低速电动汽车市场前景分析及产品开发简介

1、低速电动汽车市场前景分析及产品开发简介摘要：本文重点分析了电动汽车发展的背景，探讨了电动汽车的优点，分析了电动汽车发展的机遇，并揭示了电动汽车发展中存在的问题。针对目前电动车技术上尚无法克服的续航里程问题，提出了油电混动汽车和发展低速电动汽车的新能源汽车发展策略。文章重点介绍了什么是低速电动车，低速电动车市场前景分析以及低速电动车发展所面临的问题。并对低速电动车产品开发做简要介绍。关键词：新能源汽车、低速电动车、市场分析、产品开发1、 电动汽车市场发展现状 （一）电动汽车的发展背景 能源的短缺和人们对生活质量的更高要求是电动车发展的主要原因。汽车的能源消费占世界能源总消费的近四分之一。随着世界

2、经济的发展，汽车的保有数量在急剧增加，由此而引起的能源与环境问题就显得更加严重。因石油危机的影响，发达国家领先进行节能技术的开发，将产业部门的能源消费停留在GNP(能源消费总量)的一半水平。但是，以汽车为主的运输部门因其急速发展，能源的消费比其它部门大，占总能源消费的24%。以传统的石油作为动力能源的汽车因其尾气中的有害物质如CO和NO等对人类及环境造成的危害，人类必将面临巨大的挑战。经计算从全世界汽车排出的CO2为64亿标准炭吨。在当今世界面临能源与环境的双重危机之前，势必要求汽车工业提高汽车的能源使用效率，减少污染物质的排出量。但是，仅通过改善现有内燃机车的性能来解决这一问题是很困难的。开

3、发电动汽车(Electric Vehicle)是解决这一问题的有效途径之一。（2） 电动汽车的特点 1、污染低。 电动汽车由电力驱动，在行驶中不排放有害气体，即使电动汽车所消耗的电力由使用石油燃料的火力发电厂提供，但火力发电厂的大气污染物的排放量，也不到同类型汽油车的10%。 2、可使用多种能源。 由于电动汽车使用二次电力能源，其不受石油资源的限制，可利用天然气、水力、太阳能等，从而可节省日益枯竭的石油资源。 3、效率高。 电动汽车没有怠速损失，在制动时能回收能量，80%以上的电池能量可由电动机转为汽车的动力，即使考虑原油的发电效率、配送电效率、充放电效率等，其最终效率也比内燃机高。 4、噪声

4、低。 抛弃了传统能源汽车的内燃机和传动系统，直接由电动机驱动汽车前进，使电动汽车的平均噪音控制水平远远高于传统能源汽车。 5、加速性能好。 不受传统的内燃机提速与传动系统的响应的影响，电动汽车由电机驱动，动力随传随到，使得电动汽车拥有强悍的加速性能。以2015款特斯拉 MODEL S P85D为例，其百公里加速时间达到惊人的3.3 S,媲美千万级别超跑的加速感受。（三）电动汽车发展趋势 国内外电动汽车发展从动力技术上来说，目前主要分为三种类型：纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。纯电动汽车完全由二次电池（蓄电池）提供动力；燃料电池汽车以燃料电池作为动力源，利用燃料和氧化剂在催化剂作用下直接

5、经电化学反应产生电能；混合动力汽车则采用内燃机和电动机两种动力，将内燃机与储能器件通过先进控制系统相结合。近年来，随着环境污染和能源危机的加剧，世界各国在电动汽车的研发布局中，出现了三者并驾齐驱的局面，电动汽车正朝产业化方向一步步迈进。 目前，量产并投入市场使用的主要是纯电动汽车和混合动力汽车。（4） 纯电动汽车发展的技术瓶颈 目前从技术角度看，续航里程和充电时间是主要的纯电动汽车发展的技术瓶颈。电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量、能量密度、比功率、循环寿命和成本等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率

6、大、使用寿命长的高效电池。现有的蓄电池技术无法满足消费者对续航里程、速度、价格方面的要求。在能量密度、使用寿命、以及快充性能方面仍有待突破，这些指标直接决定电动汽车整体性能和市场价格。受制于电池结构和性能，电动汽车的充电时间也限制了其发展。 此外，在电动汽车用电方面，电动汽车想要走进百姓家，首要条件就是要有便捷的充电网络。电动汽车要想取代传统的燃油汽车必须解决能源供给问题。电动汽车的动力来源于车载电池，如果没有布局合理、设施完善的充电网络，就会大大降低电动汽车使用的便利性，严重削弱电动汽车的市场竞争力，制约电动汽车的推广和发展。（5） 新能源汽车发展策略 受制于技术问题，纯电动汽车尚不能完全取

7、代传统能源汽车。作为纯电动汽车与传统能源汽车中间的过渡者，油电混动汽车发展较快。目前，较成功的纯电动汽车有走中高端路线的特斯拉系列，平民路线的比亚迪E6以及丰田普锐斯等。但即使是中高端路线的特斯拉系列，其最高性能产品续航里程也不足500km,与传统能源相比还有较大差距。为克服纯电动汽车续航里程不足问题，一方面要加大研究力度，尽快克服；另一方面是发展油电混动汽车，比亚迪在这方面有比较的的话语权，特别是其“542”战略的提出，使其油电混动汽车在技术上有了一定突破。另一方面，还可以发展低速电动汽车，规避技术瓶颈。2、 什么是低速电动车 低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动四轮车、

8、低速电动汽车等。一般也称作低速四轮电动车，或低速道路车等 。低速电动四轮车并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。由于目前国内还没有出台这类车型的标准，因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计，即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。四轮低速电动车可分为：1. 高尔夫车及改装车。用于高尔夫球场、公司仓库搬运货物、建筑工地、家庭使用。2. 观光车、老爷车。譬如用于车速2030km旅游观光、住宅小区保安巡逻等场所使用。全国以玛西尔电动车为首约有200多家企业生产，年产约1万辆。3. 打猎车、越野车。由于电动车具有低速大扭矩的特点，爬坡能力比内燃机汽车更强。年

9、产1万辆左右 。4. 特种车。如高空作业车、城市扫地车、垃圾车等。年产l万辆，国内已经开始使用。5. 警用巡逻车。年产l万辆左右。6. 简易客车。车速在40km/h，620个座位，产量不多，主要集中在山东省小城镇。7. 微型电动轿车。多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等。车速在5060km/h，2009国内销售8000多辆，出口2000多辆。欧盟规定：在不含电池的前提下，小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤；微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试，不必安装气囊，但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。日本规定：低速电动四轮车的

10、最高时速应不超过50公里；且车身长度不超过2500毫米，车身宽度不超过1300毫米。欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理：这类车上的是区别于传统汽车的牌照，车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。在欧洲，一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。3、 低速电动车发展所面临的问题低速电动车的出现是因为组合使用现有技术、降低研发成本、有一定市场需求。虽然低速电动汽车有一定的活动能量，但是却一直入不了政府的法眼。主要还是因为它问题很多，标准模糊。低速电动汽车因为使用的是组合优势，所以在研发上投入就会少很多，但是同时也就带来了安全上的问题，修修改改，缝缝补补出来的东西肯定会存在一定的瑕疵

11、，存在安全问题也就可想而知了，政府有关部门不支持这类汽车也自然能想得通。其实除了安全问题以外，最主要的方面还是低速电动车的标准模糊，国家要支持一个事物就要有一定的参照标准，哪些可以得到照顾哪些不能得到照顾，这些都必须明确地把条件列得一清二楚，只有如此才能用好纳税人的钱，而低速电动车在自身标准上尚且不统一，更不用说要向国家有关方面申请相关补贴了。 四、低速电动车市场潜力优先发展低速电动汽车符合我国新能源汽车战略规划，根据我国汽车市场需求的层次化，发展低速电动车不会阻碍高端电动汽车的发展。当前，国内大部分城市城区车速限制在70公里/小时以下，未来汽车需求占2/3的市场城乡结合部，将有9000万辆的

12、需求。低速电动汽车售价在15万元,车速在5060公里/小时，充一次电可行驶100150公里，优化设计的锂电低速电动汽车充一次电可行驶300公里左右。低速电动汽车总使用成本不到传统汽车的1/4，具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第一大汽车市场。城市机动车尾气排放污染占城市污染总量的65%以上。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17%，电动车的效率是90%，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30%，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。我国大部分城市城区行车速度限制在70km/h以下。在城区开车，因速度限制，车速很少能达到60km/h。

13、调查结果显示，一、二、三所有三个级别城市的日均用车里程都不超过60公里，但高于50公里。这部分汽车用户或潜在汽车用户一部分转向公共交通，一部分转向四轮低速电动车。对于非汽车用户，有升级交通工具的需求。根据不完全的统计资料，目前，全国有5亿多辆自行车，近8000万辆两轮摩托车，近6000万辆电动自行车，三者总量超过6亿。这些消费者都有升级交通工具的需求。这些用户有迫切改善出行条件的现实需求，但是绝大部分消费者买不起汽车或者汽车并不是最适合他们的。电动汽车目前只是在一些边缘的细分市场上得到了突破，还没有进入主流交通工具的领域。但是从目前发展的情况看，未来在二三线城市作为城市代步车和乡镇农村市场作为

14、城乡通勤车将是两个值得期待的市场。 五、低速电动车产品开发流程简介第一步：低速电动车构思。构思不是凭空瞎想，而是有创造性的思维活动。低速电动车实际上包括了两个方面的思维活动：一是根据得到的各种信息发挥人的想像力，提出初步设想的线索;二是考虑到市场需要什么样的低速电动车及其发展趋势，提出具体低速电动车设想方案。可以说，低速电动车构思是把信息与人的创造力结合起来的结果。一种低速电动车的设想，可以提出许多的方案，但一个成熟的构思，必须同时兼备两点：构思要非常奇特，构思要尽可能接近于可行，包括技术和经济上的可行性。第二步：低速电动车筛选。从各种低速电动车设想的方案中，挑选出一部分有价值可行分析、论证的

15、方案，这一过程就叫筛选。筛选阶段的目的不是接受或润色这一设想，而是在于说明这一设想是否与企业目标的表述相一致，是具有足够的实现性和合理性以保证有必要进行可行性分析。筛选要努力避免两种偏差：其一，不能把有开发前途的低速电动车设想放弃了，失去了成功的机会;其二，不能把没有开发价值的低速电动车设想误选了，以致仓促投产，导致失败。第三步：编制低速电动车计划书。这是在已经选定的新产品设想方案的基础上具体确定低速电动车开发的各项经济指标、技术性能，以及各种必要的参数。包括低速电动车开发的投资规模、利润分析及市场目标;低速电动车设计的各项技术与原则要求;低速电动车开发的方式和实施方案，等等。这是制定低速电动

16、车开发计划的决策性工作，是关系全局的工作，需要企业的领导者与各有关方面专业技术人员、管理人员通力合作，共同完成。第四步：低速电动车设计。这是从技术经济上把新产品设想变成现实的一个重要阶段。是实现社会或用户对低速电动车的特定性能要求的创造性劳动。低速电动车的设计，直接影响到产品的质量、功能、成本、效益，影响到产品的竞争力。设计要有明确的目的，要为用户考虑，要从掌握竞争优势来考虑。 第五步：低速电动车试制。这是按照一定的技术模式实现低速电动车的具体化或样品化的过程。它包括新产品试制的工艺准备、样品试制和小批试制等几个方面的工作。低速电动车试制也是对设计方案可行性的检验，一定要避免设计是一回事，而试制出来的产品又是另一回事。不然就会与低速电动车开发的目标背道而驰，导致最终的失败。 第六步：低速电动车评定。低速电动车试制出来以后，从技术经济上对低速电动车进行全面的试验、检测和鉴定，这是一次重要的评定工作。对低速电动车的评定，不仅有利于进一步完善产品的设计，消除可能存在的隐患，而且可以避免产品大批量投产后可能带来的巨大损失。它主要包括对低速电动车的技术性能的试验和对低速电动车经济效益的评定。 第七步：商业性投产。这包括低速电动车的正式批量投产和销售工