舾装设备和舾装作业工艺阶段的论述

1、前言 船舶舾装是指船体主要结构造完，舰船下水后的机械、电气、电子设备的安装。根据舾装部位，船舶舾装分为外舾装和内舾装两部分，外舾装Outfitting Work。内舾装，又被称为居装Joiner Work或者Accommodation Work。按照舾装材料可分为铁舾装和木舾装。为了更系统的掌握舾装的流程，本文主要围绕船舶的外舾装。本着一切从实际出发的方针，严肃认真，独立思考，实事求是的态度完成毕业论文。目录前言¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨&#

2、168;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨1目录¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨2 摘要¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨&

3、#168;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨41、 关于船舶舾装设备的简介和舾装作业工艺阶段的论述¨¨¨51.1船舶舾装设备的简介¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨51.2舾装作业的工艺阶段¨¨¨¨¨¨¨&#

4、168;¨¨¨¨¨¨¨¨¨5二、船模舾装设备制作的的材料研究及制作方案¨¨¨¨¨¨¨62.1多种船模材料研究¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨62.2多种方案的比较研究¨¨¨¨¨¨¨

5、68;¨¨¨¨¨¨¨¨¨8三、舾装设备制定组成与制作方案¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨83.1舵设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨8 3.

6、1.1舵设备的总概述¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨8 3.1.2舵设备的主要构成¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨9 3.1.3舵设备的种类¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

7、8;¨¨¨¨¨¨¨11 3.1.4舵的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨113.2锚设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

8、¨¨¨123.2.1锚设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨123.2.2锚设备的组成¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨133.2.3锚的制造流程¨¨

9、68;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨143.3系泊设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 3.3.1系泊设备的布置¨¨¨¨¨¨

10、68;¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨15 3.3.2系泊设备的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨163.4救生设备¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨&

11、#168;¨¨¨¨163.4.1救生设备布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨163.4.2救生艇的制造过程¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨173.5起货设备¨¨¨

12、¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨173.5.1起货设备的布置¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨173.5.2克令吊的制造过程¨¨¨¨¨¨¨&

13、#168;¨¨¨¨¨¨¨¨¨18四、结论与展望¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨19参考文献¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨

14、8;¨¨¨¨¨¨¨¨ 20摘要全面性了解船舶舾装设备的种类、工作原理和布置安排。船舶舾装是指船体主要结构造完,船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用；锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首（急流掉头）、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅；系泊设备可以将船系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备；起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械的总称，包括各种类型的起吊货装置和封舱设备；救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备；船舶

15、舾装是船舶建造的重要工作,船体主要结构造完后,就从造船平台下水，就开始船舶舾装工作,安装船内的机械电气电子设备。船舶舾装在船舶建造中占相当大的比重。一、关于船舶舾装设备的简介和舾装作业工艺阶段的论述1.船舶舾装设备的简介船舶舾装按照舾装部位分为外舾装和内舾装两部分。其中外舾装它包括舵设备，锚设备，系泊设备，救生设备，起货设备，舱口盖与滚装设备,人孔盖与小舱口盖,舱室设备等。1.2舾装作业的工艺阶段现代造船已普遍采用分段建造法建造船体，采用区域舾装法进行船舶舾装。典型的舾装工艺阶段为：舾装件采办单元组装分段合拢总段和拢。 舾装件采办舾装件采办包括订购、外协和自制三种途径。如柴油机、雷达等机电设备

16、可以向专业厂订货；螺旋桨、锚等舾装件可以委托外厂代为加工；管子、风管等则可由本厂自行制作。单元组装单元是指一个与船体结构脱离的基本舾装区域。在同一舾装区域内的元件预先组装成一个整体，这一工艺过程称为单元组装。分段舾装在分段（总段）建造的适当阶段将分段所属的舾装件或单元安装到分段上，这一工艺过程称为分段舾装，或称分段预舾装。船上舾装船体在船台（船坞）总装期间的船台预舾装以及下水后在码头安装期间的码头舾装这两个阶段的舾装工作统称为船上舾装。三、舾装设备分类及所在部位作用3.1舵设备3.1.1舵设备的总概述 舵设备室船舶主要的操纵设备。船舶操纵性是船舶的重要性能之一，从广义来讲是泛指船舶对驾驶者的操

17、纵的反应能力。它包含两个相互有关的性能，即航向稳定性和回转性。 航向稳定性船舶保持既定航向，作直线运动的能力： 回转性船舶按需要由直线航行进入曲线运动的能力。 良好的船舶操纵性必须依靠操纵设备来保证。船舶操纵设备很多，舵设备因其结构简单、工作可靠，是目前使用最为广泛的操纵设备。3.1.2舵设备的主要构成 舵设备主要是由舵叶、舵杆、舵承、舵柱、挂舵臂、舵销和舵钮、舵托、舵柄、止跳环、舵角限位器及舵杆与舵叶的连接件。 舵叶；舵叶是产生舵压力的构件。现在海船一般采用焊接结构的流线型剖面舵叶，它主要由舵叶旁板、垂直隔板、水平隔板、舵杆和舵销组成。 舵杆：舵杆是舵的转轴，舵杆上部常用带键、紧陪或无键连接

18、等方法同舵柄连接，并支承在舵承处。舵杆下部常用水平法兰、椎体带键或无键连接等方法与舵叶连接。下部弯曲的舵杆，其端部结构构成水平法兰或垂直法兰，下部竖直的舵杆，其端部构成水平法兰或椎体法兰。 舵承：舵承是固定在船体上的，用以支承舵杆的轴承装置。舵承按其受力状态可分为支承舵承及支承推力舵承，按其安装位置可分为上舵承、中间舵承及下舵承：按其水密性可分为水密舵承及非水密舵承，舵承的摩擦副可采用滑动轴承或滚动轴承。上舵承通常为支承推力舵承，它不仅承受由作用在舵上的水动力引起的径向负荷，还承受由舵杆和舵叶的重力引起的轴向力。某些船舶的上舵承已经成为某种柱塞式舵机或转叶式舵机的一个组成部分是，可以不必别设上

19、承舵。 舵柱：舵柱是船体尾柱的一部分，用以支持不平衡舵的柱状部件。有时将其剖面设计成与舵叶相配合的流线型。 挂舵臂：附于船体尾部的臂状构件，用以支承半悬挂舵。一般也将其剖面设计成与舵叶相配合的流线型。 舵销和舵钮：舵叶与舵柱或舵臂之间采用舵销连接时，舵叶及舵柱或挂舵臂上相应设置数个有孔的凸出物，即为按钮。将舵销插入舵孔中，使舵叶与舵柱或舵臂可靠地连接。 舵托：位于尾柱底部的突出部分，也称底承座，用以安装舵销或多轴。 舵柄：舵柄通常是安装在舵杆头上，用以转动舵杆的构件。其形状视转舵装置不同而异，有时可作为舵机的组成部分。 止跳环：防止舵被浪抬起，配有适当的止跳环。其形状为对称状，用螺栓连接成整圈

20、，空套在舵杆上。 舵角限位器及舵杆与舵叶的连接件：舵角限位器是一种防止舵叶转角超过所允许的极限角度。通常分别设置在舵叶、操舵机械所在的甲板和舵叶上。舵杆与舵叶目前常采用的连接方式是法兰连接及椎体连接。 3.1.3舵设备的种类 除了常规的舵以外，为了提高舵的效率和螺旋桨的功率，产生了特种舵。例如襟翼舵、鱼尾舵、制流板舵、反应舵、整流帽舵、差动舵、主动舵、麦鲁舵、西林舵、转柱舵、倒车舵组合系统。 3.1.4舵设备的制造过程舵面积的选择表7.5.1各种海船舵面积系数类 型单桨单舵货船和油船航行冰区的货船和油船双桨双舵吃水限制的双桨货舱和油船大型油船大型双桨客船小型单桨客船、引水船海洋火车和汽车渡船沿

21、海船舶渔船海洋拖船破冰船1.31.91.62.0约2.12.02.51.31.71.42.01.84.02.04.02.03.32.55.52.54.01.62.3舵面积需根据船型和操纵性要求来选择。常用的方法是根据大量实船统计资料来选择舵面积，或者按经验或半经验公式来估算舵面积。用实船统计资料选择舵面积时，常用船体纵中剖面水下部分的面积或船长（LPP）与吃水（d）的乘积的百分数来表示，即舵面积： （7.5.1）式中：舵面积系数，表7.5.1给出了各种海船舵面积系数的一般范围。按经验和半经验公式选择舵面积的方法，可根据船型参数按设计手册1或其它有关资料确定。舵几何形状的确定舵的外形主要考虑舵的

22、强度以及与船尾部形状相配合来确定。几何要素：舵面积Ar 舵高 h 舵宽 b 非矩形舵平均舵宽bm=Ar/h 展弦比 =h/b 非矩形舵叶平衡比e面积比=Ar/LbpD 舵剖面 =h/Bm3.2锚设备3.2.1锚设备的布置 锚一般安装在船首位置。锚由锚链、止链器、锚链管、缆索卷车等很多部件构成，所以每次抛锚和起锚都有专业的船员进行，都是用机械进行操作，抛锚的时候开动机器，锚和锚链就会从船首的锚舱中缓缓浸入水中，起锚时把他们拉起来，锚挂在船首左右两边，锚链收紧锚舱里。锚设备在船首的布置图3.2.2锚设备的组成 锚设备的组成主要是锚、锚索、锚链筒、止锚器、止链器、导链滚轮、导索器、起锚设备、锚链管、

23、锚链舱和弃链器。 锚咬入水底泥土产生抓力，平衡船舶的外力。 锚索连接锚与船体的绳索，用于系锚并传递的抓力。 锚链筒从舷外引导锚链至甲板，收锚后储藏锚干及部分锚链。 止锚器当起锚后，止锚链条可借松紧螺旋扣使锚贴紧船体。 止链器止住锚链并将力传递给船体，使锚机处于不受力状体。 导链滚轮和导索器减少锚链与锚链筒的摩擦、防止锚链翻滚。 起锚设备抛锚与收锚用的动力机械。 锚链管引导锚链进出锚链舱。 锚链舱储存锚链。 弃链器 紧急时打开以抛弃锚和锚链。 3.2.3锚的制作流程锚的制造图纸 根据图纸或根据照片的样子进行放样.然后对图纸进行分析，决定制作方向。 根据图纸尺寸进行下料 再进行加工，把下的料做出图

24、纸的形状 把各分段进行拼装，焊接。做出锚的形状。 精加工，对锚进行进一步精加工，使其美观。 等几部分进行制造在根据锚的安装布置图纸进行组合。锚设备就此完成。3.3系泊设备3.3.1系泊设备的布置 首尾需各设一对平行于船体中心线的带缆桩，兼作拖桩用。首部布置在锚机前的外侧，尾部布置在尾甲板绞车的前面。 系缆用的缆桩布置在舷侧，通常是两舷对称布置。首部布置在锚机略后的两舷，尾部布置在绞盘前面的两舷。缆桩与舷墙的距离一般不小于1.5倍桩柱直径，以方便操作。 绞缆机械和绳车应作适当安排。首部通常用锚机绞缆卷筒进行绞缆；尾部设绞车或立式绞盘。绳车应设在便于收藏而又不影响系缆操作和效能的部位。 导缆器和导

25、缆孔的配置应与带缆桩结合考虑，通常每只带缆桩配12只导缆器（在舷墙处则设导缆孔）。而导缆器、导缆孔及导向滚轮的布置，应结合绞缆机械卷筒和带缆桩的位置统一考虑，以充分发挥绞缆机械的作用。 由于系泊设备的布置对系泊作业有重大影响，因此实船设计中应多征求用船级社的意见。 大型船舶首部锚及系泊设备的布置图3.3.2系泊设备的制造过程系泊设备的模型制作与锚设备制作步骤相同，在完成各部分结构后在进行拼装焊接，精加工后进行安装。根据总布置图对其进行安装，并且一定要根据图纸的比例进行安装。3.4救生设备3.4.2救生艇的重要性 救生艇为从弃船时起能维持遇险人员生命的艇，是船舶的主要救生工具。救生艇的内部座下装

26、有自然浮力材料，当艇全部灌满水时具有不会沉没的功能，全封闭救生艇还具有倾覆后自动扶正至正浮状态的功能。艇内备有一定数量的粮食、饮用水、桨等用具。救生艇具有良好的浮性、稳航性能，较其他的救生工具有更大的安全性：但其质量较大占船舶一定空间和甲板。3.4.2救生艇的分类 按艇体材料分类 按艇体材料可分为木质救生艇、金属救生艇和玻璃救生艇。木质救生艇使用历史最长，修理方便，浮力较大，不易沉没。但其水密性差，容易着火和破损，制造复杂，目前已不采用。钢质救生艇耐火性好容易腐蚀生锈。目前钢质救生艇也很少采用。玻璃钢救生艇质量轻、高强度、耐腐蚀、表面光滑易清洗、制造与维修工艺较简单，保养方便、经久耐用。目前已

27、被国内外广泛使用。 按推进方式分类 按其推进方式可分为机动救生艇和非机动救生艇一般也称为划桨救生艇。SOLAS公约对新造船舶已不提倡非机动救生艇，及全部救生艇均要求机动救生艇。因此目前非机动救生艇只能用于国内河道。 按其结构分类 按其结构形式可分为开敞篷、部分封闭救生艇及全部封闭救生艇三类。 按其乘员进入艇内位置分类 按其乘员进入艇内位置可分为：侧开门、尾开门及侧尾开门三种形式。3.4.1救生设备的布置顺船舷吊放降落的救生艇应存放在船舶推进器之前尽量远的地方。船长在80120m间的货船，应使救生艇尾端在船舶推进器之前的距离至少为该艇的长度。船长大于120m的货船和大于80m的客船，该距离至少为

28、该艇长度的1.5倍。对国际航行的客船,要求配置能自动扶正的部分封闭救生艇或全封闭救生艇。对运载易燃货物的油船,化学品质船等,要求配备能防火至少8mm的耐火救生艇。要是2万总吨以上的大型货船,要求其救生艇能在船舶以5kn航速航行时降落下水。救生艇、筏应布置在尽可能靠近起居和服务处所的地方。乘员集合和登乘的地方应有足够的场地，每人的甲板面积至少为0.35m2。通往登乘站的通道、梯道和出口应有足够的宽度。在安全可行的情况下，救生艇和可吊筏应尽可能存放在靠近水面处。但在满载情况下船舶在不利纵倾至10°并向任何一舷横倾达20°或横倾到露天甲板边缘入水角（取其中小者）时，在登乘位置上的

29、救生艇、筏应离水面不小于2m。3.5起货设备3.5.1起货设备总览 船舶起货设备是船舶设备的一个组成部分。船舶自备的用于装卸货物的装置和机械，主要有吊杆装置、甲板起重机及其他装卸机械。吊杆装置由吊杆、起重柱（或起重桅）、索具和绞车（或起货机）等组成。吊杆装置是船上传统的起货设备，虽然绳索繁多，操作麻烦，但因结构简单，制造容易，成本低廉，至今仍被广泛采用。单杆操作和双杆操作采用吊杆装置装卸货物，有单杆操作和双杆操作两种方式。单杆操作是用一根吊杆进行货物的装卸，吊杆吊起货物后，拉动牵索使货物随吊杆一起摆向舷外或货舱口，然后放下货物，再把吊杆转回至原位，如此往返作业。装卸时每次都要用牵索摆动吊杆，所

30、以效率低，劳动强度大。双杆操作用两根吊杆，一根置于货舱口上空，另一根伸出舷外，两吊杆用牵索固定在某一工作位置上。两吊杆的起货索则同连在一个吊钩上。只要分别收、放两起货索，就可把货物从船上卸至码头，或者把货物从码头装到船上。双杆操作的装卸效率比单杆操作高，劳动强度也较轻。双千斤索吊杆装置、埃贝尔吊杆装置、改良型吊杆装置是后来出现的。双千斤索吊杆装置是由单杆操作的吊杆装置改进而成的，装置中只有起货索和两组左右分开的千斤索。吊杆由一台起货绞车和两台千斤索绞车操纵，操作方便，装卸效率也高。埃贝尔吊杆装置是由双杆操作的吊杆装置改进而成的，装置中有起货绞车、千斤索和牵索绞车。可以借助绞车很快地把吊杆放在任

31、何位置。同时还可以在吊杆的工作半径范围内定点起吊和落放货物，以提高装卸效率。这是向货物装卸全自动化前进的重要一步。轻型吊杆装置和重型吊杆装置吊杆装置可分为轻型和重型两类。起重量在10吨以下的为轻型吊杆装置，超过10吨的为重型吊杆装置。吊杆的起重量根据船舶的用途决定。一般干货船的轻型吊杆单杆操作起重量为35吨，双杆操作为1.53吨;万吨级干货船的单杆操作起重量可至10吨,双杆操作可至5吨。现代多用途船要装卸集装箱，吊杆的起重量至少应能吊得起20英尺的集装箱（20吨）。重型吊杆是用来装卸大型机械、机车车辆等重件大件货物的，一般货船上仅设置12根，起重量大多为1060吨，也有60150吨的，少数达300吨。一般干货船每个货舱都有两根轻型吊杆；巨型干货船每个货舱往往设置四根轻型吊杆。3.5.2船舶甲板起重机 甲板起重机设置在船舶上甲板上的机械。这种起重机结构紧凑，使船舶有较多的甲板面积可利用，对桥楼上视线的影响较小。甲板起重机操作简便，装卸效率高，机动灵活，作业前没有繁琐的准备工作，应用日益广泛。甲板起重机常用的有固定旋转起重机、移动旋转起重机和龙门起重机。传动方式有电力传动和电力-液压传动两种。固定旋转起重机这种起重机应用最广，可以单独或成对地在左右舷作业。起重量一般为35吨。在多用途船上，要求单吊能吊起20英尺集装箱，双吊能吊起4