第三篇 漆面处理

1、-作者xxxx-日期xxxx第三篇 漆面处理【精品文档】 汽车美容 (2)刮涂工具。汽车涂装用刮涂工具主要用于腻子施工。常用的工具有刮灰刀、牛角板、钢片刮板及橡胶刮板4种。 1)刮灰刀。刮灰刀是刮涂腻子的最常用工具。其特点是规格齐全弹性好，使用方便。加宽灰刀100ram和75ram两种，适合于大面积刮涂和基层清理；中号刮灰刀宽度多为5065ram，主要用于小面积腻子刮补和清除旧漆；窄灰刀多用于调配腻子及清理腻子毛刺等。使用后的刮灰刀要及时清洁，并涂少许黄油，以防生锈。 2)牛角板。牛角板是用优质水牛角制成。其特点是使用方便，可往复刮涂，主要用于修饰腻子的补刮作业。牛角板使用后应清理干净，置于木

2、夹上存放，以防变形。 3)钢片刮板。钢片刮板是汽车腻子的主要刮涂工具。其特点是刃宽，刮涂效率高，刮后腻子层平整，适应范围广。钢片刮板可以根据施工需要自制或选购。 4)橡胶刮板。橡胶刮板具有弹性好，刮涂方便，可随物面形状不同进行刮涂，以获得平整的腻子层，尤其是对凸形、圆形、椭圆形物面，更为适用。橡胶刮板在使用中应注意防止与有机溶剂如香蕉水、二甲笨、酮类接触，以防变形。 (3)打磨抛光工具 1)打磨工具。手工打磨工具。手工打磨主要用砂布包木块(橡胶块)或用水砂纸包木块(橡胶块)进行打磨。木块包砂布主要用于干磨腻子层，而水砂纸包橡胶块主要适用于水磨细腻子及中间涂层的漆膜。在使用手工打磨工具时，通常配

3、合刮灰刀、毛刷、棉纱等用品，如干磨腻子，可先用刮灰刀将腻子层表面的毛刺清除，平整粗糙刮痕，再进行打磨。干磨粉尘较多，而水磨无粉尘，且效率高，质量好，故应提倡水磨。机械打磨工具。机械打磨工具有气动磨灰机、电动磨灰机等。气动磨灰机效率高，质量好，使用安全，目前国产气动磨灰机品种有F66、F32、：N3、M2等，受到用户青睐。电动磨灰机噪声小，震动轻，粉尘飞扬少，而且质量较气动磨灰机高。 2)抛光工具。抛光工具即抛光机，通常为电动。它与机械打磨工具工作原理相同，不同之处是抛光工具转速高，在磨料选用上较细，主要用于面漆抛光和上蜡抛光等作业。r_r_55 喷漆施工中常用的用品有哪些?如何选用P (1)磨

4、料。汽车修补涂装施工中常用磨料有两种，一种是氧化铝、另一种是碳化硅。 1)氧化铝磨料。氧化铝磨料是金属打磨施工最理想的磨料，其特点是耐磨性好、硬度高。一般作磨料的氧化铝按其自身的颜色区分用途，红褐色用作金属打磨抛光，国外在采用氧化铝磨料的砂纸或砂轮上标有“ALO字样。 2)碳化硅磨料。碳化硅磨料是一种黑色，非常耐磨、高硬度的磨料，最适于汽车面漆的打磨抛光作业，很多用于漆面打磨抛光的砂纸都是用碳化硅作磨料，文字标识为“SiC”。 注意：磨料粒度的度量。磨料粒度的度量通常以它的粒度“目”表示，“目”是指以磨料能通过筛孔为前提，筛子单位面积(254cm2)的孔数。例如，120目磨料，即表示该磨料刚好

5、能通过254cm2内有120个方孔的筛子。 (2)砂布。砂布是以氧化铝粉为磨料，以水性粘结剂粘于布面上制成，砂面一般呈红褐色。由于粘结剂属水性，故砂布遇潮湿易变软，造成磨料脱落，所以砂布只能用于干磨施工。砂布主要用于金属基层打磨除锈，腻子层及底漆的磨光。砂布在使用时应严格按作业项目来选用，如金属表面的除锈磨光施工，可选择80目以下的砂布；腻子层磨光时宜选用80120目的砂布。砂布的规格与粒度对照，见表36所示。 (3)砂纸。砂纸有木砂纸和水砂纸两种类型。 木砂纸是以玻粉作磨料，以水性粘结剂粘结，一般呈浅黄色，主要用于木制品的干磨。 喷涂施工用水砂纸通常是以氧化铝或碳化硅作为磨料，以C0118醇

6、酸水砂纸清漆将磨料粘于纸上，磨面为绿色或灰色。由于粘结剂耐水，所以适于水磨各种腻子或漆膜。水砂纸应根据具体施工项目严格选择。头道、二道腻子的磨光，可选用80120目的水砂纸；细腻底漆、中间涂层及头道面漆的磨光，可选用140240目的水砂纸；高档面漆的磨光，至少应选用400600目的水砂纸；600目以上的水砂纸主要用漆面镜面处理。水砂纸规格与粒度对照。 (4)在汽车涂装作业中，除使用上述用品外，诸如棉纱、破布、脱脂棉、胶带、黄油、汽油，消雾剂、废报纸等用品也经常用到，宜备用齐全。其中黄油用于喷漆前汽车玻璃、车灯等不需涂装部位的抹涂，消雾剂又称“驳口水”，主要用于局部补漆后四周漆雾痕迹的消除。56

7、 喷漆施工常用的修补底漆有哪些?如何选用? 在了解汽车修补底漆的种类和选用之前，应该明确修补底漆用途。汽车修补底漆的作用主要是填平金属或基材表面缺陷，防止腐蚀，增加附着能力。因此，汽车涂装作业中使用的底漆应具备下列特性： 1)对经过清洗、除锈、除油等工序处理的涂装表面应具有良好的附着能力，形成的底漆膜应具有极好的机械强度。 2)底漆本身必须是腐蚀的阻化剂，底漆涂层必须有良好的耐腐蚀性、耐水性和耐化学试剂性。 3)底漆与腻子、中间涂层及面漆的配套性良好。 4)底漆应便于施工。 汽车修补涂装作业中常用的修补底漆有以下4大类： (1)醇酸类底漆。因醇酸类底漆具有良好的附着力和防锈能力，在国内汽车涂装

8、作业中仍在使用，但国外已基本被淘汰使用，。 (2)硝基类底漆。硝基类底漆具有干燥快，漆膜硬等特点，但这类底漆的固体含量低，漆膜薄，主要适于快喷漆的底层打底，。 (3)环氧类底漆。环氧类底漆具有对基材附着力强，漆膜可烘干也可自干，耐化学腐蚀等优点。主要用于轿车基层表面打底防锈，借此来提高涂层质量， (4)丙烯酸类底漆。丙烯酸类底漆干燥速度快，仅次于硝基底 漆，且漆中固体含量高于硝基底漆，因此漆膜厚度优于硝基底漆。 该漆特点是附着能力强，耐热、防锈、防霉、防腐。常用于轿车豪 华客车的金属制品打底防锈。 (5)进口底漆。由于国外汽车涂装技术发展较快，技术水平远远高于国内，因此涂料的生产制造业也较发达

9、，涂料品质高。随着我国市场经济及对外开放的实施，越来越多的进口涂料进入国内市场。就底漆而言，进口底漆具有较高的附着能力、坚韧性、防锈、防化学能力，且干燥施工要求高。目前，进口底漆主要用于中高档桥车的配套打底，常用的进口底漆有硝基，丙烯酸，聚氨酯及环氧类，它们多来自美国、日本、荷兰、英国、德国等地。r-157 喷漆施工常用腻子有哪些?如何选用? (1)酯胶、酚醛腻子 1)特点。酯胶酚醛腻子具有刮涂性好，附着力强，易打磨，价格低廉等特点。目前在国内汽车涂装作业中仍有一定市场。 2)应用。主要适用于一般国产车辆表面凹坑填平。 3)种类。酯胶腻子主要有TD72和T0731各色酯胶腻子。酚醛腻子主要有F

10、07一l和F072各色酚醛腻子。 (2)醇酸腻子。醇酸腻子是我国早期汽车涂装施工中常用的腻子，由于它具有良好的施工性能，目前，仍被许多维修企业在国产普通车辆的涂装作业中应用。 (3)硝基腻子。硝基腻子是我国早期汽车涂装施工中最常用的腻子品种，目前仍被广泛采用，常用国产硝基腻子牌号及性能见表 (4)环氧腻子。汽车涂装用环氧腻子多为双组分， (5)聚酯腻子。聚酯腻子属于高档腻子，多为双组分，常用于轿车及豪华客车车身漆面的涂装施工。其特点是干燥快，附着力强，干后涂层收缩小，耐化学性能优良。常用的聚酯腻子为Z071聚酯腻子，甲、乙两组分，其中甲组分为不饱和聚酯等，乙组分为固化剂。Z071聚酯腻子常温干

11、燥时间为23h，6070*(2烘干时间为4060min。 (6)原子灰。原子灰是20世纪90年代以来汽车涂装施工中使用的一种新型腻子。它具有刮涂性好，常温干燥速度快，干后涂层附着力强，耐腐蚀性好，易打磨，刮涂效率高(一般一次可刮涂26ram)等特点。刮涂后涂层均能在常温下数小时达到充分干燥，便于及时打磨，因而可以加快施工进度，缩短施工周期，提高涂装工效。另外，原子灰对金属底漆及中间涂层表面均有较好的附着能力。主要适用于轿车的涂装施工。 原子灰实际上是一种不饱和聚酯腻子，其基本组成如下： 1)树脂。即不饱和聚酯树脂，它是由多元酸、多元醇、不饱和多元酸等经酯化缩聚反应而得到，其中加有特种改良剂，如

12、环戊二烯、双环戊二烯等，用来改善腻子的施工性能，耐介质能力及气干性能。 2)固化剂和促进剂。原子灰的固化剂多为过氧化环巳酮，过氧化甲乙酮之类的酮类过氧化物。采用酮类固化剂对原子灰进行固化必须配之以金属皂促进剂，如环烷酸。注意，固化剂和促进剂不可直接混合，必须分置在两个组分中。 3)稀释剂。稀释剂对原子灰作用有两个，一是起交联作用，二是调节系统粘度。常用原子灰稀释剂有苯乙烯、环戊二稀等，苯乙烯价格低，性能优良，应用较广。 4)触变剂、其作用是防止原子灰在垂直物面施工可能出现的流挂现象。常用的触变剂有白碳黑，聚乙烯粉等。 5)颜料和填料。原子灰腻子中所用的原料和填料有：钛白粉、碳酸钙、滑石粉、云母

13、粉、硫酸钡、硬脂酸锌、氧化铁红碳黑等。 6)阻聚剂。为调整原子灰的固化速度，延长贮存时间，一般加入氢醌、氢醌二甲醚等作为阻聚剂。 目前，国产原子灰达到或接近国际先进水平，其性能比较如表 第三篇 漆面处理73315所示。58 喷漆施工中常用的二道底漆有哪些如何选用? 二道底漆和将要介绍的中涂漆统称为中间涂层。早期汽车涂装工艺一般是二道涂层，即一道底漆一道面漆。稍后则发展成为三道涂层，即底漆，中间涂层和面漆。现代汽车的涂装已不满足三道涂层，已发展到四、五道甚至更多涂层。目前，我国汽车行业中，特别是较高档的汽车如奥迪、桑塔纳、捷达、红旗、别克、本田、富康等，其涂装工艺基本上同国外接轨，均采用了中间涂

14、层。还有许多厂家生产的面包车，微型车也采用中间涂层。因此，在汽车涂装中要对中间涂层予以足够重视。 二道底漆介于腻子层与中涂漆之间，其中含有较多的体质颜料，对砂痕、针孔的填平性好，俗称“稀腻子”，主要用于腻子表面填平。 二道底漆俗称“二道浆”，59 喷漆施工中常用的中涂漆有哪些?如何选用? 目前，涂装施工中常用中涂漆有氨基、丙烯酸、聚酯、聚氨酯等种类，。60 喷漆施工中常用的面漆有哪些?如何选用? 汽车涂装施工中所采用的面漆品种很多，一般按两种方法对面漆进行分类。 按面漆基料中成膜物质的品种，可把面漆分为：油脂漆、天然树脂漆、酚醛树脂漆、沥清漆、醇酸树脂漆、氨基树脂漆、硝基漆、过氯乙烯漆、乙烯树

15、脂漆、丙烯树脂漆、聚酯漆、环氧树脂漆、聚氨酯漆、元素有机漆、橡胶漆等十几大类。 按面漆的固化机理进行分类，可分为：溶剂挥发型、氧化固化型、热固化型、双组分固化剂固化型、催化固化型5大类。 下面仅对汽车涂装作业中常用面漆进行介绍。 (1)醇酸树脂面漆。醇酸树脂是重要的涂料类树脂之一，约占涂料用合成树脂的40。主要原因是这种合成树脂无论从技术还是从经济上都具有其他树脂无法比拟的优越之处。它不但原料价格低廉易得，制造工艺成熟，综合性能突出，而且能以多种方式进行改性，获得性能各异，满足不同要求的产品。醇酸树脂从化学组成上是以植物油脂肪酸作为一元羧酸组分的聚酯树脂。以醇酸树脂为成膜物质的面漆按干燥方式可

16、分为白干型和烘干型两大类，其中自干型醇酸树脂涂料是主流。常用白干型醇酸树脂面漆见表318。 (2)硝基纤维素面漆。目前，在我国汽车涂装施工中，硝基纤维素面漆仍被广泛采用。硝基纤维素面漆属于溶剂挥发型涂料。硝基面漆的特点是干燥快，漆膜坚硬，但固体含量低，往往需要多道喷涂才能保证漆膜厚度，光泽度较低，所以通常采用打蜡抛光的方法来提高漆膜光泽及装饰性。国产硝基纤维素面漆见表319。 (3)丙烯酸树脂面漆。丙烯酸树脂面漆是由丙烯酸或甲基丙烯酸酯通过聚合反应而生成的聚合物，是目前世界上涂装行业中使用较广泛的汽车面漆。目前，我国丙烯酸树脂的年产量早已超过2万t，但与美国、日本等国相比，尚存相当大差距。现将

17、国内汽车涂装行业中常用的丙烯酸树脂面漆介绍如下。 1)丙烯酸磁漆。 B0468丙烯酸磁漆 组成改性丙烯酸树脂、颜料、助剂等。 特点快干性漆、漆膜丰满度好，干滑光亮、附着力好、硬度 高、柔韧性好、机械性能良好，防腐能力强。 B0454丙烯酸磁漆 组成含羟基的甲基丙烯酸共聚树脂，氨基树脂、颜料、有 机溶剂等。 特点 热固性漆，漆膜丰满、光泽、硬度好、保光保色性优 良、耐侯性好，附着力强。 应用轿车面漆涂装。 施工120烘干时间为1h。 氨基丙烯酸磁漆 B0450氨基丙烯酸磁漆 组成丙烯酸树脂、三聚氰胺甲醛树脂、进口颜料、进口助剂 等。 特点漆膜平滑光亮、丰满度好、颜色鲜艳纯正、装饰性强、 硬度高、

18、保色、保光、耐水、耐磨、耐湿、防雾、防霉 性能优良。 应用普通汽车面漆涂装。 B0452氨基丙烯酸磁漆与B0450相比，其固体含量高，漆膜更丰满，适于轿车及豪华客车涂装作业。 特黑热固性丙烯醇面漆 组成丙烯酸树脂、三聚氰氨树脂、高色素碳黑、珠状丙烯酸树脂、溶剂等。 特点耐侯性好、漆膜丰满、可抛光、黑度显著优于一般特黑。 应用 高级轿车面漆涂装。 施工在中涂漆上采用“湿碰湿”工艺喷涂两面漆，120烘干1h，冷却后打磨，喷第二道稀面漆，烘干抛光，继续施喷，最后保证面漆总厚度在60U m以上。 2)丙烯酸清漆 B018丙烯酸清漆 组成 丙烯酸酯、甲基丙烯酸酯、甲基丙烯酸共聚树脂、过氯乙烯树脂、增塑剂

19、、有机溶剂等。 特点 快干性漆，漆膜平滑光亮、保色、保光、防热、防盐雾、防霉菌性能优良。 应用 用于各色丙烯酸磁漆的罩光。 施工喷涂，温度保持2030。 B0131丙烯酸清漆 组成羟基丙烯酸树脂、氨基树脂、有机溶剂等。 特点漆膜坚韧，光亮夺目、附着力良好、耐侯、保光、保色性良好。 应用轿车面漆罩光。 施工120烘干时间为30min。 (4)聚氨酯面漆。聚氨酯类面漆是当前世界上汽车涂装行业中使用较为普遍、市场份额占有较大的漆种之一。聚氨酯面漆又可分为丙烯酸一聚氨酯和聚酯一聚氨酯两大类 1)丙烯酸聚氨酯面漆。 武汉产丙烯酸一聚氨酯磁漆 组成进口固化交联剂为甲组分，羟基丙烯酸树脂、颜料、助剂等为乙组

20、分。 特点 白干性漆，漆膜平滑丰满、保色、保光、耐侯、抗化学 腐蚀性能优良，硬度高。 应用轿车面漆涂装。 施工表面不沾灰时间不超过15min。 西安产丙烯酸一聚氨酯磁漆 组成进口固化交联列为甲组分，羟基丙烯酸树脂等为乙组分。 特点 白干性漆，漆膜平滑丰满、色彩艳丽、附着力强、光泽 高、耐化学腐蚀能力强、耐水、耐汽油。 应用轿车面漆涂装。 施工室温表干时间为15min，实干时间为24h。江苏产JBI丙烯酸一聚氨酯磁漆 组成进口固化交联剂为甲组分，改性羟基丙烯酸树脂、进口 颜料及助剂为乙组分。 特点 自干性漆，漆膜色彩鲜艳、附着力强、保色保光耐侯性 好、耐湿热、耐盐雾性优异。 应用轿车豪华客车面漆

21、涂装。 施工室温表干时间2030rain，实干时间为24h，也可烘干6070烘干时间为4050min施工前，调稀放置2030rain，用250目铜丝筛过滤方可喷涂。 2)聚酯一聚氨酯面漆。聚酯一氨酯涂料是当今世界上最受欢迎的涂料之一，近年来大有取代丙烯酸一聚氨酯涂料之势，究其原因，除了聚酯一聚氨酯涂料本身具有漆膜丰满、光亮、机械性能以及耐侯性能等各项指标，均优于其他类干型漆种，还在于它的施工性能，低温固化性能比以往任何一种汽车修补涂料都强。其漆膜丰满度方面还胜丙烯酸一聚氨酯一筹。 江西产聚酯一聚氨酯磁漆 组成 带一NcO基的异氨酸酯组分为甲组分，乙组分为带一 OH基的聚酯树脂。 特点 漆膜平整

22、光滑、硬度高、光泽强、丰满度极佳，附着 力、耐水、耐汽油性能优良。 应用轿车面漆涂装。 施工室温表干时间为45min，实干时间为24h。 武汉产聚酯一聚氨酯面漆 组成 甲组分为带一NC0基的异氰酸酯，乙组分主要由苯酐 顺丁烯二酸酐、低碳酸、季戊四醇等合成。 特点漆膜平滑丰满、硬度高、光泽好、耐冲击能力强，附着 性、柔韧性、耐水性、耐汽油性优良。 应用轿车面漆涂装。 一 施工室温表干4h以内，实干时间不超过24hHPP600165聚酯一聚氨酯丙漆(美国)组成 甲组分为异氰的酸类衍生物，乙组分为多种含羟聚合 物。特点 漆膜丰满度高、硬度好、耐冲击能力及柔韧性强、光泽 极佳，耐侯性能优良。应用轿车面

23、漆涂装。施工室温不沾灰时间为15h。6 I 喷漆施工中常用辅料有哪些?如何选用? 在汽车的喷涂施工中常用的辅助材料有稀释剂、助剂、防潮剂、催干剂、脱漆剂、上光剂等。 (1)稀释剂 1)作用。稀释剂是汽车喷漆主要辅助材料，其作用是调稀喷漆粘度，使之有利于喷涂施工。 2)种类。常用稀释品可分为国产与进口两大类。国产稀释剂的种类、组成、性能及用途见表320。进口稀释剂产品主要有英国的：P8501275稀释剂，P8501292稀释剂；荷兰的123慢干硝基稀料，123特慢干信那水；德国的35291稀释剂等。 (2)助剂。汽车喷漆常用助剂有增塑剂、增稠剂、防沉淀剂及防结皮剂等 1)增塑剂又称增韧剂。主要用

24、于硝基漆中，以提高漆膜的弹性和抗张强度，防止漆膜发脆或龟裂，常用品种有邻苯二甲酸二丁酯等。 2)增稠剂。主要用于醇酸类漆中，以防止漆膜产生流挂。常用品种有硬脂酸铝，有机膨润土等。 3)防沉淀剂。主要用于磁漆、底漆中，以防止在贮存中颜料沉淀。常用品种有硬脂酸铝，滑石粉等。 4)防结皮剂。主要用于氧化固化型清漆和色漆中，以防止表面产生结皮或干皮。常用品种有丙酮肟等。(3)防潮剂 1)应用范围。防潮剂主要用于硝基漆和过氧乙烯漆及挥发干燥型漆中。 2)作用。防止漆膜在潮湿环境中吸潮泛白。 3)种类。常用防潮剂产品有F一1硝基漆和F一2过氯乙烯漆防潮剂。 (4)催干剂。催干剂是醇酸漆、酚醛漆、酯胶漆及调

25、制油性腻子等不可缺少的一种辅助材料。 1)国产催干剂。常用产品有G一1钴催干剂、G一2锰催干剂、G一3铝催干剂及G一9混合催干剂等。 2)进口催干剂。常用品种有德国产96532底漆催干剂、521一10加速催干剂、352228金属底油催干剂、英国产P2lO一77催干剂、荷兰产123催干剂等。进口催干剂通常配套使用，多用于底漆中或中间漆层中。 (5)脱漆剂 1)作用。主要用于对旧漆的清除。 2)种类。国产脱漆剂。T一1脱漆剂是由酮、醇、酯等强性溶剂混合后，再加入适量石蜡配制而成，主要用于清除酚醛及酯胶 旧漆；T一2脱漆剂属于特种脱漆剂，是酮、苯等有机溶剂混合而 成，不仅适于清除醇酸、酚醛等自干漆也

26、适于清除硝基旧漆；T一 3脱漆剂是由二氯甲烷、甲苯、乙醇等配制而成，脱漆效果优于T 一1和T一2脱漆剂，而且毒性小，速度快。主要用于硝基旧漆的 脱漆。进口脱漆剂。主要品种有英国的P271一PJ一255脱漆剂， 它适于进口硝基旧漆的脱漆。实际上，国外各大油漆厂家均有各种 油漆配套的脱漆剂，使用时可根据各品牌油漆配套性要求进行选 用。 ，、n 62 喷漆施工中在什么情况下要求使用减震消声涂料? 减震消声涂料是轿车车身涂装不可缺少的一种材料，其主要作 用是抗震及隔热。目前，汽车涂料行业中常用的减震消声涂料见表第三篇 漆面处理87，、63 喷漆施工中为什么需防锈蜡? 汽车车身的有些部位是不能单依靠涂层

27、就可以达到防锈作用，如点焊形成的缝隙，因磁屏蔽作用使阴极电泳底漆到达不了的一些空腔、夹层等处。这些部位达不到有关腐蚀规定的年限标准，因此，须进行喷蜡或灌蜡防护处理。正像油漆层久而久之遭到破坏一样，防锈蜡层也不例外。用过一段时间的旧汽车需修补作业时，要根据需要重新进行喷蜡保护，对高级轿车尤为重要。 轿车防锈蜡喷涂部位有：前翼子板支撑板、后轮罩内壁、后翼子板内腔、板材焊缝、螺钉装配孔等。 喷蜡工艺应在涂装施工完成后进行。 涂装施工用防锈蜡种类很多，目前国内使用的有进口AK20公司的防锈蜡和国产防锈蜡。其中国产防锈蜡品种齐全，质量可靠，被广泛使用。喷漆施工材料如何进行选择及配套? 在对汽车修补涂料有

28、了上述了解之后，汽车涂装技术人员就可以根据具体修补作业的要求，对施工材料进行正确选择，合理配套。 (1)喷漆施工材料的选择 1)根据原车面漆档次来选择。前面介绍了各种旋工材料，由于其成分、性能及制造工艺、成本不同，所以适合于不同档次的汽车，达到既能满足车辆要求，又能降低施工费用的目的。 2)根据汽车涂装系统选择。做好汽车修补涂装，最重要的一步就是要搞清楚待修车辆的涂装系统，再根据每道涂层来选择不同的材料。 国外汽车的涂装系统由当初最原始的“2C2B”发展到今天“7c5B”，即两涂两烘和七涂五烘，涂层的总厚度也由原来的3040Um增加到130150Um，逐渐实现了由低级向高级的过渡，已经能够初步

29、满足汽车工业对不同档次汽车涂装的要求。汽车涂装系统可归纳为以下几类： 底漆一腻子一本色漆； 底漆一腻子一中间涂料一本色面漆； 底漆一腻子一中间涂料一单层金属闪光漆； 底漆一腻子一中间涂料一金属闪光底色漆一罩光清漆； 底漆一腻子一中间涂料一本色底色漆一罩光清漆； 底漆一腻子一防石击中间涂料一金属闪光底色漆一罩光清漆； 底漆一腻子一中问涂料一金属闪光底色漆一底色漆罩光清漆； 底漆一腻子一防石击中间涂料一中间涂料一金属闪光底色漆一底色漆一罩光清漆。 上面所提到8种涂装系统中，第类是汽车工业发展初级阶段所采用的，目前国外不再采用，但我国在一些低档车辆如载货汽车、公共汽车、农用车中仍采用。第类涂装系统在

30、国内用于面包车、微型车型上。第类涂装系统主要用于轿车涂装。第类涂装系统，国外主要用于少数豪华高档车的涂装。 3)根据车辆对时间的要求选择。如时间紧，宜选快干型涂料。 4)根据车辆特别要求来选择。由于车辆修补作业中修补的部位不同，可确定是否应该选用减震消声阻尼涂料及做防锈处理等。 (2)喷漆施工材料的配套 1)为保证喷涂旋工材料合理配套，应遵循以下原则：旋工前最好准确了解待修补汽车的涂装系统及配套涂料的品种。如果有困难的话也应该设法弄清车辆的涂装系统。要想获得理想匹配，应遵循选择各类漆种的一般性原则。底漆的选择应考虑它的防腐能力，附着能力以及耐上层涂料所含溶剂侵蚀能力等。面漆的选择应考虑涂装性、

31、耐候性、耐介质性及机械强度、柔韧性等。注意各种涂料之间机械特性的搭配，比如拉伸强度，伸长率以及扬氏模量参数之间的平衡。否则，涂层经受环境温度变化时，各层漆膜之间因机械性能方面的差异极有可能发生应力开裂，从而导致整个涂层系统的破坏。注意各层涂料之间溶剂系统的配伍，以免产生咬底、渗色等漆膜弊病。65 影响汽车面漆色彩的因素有哪些? 由于光源的千差万别，使人眼对颜色的感觉千变万化，不同个体视力的差异也会导致对色彩的感觉不同。为了客观准确地对颜色加以把握，我们通常用亮度、色调、色度这3个要素对颜色进行定义。 (1)亮度指颜色的明暗程度，也称黑白度。(2)色调即人眼所看到的颜色。例如红、黄、蓝以及它们之

32、间的配比颜色。 (3)色度指颜色的强弱和浓淡，即对比度。它包括颜色的强度、浓度、饱和度和灰度等。 不同光源对面漆会产生不同效果，即使其颜色发生变化，这种现象叫做条件等色现象。这是因为光源中各种彩色光线的含量不同。比如，某种油漆中含有蓝色成分，在阳光下可能看不出来，但在水银灯下却十分明显，这是由于日光和水银灯光中蓝色含量不同出现的差异。在施工中可能出现在车间灯光下修补漆与汽车面漆颜色匹配很好，但在日光下就不够好。在车间灯光下所调配的颜色和所用灯光的类型关系密切。比如白炽灯会使油漆颜色发红；荧火灯中荧光粉的不同会使油漆的颜色偏黄或偏蓝；冷白光和软白光也会导致油漆变色。值得注意的是：有的修补漆与原厂

33、配方中颜料不完全一样，这时即使修补漆在日光或模拟日光下与原漆匹配很好，但换一种光源，可能情况会有所不同。 结论：影响面漆色彩的因素主要有光源和视觉能力，当然还有面漆本身内在因素，当面漆调色时，应充分考虑上述各因素，才能达到理想调色效果。，、，、66 怎样识别汽车面漆的原色? 配色的第一步就是根据汽车生产厂家的漆码获得原色，以减少修补配方与原厂配方的差异。几乎所有品牌汽车的漆码在车身特定位置上都可以找到 。首先找到汽车生产厂家的漆码，色卡就在漆码旁边，为稳妥起见，最好把色卡与汽车面漆颜色对比一下，因为有的汽车也许已经喷涂过其他颜色的面漆。 怎样识别汽车面漆的类型? 在进行涂装施工前，应确定原车面

34、漆属于哪种类型，以便正确 地选择和配套。确定原车面漆类型的方法有以下几种。 (1)目测法。如果车身外形线附近的表皮组织粗糙或漆面摩擦 后出现抛光组织，则说明原车用的是抛光型油漆 (2)溶剂法。用蘸有硝基漆稀释剂的白布擦拭漆膜，观察漆膜 溶解的程度，如果漆膜溶解，并在白布上留下印痕，则是自干漆； 如果没有溶解，则可能是烘干漆或双组分漆。丙烯醇聚氨酯面漆没 有白干漆易溶解，但有时溶剂渗透面漆，会削弱其表面光泽。 (3)加热法。首先用细水砂纸打磨，使漆膜失光，然后用红外 线加热灯加热，如钝化表面重现光泽，则说明原车是丙烯酸面漆。 (4)硬度测定法。由于各种面漆干燥后漆膜的硬度不同，大体 上看双组分漆

35、和烘干漆硬度高，而自干漆硬度较低。 (5)厚度测试法。各种面漆由于性质不同，其涂层厚度是不一样的，所以可通过厚度计测定漆膜厚度来判定面漆大致类型。 (6)电脑检测仪法。利用电脑调色系统可直接获得原车面漆的有关资料。这是目前涂装行业中普遍使用的检测方法。因为此方法方便快捷，只需将原车车身加油口门拿来，利用仪器很快能准确无误地判别面漆的类型。汽车美容加盟 68 汽车面漆的调色基本规律和方法有哪些? 在进行汽车面漆调色时，应遵循一定的规律和方法，违反颜色调配成色的规律和方法，调出的颜色就会不准确。 (1)准确辨别涂料颜色。颜色辨别，应具备有关色彩理论知识和色彩辨别能力及方法。辨别涂料的本色，首先应在

36、标准色尺上找到涂料颜色的名称，将标准色卡或标准色板置于光线充足的地方或标准光源下，辨认出涂料颜色的主色，以及主色成色的配制关系。即主色是由哪几种颜色调制而成的，基本配比如何?确定主次顺序、色相、亮度、纯度等。 (2)把握配色依据。大多数配色的依据是标准色卡或标准色板。因此，色卡和色板必须准确，并且比色面积要大些。配色前要准确判断和辨别出所要调配颜色的主色，需要什么样的涂料和颜料，分清主次相配顺序。然后可进行色料的选择和制备，再依次准备配色用具以及符合标准的光源和制作小样的白铁皮或玻璃板等。 (3)正确选择色料。涂料配色大多数是配制复色，需要几种原色涂料或颜料。选择时只有在品种、类型、用途、性能

37、等方面配套，互溶性好。稀释剂和辅助添加剂也应同所选色料相适应。 (4)调配小样。配色时，必须调出试验性小样，从中找出所需颜色的主次关系和加入量，作好配比记录，为大量调制提供条件。 (5)明确配色顺序。配色时，无论配制小样还是大量调制，都要遵循以主色和调整色相混调成基本色调，再由浅入深地调整色相、亮度等。无论原色还是复色涂料，加入时都必须充分搅拌均匀。 (6)及时的颜色对比。配色时，当调整至与标准色相近时，应边调制边作出涂料小样样板，待样板涂层溶剂挥发浮色现象稳定后，与原样板标准色卡对比，直至与标准色相同，应注意，在调制亮度较高的颜色时，应遵循选用颜料或原色涂料品种越少越好。 (7)辅助添加剂的

38、互溶与配套。辅助添加剂的加入，应注重互溶与配套，同时严格按比例添加适当，如果添加过量，会影响涂层亮度和光泽。，、69 怎样进行汽车面漆的人工调色17 面漆的人工调色，就是指汽车修理厂购得色浆后，参照色浆生产厂的色卡与待修补车辆的有关部位进行比色，以确定正确色卡号，再根据色卡号提供的配方用手工配漆。人工调色在遵循面漆调色基本规律和方法的基础上，需完成以下4个方面的工作。 (1)亮度的调整。面漆的亮度与车间环境、喷涂方法和溶剂种类有关，其他影响因素还有油漆用量、喷枪压力、颜料、催化剂的用量等。因此需要调漆技术人员及施喷人员根据具体工作环境及设备条件具体分析。 (2)色调的调整。色调的调整应在亮度调

39、整之后进行，每种颜色的色调只可能沿4个方面变化。 1)色调会发黄的颜色有绿色、黑色、红褐色、灰色和白色。 2)色调会发红的颜色有紫色、黄色、一米黄色和棕色。 3)色调会发绿的颜色有青铜色、红色和橘红色。 4)色调会发蓝的颜色有蓝色和青绿色。 在具体操作过程中，可根据油漆厂提供的资料选定能调出正确色调的调色剂后，按最低限量计算调色剂(即色料)用量，经充分搅拌均匀后，喷涂一小块样板，待干燥后与原油漆作颜色对比，直至完全相同。 (3)色度的调整。调整好亮度和色调后开始调色度，如果要把一，颜色调得明亮些，须重新调整前两个项目，如要使面漆灰一些，可喷一些湿涂层，再以较远的距离和较低的气压喷一层用少量白色

40、和微量黑色混合起来的涂层。 (4)颜色检查与校正。即视线垂直于涂装表面；视线刚好高于光源反射角度；从小于45。的角度观察，来检查喷涂后面漆颜色是否与汽车其他部位一致，如不一致应校正。70 汽车面漆调色失配的原因有哪些? 在遵循一般调色原则的基础上调配的修补面漆与原面漆颜色不同，在决定是否重新调色之前，一定要检查一下是否有下列原因造成颜色失配。 (1)原来面漆是否已经褪色。通常检查不外露表面，如门侧杠等处，确定原车面漆是否褪色，如已经褪色，可以适当扩大修复部位。 (2)对照检查原车生产厂漆码和油漆厂的色漆原料号码，确定是否用错。 (3)色漆中的颜料或金属光片是否充分均匀混合。如果修补色漆搅拌不匀

41、，罐底会残留颜料、金属光片或珠光粉等，进而导致颜色失调。 (4)稀释剂的用量是否准确，稀释过度会使面漆颜色变浅或降低饱和度。 (5)在作颜色对比之前一定要清洗、抛光、清除原车旧面漆上的粉尘和氧化层。 (6)使用试板一定要留出充裕的干燥时间，试板一般要喷涂几次，每次喷涂后一定要干透，因为油漆干燥后颜色可能会变深，也可能会变浅。 (7)在喷涂金属漆或珠光漆时最好使用搅拌杯，因为金属屑片或珠光片容易沉入漆膜深处，影响色光。 (8)要等油漆干燥后再调整颜色，可用加热灯、加热枪或其他干燥方法缩短干燥时间。 (9)调整颜色时每次只许加少量调色剂 (10)喷涂方法的不同可能导致面漆颜色差异。-7 17I 面

42、漆调色时应注意哪些问题? 在面漆调色过程中，必须注意以下一些事项： (1)为保证喷涂的面漆与其他部位颜色一致，每次配制完成后都要在3种光线黄光、蓝光和日光下对照比较，检查是否完全匹配。如果在一种光线下漆色匹配得很好，而在另一种光线下不好，则说明修补漆和原车面漆所用的颜料不同。 (2)为了弄清调色剂的着色力可先在包装盖上滴几滴调色剂，加几滴白色颜料，混合后在盖上涂手指尖大小的一块，看看着色力如何。 (3)所有调色操作要规范化，要记录所有调色剂的种类及用量。 (4)要借助于色卡中的颜料配方进行调色。 (5)喷涂前所有的着色颜料要搅拌均匀。 (6)着色颜料要分多批少量地加入，避免用量过多。 (7)每

43、次先取少量油漆来配制，等配出色漆完全匹配，再根据需要量按比例扩大，以免造成浪费。 (8)首先要纠正最明显的颜色差异。 (9)在金属粉或珠光粉中掺入白色颜料一定要十分小心，而且只能用遮盖力低的白色颜料。 (10)必须采用颜料配方中规定的金属粉或珠光粉。 (11)必须待试板完全干燥后方可与面漆进行对比。 (12)在取得最终匹配之前要始终让色调稍浅。 (13)待颜色调得十分接近时，就应结束调漆程序。 (14)一般根据上述程序和规定调出的面漆，可以达到满意效果，但调好的漆都有一定使用时限，必须在使用时限内用完，才能确保漆色与原车漆色一致或接近，若超时限，面漆内部就会发生物理或化学变化，使新面漆与原车面

44、漆不匹配。如金属漆中游离酸会对金属粉末产生酸蚀作用，使金属漆中金粉、银粉发生变黑绿色或绿色现象。因此，应严格遵守各种面漆的使用时限说明。7n72 怎样进行面漆电脑调色? 世界上汽车制造行业的发展日新月异，几乎每天都在推出新油漆颜色的汽车。目前已有数万个汽车油漆颜色。因此，用人工的方法有时很难解决漆的调色问题，电脑油漆调色系统就是在这一背景下产生。利用电脑调色系统可以根据实际用量，准确调出全世界各大汽车厂原厂漆颜色，同时也可以根据颜色样板调出所需颜色，操作较手工调漆准确快捷，可节省宝贵时间。 电脑调色系统一般由电脑，汽车颜色资料库，电子天平，阅读器和混漆机5大部分组成。 电脑调色系统储存调漆程序

45、，只要将所需修补车身油漆的漆码(颜色编号)输入电脑，就可以得到所需配方。 同时，由于电脑软件不断更新，用户可以及时得到世界上各汽车制造厂、油漆厂的最新原料配方。阅读器是用于找出油漆配方的一部仪器，它可以利用探头在待修补车身上读取数据，数据经电脑调色系统处理后就可获得按色浆配漆的精确配方。 电脑调色的基本程序是： (1)在被修补车身上查出印有颜色编号的汽车资料身份证，查出该车的颜色编码。 (2)根据不同品牌油漆的颜色索引查出油漆编码及色卡。 (3)根据修补面积计算油漆用量。 (4)利用阅读器或电脑调色系统找出所用配方及各材料用量。 (5)开动混漆机及电子天平调节所需重量的油漆。怎样用简易方法对车

46、身钣金进行整形? 汽车涂装作业前，有时需对钣金予以整形，对于恶性事故造成钣金损坏的车辆，在钣金整形前要进行车架校正。钣金整形的处理方法可采用手锤、托模进行初校，遇到 陷处，如上述方法不能顺利实施，可利用惯性锤鹤嘴杆和焊拉将凹陷拉起。下面重点介绍一下手锤和托模在钣金整形中的应用。 (1)手锤的正确使用。在用手锤进行校直工作时，用手松握手锤后14处，用 手腕摇动手锤进行敲击，而且从表面弹回按划圈方式进行敲击，而不像钉钉子那样垂直敲，如图39所示。 握锤时，锤柄下面的无名指和小拇指稍紧握为轴，其于3个手指起控制和施力作用。整个敲击作业，应该是每锤落下相隔约10mm，并成行排列，如图3一10所示。一般

47、每分钟轻敲100次左右。 (2)手锤托模的配合使用。手锤与托模的配合主要有两种方式，即锤击对准托锤击排列模型模和锤击偏离托模。前者主要用于展开金属，后者主要用于校直。 1)锤击对模法。锤击对托模用来平滑小的和浅的凸凹以及伸展金属，使钣金回复到原来形状，通常用于隆钣施工，偶而也用于平钣作业。其作用包括两个部分，一是锤敲击钣金上面，二是托模反弹敲击钣金下面。平钣作业。如图3一11a所示即为平钣作业。作业中将托模直接置于钣背面，用锤在上面敲击，由于锤击托模会产生一 第三篇 漆面处理 101(a)锤击对模法 (b)锤击偏摸法些回弹，托模会敲金属背面，随托模压力的增加，平整作用会增加。隆钣作业。只要钣金

48、下可以接近，即可采用锤击对模进行隆钣作业，特别是对恢复隆钣上的皱缩处理效果极佳。划出一个典型采用锤击对模法的隆钣作业。由于弯曲附近无手锤托模的配合使用B 锤击对模隆板作业A低凹处；B原形；侧视；端视明显压迫区，图中“A”表示皱缩处，唯一方法延伸“A”处升到原来水平“B”，延伸必须沿着卷弯线，不宜用吸起法校正，最有效方法是采用锤击对模法作用在“A”线。 2)锤击偏模法。此种方式常用于校直工作，锤不敲击在托模上，托模支撑在损坏处最低位置，而锤击在高区位置，如图311b所示。在此项作业中，托模和手锤都起敲击作用。锤击偏模法大部分用于平钣或低隆钣，这些钣较隆起钣软。有时托模也是直接置于锤上，但实际上并

49、没有被锤击。 上述仅介绍了手锤托模的基本使用方法，它们还可以用来卷凸缘、隆起造型、筋棱成型等钣金作业，这里不作详细介绍，技术人员可根据具体作业需要，选择合适的托模进行各种不同的施工。74 如何实施喷涂前的表面处理? 汽车修补就象很多其他高品质的油漆施工一样，在涂装之前必须对其表面作认真、细致处理，汽车修补中的表面处理应该根据具体情况区别对待，一般来说应包括清洗、除油污、润滑脂，彻底清除遭破坏的漆膜，打m锤击偏模法另一 形式(m为铁锤)磨除锈以及最后清理等工艺。不管修补施工前汽车待修补部位表面状态究竟如何，为保证修补质量，经处理后，待修补区域表面状态必须清洁、无油圬、无锈斑、平整光洁。若汽车受创

50、部位变形相当严重，须采用专用工具进行钣金整形。 (1)清洗、除油。表面处理清洗作业中包含前述的一般性清洗和特种清洗两工序，前者主要清除灰尘、泥土等污物，后者主要去除油污，脂，硅酮类化合物等，其具体步骤及方法参照相关部分。 (2)除锈 1)表面锈蚀清除。可选用砂布，因为锈蚀还没有深入金属内部，在砂布的选择上不宜过粗，砂到显露出金属光泽为止，也可以用金属表面调整剂进行除锈，然后用水清洗，压缩空气吹干。 2)深度锈蚀。对于深度锈蚀的清除工作量较大，如果锈蚀面积较大，最好选用喷砂枪、气动圆盘钢丝刷等机械除锈工具，质量好，效率高。 (3)清除旧漆。清除旧漆的目的是为保证施工表面的修补质量，有利于涂层附着

51、。旧漆的清除通常有两种方法，一种是手工工具除旧漆，另一种是利用专用工具对旧漆加以清除，在使用手工工具清除旧漆时，可顺漆面从左向右或从前向后顺序铲除，对于有较厚腻子层的旧漆部位，可先用铁锤等工具轻轻敲击使腻子层开裂，。然后用铲刀铲除干净，直至没有不良附着旧漆，然后打掉底漆。 (4)砂光。砂光的目的有两个，一是使表面产生微观的不平度，以提高涂层的附着能力，二是砂薄漆边缘至平滑状态，为无痕迹修补创造条件。 1)表面砂光。选择合适的砂纸，将砂纸裁剪成所需的大小或包在打磨块上。按传统的干打磨的工艺走直线的方式进行打磨，以打掉光泽。经常检查砂纸状态，如砂纸很快弄脏，说明选择砂纸不合适，需重新挑选。 2)边缘砂薄。所谓的砂薄漆膜边缘是指在已破坏的漆膜周围，将完整漆膜的边缘打磨成逐渐变薄的平滑状态，如图314所示，当待修补漆膜破坏程度还没有深到金属基材时，砂薄要求更为精 细、平滑，具体操作方法推荐如下：选择合适的砂纸，采用手工打磨时，宜选择较细的砂纸，无论采用什么打磨方法，都要求速度快。如修补面积小，直径只有1520mm左右，建议采用橡胶打磨块或其他体积较大的打磨块垫砂纸进行打磨。采用水砂纸由内向外，或由外向内砂，对于小面积宜划圆圈砂，大面积则走直线砂，打磨过程中要经常用海绵蘸水，使表面保持湿润。完成砂磨边缘工作后，在中心裸露