地基基础自评报告

1、东莞市城市快速轨道交通R2线2306标【鸿福路站、鸿福路站西平站区间】土建工程 鸿福路站地基基础子分部工程验收自评报告工程名称： 东莞市城市快速轨道交通R2线2306标 编制单位： 中铁三局集团有限公司 编制日期： 2014年4月 目录1.工程简介11.1工程概况11.2工程地质11.3水文地质21.4参建单位22.分部验收范围33.施工情况及设计变更情况34.施工过程中的质量控制34.1质量保证体系34.2技术措施44.3施工过程控制44.3.1事前控制44.3.2事中控制44.3.3事后控制54.4.4对围护结构监测的控制55.原材料检验及检测情况55.1混凝土质量控制55.2原材料质量控

2、制65.3基坑地基基础检测65.4综合接地电阻检测75.5抗拔桩检测76.子分部工程质量情况76.1评定依据76.2样板工序验收情况86.3质保资料的自审情况86.4子分项工程质量检验评定情况87.自评总结9鸿福路站地基基础分部质量自评报告1.工程简介1.1工程概况鸿福路站为东莞市城市快速轨道交通R2线与R1线的一个“十”字换乘站，车站在R2线沿东莞大道呈南北向布置，里程范围是YDK15+173.47YDK15+825.062，外包尺寸为651.815m（长）X24m（宽）X14.18m（高），覆土厚度3.991m5.202m，车站主体结构沿R2线为岛式站台，地下两层三跨现浇钢筋混凝土框架结构

3、，大里程段设双停车线，两端设置盾构吊出井和挡土墙。车站在R1线沿鸿福路呈东西向布置，里程范围是R1YCK8+736.975R1YCK8+968.425(R1ZCK9+041.635)，外包尺寸为304.66（长）mX32.4m（宽）X21.85m（高），覆土厚度4.321m5.272m，沿R1线为一岛两侧站台，地下三层五跨现浇钢筋混凝土框架结构，两端设置盾构吊出井。车站沿R1线和R2线共设5个出入口，5组16个风亭，9个预留物业出入口和4组预留物业风亭，车站节点东北角设置联络线和物业区。R2线方向分三个基坑施工，其中1#基坑为1#-24#轴，长190.495m，2#基坑为24#-48#轴/A1

4、-A10，长201.6m，3#基坑为48#-77#轴，长259.72m。1#基坑与2#基坑之间采用1000厚地连墙分开，2#基坑与3#基坑之间采用800厚地连墙分开，节点处为方便R2线与R1线换乘楼梯土方开挖设置半截砼地连墙，基坑深度约为20.7826.28m。R1线方向为2个基坑，4#基坑为A16-A28轴，5#基坑为A10-A16轴，基坑深度为27.4833.98m。1.2工程地质鸿福路站基坑范围上覆素填土、填石、杂填土、可塑状粉质粘土、硬塑状粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥质砂、残积硬塑状砂质粘性土、全风化混合片麻岩、强风化混合片麻岩、下伏中风化混合片麻岩和微风化混合片麻岩。地下水主要有第四系

5、孔隙水、基岩裂隙水，地下水位最浅埋深约1.3m。特殊岩土为人工填土、软土、膨胀土、残积土和风化岩。人工填土、软土、膨胀土对车站施工影响较小残积土和风化岩由于具有与水软化、崩解、强度急剧降低的特点，在基坑开挖时应及时封底、支护且该残积土颗粒成分具有“两头大、中间小”的特点，使其既具有砂土的特征也具有粘性土的特征，当动水压力过大时，容易产生管涌和流土等渗透变形现象施工时应注重止水。1.3水文地质地表水、地下水的赋存及类型车站范围内无地表水系。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层及残积砂质粘性土层中，以孔隙潜水为主。砂层在场址范围内分布范围较大，总厚度大体在0.45

6、.0m，多呈透镜状分布，成层性较差，不属于大的含水层，且粘粒含量较大，富水性及透水性一般，含水量一般。车站范围内地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，<3-2>为微透水层，<6-5>、<6-6>、<10-1>、<10-2>、<10-4>均为弱透水层，<10-3>为中等透水层，<3-10>、<3-11>为强透水层。本车站基坑底板主要位于弱透水层区，仅<10-3>为中等透水层，基坑降水须采用井点降水或采用基坑内设排水沟和集水井进行明排。基坑侧壁见粗砂<3-11>，为强

7、透水层，基坑侧壁须进行支护并采取止水措施。地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水主要受大气降水补给，其次受地表水补给，径流途径较好，局部较差。地下水的渗流方向由相对较高水头处向相对较低水头处渗流，流速低，流量小。1.4参建单位建设单位：东莞市轨道交通有限公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司勘察单位：中铁二院工程集团有限责任公司施工单位：中铁三局集团有限公司监理单位: 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司/珠海巨业建设监理有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司质量监督单位：东莞市建设工程质量监督站安全监督单位：东莞市建设工程安全监督站2.分部验收范围本次子分部验收范围：鸿福路站一期

8、主体结构地基基础及综合接地。里程范围为：R2线YDK15+173.247YDK15+825.062总长651.815米和部分R1线YDK8+736.975YDK8+779.04、42.065米，ZDK9+041.6357ZDK8+863.856，177.779米。本子子分部工程未包括顶板回填和白蚁防治分项工程。3.施工情况及设计变更情况土方开挖于2012年11月4日开始，至2014年1月11日全部完成，开挖过程中地质情况与勘查报告基本一致，基底地层与设计图纸基本一致，基底检测全部合格。基底检测2013年1 月18日至2014 年1月16 日进行，综合接地施工从2013年5月29日至2013 年

9、11月29 日完成，并于2013 年11 月29 日对综合接地电阻进行检测，检测结果符合设计要求。抗拔桩变更完成。4.施工过程中的质量控制4.1质量保证体系本工程中，为确保质量体系持续有效运行，实现工程质量全部合格，项目经理部成立质量领导小组，项目经理及总工程师任正、副组长、成员由安质、工程、物资、计合、财务等部门负责人及各作业班长组成、组织质量管理工作。其中，项目经理对工程质量承担主要责任，严格实行工程质量终身负责制。定期质量检查，召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。4.2技术措施为更好的落实设计图纸、保证工

10、程质量、加强安全文明施工和环境保护，鸿福路站施工前，业主、设计、监理及施工单位首先进行图纸会审，设计对图纸进行了技术交底，确保了施工图纸的正确性。编制施工组织设计（方案），监督现场按照审批的施工方案进行施工，经专家审查方案有深基坑安全专项施工方案、监测方案。项目部定期对施工人员进行安全质量培训，建立完善的质量制度，工程部对每道工序都有相应的技术交底、专项措施，测量人员及时测量，认真复核，确保施工测量的精度，施工质量控制实行三检制，工班领工员自检、质检工程师专检、监理工程师检查，通过上述质量保证体系，确保了整个施工过程中，过程合格率100%，优良率90%以上等各项质量指标的贯彻落实。4.3施工过

11、程控制4.3.1事前控制鸿福路站土方开挖在施工前对各个班组长及作业人员进行技术交底、安全教育、对从事特殊工种的作业人员，遵守持证上岗原则。土方开挖前对各层土方开挖高程进行认真复核，做到施工前心中有数。4.3.2事中控制土方开挖过程中严格控制开挖深度和开挖坡度，严禁超挖，并在开挖过程中做了详细的地质素描工作，在开挖至基底30cm 后停止机械开挖，进行人工清底，保证基底原状地层不被破坏。做好降水排水工作，以防基底浸泡及时进行地基检测试验，各项目检查合格后报请监理工程师现场检查，符合要求后才进行下道工序的施工。做好隐蔽工序的自检自查， 对第一块基底工序均执行样板工序验收，按规定报请质监站、监理公司、

12、设计单位、勘察单位等有关人员进行检查、验收，经验收合格后，进入下一道工序，在施工过程中，根据现场实际情况，不断优化施工工艺，调整施工工序，加快施工进度。从施工过程看，全部施工情况符合设计及施工规范、规程的要求，施工质量优良。4.3.3事后控制每一段土方开挖完成后，及时做好降排水工作，做好工序衔接，提前申报地基基础检测，做到开挖完成后立即检测，不影响下一道施工工序；监测完成后组织及时施工混凝土垫层，为下一道防水工序施工提供有力的保障，建立基底检测试验台帐，一旦出现不合格立即进行分析探讨，查找原因，本着四不放过原则，解决施工中出现的问题，确保施工质量。4.4.4对围护结构监测的控制结构渗漏情况：目

13、前无大的渗水情况，尤其是夹杂有泥浆的渗水，经过处理，能够满足围护结构安全性能及主体结构施工要求。监测情况：施工过程中按照已审批的监测实施方案进行了基坑监测，同时加强对地表及周围临近间构筑物进行基础沉降、变形、裂缝等全方位的监测和保护，出现报警，立即组织分析、处理。5.原材料检验及检测情况5.1混凝土质量控制对于商品砼，检查商品砼的供给是否满足砼强度的要求，砼浇筑时对每车砼的坍落度、温度等质量情况进行检查，并按规范要求对混凝土进行抗压试验，检测混凝土的质量。表5-1 混凝土抗压、抗渗试件检验数据统计表 序号名称应送/自检组数送/自检组数合格率监督抽检评定结果备注组数抽检率1C30水下标准养护14

14、14100%/合格抗拔桩抗拔桩水下C30 混凝土强度经统计方法评定， 该批混凝土强度判为合格， 符合GB/T50107-2010 规定要求。5.2原材料质量控制地基基础子分部工程的原材料主要是对钢材、混凝土的控制。进场的钢材、商品混凝土等原材必须有产品合格证，否则不予进场。进场后及时按见证取样制度进行原材料检验，检验合格后报监理工程师方可使用。具体详见表5-2围护结构与支撑体系工程原材料检验数据统计表。表5-2 围护结构与支撑体系工程原材料检验数据统计表 工程部位名称组数应送组数合格率监督抽检备注组数抽检率合格率抗拔桩钢筋原材11100%/螺纹钢钢筋原材11100%/圆钢钢筋焊接88100%/

15、单面焊5.3基坑地基基础检测根据建筑地基基础检测规范（DBJ 15-60-2008）第三章3.2.4 规定，天然岩石地基应采用钻芯法进行抽检，单位工程抽检数量不得少于6 个孔，钻孔深度应满足设计要求，每孔芯样截取一组三个芯样试件；第三章3.2.5 规定，天然土地基、处理土地基应进行平板荷载试验，单位工程抽检数量为每500m2 不应少于一个点，且不得少于三个点；第三章5.2.6 规定，天然土地基、处理土地基在进行平板荷载试验前，应根据地基类型选择标准贯入试验、圆锥动力触探试验、静力触探试验、十字板剪切试验等一种或一种以上的方法对地基处理质量或天然地基土性状进行普查，单位工程抽检数量为每200m2

16、 不应少于一个孔，且不得少于十个孔。因此，鸿福路站钻芯法抽检6 个孔，平板荷载试验34个点，轻型动力触探94个点。表5-3 基坑基地检测质量汇总表 名称应检测点数检测点数合格率监督抽检备注幅数抽检率轻型动力触探9494100%/平板荷载试验3434100%/钻心法66100%/5.4综合接地电阻检测2014 年1 月2 日对鸿福路站综合接地电阻进行检测，检测21个点，均符合设计要求。表5-4 综合接地检测质量汇总表 名称应检测点数检测点数合格率监督抽检备注幅数抽检率接地电阻检测2121100%/5.5抗拔桩检测本次子分部验收共计38根抗拔桩，根据建筑地基基础检测规范（DBJ 15-60-200

17、8），单桩竖向抗拔静载试验检测3根，检测结果全部合格，合格率100%6子分部工程质量情况6.1评定依据施工承包合同：R2JZ006设计文件、设计图纸、设计交底和图纸会审文件东莞市轨道交通有限公司有关文件、土建工程建设管理指引相关设计规范、规程和标准地下铁道工程施工及验收规范（GB502991999）建筑工程施工质量验收统一标准（GB503002001）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）建筑基坑工程技术规范（YB925897）建筑基坑支护技术规程（JGJ12099）地下防水工程质量验收规范（GB 50208-2011）钢筋焊接及验收规程（JGJ182003）样板工序验收

18、情况施工资料自检审查现场实际过程控制情况分项工程质量评定记录施工完成后成品的观感验收情况6.2样板工序验收情况鸿福路站基底验槽样板工序于2013 年3 月11 日验收通过。6.3质保资料的自审情况原材料质量合格证、试验资料齐全。各种试验报告和质量评定记录齐全。图纸会审记录、变更设计或洽商记录齐全。质检资料、隐蔽工程验收记录及检查证填写规范、齐全。施工组织、施工方案、技术交底资料齐全。施工记录、工程施工日志齐全。监测资料、质量保证措施资料齐全。工程定位测量记录及其他资料齐全。分项工程样板验收资料齐全。6.4子分项工程质量检验评定情况本子分部工程共分为四个分项工程，各分项工程质量评定情况见表7-1：表6-1 分项工程质量检验评定表分项工程分项工程控制项检验批数量其中合格项数合格率综合接地网接地装置安装工程88100%接地网隐蔽工程88100%土方开挖地基土方