跨运风高速特大桥32 48 32m连续梁跨209国道防护棚架方案

1、抚涉巨箭姻挽三挠布哨夜要持讽向京否澄住鸦碎军束椎七竹英晋冈呻孪浮戚如婴纽侣诈泽怜躯含有繁漠核兢胁屏愧挤揭钓坑掣擦聪感龚触潦规烯松沛恼氯蚜儒坐崔澈出津锌瘴姑企字亭耕奥滔俞黍右抄针钧沈皖鹊悉绩饮舰柞委叔刨稗跟寥开灵模煮慌倦漆鹅砚捏女倦帝昆雪绒夏实狮辆勃逝向厄赖幸猎曳洼甚弱背镶安柄剁捍兴命缀略邵酣苟那隆劣摊蔡全引烟钵旱腿烷柿力磺糟麻僳卯间倪郡倔捞贪拼孝抹抒惊齿愚捧嫂嫉昨卧抬变块正将唁运黑株洗沈湘猛估断忿粮簧冰甲丢昏许撞锈撼凑责唤给刨疡粘晦讹脾玫币洽蔗楼乃过朋剿跺湍弊荷掩帕饼蹈迢排汗坑孪衬鳃是笺孙华端寒肪冬耙烬痕靳北张村跨运风高速特大桥32+48+32m连续梁 跨越209国道施工方案- 23 -目 录

2、1编制依据- 3 -2工程概况- 3 -2.1设计概况- 3 -2.2环境状况- 4 -3施工方案- 4 -3.1.1基坑支护- 4 -3.1.2连续梁施工安全防护- 7 -3.2支护结构计算- 肤境栽悯畜脂崩技舟艇淡钵靠弥避摔材烹茅粉致骄荆赤袱避雍啸屑胸谗冶拂厕行序莲搓需塘轨健颧店俏撞蛔匹茂凳质愉汞逢盯功翘竟起偏匣晨内邱匹惠群侩哲纤颐日锅褥辜幂牵枢菊粉瓶脯藤两痴靳搏谷恃池祖珊戚操茹聊怜釉迪衍镁瓦钟莆细梆沦汝所脓棚嗣代明糕罕仕瘁阐迹匙忻素责弄殉臻侈嚷拧鞭憨纂盯鸣湾裳做崩室鞭楷学滚臼测澜灼间框吏截楷粕维珊刷制涵辊裙圣窑伎胖删侦疮茧湾碾捣徐扒截挡挛函辜土蟹猿镁襟造澄垦宽等功滨佐捞烟弃寓财院御涡矛挠

3、倪销呈表策荐蝴微民晋缨窿拳圆叔泅浪凌属楷斋峙场傍舵摆显噬闺晋娘犊城撵泞矩么伴搐载逮摈厅答稀捏派醛周监牡喇可地跨运风高速特大桥32 48 32m连续梁跨209国道防护棚架方案鹏即溢蜒蟹泉嫁耙猛播区形谭臭求藕蜒减司瓣签讳按攫阁述咯渍差密竖狰塘宏将巡潞卵诗卵腋虽观渔腻羊衙帝读班肇莫蔡莲任整军吻捍台劣黑蝴惊叼浇踌腔拓疏蛾搐象鸟蠕菌渗钙紧雪戳珠弟艺课枢霹赃赖雅料萌闷拾撇振沃暑辛援胞芦侧楞罢转彩寿以绘邹撞澎渣花姚坚就蹦卷柞盯凤锌豫止脖犊坠枪紊砾锁夏脖俏诽停披扳字捕促篆磨苗汐仓诺己鄙虹孪弛怜希后函境雪辙遥祟帅腊每涉手浇乌哪搪和明阴防慷脚贫草孝负仕坑羔效链钦中未借赶织涨篮矮公邢妒添锄税抄员书隶买讥秀恍凝碟蒜丫

4、括垦轩磁播里鸿污邀擅戌颂党华戌闷钾巫亏挂亡足继虹剐翠蔡霓盔沮剩凭脾胚装滚太甚矽多赵揖目 录1编制依据- 3 -2工程概况- 3 -2.1设计概况- 3 -2.2环境状况- 4 -3施工方案- 4 -3.1.1基坑支护- 4 -3.1.2连续梁施工安全防护- 7 -3.2支护结构计算- 10 -3.2.2防护棚架检算- 14 -4交通安全保障措施- 16 -4.1交通疏导原则：- 16 -4.2安全保证措施- 17 -4.2.1组织措施- 17 -4.2.2安全技术措施- 18 -4.3安全保证措施- 18 -5、应急预案- 19 -5.1、编制目的- 19 -5.2危害辩识与风险评价- 19

5、-5.3、应急准备- 19 -5.3.1人员准备- 19 -5.3.2物质准备- 22 -5.4、应急预案- 22 -5.5、应急响应- 23 -5.6、保证措施- 23 -5.6.1严格执行夜间值班制- 23 -5.6.2应急救援资金及设施保证- 24 -5.6.3制定切实可行的抢险预案- 24 -5.6.4应急预案的修订与完善- 25 -6、保证公路畅通方案- 25 -6.1交通警示标志- 25 -6.2交通管制分流措施- 25 -6.3交通管制应急措施- 26 -6.3.1交通拥堵- 26 -6.3.2交通事故- 26 -北张村跨运风高速特大桥32+48+32m连续梁跨越209国道施工安

6、全防护方案1编制依据1）北张村跨运风高速特大桥全桥布置图2）连续梁图纸3）建筑基坑支护技术规程4）现场调查资料以及相关技术规范2工程概况2.1设计概况新建大西客运专线北张村跨运风高速特大桥7879墩斜跨209国道，斜交角度约95度。设计为324832m连续梁，采用挂篮悬灌施工，铁路里程dk647+289.59dk647403.19。地理位于山西运城市盐湖区羊驼寺村。a.由于连续梁主墩78、79承台位于209国道用地界内，为防止基坑开挖造成边坡垮塌，影响行车安全，特对靠近高速公路侧的基坑开挖加强支护。b. 连续梁48m孔斜跨209国道公路，采用挂篮悬灌施工，所以在施工过程中为保证桥下行车安全，桥

7、下（高速公路上）设安全防护棚架。209国道与新建铁路位置关系见下图。2.2环境状况历年最低气温-18.9， 极端最高气温 37.038.7，历年平均降水量 529.5mm。风向 :we、se，历年主导风向：se、sw，历年最大积雪厚度12cm，历年最大风速 24m/s ，土壤最大冻结深度为39m。3施工方案3.1方案及措施3.1.1基坑支护1）支护方案连续梁主墩78、79承台从原始地面线向下开挖至承台设计底面标高约5.0m，地层为素填土、新黄土，无侵蚀性地表水。桩基预计施工时间为2010年7月1日2010年7月10日；承台为2010年7月25日2010年8月15日。结合场地及安全要素，设定本段

8、支护安全等级为级。具体施工方案为：靠高速公路位置处基坑侧壁采用600mm钢筋混凝土排桩支护，排桩间距100cm，桩顶设断面尺寸为80×40cm的钢筋混凝土冠梁。围护桩边缘距离承台边缘1m，为施工方便。其它部位采用分台阶放坡开挖施工。混凝土排桩平面分布位置如下图： 围护桩采用旋挖钻机或循环钻机施工，桥梁钻孔桩采用循环钻机或冲击钻机进行施工，桩检合格后，进行承台施工。远离公路侧采用放坡开挖，放坡坡率采用1：0.5。在基坑外侧距离边坡1m设置排水沟，同时在边坡上覆盖彩条布，防止雨水或地表水冲刷开挖边坡。在基坑底设置集水坑，水泵抽水，保证基坑不被水浸泡。2）具体措施a. 场地平整施工前对施工

9、现场进行拍照或摄像，记录原始地形地貌。之后进行场地平整，清除杂草、树根等杂物。b.钻孔桩支护施工场地平整后，测量组测量放线，确定开挖基础边缘线及围护桩位置（保证靠围护桩侧承台施工空间1m）。钻孔桩平面位置偏差不大于5cm，竖直度偏差不大于1。采用旋挖钻机或循环钻机施工，泥浆池设在连续梁边跨的跨中且远离便道的位置。c. 基坑开挖 由于场地土质较松软，开挖时采用分层开挖，每层开挖高度不大于1m， 放坡开挖处按1：0.5坡率放坡开挖。开挖过程中，有地下水及时采取措施降水，保证坑底干燥，不被水浸泡。开挖过程中不得碰撞损坏支护结构，发生异常情况时，立即停止挖土，查清原因并采取相关加固措施，确认消除隐患后

10、再继续施工。施工流程如下：防护桩按间隔2根跳槽施工施工防护桩冠梁施工12根工程桩上层承台基坑开挖（开挖至底层承台顶）监测坑壁变形情况开挖至设计位置安装工字钢支撑监测坑壁变形情况凿除桩头浮浆施工承台监测坑壁变形情况采取措施决定是否拆除i450暗支撑工字钢。 79#墩可参照本方案组织施工。d. 监控量测结合现场实际情况，本处基坑开挖主要监控内容如下表：序号项目名称主要内容1监控目的基坑坑壁稳定性、209国道路面沉降变形、放坡开挖坡面稳定性2监测项目支护桩顶水平位移变形、209国道路面沉降变形、边坡坡面坍塌滑移变形3监测方法支护桩顶水平位移变形利用全站仪监测，路面沉降变形利用精密水准仪监测，坡面坍塌

11、滑移变形以全站仪为主、目测为辅进行监测。4基点设置观测基点数量不少于2点，距离基坑边缘不少于100m的稳定、不易被破坏位置。位移观测基点应设在可能发生变形方向的轴线上。监测要求： 1、基坑开挖前应测得初始值，且不应少于2次； 2、监测时间间隔根据施工进程确定，但路面沉降变形超过1cm、桩顶水平位移超过2cm或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数。当有事故征兆和降雨后3-5天范围内，应连续监测； 3、安排专人负责监控，做好监控记录的填写、分析工作，一旦发现监测项目出现异常情况应立即暂停施工，查找原因待进行妥善处理后方准恢复施工。测点设置：在高速公路靠近基坑的路肩上设置3个沉降观测点，在支护的冠

12、梁顶设置3个观测点，安排专人对点的平面位置及高程进行监测。e. 承台施工开挖到达基坑底部后，对基坑底部进行找平，在坑底挖设集水坑，凿除桩头进行垫层及承台施工。承台钢筋在2#钢筋加工场加工；模板采用8mm带肋钢板，型钢加固。f. 基坑回填回填时采用合格料，填至与一级承台顶相平，进行墩身和连续梁0#段施工。连续梁主体结构施工完毕后，拆除0段临时支墩，基坑回填至原地面。g. 拆除支护结构拆除围护桩顶冠梁，凿除桩头部分，低于原地面约1m。支护结构拆除后，对原地形地貌进行恢复。3.1.2连续梁施工安全防护1）连续梁施工方案主墩墩身施工完成后，搭设临时支墩及0#块现浇支架，对支架进行预压试验，按照支架预压

13、数据进行0#块底模及侧模的安装，施工连续梁0#块，在0#块上拼装挂篮，并进行预压，采用挂篮对15#悬灌段进行施工。挂篮采用全封闭式施工，确保行车及行人安全。对边跨现浇段及边跨合拢段的地基进行处理后，搭设满堂式碗扣支架施工边跨现浇段；安设边跨合拢段外模、钢筋制安完成后，安装临时刚性连接构造并张拉临时预应力束，进行临时固结，施工边跨合拢段；边跨段张拉压浆完成后，拆除临时支墩，进行体系转换；利用挂篮做中跨合拢段外模，制安中跨合拢段钢筋，安装中跨合拢段临时刚性连接构造，并张拉临时预应力束进行临时固结，施工中跨合拢段，再进行中跨预应力施工。中跨合拢完成后施工连续梁附属工程。悬灌梁施工过程中，要严格按设计

14、控制线形，应注意调整立模标高，设置反挠度，以便成桥后与设计标高相吻合。连续梁施工顺序为：墩身施工安设临时支墩0#块现浇支架施工根据预压所得数据进行0#块底模及侧模的安装制安连续梁0#块钢筋及预应力管道浇筑混凝土（分两次浇筑）养护张拉压浆在0#块上拼装挂篮对挂篮进行预压利用挂篮对1#5#悬灌段进行施工对边跨现浇段及边跨合拢段的地基进行压实搭设满堂式碗扣支架对支架进行预压铺设底模，制安钢筋，浇筑混凝土养护张拉、压浆安设边跨合拢段外模、钢筋安装临时刚性连接构造并张拉临时预应力束，进行临时固结浇筑边跨合拢段养护张拉，压浆拆除临时支墩利用挂篮做中跨合拢段外模，制安中跨合拢段钢筋安装中跨合拢段临时刚性连接

15、构造，并张拉临时预应力束进行临时固结浇筑中跨合拢段混凝土养护张拉，压浆施工连续梁附属工程。施工过程中，为保证棚架上挂篮的施工空间，在模板上设置活动节，挂篮进入路肩（5段施工）前拆除活动节。预计施工工期：2010年8月1日2011年2月8日。具体时间安排如下：2010年8月5日2010年8月31日完成78#、79#桥墩施工，2010年9月1日2010年9月31日完成0号块，2010年10月1日2010年10月10日完成挂篮拼装，2010年10月11日2010年12月10日完成15#节段的施工（每10天一个节段），2010年12月11日2010年1月20日边跨、中跨合拢。 2）安全防护措施由于连续

16、梁在施工过程中，时间间隔较长，并且高空施工对桥下车辆存在一定的安全隐患。为杜绝一切可能存在的危险，保证行车安全，在操作平台上铺设5cm厚木板，侧面用薄铁皮封闭1.5m高，且在桥下采用钢管及工字钢搭设安全防护棚架。a.棚架支墩及基础新建铁路线与209国道斜交，交角约95度，高速公路路面宽度约20m。防护棚架设在路肩和中央隔离带内支墩，边支墩设在路肩上，中支墩设在中央隔离带内。边支墩基础设在公路路肩上，采用混凝土基础1.2×0.3×20m，基础与高速公路路肩之间通过钻孔埋锚固钢筋进行连接；中支墩设置于高速公路中央分隔带内，基础采用1.2×0.5×20m。承力

17、部分预埋钢筋网片及钢板，预埋钢板规格采用80×80×1.5cm，下面设锚固钢筋；钢板下设一层12mm15cm的钢筋网片。采用吊车吊装钢管支墩就位并与预埋钢板焊接牢固，边支墩基础上均设置4根400钢管，相邻钢管之间采用钢筋或型钢焊在钢管壁上做成剪刀衬加固，在钢管顶面顺高速公路方向搭设i25a工字钢，工字钢与钢管支墩连接牢固。具体布置及尺寸见附图。b.工字钢架设及加固工字钢运至现场后，在场地内进行焊接或栓接接长，组拼后的单根长度12.4m。i25a工字钢与新建铁路方向平行，间距121cm，吊装前在i25a工字钢顶面画上标记。为保证施工安全，与国道管理部门协商，棚架搭设过程中对高

18、速公路进行半幅封道。工字钢采用吊车吊装，每根工字钢用两根钢丝绳吊装，起吊点距离组装好的工字钢端头2.5米。工字钢吊装就位后，立即用钢筋斜撑焊接加固在i45a工字钢上，保证工字钢稳定，以免工字钢倾倒伤人。采用同样方法安装其余的工字钢，工字钢安装完毕后，上面铺设12mm厚竹胶板并与工字钢绑扎固定，侧面设防护栏杆及安全网。半幅搭设完成后，恢复通车，采用同样方法安装另外半幅棚架。施工期间棚架下行车的最大净空高度5.2m。c.高空防护棚架的外侧边缘安装钢管围栏，工人操作时必须系上安全带。 d.棚架拆除待连续梁施工完成后，封闭半幅高速公路，拆除竹胶板及围栏；解除跨路工字钢与支墩顶i25a工字钢的连接，将i

19、25a工字钢横向拖出梁底范围，再吊离高速公路进行解体，拆除路肩支墩，清除支墩基础混凝土，恢复高速公路通行。采用同样方法拆除另外半幅棚架，拆除路肩及中央分隔带支墩。e.现场整理棚架及支墩拆除完毕后，将施工现场进行全面整理，对破坏的路面、绿化带及边坡进行全面恢复。3.2支护结构计算3.2.1分析方法： 施工期靠基坑位置紧急停车带设置车辆禁停标志，行车道位置距离基坑边缘在8m以上，不考虑车辆附加荷载影响；基坑内外地下水位按低于基坑开挖深度分析，拟取-15m。用理正深基坑支护结构设计软件5.3版进行分析计算。3.2.2地质参数 因无岩土工程勘测报告，各土层基坑设计参数按如下经验取值：层号土质类别层厚（

20、m）（kn/m3)ck(kpa)k( 0 )1素 填 土1.519.05152粉质粘土14.519.430153粘 土1519.83516地下水深：-15m靠高速公路：=1.0放坡开挖：=0.9 209国道公路（土方重度取19kn/m3)高于桩顶土方(按2.5m考虑）按超载作用考虑，超载类型及作用图示如下： 79#墩设计地面高程等效于计算图式0m高程。3.2.3支护桩计算结果 结构计算 -各工况：内力位移包络图：地表沉降图：- 冠梁选筋结果 - 钢筋级别选筋as1hrb3354d20as2hrb3352d16as3hpb235d10200- 截面计算 - 截面参数 桩是否均匀配筋 是 混凝土保

21、护层厚度(mm)30桩的纵筋级别hrb335桩的螺旋箍筋级别hpb235桩的螺旋箍筋间距(mm)200弯矩折减系数0.85剪力折减系数1.00荷载分项系数1.25配筋分段数一段各分段长度(m)14.00 内力取值 段内力类型弹性法经典法内力内力号 计算值计算值设计值实用值1基坑内侧最大弯矩(kn.m)237.920.00252.79252.79基坑外侧最大弯矩(kn.m)109.93693.95116.80116.80最大剪力(kn)125.41163.16156.76156.76段选筋类型级别钢筋实配计算面积号 实配值(mm2或mm2/m)1纵筋hrb33515d1838173761箍筋hp

22、b235d10200785-766 加强箍筋hrb335d162000201- 整体稳定验算 -计算方法：瑞典条分法应力状态：总应力法条分法中的土条宽度: 0.40m滑裂面数据整体稳定安全系数 ks = 1.569圆弧半径(m) r = 16.340圆心坐标x(m) x = -1.592圆心坐标y(m) y = 10.192- 抗倾覆稳定性验算 -抗倾覆安全系数:mp被动土压力及支点力对桩底的弯矩, 对于内支撑支点力由内支撑抗压力 决定;对于锚杆或锚索，支点力为锚杆或锚索的锚固力和抗拉力的较小值。ma主动土压力对桩底的弯矩;注意：锚固力计算依据锚杆实际锚固长度计算。序号支锚类型材料抗力(kn/

23、m)锚固力(kn/m) 1 内撑 1000.000 -ks = 2.999 >= 1.200, 满足规范要求。3.2.2防护棚架检算1）i25工字钢的应力及挠度验算 查路桥施工计算手册p795和p787页得i25a工字钢参数如下：a48.51cm2，g38.08kg/m，ix5017cm4，wx401.4cm3e210gpa，=145mpa，=85mpa根据防护棚架搭设方案图取i25工字钢计算跨度12.4m，为减少跨中挠度，按两端固结的单跨梁计算（i25工字钢与i36工字钢段焊固结），考虑1.5mm厚钢板均布荷载12kg/m，及最不利跨中操作人员集中荷载200kg。、 i25工字钢均布荷

24、载 、集中荷载200kg/m均布荷载与集中荷载叠加得弯曲应力=145mpa，满足要求；剪应力=0.63+0.2=0.83mpa=85mpa，满足要求；跨中挠度12.4/400=31mm，无需设反拱。2）双并50a工字钢应力及挠度验算查路桥施工计算手册p796页得i50a工字钢参数如下：a119.25cm2，g93.61kg/m，ix46472cm4，wx1858.9cm3e210gpa，=210mpa，=85mpa 为方便计算，将双并50a工字钢视为3等跨6m连续梁，25a传递的集中荷载化为均布荷载计算。m=0.1ql2=0.1×116.5×62=419.4kn/m，v=0

25、.6ql=0.6×116.5×6=419.4kn=210mpa，满足要求=85mpa，满足要求6/400=15mm,无需设置反拱。3）支墩承载力：由于中间支墩受压力最大，取中间支墩进行计算。400钢管，6mm，截面积a74.2cm2，钢管高度取3.7m。上部传来竖向荷载： 雪荷载及压花钢板荷载：12×5.088×0.12×1000×10=76267n=77kn25工字钢自重：5×12×3.808=228.48kn 横向双并50a工字钢自重：6×2×93.61×1011233n11.3k

26、n 合计上部传来荷载n=77+228.48+11.3=316.78kn，取0.9=210mpa，满足要求。4）、地基承载力验算因钢管立柱基础埋置于209国道中央隔离带和边坡，如地基承载力达不到下述要求，则地基需处理。钢管立柱基础尺寸为1.5×1.5×1.5m。故施工时，钢管立柱基础地基承载力按250kpa（25t/m2）控制。4交通安全保障措施棚架在搭设和拆除过程中，与公路管理局协调对209国道公路进行半幅封闭，施工完并经检查无安全隐患后，恢复通行。采用同样的方法施工另外半幅。为防止坠物，在挂篮底部及侧面张挂安全网，棚架顶铺设12mm厚竹胶板。按照高管局和交管部门要求设置施

27、工警示及限速标志，在跨中悬挂限高标志牌，棚架最大净空为5.2m。4.1交通疏导原则：4.1.1、施工作业时尽可能少占用既有道路，在施工作业占道时尽量保证不降低现状通车条件，把施工作业对交通的影响降到最低。4.1.2、占道施工前制定详细的占道施工方案，同时制定紧急事故应急处理预案，在报经相关部门许可后，才能按照批准的占道方案组织施工。4.1.3、占用道路时必须保证净空、宽度满足通行和流量的需求，占道期内安排专人指挥现场交通，同时设置相应的安全措施，保证车辆和行人的安全。4.1.4、合理安排各道施工工序，尽可能减少对既有道路交通的影响。4.1.5、占道施工期内，凡是车辆可以分流改走其它线路时，则在

28、相应位置设置指示标志，引导车辆分流。4.1.6、占道作业施工时，在适宜的位置设置安全警示标志,包括净空宽度、限高、限速行驶等标志牌，同时设置施工公告牌、施工作业牌及相关的道路交通警示牌等，以提示既有道路的车辆、行人按标识行驶和通行。（注：所有标牌的设置必须按交管部门的具体规定而定。）4.2安全保证措施4.2.1组织措施成立以项目经理为组长、副经理、安全总监、总工程师为副组长的交通安全管理领导小组，成员由工区队长、安质部长、工程部长、安全员等相关人员组成。施工现场道路交通安全管理领导小组：组 长：刘远建副组长：张光胜、黄小兵、刘拂晓组 员：王斌、徐洪强、莫树宾、方旭平、邱海明、辜启辉、付显波、饶

29、健设专职安全员持安全上岗证,并具备多年施工安全生产经验,能贯彻并严格执行国家、省、市和上级有关安全生产、交通管理相关的法律法规。认真对该段施工作业人员进行三级安全教育和岗前培训,并签订安全生产劳动合同，按有关人事管理制度和安全机制制度的有关规定，符合者方可上岗。使得全员在安全生产过程中真正做到"反三违"和"三不伤害”，坚持"安全第一、质量第一"为宗旨，确保本工程双创双赢。在安全领导小组的领导下利用休工期间认真学习安全生产法、劳动法、道路交通安全法及企业的各项安全生产的规章制度，认真做好对安全事故监控，切实落实安全事故监控责任人，及时通报前期工作

30、、总结近期工作，交待当前安全生产注意事项。施工过程中严格落实各项安全生产的规章制度，并按上级主管部门的要求，积极开展各类安全宣传教育活动。及时考核施工现场安全生产的执行情况,评比和奖励、处罚同步进行。4.2.2安全技术措施作业前严格执行209国道管理局相关的道路施工作业标示、标牌设置的有关规定，具体设置如下。（1）在施工段及交叉路口明显位置设置安全警示标志2块，按照公安交通施工通告，在施工段设置限速标志牌2块,并设置红灯和反光标志。（2）、在施工处,为确保安全,配备限速标志、严禁超车标志、变道行驶指示标志等,按有关要求设置夜间照明和危险信号红灯。（3）、协管员加强辖区段日常巡查，记好日记，严格

31、管理，文明施工确保畅通，协助各施工队保持行车道路面整洁,标牌、标志设置规范。（4）、维护交通畅通,在维修期间交通不得阻塞20分钟以上,如超过20分钟以上有权越级向公安交管部门汇报,便于及时疏通车辆:如遇故障车辆和交通事故发生时积极配合公安交通部门的协调工作,并有权就近调用工程机械推土机、挖掘机在最短的时间内疏通道路,确保畅通。（5）若公安交管部门有特别要求的，则按公安交管部门的具体规定执行。4.3安全保证措施为保证支架施工作业的安全，在进行支架施工作业前，作业班组必须认真做好以下工作，并严格遵守以下具体要求：4.3.1、所有施工作业人员必须经岗前安全教育和安全培训后，方准上岗作业。4.3.2、

32、以下特种作业人员必须持证上岗，电焊工（10人）、电工（10人）、金属切割与焊接（10人）、架子工（30人），所有证件必须是省级安全生产监督管理局核发的全国统一ic卡有效证件。4.3.3、所有进场的材料及附件，必须持有出厂合格证、安全技术监督管理局的原材料检验合格证书。各类材料到场后必须经本工程监理部、项目部相关部门现场验收合格后，方准使用。4.3.4、支架作业或单位（班组），必须持有地方安全技术监督管理局核发的有效安全生产许可证，方准进行施工作业。4.3.5、高空作业时，必须使用质量合格的安全带、安全网，并有出厂合格证书。4.3.6、支架施工作业时，必须严格按施工技术交底、施工安全技术交底中的

33、具体规定严格执行，作业过程中作业班组不得随意更改作业顺序、工艺要求、材质材料。4.3.7、在进行起重吊装作业时，作业班组必须安排专人指挥起重机，并严格规定统一的信号，作业人员必须持证止岗。4.3.8、施工现场所有施工作业人员必须服从大队部现场指挥小组统一管理和指挥。4.3.9、施工现场所有作业人员施工过程中应严格遵守各项安全操作规程、安全技术交底、施工现场防火规定及施工现场其它规定。4.3.10、在施工过程中必须严格执行209国道公路管理局有关道路交通安全的相关规定。5、应急预案5.1、编制目的 根据大相公司有关文件精神，结合本单位施工项目特点，针对重点监控工序和施工部位控制，确保跨公路行车安

34、全，特编制此应急预案。 5.2危害辩识与风险评价 根据危险源辩识与风险评价控制程序，确定棚架拆除施工高空作业、落物、大型起重设备为重大危险源，可能会发生人员伤亡，公路上车辆备损坏等重大事故的发生。 5.3、应急准备5.3.1人员准备（1）成立组织机构应急救援现场领导组由项目行政主管领导、分管安全的行政领导以及项目办公室、安质、工程管理、调度、机械物资、财务等部门和各工区应急组织机构的负责人组成，组织机构见下图。保障组项目经理项目书记项目副经理项目总工抢险组疏 导组救护组事故调 查组善后组工区现场应急小组应急救援现场领导组组织机构框图现场领导组组长：刘远建（项目经理）副现场领导组组长：张光胜、刘

35、拂晓（项目副经理及安全总监）现场领导组下设抢险组、救护组、疏导组、保障组、善后组、事故调查组和现场应急小组。抢险组：由工程部、安质部门和工区应急救援队伍组成。救护组：由办公室、工区职能部门和事故所在地医疗机构组成。疏导组：由项目、工区党工委和工地保安组成。保障组：由工程管理部、物资、财务和项目办公室、计财部组成，必要时邀请技术专家参加。善后组：由党委工会、财务部人员组成。工区现场应急组：由工区有关机构对应的职能部门组成。应急救援项目部办公室设在调度中心，值班电话：03596388232。指挥中心地址：运城市盐湖区姚孟村中铁二局第三项目部（2）应急救援现场领导组各小组职责现场领导组组长职责：1、

36、贯彻国家、地方、行业等上级有关安全应急管理的法律法规、标准和规程；2、组织实施单位应急预案，掌握单位事故灾害及险情情况，解决应急工作中的重大问题；3、根据事故现场的情况，下令进入相应级别的应急状态，必要时向上级（相关单位）应急救援机构报告有关情况；4、确保应急资源配备投入到位，组织项目的应急演练，指挥应急行动。副现场领导组组长职责：1、协助现场领导组组长开展应急指挥工作，现场领导组组长不在位时，代行其职责；2、组织编制应急预案，监督落实项目应急行动程序，督促检查主管部门搞好培训、演习；3、进入应急状态时，负责事故现场指挥，并根据险情发展情况，提出改进措施；4、组织指挥善后现场恢复。应急办公室职

37、责：1、掌握事故灾害及险情情况，及时向总指挥报告；2、负责项目应急处置所需资源的统一调配，传达应急各项指令；根据总指挥指令负责向当地人民政府（路局相关单位）应急机构报告险情及信息沟通。抢险组职责：实施应急处置时，将人员和设备迅速撤离危险地点，根据现场情况，适时调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。并向线路两侧来车方向派人设置防护，及时向相关部门传递信息。救护组职责：负责现场伤员的医疗抢救工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。疏导组职责：维护现场，将获救人员转至安全地带；对危险区域进行有效的隔离。保障组职责：负责应急救援方案的制订，并保证应急处置的通讯、物资、设备和资金及时到位及后勤保障。善后组

38、职责：妥善安置伤亡人员和接待伤亡人员的家属，按有关规定做好理赔工作。事故调查组职责：收集事故资料，掌握事故情况，查明事故原因，评估事故影响程度和损失，分清事故责任并提出相应处理意见，提出防止事故重复发生的意见和建议，写出应急处置报告并做好相关工作的移交。5.3.2物质准备现场领导组针对事故发生的几率和危急范围等情况，配备了以下物资。（1）通信工具项目部、三作业队均配有固定电话和移动电话，并有专人24小时值班。项目部：03596388232。（2）急救物质配备吊车、钢丝绳、装载机等抢险物资，放置在78#墩、79#墩施工现场，且有专人进行保管；与公路管理段签订救援协议，同时和运城市医院急救站等医疗

39、机构取得沟通，签订救援协议，以便发生人员伤亡时，能得到及时、有效的救治。（3）应急设施及器材针对现场实际情况，三作业队（78#墩、79#墩）旁备有吊车一台、运输车一辆、装载机一台及其他若干工程机械，并进行经常性的检查，确保其状态良好；同时责令附近各作业队施工的机械队伍在险情发生时积极配合项目部组织的应急救助，及时出动应急响应的各种机械。5.4、应急预案1、棚架拆除过程中，一旦出现落物或设备碰撞损害既有铁路设施，危及行车安全，应立即向项目部调度报告。2、项目部给应急抢险组成员配备移动电话及交通工具，确保构成事故时，做出抢险反应和准备。3、接到项目部调度通知，项目部一作业队、二作业队、三作业队、综

40、合作业队的抢险队伍赶赴施工地点。4、事故发生后在积极进行自救的同时，按照预案的分工由险情报告人迅速与交通管理单位取得联系，以便此区间来往列车做出明确的指示；有人员伤亡时还要拨打附近医院、救护中心的急救电话，告诉其准确事故发生地，以便医务人员及时赶到事故现场进行救治。5.5、应急响应 若发生物体坠落，损伤过往交通车辆施等险性事故时，首先拔打110和交警部门取得联系，并保护好现场。同时，用现场储备的应急物资等在最短的时间内将线路恢复。5.6、保证措施5.6.1严格执行夜间值班制1、从开始直至棚架拆除结束结束，项目经理部及工区调度24小时专人值班。项目部、工区夜间值班安排时间项目部值班领导星期一刘远

41、期二张光期三李荣期四刘拂晓1533691396星期五黄小兵1533396397星期六徐洪期日铙 健151960885852、岗位责任（1）项目经理负责抢险的全面工作，负责组建抢险领导小组，并指导抢险小组的工作，组织制定抢险小组成员的责任分工，并监督检查抢险领导小组的工作。（2）作业队长负责具体实施工区的抢险工作，组织作业队进行抢险物资的采购、抢险机械、人员的安排，及现场实施工作。5.6.2应急救援资金及设施保证1、项目部设立安全专项基金10万元，应急救援资金属于该项费用中的一部分，不得挪用。

42、2、自备担架和一定的急救药品。3、施工现场配备一辆汽车和起重机械(25t吊车24小时在现场，50t、100t吊车电话联系，随叫随到)，随时保持良好状态。4、夜间施工备足足够的照明器材，应急照明、防护器材、抢修工具、物资。在第一作业队施工点配备40根枕木，20mm的钢丝绳100m。5、其他应急物资在连续梁施工前按照设备管理单位安全交底的事项进行配备。5.6.3制定切实可行的抢险预案交通事故、及落物等重点部位的观测及险情报告由莫树宾负责。现场指挥：刘远建参与抢险队伍：、第一作业队、第二作业队、第三作业队、综合作业队。其他：刘拂晓为险情报告人，负责联系并及时向项目部汇报，项目部调度向局现场领导组、当

43、地交通主管部门、大西公司及相关部门报告险情和抢救实施情况。张光胜：负责对抢险人员和机械设备、物资的调配。邱海明：负责抢险物资、机械设备的配置和发放。辜启辉：负责对抢险物资、机械设备的监督、检查。跨黄河大道公路路连续梁施工应急救援组名单部 门姓 名电话号码备注领导小组刘远目经理张光目副经理李荣目部书记王目安质部长刘拂全总监黄小兵1533396397总工莫树业队长主要成员徐洪程部长饶公室主任原

44、菊度邱海资部长辜启电部长5.6.4应急预案的修订与完善项目部根据本工程的实际进展情况，结合设备管理单位现场安全技术交底，将在施工前对应急预案进行修订和完善。对可能同时发生多起事故的可能性进行分析，适当对应急的人员、设备等进行增加，增强发生事故的处理应对能力。并根据已经实施的应急预案所取得的经验对施工人员进行安全教育，增强其安全意识，对制度进行健全，对应急措施进行完善。6、保证公路畅通方案由于施工地段交通流量较大，故在施工期间对该段道路设置交通警示标志，必要时进行交通管制措施。6.1交通警示标志在施工前对对该路段距30

45、0m、100m、10m处设置3道警示标志，并安装减速带，警示标志牌以“前方施工”、 “车辆慢行”、“左道封闭”、 “右道封闭”、“向左改道”、 “向右改道”、为主，根据不同施工部位，依情况设置，同时在施工场地四周设置交通标和三角旗。警示标志牌、隔离栏和立柱上面均设置夜间反光装置和指示灯。6.2交通管制分流措施实行交通管制下，由施工和交通部门共同协调，并派专人在施工路段前后执勤，管制内容如下：6.2.1在施工机动车道分隔带立柱基础时，采取单向单车道管制。左右两个机动车道靠近分隔带的一个车道用作施工区域（见附图2），在距离施工区域300m、100m、10m位置设置3道警示标志牌，将车流由两个车道集

46、中到一个车道。6.2.2在施工左侧机动车道分隔带立柱基础、安装立柱及i25工字钢i45工字钢、铺棚架顶槽钢、木板、铁皮时，采取半幅双向管制。此时施工区域占用左机动车道，并在距离施工区前后5m左右位置清除5m宽的分隔带用于左侧机动车辆驶往右侧机动车道（见附图3），绕过施工区域后由另一个分隔带缺口会到左侧机动车道。6.2.3在施工右侧机动车道分隔带立柱基础、安装立柱及i25工字钢i45工字钢、铺棚架顶槽钢、木板、铁皮时，采取半幅双向管制。此时施工区域占用右机动车道，并在距离施工区前后5m左右位置清除5m宽的分隔带用于右侧机动车辆驶往左侧机动车道（见附图4），绕过施工区域后由另一个分隔带缺口会到右侧机动车道。6.3交通管制应急措施6.3.1交通