边形磨损现象现象 轮胎胎面整体朝圆周方向按一定的间隔磨损，成多边形状态。 发生过程发生过程 轮胎外周上有个左右的角 初期磨损源促进多边形 行驶初期后跟部前端部 （后跟部前端部） 在万时成多边形 轮胎磨损原因及

11、其对策发生机制发生机制直径不一致部的负担大 +轮胎外圆表面不一致 胎面细纹，横向沟槽形状，新品径向跳动，及其它 特别是在转弯时部的接地压力大 产生初期磨损源 因接地压力差而产生初期磨损源 有规则地凹凸形成后跟部前端部等 发展的主要原因车辆轮毂及轴的偏心、弯曲轴承与主销松动旋转部分不平衡（车的后轮）前束、外倾角不合适使用条件 轮胎轮胎及车轮偏心、弯曲 凹凸状况发展進展一旦变凹，就会渐渐地从凹处周边磨损，凹部就会加深。 多边形磨损，轮胎外周上有个左右的角 轮胎磨损原因及其对策斜向磨损斜向磨损 现象现象 轮胎花纹呈斜向磨损。轮胎花纹呈斜向磨损。 发生过程发生过程 后跟与前端花纹块脱落斜方向花纹块 后跟与前端花纹块脱落斜向磨损 一旦产生磨损源（花纹块磨损)，就会向斜向磨损快速发展。 磨损源的发生磨损源的发生 轮胎外圆表面的不一致性（径向跳动，花纹间距变化等） 因急刹车、SF输入（旋转时）引起的局部磨损 积屑、磨削等轮胎磨损原因及其对策 磨损源的发展 由于磨损源产生于因直径差异而引