公路回弹弯沉值的作用

1、、公路回弹弯沉值的作用 一） 概 述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监 理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工 自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。在当前的规范规定中，公路沥青路面设计规范 JTJ 014-97 规定了路面顶层的设计弯沉计算 公式和方法， 但没有提出路基、 路面基层的弯沉计算方； 在公路工程质量检验评定标准 JTJ 071-98 中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在 公路路面基层施工技术规范 JTJ 034-2000 中则

2、补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉 的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆 回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。 经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为 帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用， 本人在前辈及同行的肩背上， 略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献 在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、公路工程技术标准（ 2003 ）2、公路沥青路面设计规范 JTJ 014-973、公路路面基层施工技术规范 JTJ 034-20004、公路工程质

3、量检验评定标准 JTJ 071-98（二）弯沉的作用 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是 从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是LR720N *AC*AS 。公路沥青路面设计规范 JTJ 014-97 119 页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测 得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。 计算公式是Ld600N *AC*AS* Ab 。公

4、路沥青路面设计规范 JTJ 014-97 42 页 计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值： 通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定 路基路面状况和作补强设计之用。计算弯沉值 路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值， 以检验其强度是否满足要求。此作为本文重点，后面详细介绍。二、路面设计弯沉值的计算（一） 路面顶面设计弯沉值 路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。路面设计弯沉值应 根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下

5、式计算 :Ld600N *AC*AS*Ab式中： Ld路面设计弯沉值（ 0.01mm）；Ne设计年限内一个车道上累计当量轴次；AC公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0 ，二级公路为 1.1 ，三、四级公路为 1.2 ； AS面层类型系数，沥青砼面层为 1.0 ；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入 式路面为 1.1 ；沥青表面处治为 1.2 ；中、低级路面为 1.3 ；Ab基层类型系数，对半刚性基层、 底基层总厚度等于或大于 20cm时，Ab1.0 ；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab 可取 1.0 ；柔性基层、底基层

6、 Ab1.6 ，当柔性基层厚度大于 15cm、底基层为半刚性下卧层时， Ab 可取 1.6 ；2楼新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。计算示例 1：某 V3 区拟新修建一条，三级公路，经勘察，沿线土质为粉质粘土，地下水位距地表 1.2 米，路基填土高平均 0.8 米，据预测竣工年初交通组成如下表 1.1 示，使用年限内交通量年增长率 =5%，试计算路面设计弯沉。车型前轴重 /KN后轴重 /KN轴距 /cm交通量 /（次 *日-1 ）东风 EQ14023.7069.20黄河 JN15049.00101.60黄河 LN16259.50115.00交通14125.5555.10 1长征

7、CZ36147.6090.70延安 SX16154.6491.25成预测交通后轴轮组数量组后表 1.1后轴数1双-1001双-801双-60双-502双132.0402双135.050解： 标准轴载及轴载换算： 路面设计采用双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ100表示，根据规范97）规定，以设计弯沉值为指标，大于 25KN的各级轴载均应进行换算。计算公式为：N= C1C2n1（Pi/P）4.35 （次 *日-1 ）C1后（前）轴数C2前后轮轮组系数，单轮组为6.4 ，双轮组为 1，四轮组为 0.38 。n1被换算车型的各级轴载作用次数（次/ 日）东风 EQ140：前轴 23.70KN&

8、lt; 25KN，不计。后轴：C11，C21，n1=100，Pi=69.20 KN ，P100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35 1×1×100×( 69.20/100 )4.35 20.2 (次 *日-1)黄河 JN150：前轴：C11，C26.4 ，n1=80，Pi=49.00 KN ，P 100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35 1×6.4×80×( 49.00/100 )4.35 23.0 (次*日-1)后轴：C11，C21，n1=100，Pi=101.60KN ，P100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.

9、35 1×1×100×( 101.60/100 )4.35 107.2 (次*日-1) 黄河 JN162： 前轴：C11，C26.4 ，n1=60，Pi=59.50KN ，P100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35 1×6.4×60×( 59.50/100 )4.35 40.1 (次*日-1) 后轴：C11，C21，n1=60，Pi=115.00KN ，P100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35 1×1×60×( 115.00/100 )4.35 110.2 (次*日-1)交通 141 ：

10、 前轴： C11，C26.4 ，n1=50，Pi=25.55KN ，P100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 1×6.4×50×( 25.55/100 )4.35 0.9(次*日-1)3楼后轴：C11，C21，n1=50，Pi=55.10KN ，P100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35 1×1×50×( 55.10/100 ) 4.35 3.8 (次 *日-1) 长征 CZ361： 前轴：C11，C26.4 ，n1=40，Pi=47.60KN ，P100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35 1×6

11、.4×40×( 47.60/100 )4.35 10.1 (次*日-1) 后轴：C11+1.2 ×( m-1)=1+1.2×(2 -1)=2.2 ，C2 1，n1=40， Pi=90.70KN ， P 100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 2.2×1×40×( 90.70/100 )4.35 57.6 (次*日-1)延安 SX161： 前轴： C11，C26.4 ，n1=50，Pi=54.64KN ，P100 KN N=C1C2n1(Pi/P)4.35 1×6.4×50×( 54.

12、64/100 )4.35 23.1 (次*日-1) 后轴：C12.2 ，C21，n1=50，Pi=91.25KN ，P100 KNN=C1C2n1(Pi/P)4.35 1×1×50×( 91.25/100 ) 4.35 33.6 (次*日-1) 合计： N=429.8 (次)三级公路设计使用年限 8 年，车道系数 0.65 ，则累计当量轴次Ne=( 1+ )t- 1 ×365 N/ (1+ )t-1= (1+0.05 )8-1 ×365×429.8 ×0.65/0.05 ×(1+0.08)8 -1 358801次路

13、面设计弯沉值的计算： AC1.2AS1.2Ab1.6基层为级配碎石 ( 柔性基层 )Ld600N *AC*AS*Ab 600×358801 - 0.2×1.2×1.2×1.6 107(0.01mm) 若上述项目段为旧路改建，则交通量的来源是通过实地调查而得，然后再进行轴载换算。三、 路基、路面基层设计弯沉值的计算路基顶面设计弯沉值根据公路路面基层施工技术规范 JTJ 034-2000 规定，土基回弹弯沉的计算，首先应确定土 基回弹模量 E0 查公路沥青路面设计规范附录E或通过实测可得相应区域不利季的E0，然后按下式计算路基顶面设计弯沉值 l0 。L0=9

14、308×E0-0.938（0.01mm）E0不利季节土基回弹模量单位为 Mpa；计算示例 2：在非不利季节测定某公路土基回弹模量值得E0 50Mpa，季节影响系数 K11.2 ，则土基回弹模量调整值为 E0/1.2×50 60Mpa，则l0=9308 ×60 -0.938200（ 0.01mm）K1季节影响系数，不同地区取值范围为1.2-1.4 。可查公路沥青路面设计规范表14。在进行土基弯沉测量后，路段的代表值 0+2S 应小于此标准值（一级公路和高速公路），或 0+1.64 5S和 0+1.58S 小于此标准值（二级和二级以下公路）。若查表得 E0 值，则其值

15、已是不利季节之值。（二） 路面底基层顶面设计弯沉值 根据公路路面基层施工技术规范 JTJ 034-2000 之规定，底基层顶面回弹弯沉按如下步骤计 算：1）利用土基和底基层材料的回弹模量计算值 E0和 E1以及底基层的厚度 h1（ cm），计算模量比 K1E0/K2E1 及比值 h1/（ 为单个轮迹当量圆半径（ cm）, 对于黄河卡车， 10.75 ； K2 为底基层材 料季节影响系数，可取 1.1-1.2 ，或查公路沥青路面设计规范附录 E）2）查附图 A.0.3 ，得底基层表面弯沉系数 aL 。3）计算弯沉综合修正系数 FF3.643aL1.85194）计算底基层顶面回弹弯沉l1=2p a

16、LF/E0K1P后轴重 100KN卡车轮胎的单位压力，对于黄河卡车，可取0.7MPa；K1季节影响系数，可取 1.2-1.4 。计算示例 3：某公路路面结构层，土基回弹模量值查表得E0 45MPa，底基层为填隙碎石层，厚 20cm，查公路沥青路面设计规范附录 D 得 E1250MPa，基层为级配碎石，层厚为 15cm，查表得 E2280MPa， 试计算底基层顶面回弹弯沉值。解：K1E0/K2E1 45/250 0.18h1/ 20/10.75 1.86查附图 A.0.3 得：4楼aL0.44F3.643aL1.8519 3.643 ×0.441.85190.7965l1=2p aLF

17、/E0K1=2×0.7 ×10.75×0.44×0.7965/45=0.117 （cm）=117 （0.01mm）（三）路面基层顶面设计弯沉值 路面基层回弹弯沉设计值的计算与底基层类似，不同之处在于将底基层换算为与基层材料相当的当 量厚度。 计算步骤如下：1）首先在计算底基层弯沉时已得底基层顶面的弯沉系数aL，接下来是对底基层进行当量换算。即将具有回弹模量 E1和厚度 h1的底基层换算为与基层材料相当的厚度 h2/ ，换算公式如下： h2/ h1 。2）由 h2/ 与 h2/ 之和及 K1E0/K3E2的值，从附图 A.0.3 查得基层相应的 aL；3）

18、按下式计算弯沉综合修正系数F23.643aL1.85194）按下式计算基层顶面回弹弯沉l2=2p aLF/E0K1计算示例 4：同示例 2，求基层顶面回弹弯沉。解：当量厚度换算： h2/ h1 20× 19.26cmh2/ =15/10.75=1.395h2/ =19.26/10.75=1.792h2/+ h2/ =3.187 K1E0/K3E2=45/280=0.161 查图 A.0.3 得： aL 0.34 F23.643aL1.8519 3.643 ×0.341.8519 0.494l1=2p aLF2/E0K1=2×0.7×10.75×0.494×0.34/45=0.056 （cm）=56 （0.01mm）如路面基层上还有多层上基层，其计算方法与基层相同。（四）路基、路面弯沉代表值的计算本段主