交通生成量预测简介

1、交通生成量预测简介1汇报人： PPT制作： 搜集资料： 本章主要内容 1、概述 2、交通生成量预测2一、概述 交通生成预测是交通需求预测四阶段法的第一阶段，任务是求出对象地区的交通需求总量；即生成交通量（Trip Production）,然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。3交通生成量的影响因素 1、土地利用。土地开发与交通的发展密切相关，交通设施的建设会促进该地区的土地开发，反过来土地开发又会诱增新的交通。 量，从而带动交通设施的建设 2、家庭规模和人员的构成 3、年龄、性别 4、汽车保有率 5、自由时间 6、职业和工种 7、外出率 8、企业规模、性质 9、家庭收入 10

2、、其他4二、交通生成量预测 公路交通量预测 城市轨道交通量预测5交通量预测过程图6 首先,根据项目影响区历年交通统计资料与经济发展统计资料间的关系,建立交通一经济发展模型,并对经济发展进行预测,再根据社会经济发展趋势、预测结果与特点分析区域交通出行的特点,预测各小区的未来发生、吸引交通量,即交通量生成预侧。其中主要考虑国内生产总值、全社会汽车保有量、全社会的综合客货运量,地理、区位资源,国家政策等影响因素。 其次,预测交通量在空间上的分布。主要考虑基年及未来特征年交通量的空间分布等因素。 第三,对未来项目影响区内各种运输方式进行分析预测,确定公路运输在未来运输中所占比重。 最后,根据未来交通分

3、布及有关路网资料,把交通量分配到拟建项目及其它相关公路上去。预测过程中综合考虑项目影响区内的社会经济、交通运输发展规划及国家政策对交通量的影响。72.1公路交通预测 近几年来,我国公路建设突飞猛进,公路等级和路网整体水平不断提高,高速公路的里程不断增长,公路运输网络功能日益强大,公路建设经济效益越来越明显。高等级公路的建设,不仅与国家和区域的公路网络发展规划、战略有关,而且还与每条公路(线路)在路网中的地位和作用及其具体交通需求等因素有关,其中交通量预测是一个重要的环节。8公路交通量预测一般理论与方法综述一、预测的一般理论与方法一、预测的一般理论与方法 预测就是根据事物过去和现在的发展情况与变

4、化规律,去推测未来。预测一般具有科学性、近似性和局限性等特点。预侧的方法,一般可分为定性预测法和定量预铡法两大类。 定性预侧法定性预侧法。定性预测是在广泛搜集、了解对象的客观背景、基础资料的基础上,分析、研究对象的发展规律,判断对象在一定时期内的发展趋势,由此作出对象的发展预测。目前常用的定性预侧方法是专家评估等方法。 专家评估法。专家评估法。是依靠专家为索取信息的对象,组织各领域的专家运用专业方面的经验和理论,研究预测对象的性质,考虑预测对象所处的社会环境和背景,通过直观地对过去和现在发生的问题进行综合分析,并从中找出规律,借以对发展趋势作出判断。专家评估法主要包括个人判断、专家会议、头脑风

5、暴法、特尔菲法和交叉影响法等方法。 定量预测法定量预测法。定量预测是指利用成序列的原始数据,借助数学手段,在对原始数据进行整理、加工、分析、模拟的基础上建立数学模型,最后利用这个数学模型进行预测。定量预测方法又可分为时间序列法、因果关系分析法、产运销平衡法以及一些辅助方法等。 预测的时间序列法预测的时间序列法。又称时间序列预测法,是收集和整理过去的交通量资料,从中找出交通量随时间而变化的规律,并用数学模型来表示这种规律,然后按此模型进行预测。具体模型包括移动平均、指数平滑、趋势外推、灰色系统模型等。 因果关系分析法。因果关系分析法。就是找出并分析交通量发生和发展的主要因果关系,据此建立起一定的

6、数学模型,通过模型来认识交通量发展的数量变化规律,并预测未来交通量。因果关系分析法主要包括回归分析、经济计量模型、投入产出模型和神经网络模型等。9 产运销平衡法是把腹地内(或地区内)及其相邻地区各类货物的产运销数量指标相互联系起来,进行分析和比较,使其彼此相适应,并将这种一定的数量关系用平衡表列出,分析其规律性,最后按数量关系的规律性来预测运量及其交通量。 预测交通量的一些辅助方法是指弹性系数法、运输系数法、定额法、比重法、增长速度法等等。二、公路交通生成量预侧方法选取及交通量生成预侧的基本思路二、公路交通生成量预侧方法选取及交通量生成预侧的基本思路 交通量生成预测是指对路网中各交通小区(节点

7、)的交通发生(O)量和吸引(D)量的预测。为了预测各节点的交通发生量和吸引量,首先必须确定运输网络及其O-D节点;其次是分析影响交通量生成的主要因素,从定性角度给出区域交通运输发展宏观框架,并采用统计分析等方法建立数学模型,给出预测值;然后通过实际分析和检验,判断预测值的可信度。 交通小区(节点)交通量生成预测通常有以下3类方法: (1)运量转换法。运量转换法。即在社会经济增长预测的基础上,对各节点的旅客运输量、各主要运输货物的产量和需求量的增长预测,应用OD调查中得到的各货类、各车型的实载率和各节点分车型发生量与吸引量,再把运量转换为交通量。 (2)土地利用模型法土地利用模型法。即在人口、社

8、会经济、汽车保有量等预测的基础上,通过对各节点的土地利用状况的分析,应用基年交通生成量数据建立土地利用模型,直接预测各节点的交通生成量。10 (3)弹性系数法弹性系数法。即利用公路交通调查历史数据资料和基年OD调查得到的交通生成量数据,通过分析建立交通增长与社会经济增长的弹性系数变化关系,预测各节点的交通生成量。 交通量的生成是社会经济活动对交通运输需求的具体反映,交通生成量的预测,必需以社会经济活动及其发展趋势为基本依据。虽然影响交通量生成的因素很多,但其主要影响因素有: 1人口与社会经济发展水平人口与社会经济发展水平。人口与社会经济发展水平是一个交通小区(节点)发展规模的重要标志,人口与经

9、济活动是分不开的,有了人口与社会经济活动就必然会产生交通流量的需求,这种需求必然要通过交通运输系统来实现。 2交通运输系统的设施交通运输系统的设施。运输系统的数量与质量对交通流量有着直接的影响。运输系统的通过能力大,将吸引更多的交通流量:运输系统能力低,必然导致交通状况的恶化,影响交通需求的实现。 3土地利用状况土地利用状况。交通小区的土地利用主要包括:经济水平与结构,主要产品产量、需求量;自然地理现状:对外社会经济联系,如位置关系、行政关系、经济关系、物流供应关系、交通联系等。 因此,交通生成量的预测,必需对交通节点的人口与社会经济、交通运输系统和土地利用状况等进行分析预测,尤其是要分析交通

10、运输与社会经济发展的关系,并以社会经济、人口发展水平的预测结果为依据。1112 交通生成量预测的步骤与过程如下图所示:三、交通量生成预测的基本方法三、交通量生成预测的基本方法 交通需求主要表现为客运量、货运量、客运周转量、货运周转量等指标,其与人口、GDP等因素有关。对于公路交通需求,主要表现为交通量。交通生成常用的预测方法,主要有弹性系数法(也称增长率法)、趋势外推法、相关分析法和强度指标法等。 1、弹性系数法是根据预测对象的预计增长速度进行预测的方法。其步骤是:l)分析历年预测对象增长率变化的规律;2)根据对相关因素变化发展的分析,确定增长率;3)未来值预测。 2、指数平滑法是交通量预测中

11、经常使用的一种方法,作为时间序列分析的一种方法。该方法对不同时期的经济数据给予不同的权重,也就是说,它通过取不同的权值,反映不同时期的经济数据不同的重要程度。显然,这种方法更能切合实际,有利于提高预测精度。 3、回归分析是分析研究对象之间的联系形态和密切程度的统计方法,由于社会经济现象是相互依存又相互联系的,反映在数量上就是各个数量之间存在着一定数量的联系。进行回归分析必须抓住主要矛盾,选择那些对因变量具有决定性影响的自变量建立模型。回归分析有线性回归、非线性回归等多种方法。其中,线性回归分析有一元回归和多元回归分析法。132.2 轨道交通预测一、城市轨道交通客流预测的必要性城市轨道交通客流预

12、测的必要性1、从城市轨道交通的建设、运营考虑 轨道交通的地位和作用,以及其明显的交通优势,越来越受到人们的青睐。因此引入轨道交通系统作为城市交通系统一个不可分割的部分,对于完善整个城市客运综合交通体系,使城市交通结构趋于合理化等方面都有着积极的促进作用。从建设性质考虑从建设性质考虑 城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础性设施,是一项投资大、工期长、涉及面广、综合性强的系统工程,一经建成便很难改动,所以城市轨道交通建设的前期准备工作是非常重要的,而前期工作的重点就是客流的预测。从社会经济效益从社会经济效益(运营运营)考虑考虑 城市轨道交通建设的首要作用是解决日益严重的交通危机,为城市居民的

13、交通提供良好的保障。如何使城市轨道交通建设即收到良好的社会效益,又收到良好的经济效益,是城市轨道交通建设首要考虑的问题。而只有使城市轨道交通有足够的客流,才能实现经济效益与社会效益的最佳结合。 尤其在我国,城市轨道客流预测是项目立项和可行性分析的重要依据,客流预测结果的正确与否对于确定何种形式的线网规模、线路走向、站场位置及规模都起着至关重要的作用。142、从轨道交通设计的不同阶段考虑 客流预测是城市轨道交通建设的一个十分重要的环节,是各项设计工作的基础。在轨道交通设计的不同研究阶段,分别起着不同的作用。工程可行性研究阶段工程可行性研究阶段 在工程可行性研究阶段,项目决策对城市轨道交通工程造价

14、的影响度可达80%一90%,而客流量又是决定城市轨道交通工程必要性和可行性的重要参数。在这个阶段中,客流预测工作做得科学细致,可以使城市轨道交通修建方面的许多不合理因素得到控制。工程设计、建设阶段工程设计、建设阶段 在工程设计、建设阶段,系统的运输能力、车辆选型及编组、设备容量及数量、车站规模及工程投资等都要依据客流量的大小来确定,客流预测结果在相当程度上决定了线路的形式和造价。因此,能否准确地预测客流量,是使车站规模、类型、站间距和车辆编组等符合实际客流增长的需要。客流预测数值过高,就会导致车站规模、站台长度等方面的设计规模过大,使城市轨道交通修建标准过高,结果引起城市轨道交通建设投资费用的

15、巨大浪费;相反,如果客流预测数值偏小,城市轨道交通建设规模过小,将导致设施很快扩建,造成城市轨道交通更大的资金投入。交通运营阶段交通运营阶段 对城市轨道交通运营来说,如果客流预测结果偏大、客流不足,将造成运营费用和维修费用的不合理且居高不下,使运营企业长期处于亏损状态,需要政府财政的巨额补贴;如果预测的客流偏小,则导致拥挤,服务质量下降。客流预测是城市轨道交通建设必要性、规模选择、经济效益分析和各项专业设计的基础和依据。15二、出行生成预测二、出行生成预测 出行生成预测是四阶段交通需求预测法的第一个阶段,也是交通需求分析工作中最基本的组成部分。出行生成预测模型,就是用与交通出行有关的变量的函数

16、形式,描述出研究区域内每一个交通小区的出行产生量和吸引量。出行生成预测是需求预测中最基本的作业,包括交通出行产生量预测和交通出行吸引量预测。这一阶段的预测目的是获得城市在未来社会经济发展规模、人口规模和土地利用特征下,各交通小区可能产生和吸引到的总交通量。一般以每天或某一高峰时段为基础。利用某区域产生或被某区域吸引的交通量的多少,直接反映了该区域的规模及其经济活动状况。 一般影响出行产生量的因素可分为两类:一类为住户的人口特性,小区规模以及小区的人口容量;另一类为住户的收入水平和小汽车拥有量;而影响出行吸引的因素,主要与建筑面积及其使用性质(商业、服务业、制造业等)有关。由于影响交通产生和吸引交通量的因素不同,所以一般将出行产生和出行吸引分别进行预测。 目前国