机械工程学院-毕业设计正文格式要求

1、学号华文中宋4号字体（本行文字右对齐） 空两个字符1404111102Times New Roman字体4号 空两个字符 毕业设计（论文）华文中宋小初号字体。论文中所有数字和字母均为对应大小的Times New Roman字体。题目：华文中宋小二号字体基于UG的双横臂悬挂系统设计宋体小二号字体（字母和数字为Times New Roman字体小二号）作 者华文中宋3号字体张 三楷体3号字体（字母和数字为Times New Roman 3号字体）届 别2013字母和数字为Times New Roman 3号字体届院 别专 业指导教师周 勇职 称副教授完成时间2013 年 5 月 22 日湖南理工学

2、院毕业设计（论文）摘 要黑体小三号字体，两个字之间空两个字符，居中放置。1.5倍行距，间距为：段前0.5行，段后0.5行。从摘要开始有页眉，页眉字体为宋体小五号。此处至目录之间的页码为罗马数字字符。本文阐述了基于UG双横臂独立悬架设计的一种可行方案，以及对双横臂独立悬架参数提出以减小轮胎磨损为优化目标进行优化设计的方法。首先通过UG NX2对双横臂独立悬架进行了基于草图的参数化建模，然后根据实际情况，利用UG中的Structure模块模拟成有限元模型，进行了结构分析。论文以减小轮胎磨损为优化目标，通过优选、调整悬架初始位置状态，对双横臂独立悬架进行了优化设计。首行缩进2个字符，字数在250字左

3、右（不能少于150字）；字体为宋体小四号，行距为1.5倍行距。其中的字母和数字为Times New Roman 小四号字体。摘要只能是一段，不能分段。关键词首行缩进2个字符，宋体小四粗体，间距为1.5倍行距。：双横臂独立悬架；UG; 参数化设计；有限元分析；优化设计关键词数目在3-5个，关键词之间用中文标点符号的分号隔开。AbstractTimes New Roman 小三号字体，居中放置。1.5倍行距，间距为：段前0.5行，段后0.5行。A feasible precept of designing double-link independent suspension based on UG

4、 is expounded in this article. And an optimal design to minimize tyre wear is performed, which brings forward the way to reduce tyre wear. Firstly, a parametric entity model of the double-link independent suspension based on its sketch is build up by UG NX2. Then according to the practical applicati

5、on, the solid model is translated into finite element model, and the structure analysis is carried out by the structure module of UG NX2. In this article an optimal design to minimize tyre wear is performed. And the precept of the optimal design includes optimal choosing and modulating original depo

6、sition of double-link independent suspension.首行缩进2个字符，Times New Roman 小四号字体，行距为1.5倍行距。Keywords:为一个单词（Key和words之间没有空格，注意有一个冒号），第一个字母大写。首行缩进2个字符，Times New Roman 小四号粗体，行距为1.5倍，其后标点为英文标点符号中的冒号，然后再空一格。 Double-link independent suspension, UG, Parametric design, Finite element analysis, Optimal designTimes

7、 New Roman 小四号字体，行距为1.5倍，相邻关键词之间为英文标点符号中的逗号，然后再空一格。每个关键词只有第一个字母大写。II目 录黑体小三号字体，两个字之间空两个字符，居中放置。1.5倍行距，间距为：段前0.5行，段后0.5行。摘 要IAbstractII1 绪 论11.1 引 言11.2 悬架的发展概况和趋势21.3 悬架的发展趋势31.4 基于UG的设计的意义32 双横臂悬挂系统设计的理论基础52.1 UG参数化建模52.2 UG结构分析原理62.2.1 有限元法的基本思想和基本方程62.2.2 UG结构分析模块73 双横臂独立悬挂的参数化模型的建立73.1 双横臂独立悬架建模

8、前的假设83.2 基于草图的参数化设计83.2.1 草图平面的建立83.2.2 成型特征步骤94 双横臂独立悬架的结构分析104.1 几何模型的简化104.2 单位设定104.3 材料定义104.4 自动划分网格114.5 边界条件的确定124.5.1 双横臂独立悬架简化结构图及边界受力分析124.5.2 计算结果134.6 双横臂独立悬架应力及位移135 双横臂独立悬架优化设计145.1 双横臂独立悬架参数说明145.2 主要计算方法175.3 对结构参数和安装参数的优化设计225.4 初始状态位置的优化设计236 结 论25参考文献26致 谢28宋体小四，但数字和字母以及连接点为Time

9、New Roman字体小四号。下一级标题应比上一级标题缩进2个字符。节序号和节名之间空一个中文字符。到此处罗马数字的页码标识终止。51 章序号和章名之间空一个字符。绪 论一级标题，黑体小三号字体（但数字和字母为Times New Roman小三号粗体），如果标题只有两个字符如“绪论”，则两个字之间空2字符，左对齐放置。1.5倍行距，间距为：段前0.5行，段后0.5行。1.1 节号和节名之间有1个空格。引 言二级标题，黑体四号字体（但数字和字母为Times New Roman四号粗体），如是“引言”或其他两个字，则两个字之间空一个字符，左对齐放置。1.5倍行距，行距为：段前0行，段后0.5行（因

10、为两个标题紧连在一起，如果前一个标题的段后间距为0.5行，则以后一个标题的段前间距为0行）。舒适性是轿车最重要宋体小四号字体（但数字和字母为Times New Roman小四号字体），首行缩进2个字符。行间距为20磅。此处开始页码为阿拉伯数字，数字为Times New Romance字体，大小为小五号。的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬挂的特性相关，理想的悬挂不仅能使车随路面起伏而上下运动 并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能随车速、路况、运动方式的变化作出适当、灵敏的反应；同时,它还能使轮胎与路面随时贴合,并使车轮保持适当的角度,从而使

11、轿车的动力性能、制动性能以及转向性能得以充分体现。轿车的车速越快,对操纵性能要求也就越高。不同的悬挂系统对轿车的操纵性能产生不同的影响。一般悬挂系统有两种型式：非独立悬挂和独立悬挂。非独立悬挂以刚性梁横贯车体下方，其结构简单、工作可靠，在行驶中始终保持贴地状态，轮胎的附着力较强，磨损较均匀，而且成本也远远低于独立悬挂，但非独立悬挂舒适性差，结构不紧凑，在现代轿车中往往只用于后轮；独立悬挂是以独立的连杆机构来控制车轮，可以使车轮单独随路况变化运动而不影响整个车身，增加了行驶的平顺性、安全性。轿车的前轮采用独立式悬挂，可以使发动机的位置降低和前移，整车重心得以下降，提高了轿车的行驶稳定性。另外，独

12、立式悬挂中广泛采用较软的螺旋弹簧来做缓冲元件，所以乘驾舒适性也比较好1-3上标，Time New Roman小四号字体，论文后面的参考文献必须与之对应，且顺序必须连续。独立式悬挂按横臂数量的多少分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分

13、为等长双横臂式和不等长1.2 悬架的发展概况和趋势二级标题，黑体四号字体（但数字和字母为Times New Roman四号粗体），如是标题为两个字，则两个字之间空一个字符，左对齐放置。1.5倍行距，行间距为：段前0.5行，段后0.5行。完美是人类永恒的追求.在马车出现的时候，为了乘坐更舒适，人类就开始对马车的悬架 叶片弹簧进行孜孜不倦的探索.在 1776年，马车用的叶片弹簧取得了专利，并且一直使用到20世纪30年代，叶片弹簧才逐渐被螺旋弹簧代替。汽车诞生后随着对悬架研究的深入，相继出现了扭杆弹簧、气体弹簧.2 双横臂悬挂系统设计的理论基础另起一页开始，其它见第一章的一级标题2.1 UG参数化建

14、模运用现代的CAD技术对产品进行参数化建模，可以用参数建立起零件内各个特征之间的相关关系和不同部件中几何体的相关关系。通过对部件的关键参数进行调整，达到优化性能的目的。同时，通过设计时设定的关联参数，实现相关部件的关联改变。以有效地减少设计改变的时间及成本，并维护设计的完整性。图形元素结构拓扑约束尺寸约束约束处理器尺寸修改约束一致性检图2-1 基于几何推理法的参数化设计的体系结构黑体5号，居中，每幅图均需有图名，且位于图的下方。2.2 UG结构分析原理2.2.1 有限元法的基本思想和基本方程三级标题，黑体小四号字体（但数字和字母为Times New Roman小四号粗体），如是标题为两个字，则

15、两个字之间空一个字符，左对齐放置。1.5倍行距，行间距为：段前0行，段后0.5行（因为两个标题连在一起，所以此标题的段前行距为0行）。利用弹性力学的几何方程写出单元应变e与节点位移的关系矩阵,称应变矩阵B，即e= Be。由材料的物理方程，得到单元弹性矩阵D，从而推出用节点位移表示单元应力8： (2-1)公式必须大概位于一行的中间，公式必须有序号，可以为每章的章节号和公式顺序号组成，中间用减号（-）连接，如第二章第三个公式序号写为（2-3），序号字体为Time New Roman，序号必须右对齐。公式中的括号用英文Time New Roman体。然后考虑节点平衡求得单元节点力与节点位移的关系，由

16、矩阵Ke 表示，称单元刚度矩阵。根据虚功原理，也可导出用节点位移表示节点力： (2-2).表4.1 材料属性数值黑体5号，居中，每个标均需有表名，且位于图的上方。 物理量部位杨氏模量（Mpa）泊松比密度(kg/mm3)热发散系数（1/0C）悬架1262000.257.192e-0061.08e-005宋体5号（但数字和字母为Times New Roman5号），居中。4.4 自动划分网格有限元网格模型的建立是采用有限元求解问题的先决条件。目前，零部件有限元网格生成基本上可以分为两种类型9-13：（1）不基于几何模型直接建立节点单元模型，根据模型的特点，可以采用手工方式建立，也可以首先通过手工建

17、立一部分节点和单元，然后通过旋转拷贝，平移拷贝，合并操作建立模型。这主要应用与一些结构相对简单的零部件；（2）基于几何模型自动生成节点，单元模型以几何模型为载体，可以自动生成相应的有限元网格模型。此技术符合现代CAD并行工程的要求，可以提高分析结果的可信度，同时也可以大大提高有限元网格生成速度和分析效率。本文利用UG中的结构即PE模块，对双横臂独立悬架的简化模型进行了自动十节点四面体单元网格模型建立，其一般步骤为：（1） 执行结构分析模块中的3D 四面体网格命令，系统弹出3D 四面体网格对话框；（2） 选择需要划分网格的几何参考，包括实体，曲面和基准线等；（3） 选择网格类型，如本文中设置为十

18、节点四面体单元类型；设置单元尺寸大小及其它相关参数；（4） 进行网格划分。.参考文献另起一页，一级标题，居中，黑体小三号字体，1.5倍行距，间距为：段前0.5行，段后0.5行。1参考文献必须有序号 陈家瑞参考文献序号必须与文中序号对应，数字和字母为Time New Roman字体，中文为宋体，大小为小四，间距为1.5倍行距。. 汽车构造M. 北京: 人民交通出版社，2003.如果是著作，作者名最多写三人，多余三人的写“等”字，著作名称后接“M”，然后是出版社地点（后接冒号），出版社名称（后接逗号），出版年（后接英文的句号标点）。2 梁新成，黄志刚，朱亭，等. 如果是期刊论文，作者名最多写三人，

19、多余三人的写“等”字，论文名称后接“J”，然后是期刊名称，发表在那一年，然后是卷（期）（后接冒号），期刊起止页码（中间用减号连接），最后接英文的句号标点（.）。汽车悬架的发展现状和展望J. 北京工商大学学报，2006，2：29-32.7 林慧珠. 机械零件设计的强大工具UnigraphicsJ. 化工装备技术，2003, 5(5): 48-49.8 耿鲁怡, 徐六飞. UG结构分析培训教程M. 北京：清华大学出版社，2005.9 王勖成, 邵敏. 有限单元法基本原理和数值方法(第二版)M. 北京: 清华大学出版社，2001.10 魏映, 钱德猛. 基于有限元理论的某型汽车悬架结构件的强度分析J

20、. 客车技术， 2006, 6: 27-28.11 王其东，赵韩，李岩，等. 汽车双横臂式独立悬架机构运动特性分析J. 合肥工业大学学报，2001, 24(6)：19-20.12 孙义杰，巢凯. ADAMS/VIE在汽车前悬架仿真应用及优化分析J. 西华大学学报，2005，24(6)：35-37.13 陆爽, 骆红云. 汽车独立悬架系统中机械构件随机响应分析J. 吉林工学院学报，1999，20(3)：21-23.14 ZUO Wen-yi，XIANG Bao-lu. The kinematic analysis method of an independent suspension system with d