铺架施工方案1

1、第第一一章章 编编制制依依据据1.11.1 编制依据编制依据（1）改建铁路西安至安康增建二线施工设计图纸和设计说明。（2）现场踏勘调查资料。（3）国家、铁道部有关施工技术标准规范、规程及验标等。（4） 增建西康二线 1 标段指导性施工组织设计（5）我单位多年来积累的工艺工法、施工装备，以及施工实践经验。（6） 铁路架桥机架梁暂行规程(2006 年 9 月 26 日发布)（7） JQ170 架桥机使用说明书(定稿版本)第第二二章章 工工程程概概况况2.12.1 工程简介工程简介我部承担西康增建二线 XKS-01 标灞桥车站营镇车站（K1063+461K102+752）与 XKS-02 标柞水营镇

2、车站（K125+077K102+752）的铺架工作。途经陕西省 3 县（区） （灞桥区、长安区和柞水县） ，线路北起陇海铁路灞桥车站，经纺织城站、西安南站，在小峪口以 11.272km 的隧道穿越翠华山，再经青岔站、营镇站，到达柞水车站。全长 102.122km，其中灞桥至营镇正线长度 80.395Km（陇海线K1063+461K103+350） ，营镇至柞水正线长度21.727Km（K103+350DIK125+077） 。2.22.2 地震动参数地震动参数见下表：见下表：地震动峰值加速度分区地震动峰值加速度分区 区划段落地震动峰值加速度(g)相当于地震基本烈度灞桥浐河特大桥八 度浐河特大桥

3、小峪七 度小峪马房子河七 度马房子河柞水六 度2.32.3 第一阶段主要工程内容、数量第一阶段主要工程内容、数量及线下完成时间与铺架时间及线下完成时间与铺架时间1、第一阶段西康增建二线需铺架桥共 4 座，架梁 152 孔。2、桥梁架设按照 3 孔日排列，架桥机转场拆装一次需 14 天，架桥机转场调头及拆装一次需 25 天。3、铺架开始时间，根据招投标文件、业主指导性施组、业主要求以及与其它施工单位形成的共识，调整后铺架开始时间为 2011 年 3 月 1 日，现确定实际铺架开始时间为 2011 年 4 月 10 日。工程数量铺架时间阶段序号工程内容里程孔数铺轨长度（km）线下完成时间开始时间完

4、成时间备注1路基DK44+795.73-DK51+400西安南站浐河特大桥 2浐河特大桥64已完成3路基马兴站改浐河特大桥鲸鱼沟大桥4鲸鱼沟大桥6已完成5路基K37+200-K35+400纺织城站改鲸鱼沟大桥向阳沟大桥6向阳沟大桥5已完成7路基向阳沟大桥灞河特大桥 第一阶段8灞河特大桥77架桥机转场调头第第三三章章 施施工工 管管理理机机构构为了确保西康二线铺架任务完成，为整体项目的开通创造良好的条件，我单位抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员组成铺架分部，配备高性能的铺架、运输设备专项负责预制 T 梁铺架任务。在项目部的正确领导下，在各分部的积极配合下合理组织

5、、精心细致的安排，确保铺架任务的安全、质量、工期目标的实现。铺架基地下设五部、一室（即工程技术部、运输技术部、安全质量检查部、物资设备部、计划合同部、调度综合办公室） ，铺架基地设试验员一名，负责铺架作业中检验试验工作，不在专门设立试验室，检验试验工作可以依托项目部中心试验室和分部检测站来完成。施工组织机构框图施工组织机构框图第四章第四章 铺架施工技术方案铺架施工技术方案4.14.1 基地轨排生产施工方基地轨排生产施工方案案采用 2 台 10t 龙门吊配合，在一条流水作业线上完成把钢轨、轨枕及配件组装为成品轨排的全部作业，并将成品轨排吊装在平板车上或吊运到轨排存放区存放。工具轨轨排拼装施工工艺

6、流程详见“工具轨轨排拼装施工工艺流程图”。负责铺架技术管理工作负责安全质量管理工作，现场检验试验工作负责现场物资设备管理工作，架桥机等铺架设备的机械技术管理工作负责铺架运输组织管理负责计划合同管理负责与行车有关技术管理西康二线项目经理：王怀明项目书记：李春杰 施工技术部：杨少卫安质环保部：刘 斌物资设备部：刘建州计划合同部：黄华轩综合办公室：庞 峰实验室：龚瑞军总 工：黄永峰副总工：王尚军 副经理：张新绪副经理：田新郎 工具轨轨排拼装施工工艺流程图工具轨轨排拼装施工工艺流程图1、施工工艺（1） 吊布轨枕在钉联线上存贮部分轨枕，利用龙门吊将轨枕从轨枕存放区的分垛吊放到钉联线上，并分层布开。吊轨枕

7、时，每钩挂吊根数应控制在 2024 根；枕层间的垫木集中堆码整齐，不得乱扔乱放。（2）翻枕人工使用撬棍逐根进行翻枕。将撬棍插入锚栓孔内或轨枕中部，分两次翻转，使枕底朝上；清除钉孔内砼浆块和泥土。（3） 硫磺锚固采用固定模板反锚。先将轨枕拨正落入模板槽内，对准钉孔，将螺旋道钉倒插进钉孔内，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。熔制锚固砂浆时，按选根据设计资料编制并下达轨节计划表吊布轨枕翻枕硫磺锚固轨枕翻正散枕保温计量水泥硫磺砂子石蜡插入螺旋道钉轨枕正位落模清除钉孔内砼浆块和泥土清理残浆螺旋道钉涂油散放大胶垫涂防锈绝缘涂料上轨钢轨检尺标识配对放正轨枕画轨枕间距印打点轨节编号放正接头散放安装扣件扣件分类堆码拧上

8、螺帽紧固螺帽清理残浆细放接头轨枕检查消除轨节缺陷配放鱼尾板及螺栓检查轨节车检查编组签发出场证发车捆扎、加固熬浆定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到 100120时，将水泥倒入加热到 130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到 160，熔浆由稀变稠成液胶状时既可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；固定模板要及时清扫，使轨枕承轨槽与模板密贴，以防漏浆；螺旋道钉要保持干燥并倒插入钉孔内；灌浆量控制在覆盖孔内道钉20mm。（4）轨枕翻正人工用撬棍叉住轨枕中部，顺序将轨枕翻正，并应将承轨槽面、螺旋道钉四周多余的砂浆铲除，清扫干净。（5）散枕根据轨节表所标明的轨枕间距，调整

9、好散枕间距，轨枕放落在台上后，进行必要的方枕，同时完成散枕作业。（6）吊放钢轨在钢轨存放台上将轨枕间距划在钢轨轨腰上，采用龙门吊将钢轨吊放在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头，根据 1667 根/公里的设计标准,按照600mm 的轨枕间距进行布枕。轨枕的布置形式分为三种，第一种轨排为 42根轨枕,第二种轨排为 41 根轨枕，第三种轨排为 42 根轨枕，第一种轨排的第 42 根轨枕、第三种轨排的第 1 根轨枕能与钢轨牢靠连接，拼装时暂时将该轨枕向内拨移,待换铺长轨时再按设计要求拨移到正确位置。轨排按第一、二、三种形式顺序循环装车和铺设。三种轨排轨枕的布置形式见“轨排轨枕的布置形式图”。轨排轨枕的布置形

10、式轨排轨枕的布置形式（7）散放安装扣件散放安装扣件，按轨节表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装，带上螺帽后，手拧 3 个螺纹以上。安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后用橇棍配合，将扣件落槽，安装标准；钢轨接头处的铪扣件，人工用加力杆上紧。（8） 紧固螺帽对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确，再用电动搬手拧紧全部螺帽。（9）检查轨节拼装好后，质检人员对轨节进行全面细致的检查，对有缺陷的轨节进行整改，同时对两端轨头进行涂油和配放鱼尾板及螺栓，校对轨节编号。确认质量符合标准后，方准出场。（10） 轨节吊装将拼装好的轨节按铺轨顺序吊装上车（或吊放于轨节存放场），并对装够轨节的车辆按有

11、关规定进行加固。起吊轨节，应选准吊点，以减少轨节的挠度和摆动。完成一节成品轨节后，依次往复流水作业进行所需轨节的生产。4 4.2.2 架梁施工架梁施工N42300mmN41N42500mm300mmN41400mm第三种轨排轨枕布置形式25m300mm42600mm42600mm第一种轨排轨枕布置形式第二种轨排轨枕布置形式25m41600mm25mN2N1N1400mm300mm500mmN1架梁施工将以 JQ170 架桥机进行 T 梁架设，架桥机进场后，在桥头路基进行组装，组装后进行各部位机械运转及试吊，然后投入使用。一、桥头线路加固方案（1）桥头线路加固1、桥头线路的轨道条件应符合下列规定

12、：道床厚度不得小于 250mm道床顶面宽不得小于 3500mm，并应在拨道范围内适当加宽。曲线地段不应设超高，不得有反超高。2、下列线路加固方式应根据线路质量情况选定，但所有人字枕木和扣轨束应与桥台尾搭接：轨道加固：临时增加轨撑、轨距拉杆、护轨等。单穿加固：每个枕木空加穿枕木 1 根。对穿加固：每个枕木空加穿枕木 2 根。特别加固：路基面密排人字枕木一层、密排人字枕木后再加扣轨束3-5 组、在路基面或枕木垛上支托扣轨梁、专门设计的承托结构。3、线路加固作业应符合下列规定：加固枕木应在线路轨枕下道碴捣实后方可加穿。加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用木垫片塞实。拨道时应将木垫片退出后再行拨动。

13、根据压道情况在桥头 50m 内的线路每个枕木盒对穿二根普通木枕对线路予以加固。桥头线路加固的要求：对穿木枕，在桥头线路枕木下道碴捣固密实以后方可加穿入，所有加固枕木保持水平和受力均匀。二、压道1、使用压道车应符合下列规定：机车压道时，其轴重不得小于 190KN。超重车压道时，其轴重不得小于架桥机最大轴重的 1.1 倍。采用单梁或双梁架桥机时,采取机车压道. 2、压道前应详细调查了解线路质量和路基的施工过程、填筑材料和填筑后的沉落情况。3、压道范围、速度、次数等应符合下列规定：压道范围：前方压上桥台 1.0m,后方压到架桥机后轮组停留处以远50m。采用拨道架梁时，除正线压道外，尚应将轨道拨到计算

14、拨道量处压道。压道速度：可取 13km/h，最大不超过 5km/h。对桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处所，应放慢速度进行较长时间压道使其沉落。压道次数：压到无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不得大于 2mm，总的沉降量不得大于 5mm）。压道不得少于三个往返。压道时应有养护人员配合整道，轨道承轨槽下道碴应认真捣实，薄弱地段应起道捣实后再压，直到线路稳定无明显下沉。压道后或架梁过程中，当遇到大雨或长期阴雨浸泡的路基，或压道后较长时间未架梁及架梁的间隔时间过长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。三、线路检查工程线路经过整修、加固后，架桥机和运梁列车通行前，必须对经过的线路

15、进行检查和确认1架桥机通过地段，距线路中心两侧各 2.2m，距轨面以上 8m 范围内不得有障碍物，否则应排除。2通过线路不得有死弯，反超高，三角坑等病害，以防脱轨。3由线路工对架桥机通过线路进行检查，确认轨距，线路扣件、接头夹板齐全，架桥机及梁车方可上线运行。 4线路与墩台验交 提前与线下施工单位进行线路与墩台移交，移交内容包括：线路中线、线路高程资料、桥头路基竣工检查资料、墩顶尺寸、垫石尺寸、墩顶标高、垫石标高、墩顶垫石混凝土抗压强度的实验报告、支座锚栓孔（位置、直径、深度）等是否符合设计要求，不符合设计要求的让施工单位限期修整。 5墩顶面支座中心十字线、梁端线弹线墩顶面于架梁前应弹出支座纵

16、横中心线，梁端线。四、梁顶上碴在西安南铺架基地（柞水铺架基地）内设置道碴存储场，派专人用汽车吊进行梁顶上碴，人工在梁顶把石碴摊铺为宽 800mm 厚 150200mm 的石碴带。五、架梁工艺架桥机架梁施工工艺流程图见“架桥机架梁施工工艺流程图”。 架桥机架梁施工工艺流程图架桥机架梁施工工艺流程图 压道线路加固拨道接短轨满焊两片梁间横隔板重复架设下孔桥梁铺设桥面轨排支座螺栓锚固 组装架桥机架桥机运行架梁准备工作一号车对位、伸大臂、立 0 号柱组立龙门架并倒装桥梁二号车运送桥梁与一号车对位 桥梁拖拉、捆梁、吊梁走梁、落梁、对位、安支座锚栓架梁质量检查六、架梁作业1 组装架桥机架桥机的长途运输是在解

17、体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。架桥机组装一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不小于 80m。组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。然后依次启动发动机向全车供电，安装二号柱的摆头油缸，安装二号柱活动节，升起及回缩机臂，安装 0 号柱，组装完毕试机。2 架桥机运行运行前，应提前对沿途线路、道口、桥头等进行全面检查，一、二号车通过地段轨枕头以外 1 米范围内不得有高出轨面 0.2 米的障碍物、横跨线路的高低压电力线及通信线不得侵入规定的限界，否则应予以排除。并应对架桥机通过的线路进行必要的整修，消除死、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，

18、将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后方可出机。在运行过程中，机臂应落到低位，并插好一、二号柱柱销。3 架梁准备工作对桥梁下部工程的检查：架梁前要提前 1 个月对桥梁墩台进行检查，对照资料进行现场交接，支座十字线、梁端线、锚栓孔孔径、深度、位置、垫石平整度、标高等是否满足设计及“架规”规定，不符合要求的，限期整改，达到设计要求。铺轨到达桥头，对架桥机运行线路进行重点维修，尤其对桥头线路应按要求进行压道加固（桥头 50m 范围内路基两侧备碴不少于 30m，供整道使用） ，接好短轨。4 一号车对位、伸大臂、立 0 号柱架桥机一号车运行到桥头，准确地停在架梁位置上，对位后制动风压不能小于 0.6M

19、pa，并在各轮正反向均打上止轮器，抄上木楔。伸出大臂至下一个墩台上立 0 号柱。用硬质木板和木楔垫平抄实，使大臂处在完全简支状态。0 号柱立好后左右前后必须保持竖直，不能有偏斜。主机对位时停车位置应十分准确。主机第一轮对中心到胸墙或已架桥梁前端间的距离见下表：所架桥梁跨度（m）322420前轮中心至胸墙或梁端距离（m）5 组立龙门架、倒装桥梁机车推送桥梁、桥面轨排及龙门架车到架梁工地后，在距桥头约 200m的合适位置，一般坡度应不大于 10的直线线路上或半径不小于 1000m 的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线线路上组立时，应将线路拨直50m。并尽量避开高填路基且线路条件较好的地方，基底要整

20、平夯实垫一层枕木，便于龙门架的稳定。两龙门架的中心距离应根据桥梁型号跨度吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，要对准吊点，不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒梁为原则组立龙门架。然后机车将梁车推送至龙门架下对好位，由龙门架将梁吊起，机车拉出装梁平板车，二号车进入龙门架下对好位，把梁倒装在二号车上。6 二号车运送桥梁与一号车对位二号车载梁以 0-6km/h 左右的速度运行，在接近一号车时降速至0.5km/h，距一号车 15m 处一度停车，确认二号车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进对位，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞，此时应有专人指挥和司闸。对位停车后，打好止轮器或铁鞋，以防

21、溜车。7 桥梁拖拉、捆梁、吊梁二号车与一号车对好位后，使用二号车前端两个油压千斤顶将梁前端顶起，撤出垫木，将梁落实到一号车的主动拖梁小车上（32m）梁落实到前后两辆拖梁小车上，在跨装状态下拖梁前进，梁片到达 1 号柱附近前吊点位置时, 前吊梁小车捆梁、吊梁。然后梁片在前吊后支状态下由吊梁小车牵引前进。梁片后端拖梁小车前进到位时,顶梁扁担再顶起梁片后端，退出 2 号车拖梁小车，然后顶梁扁担下降，将梁片落放到主机被动拖梁小车上。梁片仍然在前吊后支状态下由吊梁小车牵引继续前进。当梁片后端到达后吊点位置时,后吊梁小车再捆梁、吊梁，即可走梁对位。8 走梁、落梁、对位、安支座锚栓走梁时有专人在桥墩台监视梁

22、体移动情况，即将到位时要特别谨慎，严防梁片碰撞 0 号柱。落梁时，必须用倒链葫芦在梁的前后两端采取保护措施，梁片应先落后移，避免高位横移。第一片梁落至最低位置进行纵向对位，然后横移就位，使支座底面中心线与墩台垫石面上放出的十字线相吻合，误差控制在允许范围以内，在此条件下，尽可能使梁端及梁间缝隙符合规定，梁梗垂直，支座底面和垫石面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象和梁边基本平齐。支座落位前应安装好全部底脚螺栓，螺帽拧满丝并涂油。9 架梁质量检查由专门的技术人员在架梁现场复核梁片各项尺寸、梁片编号与支座型号，并在架设过程中在墩顶检查支座中心线与垫石中心线是否在吻合，误差控制在允许范围内，如

23、误差不在允许范围内重新起梁、落梁、对位。10 焊横隔板和铺设铺桥面轨排对架梁质量进行检查认为符合架规要求后，即可进行横隔板焊接作业，将两片梁联成整体。电焊前应将联接角钢及焊接板上的砼残碴油污铁锈等清除干净，焊缝厚度不得小于 8mm，焊后应敲去熔渣，检查焊接质量，发现有裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等现象，应立即铲除重焊（一孔梁至少将两端及中间三个横隔板焊完后，方准架桥机上桥作业） 。整孔梁就位后，盖好纵横向盖板和泄水篦子，整平桥面道碴，拆除短轨后铺设正式轨排（与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入一号车腹内，轨排前后吊点用两台吊轨小车相距 13.6m 起吊，一号车走行到接轨位置下落轨排即可完成铺轨作

24、业） ，并进行整道作业，消除硬弯、反超高、三角坑等线路病害，串实轨枕下道碴，不得悬空，碴带要求宽 800mm，厚150200mm，未达到要求进行补碴。11 梁缝应符合施工图纸的要求，当成品梁或墩台有误差时，在保持梁梗垂直和桥面中心线与墩台纵向中心线相一致的情况下，纵向偏差应保持梁体活动端自由升缩的条件下，将误差向梁体两端分配；横向偏差应在保证桥面顶宽符合施工图要求和梁片间缝宽度满足挡砟盖板安装尺寸条件下，向墩台中心两侧分配。12 T 梁成型后偏差应符合下表序号项目允许偏差（mm）检验方法1腹板中心距10尺量2桥面及档渣墙内侧宽度10尺量、测量跨中、1/4 截面、3/4截面3梁顶相对高差+10，

25、-5水准仪测量4隔板纵向偏差（跟部）10尺量5桥面内外侧偏离施工图标示位置10以外侧支座螺栓中心放线引向桥面13 循环架设下孔桥梁一孔桥梁架完后，进行桥台收料、工具转移到下一孔桥台上，架桥机重新对位准备架设下一孔桥梁。14 支座锚固桥梁架设完成后由技术人员现场指导进行支座螺栓孔的锚固作业，按照规定抽样做灌浆料试块抗压试验，有现场监理见证。4.34.3 跨线等特殊条件下跨线等特殊条件下架梁措施架梁措施一、一般规定(1)当在特殊线路、特殊气候、特殊桥梁条件下架梁，既有线及邻线架梁,需要采取特殊措施时，应符合本章的有关规定。(2)特殊条件下架梁应选用技术性能适合与特殊条件下作业的架桥机,并根据需要增

26、加辅助设施或设计新型吊具等特殊措施进行架设。(3)当在架设跨越既有线、专用线及公路时应提前制定相应的施工方案与应急预案。 (4)特殊条件下架梁应符合下列条件：a)经过分析计算，应有足够的安全系数。b)操作前应进行必要的运行试吊。c)采取的措施应符合安全技术规程和施工质量验收标准的规定。d)架梁方案应报请有关单位批准。e)跨越既有线及临线架梁必须贯彻执行铁道部铁路技术管理规程和既有线上安全的有关规定。二、曲线架梁1根据曲线半径，在倒装梁片时，通过龙门吊的横移装置将梁片预偏一个角度放置在机动平车上。2架设曲线梁时应先架曲线外侧梁片，后架内片，以利一次就位。3在小半径线路上，一般采用拨道、摆头、与临

27、时加宽墩台相结合的办法，解决零号柱支撑和横移量不足的问题。4在小半径上，架桥机自轮走行阻力较大，必要时用机车顶送。三、 跨越既有线、专用线及公路架梁跨越既有线路、专用线与公路施工，必须保证既有线、专用线与公路的行车安全，要暂时封锁区间，所以在保证架设的质量同时，时间尤为紧张，安全更为突出。1、提前制定专项施工方案与应急预案并报相关单位。2、在架梁前做好架梁前所需的，人力、材料的各种准备。3、保证架桥机组工作性能的良好状态，各种机械在使用前仔细检查。4、在封锁前，做好架桥机处于架桥状态，运梁车上也要装有一片梁，保证架梁的连续性5、吊梁之前先试吊 10 秒，保证机械良好的工作状态。6、架梁完毕后，

28、必须打好支撑和铁垫板；满焊横隔板。7、同时做好防护措施，完全保证安全架梁，也不影响运营线。四、 在坡道上架梁1、根据线路坡度和桥梁跨度，调整 0 号柱高度，使机臂尽量保持水平。2、立 0 号柱，应尽量保持垂直。3、架桥机在大坡度上走行，对位或停车时，应严防制动力不足，发生溜车事故，一般制动风压应保持在 600KPa 以上，还需要有可靠的外部防护，确保在任何情况下不致溜车。4、2 号车与 1 号车对位时，应带闸对位，严禁冲撞。5、在大坡道上为避免架桥机溜放，应在桥头适当位置的线路上安放脱轨器。5在大坡道上行走或架梁时，要注意被动吊梁小车、被动拖梁小车的防溜止动。五、夜间架桥1夜间视线不好，工具物

29、品要放置有序，不要妨碍设备运行，避免掉落伤人或遗失。2夜间人易犯困，反应迟钝。因此，操作人员班前应休息好，工作时注意力要集中。3各处照明要齐全，损坏的要及时更换，照明亮度要适当。六、冬季铺架施工对冬季从事铺架施工的高空作业人员，要有防滑、防寒、防坠落措施，特别是架桥机大臂、墩台作业人员，各级领导和相关部门加强检查监督。铺架设备起重设备的钢丝绳选用低含油绕性好的钢丝绳。对铺架和运输机械易冻结的制动部分及时排水，做好检查，必要时采取空气和电瓶双制动的方式，确保制动状态良好。对液压传动系统，采用冬用液压油和利用添加剂，降低凝固点，密封件采用适应低温的橡胶。电器系统增设紧急断电措施，并加强日常检查，消

30、除冬季易发事故的隐患。冬季砼施工需采取保温防冻措施。七、雨季铺架施工所有桥头线路，不论桥头填土如何，都应实施压道，压道范围：前方压上桥台 1m，后方压到一号车架梁停车位置尾部以远 15m，对桥台尾与路基衔接处和一号车停留地段应放慢速度或压道车停留一段时间让其沉落稳定。压道后有变形的线路应进行起道维修，认真捣固。然后穿枕加固，检查轨距、水平合格后，方准上架桥机。八、大风季节铺架施工与当地气象部门加强联系，随时掌握气象信息，在大风到来之前，提前采取有效的防范措施，对现场各种设备和临时设施进行必要的防护，避免造成设备、设施损坏及人员伤亡。按架规规定，风力大于 6 级时，禁止架梁。风力为 46 级时架

31、梁则应区别顺风、横风，在连续或间歇有风等具体情况下对轮压、稳定、桥梁摆动、防护等问题按架规规定办理，以防发生意外。大风条件下，司乘人员加强了望，确保安全运输。第第五五章章 施施工工安安全全 管管理理铺架基地成立安全管理领导小组，项目经理担任组长，安全总监、分管安全的副经理及总工程师任副组长，各部室主管、专职安全员、质检工程师、技术主管及各施工队负责人为组员。按照招标文件、合同条款、设计文件、施工规范及国家、省、部级、地方政府相关安全法规要求，做好安全组织管理。成立 “安全生产管理组织机构图安全生产管理组织机构图” 。 安全生产管理组织机构图安全生产管理组织机构图5.15.1 安全保证体系安全保

32、证体系坚持“安全第一,预防为主”的方针。贯彻中华人民共和国安全生产法和建筑工程安全管理条例 。严格遵守铁道部关于铁路营业线施工安全管理规定 （铁办200429 号）的有关规定,认真执行铁路技术管理规程的有关条款。全体施工人员要紧紧围绕施工生产这个中心，铺架段长铺架副经理总工程师安全工程师各施工专业队班组安全员班组安全员专职安全员经理部安全小组安质环保部把安全作为永恒的主题。坚持以“预防为主，科学施工，安全生产”的原则组织施工生产，确保施工生产安全及运输交通安全，实现安全目标。建立健全施工安全保证体系，做到岗位责任明确，齐抓共管逐级落实安全生产责任制。层层签订安全责任书。使安全工作制度化、经常化

33、，把保证施工安全，贯彻在施工全过程中。建立健全安全岗位责任制，设专职安全检查人员，负责开展日常安全工作。制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全因素消灭在萌芽状态。建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常的安全生产工作检查落实，抓管理、抓制度，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。同时把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状，以此来确保安全工作落到实处。 安全保证体系详见 “安全生产保证体系图安全生产保证体系图” 。安全生产保证体系图安全生产保证体系图安全方针：安全第一，预防为主。安全目标：杜绝责任行车重大、大事故；杜绝责任旅客

34、列车险性及以上事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝责任交通重大、特大事故；杜绝道口责任重大伤亡事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故，确保施工安全安全领导小组：项目经理、项目副经理、项目总工程师、各业务部门负责人、作业队长、安全质量检查人员及施工技术人员。组织保证体系工作保证体系制度保证体系项目经理主管、负责、落实各级领导层层负责，包保落实建立全员确保安全的总体格局安全检查机构人员配备齐全施工技术部门搞好安全方案各职能部门按分工做好安全工作组织保证体系安全领导小组开展事故预想、预防活动抓好安全宣传教育工作坚持持证上岗，加强职工岗位培训加大安全技术设备、设施的投入防止机具设备伤害事故

35、严格执行民工管理规定防止一切交通事故防止高空坠落、重物打击事故防止电击伤害事故防止火灾事故基础工作防范重点工作保证体系监督检查开工前检查施工中检查施工后总结经理部安全小组检查作业队自检项目（副）经理安全责任制工程技术人员安全责任制项目总工程师安全责任制安全检查工程师安全责任制保卫人员安全责任制防护人员安全责任制作业班组长安全责任制作业队长安全责任制专职安全员安全责任制生产工人安全责任制民工安全责任制安全岗位责任制制度保证体系安全岗位责任制度班前安全讲话制安全活动日制度施工安全方案设计制度岗位安全交接班制度施工安全技术交底制度岗位安全挂牌负责制度安全生产检查制度安全生产奖惩制度事故报告、处理制度

36、安全生产宣传教育制度安全生产管理制度保证既有线行车安全、施工、人身安全的措施保证既有线行车安全、施工、人身安全的措施营业线改造施工及跨营业线架梁施工必须“一处一案”，执行西铁安【2009】16 号文件。临近营业线轨道铺设施工必须“一处一案”，执行西铁安【2010】27号文件规定。并明确营业线施工的禁止性规定。安全措施根据西铁安【2009】16 号文件、西铁安【2010】27 号文件制定。1、保证既有线行车安全的措施指定一名项目副经理专职抓安全、质量，使安全工作在组织上得以保证。施工前应与设备管理单位签订安全协议，明确双方责任义务，确保行车安全。建立健全各项安全制度、安全生产奖惩办法，使安全工作

37、在制度上得以保证，以强化干部、职工安全思想意识。要点施工时，实行行车设备施工登记制度。每次施工的“请求施工（慢行及封锁） ” “承认施工” 、 “施工后开通检查确认”和“开通后恢复常速确认” ，均应有各有关单位负责人的签认。封锁区间施工应严格执行铁路技术管理规程第284、287、288、289、290、291、292、293、294、295 等条的有关规定以确保施工及运输安全。先办理好施工封锁或慢行手续，按规定设置防护，再根据批准的施工方案进行，施工人员要严格按作业内容进行施工，严禁任何人扩大施工范围。施工前必须制定安全技术措施，并向施工人员进行技术交底，编制施工要点工作卡，否则不能施工。对安

38、全防护的要求：防护员、联络员选派责任心强、经严格训练和考试合格的人员担任。驻站联络员、工地防护员一经派定后不任意调换。防护人员在执行防护工作时，坚守岗位。防护使用的携带 、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时严格执行复述制度，防止错听，并及时记录通话内容（包括车行时刻、实际开通线路的时分） 。驻站联络员加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每 35 分钟通话一次，如果通信联系中断，工地防护员立即通知施工负责人停止作业、机械转移，尽快恢复线路；在恢复工作未完或未全部转移前，不得撤除防护。线路改建因特殊原因在施工点内未达到放行列车条件，

39、不允许放行列车，不允许撤除防护。特殊情况按下列要求处理：封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，提前通知有关单位，要求延长时间或限速运行。由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按下列办法进行防护：在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨或夜间瞭望困难时，还应点燃火炬。当确知一端来车时，应向该端设置响墩，然后返回故障地点。若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听和瞭望列车，发现来车，应急速奔向列车（如遇降雾、暴风雨、雪或夜间瞭望困难时，发现列车后，奔向列车前还应在故障地点点燃第二支火炬） ，用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能赶到

40、的地点，使列车在故障地点前停止。材料、设备过轨作业安全措施：因施工需要将施工材料、设备跨轨运输时，须从既有道口通过，经过既有道口时，必须听从道口看守人员指挥，遵守道口安全制度。重型、超高、履带运输车辆或施工机械通过既有道口，有可能损坏铁路设备或影响行车时，要提前与有关工务、电力、供电段、水电段联系并经同意，对既有设备采取安全保护措施，在有关工务、电务、供电、水电工长的指导下通过道口。较笨重的施工材料或较笨重的施工机械需要多人抬运过轨时，必须准备足够的劳力，由驻站联络员申请要点，经车站值班员书面签认后，用 或对讲机通知工地负责人，在同意的时间内，按规定在作业两端设好施工防护，点内进行过轨作业。重

41、型机动车辆或施工机械必须铺设临时道口一次性过轨时，要提出书面申请，报运输调度安排过轨时间，并会同工务段进行现场调查，确定地点、使用时间和防护措施，批准后方可实施。过轨作业前施工单位须与车站值班员联系办理封锁过轨手续，做好过轨地点两端的防护工作，方可一次性定时使用通过临时性道口过轨作业。材料装卸的措施：每次卸车后，严格要求做到：未清好道或材料机具堆放不稳定时不准开车；车门未关好，或装卸车负责人未向车长发出卸车完毕的通知时不准开车，司机未得到车长的信号不准开车。卸车必须设专人进行指挥。区间卸料严格按铁道部技规第 198 条、工务安全规则13.6.6 和 13.6.9 条的规定，彻底清道、并堆码稳固

42、，以防列车运行震动，造成路料滚滑侵入限界。施工弃土、弃石、不准卸在既有排水设施旁，以防止暴雨冲刷，堵塞排水设施，毁坏路基，因施工损害的排水设施要及时抢修完好。封锁施工中的安全措施：封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目、范围及起止时间，按规定设好防护的，方能开工，严禁超前施工。施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的 联系，从施工申请时起至施工完成止，派驻站联络员，以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握。施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，

43、开通线路，并向车站办理销点手续。2、保证既有线施工安全的措施施工队伍进点后，在编制实施性施工组织设计的同时，制定切实可行的确保行车安全的技术措施，并组织全体员工学习。加强安全标准工地建设，强化干部职工安全生产意识，关键工种、关键岗位应做到持证上岗。在既有线旁施工时所有施工车辆、机具、材料、弃碴、堆料不得侵入限界，人员跨越铁路“一站、二看、三通过” 。工地堆放的材料、机械设备应距线路有一定的安全距离，保证线路畅通。具体施工前，查明施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，制定相应的保护措施，并对施工人员进行书面技术交底。在既有线旁施工时严格按有关规定设置施工安全防护。未设好防护标志的，严禁施工作业。防

44、护距离根据施工项目位置按技规第十四章第291 条295 条对照执行。按规定配备劳保用品，如口罩、手套、橡皮手套、胶鞋、雨衣、脚套、围腰、防护眼镜等。3、保证既有线上和既有线旁人身安全的措施对在既有线上和既有线旁进行施工的全体人员进行保证行车人身安全的系统教育。机动车辆和施工机械靠近既有线施工，设置标志鲜明的安全防护标志。汽车吊、挖掘机施工时还要设专人防护。施工临时设置的构筑物不得影响行车瞭望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。施工人员不准在钢轨、枕木或车下坐卧乘凉、休息避雨和钻车，不准走道心和枕木头，列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。施工人员必须坚持标准化作业；杜绝

45、“两违” ，即干部违章指挥，职工违章作业。翻动钢筋混凝土枕时，撬棍不可插得过深，两人叫号一起翻动，迅速抽出，以防撬棍打人。翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。安装夹板时，应使用扳手的端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于 3 根轨枕。起道时，起道机平稳地放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。拨道时将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于 45，插入深度不少于 2

46、0cm，以免滑撬摔倒。在带电体附近作业时，作业人员应与带电体按电压的高低保持一定的安全距离。如所处位置达不到有效距离时，必须按停电作业程序施工。5.2.25.2.2 铺架作业安全措施铺架作业安全措施铺架设备在使用前，进行试吊并细心检查制动、钢丝绳、滑轮组及各部件，发现问题及时处理，确认良好后才能使用。铺架设备走行前先发出声响信号清除障碍，先鸣笛后动车。铺架设备自行时，将风闸打开，制动风压不小于 0.5MPa，自行距离不超过一个区间，长大区间运行由机车推进，限速 5km/h。架桥机铺轨时，轨排起吊后，下面严禁站人和穿越。铺架设备停留的地点应有人监护，严禁非工作人员走近及走上铺架设备，严禁非操作人

47、员进入操作室。铺架设备停留时应采取防滑措施。架桥机进行架梁作业时，设专人防护，禁止非施工作业人员和非施工作业车辆进入架梁作业区域。架桥机组装后运行通过地段，高压线与架桥机最高点的垂直距离及最外侧的水平距离应符合国家和铁道部现行安全技术规程的规定。在架桥机进退机前，对线路进行质量检查，经检查合格后，方可下达进退机命令。在有碍营业线安全的架桥施工的地段，按施工要点计划，凭调度命令，应按技规 、 西安铁路局行车组织规则 铁路工务安全规则中的要求设置好防护，方可进行铺架施工作业。铺架设备和工具不得侵限。已经压道或架过梁的路基，暴雨或久雨后重新压道确保路基稳定后方可继续架梁施工。在线间距小于 5m 地段

48、，当营业线来车时，应立刻停止铺架施工。铺架施工过程中，严禁施工人员站在营业线上。在小曲线半径的内曲线和线间距小的地段，应采取拨移施工线路等措施，防止铺架设备大臂等侵入营业线限界。不能拨移时，要利用列车间隔请求封闭点进退机，禁止盲目运行。铺架设备下场或检修停留时，放风制动后，停放在平道时前后两侧各放一个止轮器，停在坡道上时，将止轮器放在下坡端，并使机械略动压紧。轨道铺设后应随即重点整修，拨顺线路方向，严禁线间距（4.2m 地段）出现负误差。消灭反超高和三角坑。确保铺架设备进退机能按 12Km/h 的速度安全运行。串实承轨处的枕下道碴。线路养护应尽快提高质量，缩小荒道的长度，以确保铺架设备和工程列

49、车的运行安全。铺架设备经过既有线长途运输或通过既有运营线路进行调头、挂运作业时必须进行解体，尽量满足铁路运输限界要求，并应按照铁路超限货物装载加固规则进行加固，并严格执行过轨运输的相关标准。架桥机主机降至最低位时，可在接触网下走行，但是必须保证安全距离并有切实的安全防范和保证措施。若不能保证与接触网的安全距离，必须申请接触网停电，并派专人负责，确保安全。铺架设备、运梁车跨越既有铁路、公路运行时，匀速平稳通过，同时要做好跨越段的防护工作，防止机具、材料坠落。架桥机跨越既有运营铁路进行架梁作业时，必须与铁路部门联系，制定出相应安全措施方可进行。架桥机跨越既有公路进行架梁作业时，必须在跨越路段两边设

50、置警示标志，并派专人在两边防护，架梁作业期间，禁止人员车辆通过。切实监督落实各项运输管理规定，确保铺架运输安全。5.2.35.2.3 铺架设备防溜措施铺架设备防溜措施铺架设备在长大坡道对位走行时，还须有可靠的外部制动，在机身两侧前后轮组各派 24 人，手持木楔或铁鞋随车监护。见到停车信号立即将铁鞋塞入轮下,其顺序是先下坡方向，后上坡方向。为保证铺架设备正确对位，可在轨道上作出明显标记警示机长掌握。在长大坡道上用机车顶推架桥机对位时，机车乘务人员距到位 50 米范围内应采取一度停车，缓缓顶进到位。严禁架桥机过标后退。架桥机前端设专人掌握放风阀，到位后或有紧急情况时，立即放风制动。铺架设备对位后的

51、线路定位处应安放用螺栓与钢轨相连接的固定式铁鞋，在对位时架桥机轮踏面必须压上铁鞋，并用木楔将间隙塞死，使车轮沿面与铁鞋踏面密切接触。架桥机 1 号车轮对的下坡方向应用两对（4 个）铁鞋帮助制动，防止溜逸。铺架设备在整个作业过程中，1 号车应始终保持规定风压，同时所有手闸应拧紧。为防止运梁小车向下坡方向溜动，应有专人保险防护并备木楔和止轮器，发现小车溜动，及时塞入小车轮下止住。 架桥机在长大上坡道架梁应调整零号柱高度，使机臂保持基本水平以防吊梁小车向下坡方向溜动。5.2.45.2.4 铺架设备在区间的停放安全措施铺架设备在区间的停放安全措施 区间停放铺架设备地点应选择坡度小于 6，路基较低，线间

52、距大于4.2M 的直线地段，路基应坚实。停放在曲线上时，应选择大半径曲线上，大臂应摆向临线反方向，确保不侵限。严禁停放在桥面和 R800M 小半径曲线地段。司机室、操作室应收回，摆正大臂，靠临线一侧杆外无悬挂物。作好防溜措施，打八只以上铁鞋（下坡方向打 6 只，反方向打 2 只），抄紧木楔，将铺架设备手制动扳至制动位置。铺架设备 1 号、2 号车应连挂，2 号车应打 4 只铁鞋并抄紧木楔。设专人看守防护，看守人员应佩带通信和防护设备，确保与施工单位本部保持联系，防止意外事故发生。各种机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备私借给他人操作，对机械操

53、作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室和操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间需有专人看管。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调试等作业。指挥施工机械的工作人员，必须站在可以准确了望的安全地点，并应明确指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械中的重物时，人员要远离钢丝绳。起重作业严格执行建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程 ，并且，

54、根据实际情况，制定有关机械设备的特殊要求。定期组织机械设备、运输车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，进行严格的调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。处于轮换下场或处于闲置状态的机械设备，要及时进行维修、保养，使机械设备随时处于良好状态。对施工机械落实各种安全管理措施的同时，要对机械车辆按规定进行保险，将由于自然原因和其他原因造成的损失减少到最低程度。轨道车的管理和使用，必须严格遵守铁道部轨道车管理规定的规定和路局行车组织规则的规定执行。司机出车前，必须做好各项检查，确认车辆与装载良好、备品齐全后，方可动车，严禁轨道车带病运行。施工用小车和手推平车，不得借给路外施工单位使用，配属民工使

55、用时应有职工带领和防护。用毕必须放于安全处所加锁保管，防止被他人抬上行车线路或侵入行车线路造成事故。5.2.65.2.6 施工机械使用钢丝绳的规定施工机械使用钢丝绳的规定1、机械用钢丝绳应符合现行国家标准。2、用于走行的钢丝绳不得有接头、扭结、变形。3、起重用钢丝绳的接头必须采用插接，其插接长度不得小于绳直径的 20 倍，总长不得短于 300MM。非起重用钢丝绳接头可用索卡连接，但必须经常检查紧固情况。与钢丝绳匹配的绳卡数量与间距应按下表的规定执行。钢丝绳直径（MM）10以下10-2021-2628-3636-4045-55最少绳卡数（个）3457721（卡板）绳卡间距（MM）80140160

56、240240104、钢丝绳有磨损或锈蚀时，应按照下表的规定进行折减，并按折减结果决定降低使用等级或更换。当钢丝绳直径与公称直径相比减少 7%或更多时，即使未断丝，该钢丝绳亦应报废。钢丝绳折减系数表钢丝绳表面磨损量或锈蚀量（%）1015202530-40大于40折减系数（%）857570605005、起重吊装用的钢丝绳，其安全系数必须符合下表的规定。起重吊装钢丝绳的安全系数用途安全系数用途安全系数缆风绳3吊索（无弯曲时）6手动起重设备控绑吊索8机动起重设备5载人升降机146、钢丝绳断丝达到表 5 的规定是，应予更换。钢丝绳断丝更换标准钢丝绳的股数及丝数619=114加麻芯一根637=222加麻芯

57、一根661=366加麻芯一根1819=342加麻芯一根钢丝绳的结构形式交叉绞丝顺向绞丝交叉绞丝顺向绞丝交叉绞丝顺向绞丝交叉绞丝顺向绞丝每扭节距中不准超过的断丝数1262211361836185.2.75.2.7 冬季施工安全保证措施冬季施工安全保证措施对冬季从事铺架施工的高空作业人员，要有防滑、防寒、防坠落措施，特别是架桥机大臂、墩台作业人员，各级领导和相关部门加强检查监督。铺架设备起重设备的钢丝绳选用低含油绕性好的钢丝绳。对铺架和运输机械易冻结的制动部分及时排水，做好检查，必要时采取空气和电瓶双制动的方式，确保制动状态良好。对液压传动系统，采用冬用液压油和利用添加剂，降低凝固点，密封件采用适

58、应低温的橡胶。电器系统增设紧急断电措施，并加强日常检查，消除冬季易发事故的隐患。加强对汽车驾驶员的冬季行车安全常识的学习和行车纪律教育，一定要根据冬季路面状况，严格控制车速，严禁酒后及无证驾车，加强汽车各部位尤其是制动系统的维修保养，确保冬季交通安全。5.2.85.2.8 雨季施工安全保证措施及防洪措施雨季施工安全保证措施及防洪措施积极与当地气象部门联系，掌握雨量持续日期，雨量分布，做到心中有数，合理安排施工生产。根据当地雨季特点，对线路状况进行细致调查，针对不同路基状况，制定细致有效的安全措施，雨后必须进行路基检查，确认线路无病害后，方准铺架设备运行。强化防洪措施，储备好防洪物资，组织防洪抢

59、险队伍，设专人值班，加强与当地政府部门的联系，及时掌握汛情，及早采取措施。5.2.95.2.9 安全用电管理措施安全用电管理措施施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范JG6-88 的规定执行。施工现场用电应采用三相五线制供电系统，且工作接地电阻值不得大于 4 欧；供电线路始端、末端必须作重复接地；当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于 10 欧。施工用电应进行施工用电设计，并采用三级配电二级保护方式。用电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱） ；漏电保护装置应与设备相匹配。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。配电室及其设备应满足下列要求：配电室应设在靠近电源、无尘、无蒸汽、无腐蚀介质及无震动的地方，并应采取防止雨雪和动物侵入的措施；配电室内应配置砂箱和绝缘灭火器；室内的配电屏（盘）和控制台两端应与重复接地及保护接零做电气连接；配电屏（盘）应装设短路及过负荷保护装