中铁十三局京石客专四标轨道南精调作业指导书(最终)

1、 京京石石客客运运专专线线js - 4 标标段段无无砟砟轨轨道道工工程程编号： crtsiicrtsii 型板式无砟轨道长轨精调型板式无砟轨道长轨精调施工作业指导书施工作业指导书编制： 审核： 批准： 2011 年 7 月 1 日发布 2011 年 7 月 10 日实施目录一、适用范围.1二、编制依据.1三、工程概况.2四、作业准备.2五、施工要求.4六、数据采集流程.5七、测量数据分析与方案制定.8八、现场施工作业流程.14九、轨道精调质量控制要点.20十、注意事项.22附表 1.23附表 2.25附表 3.26crtsiicrtsii 型板式无砟轨道长轨精调施工作业指导书型板式无砟轨道长轨

2、精调施工作业指导书一、适用范围一、适用范围本作业指导书适用于京石客运专线京石四标 crtsii 型板式无砟轨道长轨精调施工。二、编制依据二、编制依据 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准 铁路轨道工程施工质量验收标准 （tb10413-2003） 客运专线铁路工程静态验收指导意见(铁建设2009183 号) 客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见(铁建设20087号) 京石客专河北段无砟轨道施工精度管理标准三、工程概况三、工程概况新建铁路北京至石家庄客运专线第 js-4 标段位于河北省石家庄境内，主要结构物为东白庄跨京石高速公路特大桥、吴兴跨张石高速公路特大桥、石家庄滹沱河特大桥、跨

3、北二环大桥，我分部承担京石客运专线四标 dk249+501.881dk277+503.514 段轨道精调工作，施工长度共计 56km(双线)；精调板号为：3710441410（左线） ，3710441412（右线） ，共 8616 块板。 四、作业准备四、作业准备4.14.1 内业数据准备内业数据准备内业组需对设计单位提供的线路参数资料进行复核，确保平曲线、竖曲线、超高设计值无误后，方可进行数据库的建立。建立轨道检测小车所需要的数据库时，需严格按照相关软件的操作步骤进行数据库的录入。作业时注意投影换带及断链所处的位置，进行相应处理。数据库建立完成需由复核小组进行复核后方可提交作业队使用。外业采

4、集中所使用的 cpiii 复测成果需经过评估单位评估通过后方可使用。由内业组将 cpiii 复测成果编辑成轨检小车需要的数据格式提交给测量班使用。4.24.2 人员、机具准备人员、机具准备按工程量的划分及锁定放散的进度，我分部将适时增加作业人员及仪器设备，每个作业面现场施工人员 18 人。所有上线人员均已通过技术及安全培训，实名制持证上岗，测量仪器已经通过了相关技术部门的鉴定和标定，测量精度均能够满足要求，并具备良好的性能稳定性和环境适应性。数据采集以及内业组人员均由测量专业人员组成，包括外业数据采集四人，方案制定一人（工务段检查指导） ，资料整理一人。轨道精调作业组由工务段技术人员、项目部领

5、班员、工班长及技术人员和现场作业工人组成。以一个作业班组为例，人员配置如下表：序号作业分组工种人数职责1队长赵洪强1现场指挥、协调精调作业2标定组测量班4现场标定，复核小车数据，标定道尺数据3材料组工人2发放现场所需调整件，回收整理换下的标准件2松扣件，紧扣件4更换发放的调整件4扣件更换组工人4道尺检核后细微调整（用撬棍等进行微调）5现场防护防护员1专职防护，施工中心位置增设兼职防护员其中，标定组由测量人员与工务段技术人员共同组成，其他工务段人员在现场进行指导、监督以及轨道状态复核等工作。轨道精调机具设备配置如下：序号设备数量备注1绝对测量小车1 套含全站仪、棱镜等2液压起道器2 台3电子道尺

6、（0 级）6 把 哈尔滨安通（已标定）4弦线（0.5mm 的鱼线）2 卷现场复核轨向及超高5塞尺2 把检查扣件离缝6内燃扳手2 台7丁字扳手2 把8撬棍2 根带尼龙套9橡胶锤4 把用于调整件安装10石笔若干盒 方案标注11防护用品2 套12毛刷、钢刷4 把 清理轨面及调整件残渣13运料小车1 台五、施工要求五、施工要求5.15.1 基本轨的定义基本轨的定义在曲线段，高股为轨向的基本轨，即轨向偏差数据反映出的是高股状态。低股为高低的基本轨，即高程偏差数据反映出的是低股状态。曲线段前后至少 200 米的直线区段纳入曲线段统一处理。当直线段前方无曲线或出现里程断链时，以直线段其后方曲线的高、低股判断

7、轨向及高低的基本轨；（“-”前进线型右偏， “+”指前进线型左偏） 。5.25.2 轨道调整原则及指标轨道调整原则及指标根据“细则”的要求，按照以下几何状态控制标准进行作业标准控制： 项目验收标准作业标准轨距（mm）10-1轨距变化率1/15001/3000水平（mm）11三角坑（水平变化率）2mm/3m1mm/3m5m/30m/1.5150m/300m105高低（mm）10m弦线215m/30m/1.5150m/300m105轨向（mm）10m弦线20.5正矢20m弦线/0.5mm/2.5m绝缘块离缝/0.5与设计高程差105与设计中线差105调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平” ，

8、优先保证基准轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平（利用轨道尺）向基准轨靠齐。特殊情况下，对于个别点由于变化率不符合要求而造成区段调整量突然变化较大的地段，需现场核对轨道状态（利用道尺及弦线）或重新测量（消除测量误差）后再做调整。六、数据采集流程六、数据采集流程6.16.1 轨道状态检查轨道状态检查数据采集前，安排技术人员对钢轨、焊缝和扣件进行全面检查（1）钢轨应无伤损、无污染、无硬弯，锁定轨温准确、真实、均匀，满足设计和规范要求。（2）焊缝应无伤损、无污染，平顺性要求：顶面 0+0.2mm，工作边 0-0.2mm，圆弧面 0-0.2mm。（3）扣件应安装正确，无缺失、无伤损、无污染、无松动、

9、无空吊，扭力矩满足设计要求，弹条中部前端下颏与轨距块间隙为 0.20.5mm（通过试验，扭力矩达到 170n/m 的状态下可以满足设计要求），轨底外侧边缘与轨距块间隙0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙0.3mm，钢轨底部与轨下垫板之间无间隙。6.26.2 数据采集数据采集1、现场测量环境必须满足要求，应检测温度、气压、湿度等，及时排除影响测量精度的因素。轨道测量应安排在夜间或是阴天进行，空气湿度较大、有风和雨雪天气切勿进行测量作业。2、在现场数据采集之前，将 cpiii 控制点坐标录入轨检小车。并建立统一的设计线形参数文件，导入轨检小车。3、测量数据采集钱将曲线段按要求合理划分，确定小车换向点，

10、规范作业流程及固定采集人员的分工；每次作业前检查轨检小车、全站仪、棱镜等设备状态，作业前对全站仪进行校准（一般补偿器校准在每次作业前均要进行，横轴及竖轴每个礼拜校准一次）；在数据采集时注意轨检小车采集时推车力度要适中且均匀，遇到不良外界环境因素影响时应暂停测量。4、超高或轨距的现场校验（以 gedo 小车为例）（1）超高校验流程：使用轨检小车超高检校功能对小车超高进行检校。使用掉头测量的方法来校正小车的超高误差，期间要注意掉头后尽量放置于同一位置，待设备稳定后再进行测量，掉头测量误差小于 0.1mm 即可。在直线段可利用道尺进行核对，如有不符，进行多次校准。（2）轨距校验流程：尽量选择直线段或

11、超高较小的地段进行规矩的校正，使用道尺（0 级）多次测量轨矩并选取平均值；将小车置于同一位置输入道尺所测轨距值进行校正，并在测量过程中进行检核。5、全站仪自由设站的位置应靠近小车固定端所处钢轨（曲线段一般为低轨）的正上方，每次联测8个cpiii控制点，并且测站位于联测的cpiii控制点中间。自由设站的精度要求满足下表： 项目精度要求x0.7y0.7h0.7方向2自由设站完成之后，cpiii控制点的坐标不符值应满足下表要求。当cpiii点坐标（x、y、h）不符值大于下表中规定时，该cpiii点不应参与平差计算。每站参与平差的cpiii点数不少于6个，尽量保留仪器前方cpiii，保证所有测点在cp

12、iii范围之内。gedo的轨道精调采集系统有cpiii的筛选功能，可以对cpiii进行2d和3d的自由选择，针对cpiii数据不好的地段可以较好的处理，保证设站精度。cpiii点坐标不符值限差要求如下表：cpiii点坐标不符值限差要求项目 x y h 控制点余差2mm2mm2mm 6、每站测量距离不宜超过70m，测量过程中轨检小车应逐渐靠近全站仪，最近不少于5m。7、相邻测站应有一定的交叠区域，一般不少于一块轨道板的距离。相邻精调作业区间之间应至少重叠测量一站，尽量避免多作业面同时作业，以减少搭接地段；宜同一方向进行数据采集。8、数据采集注意事项：数据采集误差主要来源于全站仪的设站误差、可重复

13、性测量误差、测站间的搭接误差、现场情况对全站仪的扰动及天气等因素。为保证数据的正确及稳定，施工过程中选择在夜间或者无风的阴天进行数据采集，在架设全站仪时使用gst20脚架，并升起1-2cm的高度，在此高度下该类型脚架最为稳定（或使用小型实木脚架，效果较好）。注意后视用到的cpiii点全部覆盖绝对轨检小车的测量范围。一般保证在全站仪架设在4对cpiii的中间位置，仪器尽量架设在梁端固定端，距离过近的cpiii应更换至下一位置。在绝对轨检小车的推行过程中测量人员随时注意点位的跳动，如发现极差较大时则停止测量查找原因，检查轨距挡块及垫板是否安放正确、轨面有无杂物等，如全站仪跳动持续则对全站仪进行现场

14、检校，轨检小车的测站搭接为至少10个承轨台，保证搭接的点位误差在2mm内，gedo轨检小车在搭接部位的计算方式采用扩展补偿。对于测量结果出现异常地段应现场采用弦线法对钢轨及扣件的状态进行复查，查找原因，确认测量结果的可靠性，为下步调整提供依据。七、七、 测量数据测量数据分析与方案制定分析与方案制定7.17.1 测量数据评估与分析测量数据评估与分析方案制定人员在交接数据成果前应与采集人员进行沟通，了解采集过程中的一些误点及外界环境影响。并对原始数据进行认真的检查、分析，检查测站及站点间搭接精度，剔除错误数据，对于数据波动过大或搭接超限位置要求进行复测。1、先整体，后局部。特别是在长波不佳的区段，

15、可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体调整，再调整轨道局部的短波不平顺和相对精度，通过预处理后的数据，生成高程导向轨和平面导向轨的散点图，首先确定此段数据的整体走向（如下图），然后基于整体(以 70m 为基本长度)曲线图，确定大致走向，原则是尽量趋近于设计线，以最小调整量和线性最优化为原则，重点要对高程基准轨做好调整，逐点调整，仔细斟酌。保证6.5m（即一块板）内高程和轨向偏差不超过 1mm，相邻点递变不超过 0.3mm。7.27.2 轨道模拟调整轨道模拟调整 1、在轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”的原则来

16、实现，最终达到直线顺直，曲线圆顺。2. 先轨向，后轨距。轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距的变化率来控制；3. 先高低，后水平。高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制。4.注意在软件设置中确定好线路偏向，以确定导向轨，曲线要素点和断链处要特别注意，细化调整.5、符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，

17、调整量为负，反之为正。高程调整实例高程调整实例平面调整实例平面调整实例6、在生成的报表中，导向轨为“1”表示右转曲线；导向轨为“1”表示左转曲线，平面曲线位置以高轨为基准轨，高程以低轨为基准轨，曲线前后 200 米纳入曲线管理。7、调整方案制定后，由工务段人员检查修正，确认无误后交与京石公式评估，通过后方可交给现场作业人员。方案报表实例方案报表实例 7、为方便现场调整人员使用，将方案报表编辑成现场作业技术交底（如下表）：表中注明高程基准轨和平面基准轨（灰色栏） ，附加超高设计值、超高测量值和规矩测量值，以便现场复核使用，对原始数据波动较大地段在备注栏进行说明，现场由工务段人员检查复核，如有异议

18、，及时与方案制定人员沟通联系。 8、根据京石公司要求，需上报采集及方案的数据的散点图，为规范及统一数据上报，全线统一图形处理要求及格式。（1）图形处理纵向偏差值：5，每一格代表值为 1mm。（2） 里程标注：每 6.5m 图形标注里程，即一块轨道板对应一个里程。里程保留小数点后一位数。（3）字体标注：宋体，11 号字体。（4）图线线型标注：精调前测量采集数据线型标注为蓝色，方案图形线型数据为红色，精调后复测采集数据为黑色。图形报表实例图形报表实例9、内外业的协调：原则上以内业指导外业，对于外业的作业面划分、搭接的区域及当日的精调区段，内业都应做好台帐，在每日所出的精调方案中应有不少于一个测站（

19、约70m）的重叠区段，在上日所出的方案中应预留，在次日方案分析时对比线型是否趋于一致（如不一致则前后延长顺接），以保证同一点位或区段所出的调整方案完全一致。在两台小车作业同一条线路时，不得在曲线及其前后200m范围内划断。八、八、现场施工作业现场施工作业流程流程8.18.1 轨道调整方法及相应标准轨道调整方法及相应标准轨距、轨向调整通过更换轨距挡块来实现。（1）根据设计要求，单股钢轨轨向调整量为5mm；轨距调整范围为10mm。（2）调节轨距的轨距挡板和绝缘轨距块规格系列如下表：钢轨左右位置调整配制表钢轨外侧（mm）钢轨内侧（mm）单股钢轨调整量(mm)轨距挡板绝缘轨距块绝缘轨距块轨距挡板-51

20、01174-4101084-310994-271177178107+277117+349910+4481010+5471110注:+值表示向钢轨外侧,-值表示向钢轨内侧高低、水平通过更换轨垫来实现。根据设计要求，高程调整范围为26mm-4mm。当调高范围在-4mm0mm之间时，通过更换不同规格的轨下垫板实现：具体配制如下表：钢轨高底位置调整垫板配制表钢轨高底位置调整量(mm)wj8c 轨下垫板厚度(mm)wj8c 轨下微调垫板总厚度(mm)wj8c 钢垫板下调高垫板总厚度(mm)-4200-3300-2400-15000600当调高范围在+26mm0mm之间时，通过更

21、换更换轨下垫板、轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板实现：具体配制如下表：钢轨高底位置调整垫板配制表钢轨高底位置调整量(mm)wj8c 轨下垫板厚度(mm)wj8c 轨下微调垫板总厚度(mm)wj8c 钢垫板下调高垫板总厚度(mm)0600 +1+66 160730108401095010106010 +11+166 1610173020184020195020206020 +21+266 16208.28.2 现场作业现场作业首先确定作业基准轨，按要求将外轨作为作业基准轨。作业流程为：1、方案标定复核方案的整体趋势，工务段人员确认方案无误后，按照方案将平面基准轨的轨向调整量及方向，高程基准轨的高程

22、调整量及方向标注清楚（建议将高程调整量数据标注于轨腰，平面调整量标注于轨底） 。用道尺测出调整区段每个需调整地段的轨距和超高并标注于承轨台旁，并在旁边注明设计超高，根据非作业基准轨的高程（平面）调整量和超高（轨距）值，对比设计超高（轨距）现场导出作业基准轨的高程（平面位置）调整量，按要求标示清楚。2、基准股作业根据现场标注的调整量，由专门人员发放调整件，后用内燃扳手松开扣件。更换扣件人员根据标注正确安放调整件（注意轨向和高程的调整方向） ，更换好扣件后，再用道尺复测轨距超高，检查是否达到需要调整的位置（高程平面调整误差均在0.2） 。争取将作业基准股的轨向和高程调到方案要求的位置。经工务段人员

23、确认无误后，用内燃扳手压紧扣件并检查弹条与绝缘挡块间距需满足设计要求。3、非基准股作业在作业基准轨调整一段距离后（两股作业间距宜 200m） ，用道尺逐个承轨台测量轨距、超高，根据轨距、超高将非基准股调整量标注轨底、轨腰，专门人员依照现场的标注将调整件整齐摆放，按标准将调整件更换完毕后。用道尺复检是否达到要求（轨距控制在 1mm 以内；水平控制在1mm 以内；同时轨距、水平变化率满足精调作业标准） 。若没达到标准适当更换调整件直至达到标准。经工务段确认无误后，方可继续作业。4、材料回收及现场记录 更换后的标准件摆放整齐，待作业完毕后，由专人负责分类回收旧料；由专人根据现场更换的调整件及复测后轨

24、道状态填写施工作业单。 5 5、现场作业标准及注意问题如下：（1）现场标注现场技术员根据调整报表，准确找出需要调整扣件的位置（扣件编号从小里程往大里程统一顺序编号，编号组成为：板号+扣件号），按扣件编号找出扣件位置，用道尺复核，将道尺显示数据（轨距和水平）用石笔写到轨道板上。在轨底标识出平面的调整量和调整方向，在钢轨轨腰上标识出高程的调整量。现场标注方法：用横线加箭头标注出调整地段起始点，在轨底用数字标注出轨向调整量，箭头提示轨向调整的方向；钢轨高低调整值直接标注于钢轨上，正值表示抬高，负值表示降低。标注要有专门技术人员复核，字体要规范，不能潦草（2）调整件发放及摆放根据现场的标示，把内、外侧

25、的调整件按要求准确无误的摆放在承轨台挡肩的两侧。摆放要整齐，以便于更换。调整件摆放后要仔细检查，以免摆放错误。（3）松扣件根据现场的标示，施工人员采用内燃扳手或丁字扳手逐一将扣件松开。轨温在设计锁定温度20范围内，可连续松开扣件数量不大于 14 处承轨台；轨温超出锁定轨温 2030时，可松开单个承轨台扣件进行调整。若只更换绝缘轨距块或轨距挡板，则在需更换扣件位置外各多松开一个，若更换轨下垫板或微调垫板，则在需更换扣件位置外各多松开 3 个。多松开的位置在松开前一定要用道尺进行检核，更换后也要进行检核。（4）扣件更换扣件松开后，施工人员把扣件逐一拆开，将就扣件摆放整齐。扣件拆开以后，把标准件统一

26、放在一起，对承轨台上的杂物进行清理，并避免杂物进入螺栓孔内；更换轨垫时，先由工人用液压起道器提升钢轨，取出标准件并清理承轨台；清理完毕后，将调整件逐一安装到位，放下起道器，检查是否有钢轨将垫片压偏的。若没有，卸走起道器。（5）紧固扣件调整件安装完后，施工人员使用内燃扳手或丁字扳手按照要求把扣件锁紧，达到设计标准（控制间隙 0.2-0.5mm） 。（6）扣件复查用塞尺进行扣件空隙的复查。如发现不符合要求的，首先检查其是否位于焊缝处，如果不是，用撬棍往缝隙大的方向拨动钢轨，如有必要，可以将轨距挡块异型组合以达到要求；如果轨底与轨垫间的缝隙不满足要求，也是先检查其是否在钢轨焊缝处，如果是，记录下来，

27、等待处理。相反，就更换成合适的轨垫。（7）标准件归类把换下来的标准件进行整理，轨距挡块、绝缘轨距块、轨下垫板和轨下微调垫板分包装、回收，将扣件按标准数量分包装好，所有换下来的标准件分类放在指定的位置，做到工完场清。8.38.3 轨道复测轨道复测（1）复测前准备1、把调整记录整理备案，以便复测时复核。2、对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准（间隙满足要求） 。（2）现场测量1、精调前后设站位置不能在同一地点。2、复测区段与精调前测量区段一致。（3）复测数据分析、局部补充调整1、对复测数据进行分析，不满足精度要求的地点进行调整。2、形成最终的“轨道静态调整量表”和“

28、调整件使用情况详表”并备案。再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。对于和相邻单位连接的轨道，在扣件更换完成后，需对相邻轨道的几何状态进行检查，是否能够顺接并达到指标要求。8.48.4 复测后进行优化调整复测后进行优化调整由于优化调整的调整量小，作业的距离加长，一定要将扣件放到轨道车上，跟着走方便取放扣件。优化调整也是按照第一次精调方法作业，先选定作业基准轨，将作业基准轨调整好后，在调非基准轨。具体要求同上。九、九、轨道精调质量控制要点轨道精调质量控制要点（1）长轨应力放散锁定后利用轨检小车对轨道进行测量，测量前，认

29、真核对cp坐标、轨道设计线性要素数输入是否正确，确保测量仪器设备校核无误。全站仪设站精度达到要求方可进行测量。钢轨、扣件干净无污染物，轨与板间杂物，扣件的扣压力达到设计要求。（2）对测量资料汇总整理并制定调整方案再形成书面文件，同时统计扣件调整种类和数量并提报物资供应计划。根据调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后方可进行方向偏移调整以及更换相应种类的调整垫板。（3）扣件更换结束后，按规定扭力矩上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。（4）测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等气象条件下进行测量作业，避免测量误差过大，严禁出现假数据。（5）测量数据

30、调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”。基准轨的确定：平面位置以高轨（外股）为基准，高低以低轨（内股）为基准，直线参考前方曲线。优先保证基准轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平向基准轨靠齐。轨距控制在1mm 以内；水平控制在1mm 以内；轨向和高低与绝对位置偏差控制在2mm 以内（特殊地段因cpiii影响造成整体偏离，则以平顺性为主）相邻两个承轨台各指标的变化率控制在0.3mm以内。特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。（6）轨向及高程调整前，认真核对现场轨道实际情况，找准需调整扣件的轨道所在位置（结合扣件编号以使

31、该项工作精确、高效），并做出相应的标识，再用弦绳和道尺做必要的复核。（7）轨向及高程调整时，每次拆除扣件不得连续超过14个（防止胀轨），平面调整量小于2mm时只需松开弹条螺栓即可，不必松开铁垫板锚固螺栓；当平面位置偏差在2mm10mm时必须采取松开铁垫板锚固螺栓才能实现调整，当平面位置偏差大于10mm时、必须重新制定调整方案，以满足该点要求，有时还需扩大调整范围。按照“先轨向后轨距、先高程后水平”原则进行调整。调整时必须分工明确，一组人员调整平面基准轨的轨向，一组人员调高程基准轨的高低。一组人用精密电子道尺调整非基准轨的轨距和超高。整个过程应严格控制，否则将给轨道精调工作带来灾难性后果；调整好

32、后用扭力扳手将螺栓和弹条螺栓按照规定的扭力矩拧紧，再用道尺检查轨距和超高，如还不满足要求则重新调整，并及时总结经验教训以改进轨道精调工艺。（8）轨向及高程调整结束后，及时核对调整量和垫板规格，确认无误后再回收调整下来的材料以及工件，打扫干净道床表面。（9）现场技术员应再次用轨检小车复核调整效果，确保轨道精调的正确无误。（10）轨下微调垫板不得放在轨下垫板上，放入轨下微调垫板厚度不得大于6mm，总数不得超过两块，在铁垫板下弹性垫板和轨道板承轨面间垫入铁垫板下调高垫板，应从承轨台侧面成副放入，垫板的圆弧凸台应安放在轨道板承轨槽底脚的凹槽内。铁垫板下调高垫板每副由两片组成，只能单副使用，不能摞叠使用

33、，钢轨相对正常状态的调高量大于15mm时，应采用s3型螺旋道钉。当调整卸下螺杆道钉时，避免杂物进入螺栓孔内。（11）数据采集以及外业调整过程中注意温度的影响，超过锁定轨温20度时即停止作业，数据采集和道尺检验需在适宜温度下进行，当温差较高时，松开的扣件数量不宜大于10个承轨台，且刚轨的提升高度不宜过高，防止发生胀轨。（12）复测后的数据发现轨向存在部分不均匀缓和弯曲的现象，其中大部分的波峰和波谷极值在1mm以内，影响了线形的平顺以及视觉效果。通过试验研究认为是由于扣压力不均匀致使侧向挡块间存在不同程度的离缝，最后在温度的影响下，使钢轨出现这种缓和的弯曲现象。对此，将方案做了细化，制定一些需要调

34、整0.5mm的地段备注在轨向调整旁边由工务段人员参考打印好的线形图在根据现场情况进行细化调整。十、注意事项十、注意事项1、所有上线施工项目按既有线施工规定办法管理，必须加强安全意识教育和安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。重点做好人身安全防护和设备安全防护。2、拆扣件时注意防止弹条砸飞伤人；更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤；用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时，要防止撬棍脱落伤人；施工过程中相互关照，互相提醒，做到不伤害他人，也不被他人伤害。3、施工人员必须严格遵守有关安全规定、规则及细则。4、防护员要坚守岗位，随时注意工程列车动向，更换扣件过程中，如果有列车需通过，防护员提前通知现场领工员，领工员检查好现场，安排作业人员、机具下道后并确认不影响行车安全及轨道精调质量后，通知防护员放行，并示意慢行通过。中铁十三局一公司京石客运专线架梁分部2011 年 9 月 2 日附表附表 1 1：轨道精调现场交底样表轨道精调现场交底样表轨道精调技术交底轨道精调技术交底测量点名测量点名左轨高程左轨高程右轨高程右轨高程超高设计值超高设计值超高测量值超高测量值左轨平面左轨平面右轨平面右轨平面轨距测量值轨距测量值附表 2: 项目部轨道精调调整件数量计划表 (里程： )轨向调整计划数量高度调整计划数量序号物资名称轨距挡板