客运站可研报告

1、*客运站工程可行性研究报告* 目 录第一章 总论 01第二章 项目背景及建设的必要性 06第三章 客运适站量预测与市场分析 16第四章 项目选址 48第五章 交通影响分析 51第六章 建设方案 58第七章 总图、运输与公用工程 72第八章 环境影响评价 76第九章 节能与消防安全 79第十章 组织机构与人力资源配置 82第十一章 项目实施进度建议与工程招标 84第十二章 投资估算与融资方案 87第十三章 财务评价 92第十四章 社会评价 98第十五章 风险分析 100第十六章 研究结论与建议 103附表：1、 现金流量表（全部资金）2、 现金流量表（自有资金）3、 损益表4、 资金来源与运用表

2、5、 资产负债表6、 流动资金估算表7、 投资计划与资金筹措表8、 固定资产折旧费估算表9、 无形及递延资产摊销估算表10、 总成本费用估算表11、 营业收入和税金及附加估算表12、 借款还本付息估算表附图：1、 拟选站址区域位置图2、 *客运站总平面布置示意图3、 交通影响分析交通组织图附件：客运北站、中心站客运班次及运营路线调整明细表*客运站工程 第一章 总论第一章 总 论1.1 项目概况1.1.1 项目名称 *客运站工程1.1.2 承建单位*客运站筹建办公室1.1.3 主管部门*交通局1.1.4 建设地点在建的*北站房和北广场的西侧，铁北二路南侧。1.2 可行性研究依据及范围 1.2.1

3、 可行性研究的依据1、国家发展和改革委员会审定出版的投资项目可行性研究指南；2、中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求jt/t 20095；3、中华人民共和国行业标准汽车客运站建筑设计规范jgj6099；4、*城市总体布局规划（19962020年）；5、*“三北”改造总体规划；6、*总体布局规划调整方案（*交通局2001年9月）；7、2002年*交通统计简要（内部资料）（*交通厅规划计划处编，20033）7、*国民经济和社会发展“十五”计划和2015年远景目标；8、*统计年鉴（2001、2002）；9、建设单位委托*编制可行性研究报告的合同书；10、建设单位提供的其它有关资料。

4、 1.2.2 研究的范围 1、项目建设的必要性；2、客运适站量预测；3、交通影响分析；4、建设规模及建设等级；5、站址选择及相关建设条件；6、工程内容及建设方案；7、投资估算及财务评价。1.3 项目的提出*是交通部规划的全国45个*之一，1997年，*总体布局规划得到了国家交通部的批复。2001年，根据社会经济和交通事业的发展、*城区规模的扩大及*客运发展的要求，*交通局在省交通厅、省运管局的指导下，拟定了*总体布局规划调整方案，*客运站在调整方案的主枢纽客运系统中，名称和位置保持不变，拟建设等级为一级客运站。同时，根据*“三北”改造总体规划，*客运站位于在建的*北站房和北广场的西侧，铁北二路

5、南侧，*东侧，铁北一路北侧，现为*啤酒厂厂区，总占地面积为5.17公顷。据此，*交通局提出建设*客运站工程，并根据*总体布局规划调整方案、*“三北”改造总体规划及国家交通部有关行业标准制定建设方案及其它相关内容。 1.4 推荐方案1.4.1 项目建设指导思想1、建设全省最大、东北一流、国内先进的客运站，成为*北部地区现代化的综合交通枢纽中心；2、体现*现代化的城市风貌，功能布局合理，交通组织有序，空港式管理，环境品位突出的城市文明建设示范性窗口。1.4.2 建设规模及建设等级设计年度（2015年）站务工作量为：年平均旅客发送量19233人次/日。建设等级：一级。 1.4.3 站址选择 拟选站址

6、位于拟建的*北站房和北广场的西侧，铁北二路南侧，*东侧，铁北一路北侧，现为*啤酒厂，场区总占地面积为5.17公顷。1.4.4 主要工程内容*客运站的主要工程内容包括： （1）站前广场： 8000 m2 （2）停车场： 20000 m2 （3）发车位： 1200 m2 （4）客运站站房： 12268 m2 （5）附属用房： 54100 m2项目总建筑面积 66368 m2。 1.4.5 劳动定员 劳动定员246人，其中管理人员42人，其它员工204人。 1.4.6 总投资本项目总投资为29685.91万元，其中建设投资29611.2万元，流动资金74.71万元。本项目固定资产投资为28553.9

7、8万元，具体构成如下：建筑工程费： 14720.8万元设备购置费： 2472.55万元安装工程费： 289.73万元其它费用： 11070.9万元 1.5 可行性研究结论交通项目始终被国家列为重点建设项目，客运站是交通基础设施的配套工程，是国家鼓励发展的基础产业。*客运站的建设符合国家的产业政策，符合*客运发展总体规划，符合*总体布局规划调整方案和*“三北”改造总体规划。项目建成后将极大地改善地区旅客运输环境，完善*，促进地区经济和交通事业的发展。项目的财务内部收益率（税前）为13.65，财务净现值（ic8%）6736.77万元，投资利润率6.02，投资利税率6.87，投资回收期为6.73年，

8、贷款偿还期为5.27年（含建设期2年），具有一定的经济效益。项目建成后，可为当地提供一定的就业机会，促进社会的稳定及经济的发展，具有较大的社会效益。因此，项目的建设是是可行的。 1.6 主要经济技术指标详见主要经济技术指标表（表1.1）。120*客运站工程 第一章 总论主要经济技术指标表 表1.1 序号指 标单位数量备注1建设规模： 年平均日旅客发送量人19233设计年度日发车班次个583设计年度旅客最高聚集人数人1188设计年度2占地面积公顷5.173总建（构）筑物面积m2663683.1站前广场m280003.2停车场m2200003.3发车位m212003.4站务用房m2122683.5

9、附属用房m2541004容积率1.285绿地率%206公用工程指标年用电量万kwh120年用水量万吨57劳动定员人246其中：管理人员人42站务、乘务、调度、服务人员等人2048总投资万元29685.919年营运收入万元3500达产年10年总成本万元2573.97达产年11年营业税金及附加万元192.5达产年12年利润总额万元733.53达产年13财务评价指标财务内部收益率13.65税前财务净现值（ic8%）万元6736.77税前投资利润率6.02投资利税率6.87投资回收期年6.73税前借款偿还期年5.27含建设期盈亏平衡点56达产年*客运站工程 第二章 项目背景及建设的必要性第二章 项目背

10、景及建设的必要性2.1 *概况 *位于*中部、伊通河畔，是*省会所在地，是全省政治、经济、交通、科技和文化中心，是全国16个副省级城市、全国城市综合实力50强和投资环境40个优秀城市之一，素有“汽车城”、“森林城”、“电影城”和“科技文化城”之美誉。*下辖朝阳、宽城、南关、二道、绿园、双阳6区，九台、榆树、德惠3市及农安县，市区共有42个街道办事处、29个乡镇。全市幅员面积20571平方公里，总人口705.7万人，市区面积212平方公里，市区人口299.6万人。根据国务院批准的*总体发展规划，*为国家重要的汽车工业、农副产品加工和科贸文教城市。 改革开放以来，*综合实力取得了飞跃发展。工业已具

11、有相当的规模和现代化水平，尤以汽车制造工业闻名中外。*是全国重要的交通运输设备制造基地，“一汽”是全国载重汽车、轻型车和轿车的重要生产基地，汽车产量占全国总产量的四分之一；*客车厂是国内最大的铁路客车和地铁客车科研生产基地，产量占全国的58。汽车工业、高新技术产业、油气化工业连同食品加工业构成*的四大主导产业，使*工业形成了有自己特色的基础雄厚、门类齐全的工业体系。 *是全国重要的产粮市，九台、*、德惠、农安县及双阳区均为国家商品粮和玉米出口基地，年产量在600万吨左右，粮食商品量、商品率和玉米出口量均居全国大中城市之首，是全国大城市中唯一的粮食净调出市。 *是一座开放度较高的城市，在对外开放

12、的总体布局上，以四个开发区为龙头（高新技术产业开发区、经济技术开发区、净月潭森林旅游开发区和汽车经济贸易开发区）带动全市对外开放，成为*经济发展中重要的组成部分。2.2 项目可行性研究工作进行的背景2.2.1 *的调整 1989年，国家交通部制定了发展交通运输业的*远计划，即用几个五年计划的时间，在全国逐步发展和建设成公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽及信息、安全支持系统，简称“三主一支持”。与公路运输密切相关的除公路主骨架外，就是*。 *就是在公路主骨架与水运主通道、铁路和航空干线交汇的重要结点上，逐步形成面向全社会的具有运输组织、中转和装卸、储运、中介代理、通信信息辅助服务等基本功能的公路

13、运输场站服务系统。*是交通部规划的全国45个*之一，1997年，*总体布局规划得到了国家交通部的批复 近几年来，随着建设和发展，*经济实力明显增强，各项社会事业协调发展，交通基础设施建设也日趋完善。“八五”期间，*社会经济快速发展，国民生产总值稳步提高，交通基础设施建设日新月异，但是“九五”期末*经济发展状况与“八五”相比，又有了巨大的变化。2001年，根据社会经济和交通事业的发展、*城区规模的扩大及*客运发展的要求，*交通局经过调查研究、科学预测和综合平衡，拟定了*总体布局规划调整方案。2.2.2 *客运系统的调整 调整后的*总体布局方案仍由“一个中心、两个系统”组成，即*信息服务中心、客运

14、系统和货运系统。其中，客运系统中客运场站的建设思路有所变化： 1、客运场站的建场模式从“大站小场”转变为“小站大场”，即从以前客运场站功能齐全的候车站转变为功能简单的候车站；从小规模的停车场转变为规模较大的停车场。这是从*期客运场站经营、建设中得到的经验。 2、客运场站的功能更加明确，停靠站、始发站的建设与周围环境相联系，以适应人们出行为目的。 客运系统中客运站的数量由原来的7个增加至8个，分别是客运中心站、高速公路客运站、*客运站、远达客运站、中东客运站、四季青客运站、孟家客运站和双阳客运站。其中，*客运站在调整方案中名称和位置保持不变。2.2.3 *“三北”改造总体规划“三北”具体指*现有

15、火车站以北的火车站北站房、北广场和北人民大街。*“三北”改造总体规划是*市委、市政府为拉动铁北地区经济发展，促进铁北地区经济转型，实现*经济跨越式发展和体制创新而制定的铁北地区建设和发展的总体规划。规划的区域范围为：北至台北大街，西至*，东至九台路，南至铁北一路，在该区域内规划建设功能齐备、设施完善的*新城区，以此带动整个铁北地区的发展。为了使“三北”改造和建设能够顺利、高效的进行，*政府专门成立了“三北”改造建设领导办公室，具体指挥、协调和组织“三北”工程的改造和建设。目前，“三北”改造和建设工作已全面展开。在“三北”改造总体规划中，*客运站是铁北地区规划建设的唯一的客运站。2.3 *交通基

16、础设施现状及交通发展规划2.3.1 *交通基础设施现状 *位于东北地区腹地，是我国重要的交通枢纽。经过多年的建设，已形成以公路、铁路为主，水运、航空、管道运输为辅的综合运输体系，在综合运输体系中，公路和铁路所占比例较大，是综合运输体系的主体。1、公路*是*及东北地区公路网的中心，有京哈、*北、*高速、珲乌、*大、*白西、*郑、*东等13个公路出口。同时，全国公路主骨架五纵七横之一的同江三亚主干道及*至珲春支线均途经*，国道京哈、珲乌在*交汇，成为东北三省区南北、东西陆上交通枢纽。*平、*、*营、*余和*绕城高速公路的建成通车，极大地改善了*及辐射地区的公路交通状况，形成了以*为中心，以高等级公

17、路为骨架，城乡沟通、四通八达的公路网络。根据2002年*交通统计简要（内部资料）（*交通厅规划计划处编，20033），截至2002年末，全市共有各级公路487条，总里程6717.3公里，其中：国家干线公路4条，634.2公里；省级干线公路7条，436.0公里；县级公路27条，1422.3公里；乡级公路441条，4189.3公里；专用公路8条，35.5公里。在公路总里程中，高速公路280.6公里，占总里程的4.2；一级公路208.7公里，占总里程的3.1；二级公路500.4公里，占总里程的7.4；三级公路2045.3公里，占总里程的30.5；四级公路3675.9公里，占总里程的54.7；等外公路

18、6.4公里，占总里程的0.1。晴雨通车里程达到6472.5公里，公路网密度32.65公里/百平方公里。*通往各市（县）的公路均达到二级或二级以上标准，全市目前乡通油路率达100，村通公路率达100。2、铁路*是东北铁路网主要干线的交汇处之一，是重要的铁路枢纽，衔接*图、*白、*沈、*哈四条铁路干线，并经京哈、哈大铁路干线与全国铁路网相接通，全市铁路营运总里程为361公里。目前，*的铁路客运站仅有*站一个，拟建的火车站北站房位于现有火车站站房北侧。3、民航*机场位于*大房身，是军民两用机场，拥有运输航线39条，其中国内航线36条，国际航线2条，地区性航线1条，每周156个航班，营运里程近2万公里

19、。4、内河*辖区内没有大的内河港口，只有二松*五棵树码头，设计能力为年吞吐量20万吨，现已初具规模。2.3.2 交通发展规划根据*国民经济和社会发展“十五”规划汇编（20012005），*交通发展目标是：以提高综合运输能力和技术等级为中心，以建设交通主干线、枢纽为重点，加速完善公路、铁路、民航高效综合运输网络，以适应国民经济发展和人民生活水平提高的需要。1、公路交通：以国省干线公路快速化、地区公路环网化、主要乡道黑色化、城市出口景观化为总体目标，以提高道路通行能力和路面质量为重点，规划建设珲乌公路饮马河至*段、九台至开源公路（九开线）、黑大公路牛头山至荒山咀段、科铁线等公路工程，形成环网状结构

20、的快速公路网布局。改造城市出入口，全市9个出口公路全部达到一级公路标准，并高标准进行绿化美化。到2005年，全市公路总里程达到7000公里，公路网密度33.9公里/百平方公里，高速公路331.7公里。2、城市道路：重点发展组团间的干路建设，完善现有路网，形成快速、高效、通畅的城市路网体系。完善二环路，兴建北人民大街、*伊公路（净月世纪广场段）改扩建为城市主干道，建设远达大街至兴隆团干道、高新区至富锋团干道、*林大路至石头口门水库干道，改造南三环路，完成景阳大街、自由大路、*林大街3座立交桥工程。到2005年，城市道路总*达到1090公里，人均占有城市道路面积8平方米。 3、铁路建设：积极配合国

21、家建设哈大线电气化工程和*枢纽改造工程，建设*至双阳铁路。 4、民航建设：加快建设*龙家堡机场，力争3年内具备通航条件，“十五”末建成投入使用。2.4 *客运市场现状2.4.1 *客运服务业发展概况自1997以来，*的旅客运输业和客运服务业发展迅速，截至目前，*道路运输行业旅客运输营业户数、班车户数和出租户数分别达到3985户、1115户和2870户，占全省的比重分别为13.9、26.19和11.76，客运服务无论是营业户数还是从业人数都是逐年上升。截至目前，*客运营业户数和客运服务从业人数分别达到96户和432人，占全省比重分别为73.85和29.43；共有公路营运运营线路818条，其中：跨

22、省班线47条、跨地（市）班线134条、地（市）内班线637条；日发车班次3401班，其中：跨省班次79班、跨地（市）班次531班、地（市）内班次2791班。2.4.2 *公路客运站现状目前，*共有公路客运站5处，分别为：客运中心站、客运南站、客运北站、客运高速站和双阳客运站。其中客运南站已拆除，正在重建过程中，其临时发车场地位于动植物公园东侧、永安桥南侧；双阳客运站正在建设中。目前正常运营的公路客运站主要有：客运中心站、客运北站和高速公路客运站。客运中心站位于*火车站南侧，人民大街6号，于1995年建成并投入使用；客运北站位于火车站东侧，黑水路一带，八十年代末期就已投入运营；高速公路客运站位于

23、人民大街219号，于1999年建成并投入使用。各个客运站的现状情况详见下表。*各客运站现状指标一览表表2.1 指标名称占地面积（公顷）建筑面积（平方米）日发送旅客（人次/日）停车场（平方米）发车位（个）客运中心站0.9573415037504016客运北站0.3365056346004客运高速站3.356269431790618 目前，*主要公路客运站存在问题如下： 1、客运站周边交通组织混乱，缺少社会停车场和上行旅客乘降场所，接送旅客较为不便，不能完全满足旅客出行需要。详见下表。社会停车场与旅客乘降场所面积现状情况一览表表2.2 单位：m2 客运站类别客运中心站客运北站客运高速站社会停车场面

24、积430无4100旅客乘降场所面积无无1000 2、停车场面积狭小，客运班车发车站位数量与停车数量按部颁标准（14）比例关系严重失调，导致待发车辆在市区内随意停放，造成城市交通管理的混乱和不便。详见下表。发车位数与停车数比例关系一览表表2.3 单位：个 客运站类别客运中心站客运北站客运高速站发车位数16418停车数20480比例关系11.251114.44 3、客运站现有设施较差，运营效率较低，管理手段较为落后，服务质量不高，无法满足日益增*的旅客运输对客运服务的客观要求。 从以上分析中可以看出，相对于高速公路客运站来说，客运中心站和北站存在问题较大。客运中心站和北站都地处在繁华的商业中心区内

25、，客运中心站的南侧是*科技城，客运北站的南侧是黑水路批发市场，人员及车辆流动较大，交通组织管理较为混乱。尤其是客运北站，因为停车场面积较小，大部分运营车辆在站外路边随处停车、载客和卸客，给周围的道路交通及行人带来了较大的不便和混乱。2.4.3 未来客运市场发展展望 *旅客运输以铁路和公路为主，航空为辅。铁路主要承担*途跨区域的旅客运输，公路主要以承担短途及与铁路连接的旅客运输为主。随着省内高速公路网的逐步建成和公路运输工具的改进，*公路旅客的平均运距将越来越*，将会由原来的城乡、乡村之间的联络运输逐步向大、中城市之间的中*途运输发展。同时，根据运输方式的合理分工，铁路中、短途旅客有相当一部分将

26、由公路运输来承担，公路运输在综合运输体系中的竞争力会不断提高。从*公路交通现状来看，公路里程、公路等级稳步提高，客运车辆增*迅速，但客运场站发展缓慢，在运营中均不同程度存在着停车面积小、车辆组织调度难、设施和设备简陋、场站处于高负荷甚至超负荷运营等问题，与*要求差距较大。同时从业人员素质低、服务水平落后、信息化程度较低、组织管理手段落后等矛盾也日益突出，严重制约了公路客运和国民经济的发展，迫切需要建设。2.5 项目建设的必要性1、是*社会经济发展的需要，同时也是拉动铁北地区经济发展、促进南北经济平衡的需要。 社会经济发展促进交通运输业的发展及公路建设，而良好的运输条件又能促进整个地区的经济发展

27、及产业布局的变化。交通运输与经济发展紧密联系，而又相互影响。建设*客运站是加强*交通基础设施的一个重要举措，它将利用其现代化的运输设施、发达的通讯信息网络和优良的服务功能进一步加强*与周边地区的联系，发挥中心城市的辐射作用，促进*经济的发展。 根据*“三北”改造总体规划，“三北”是指北站房、北广场及北人民大街，目前对*“三北”的改造与建设工作已经拉开帷幕。*期以来，由于铁南地区交通发达，市政基础设施齐全，因此开发区、政府部门、科研单位、金融单位、商业街区、文化娱乐与医疗保健等单位大部分都集中在铁南的市中心区，经济蒸蒸日上。现铁南地区建筑林立、人口密集，市政基础设施已处于满负荷甚至是超负荷运转状

28、态，城市中心可开发用地越来越少，而铁北地区却因投入不足，交通基础设施薄弱，经济发展缓慢。随着“三北”改造与建设工作的顺利进行，这种南北经济发展不平衡的状况将会有所改善。同时，随着铁北地区路网建设的完善，与发达的路网相配套的交通基础设施公路客运站的建设则显得十分重要，其建设不仅能够合理组织公路运输、有效缓解城市交通压力、节约旅客出行时间，还会促进地区经济及社会事业的发展。因此，建设*客运站是*社会经济发展的需要，同时也是拉动铁北经济发展、促进南北经济平衡的需要。2、是建设和完善*，优化运输体系，提高社会综合效益的需要。*是交通部规划的全国45个*之一，其客运系统规划（调整方案）由一个客运信息服务

29、中心和8个客运站组成，*客运站是其中之一，拟建设等级为一级。*客运站拟建设成为全省最大、东北一流、国内先进的现代化公路客运站，其建成将有利于把*建设成为设施配套完善、装备先进、中转方便、管理科学、信息灵通，具有运输组织管理、中转换乘、通信信息和辅助服务等基本功能的现代化公路运输枢纽，同时还将成为*联结省内外的旅客运输纽带，并与铁路、水运、民航有机的衔接配套，提高运输过程的连续性，进而促进综合运输的发展。拟建的*客运站将通过建立现代化的通信信息网络和组织管理手段，增强运输的中转、换乘等功能，以节约旅客出行时间，使旅客进出、乘车、中转高效的联结起来，形成对旅客出行一条龙服务。因此，建设*客运站是尽

30、早建成和完善*，优化公路运输体系，提高社会综合效益的需要。3、是*交通发展的需要，并能有效缓解客运中心站客运压力、改变客运北站的混乱现状、合理分流客运流量和高效组织客运流向。 近年来，随着*经济建设的稳步发展，现代化国际大都市的形象已逐渐显露。然而，随着机动车辆的逐年增加，既有的城市道路逐渐无法满足交通量快速增*的需要。目前，全市区注册登记机动车18.285万辆，年均增*速度为6，其中：客车为69984辆，货车为40773辆，公务及私人轿车为64793辆，摩托车为68040台。预计今后随着经济的发展，汽车私有化将成为社会发展一大趋势，城市道路交通的压力将会越来越大，前景不容乐观。 目前，客运中

31、心站与北站均集中在火车站附近，而铁北地区并没有公路客运站，因此日益增加的旅客运输量与现有客运站之间产生了一定的矛盾，具体表现在以下几个方面： （1）客运中心站客运压力日益增大、客运北站现状较为混乱。客运中心站1995年平均旅客发送量为10359人次/日，2002年平均旅客发送量达到15037人次/日，年均增*5.47，以客运中心站目前的规模、容量以及接待和运输能力来说，已经不能满足日益增加的客运发展需要。客运北站位于繁华的黑水路商业区一带，附近人流和车流量较大，而客运北站大部分客运车辆在站外停车、发车的情况使拥挤的交通环境显得更为混乱，给旅客出行及城市管理带来了不便。 （2）铁北地区旅客出行不

32、便。 由于铁北地区目前尚没有公路客运站，因此旅客出行均需经东、西桥洞绕行到站前的客运中心站和北站，这不仅使旅客出行时间造成了极大的浪费，而且大大增加了中心站和北站的客运压力，使站与人、路与车的供需矛盾日益加剧。 （3）东、西桥洞交通压力较大。 由于*期以来铁路的分隔，连接*铁北和铁南的城市道路主要是东、西桥洞，从*火车站站前到拟建铁北火车站北站和北广场，经东桥洞单程需要2.9公里，经西桥洞单程需要1.7公里。目前，客运中心站和客运北站发往*北部地区的客运车辆大部分需要经过东、西桥洞，这不仅增加了东、西桥洞的交通压力，而且降低了客运效率、增加了客车运行时间。同时，东、西桥洞交通流量大、车流缓慢的

33、瓶颈作用也制约了*旅客运输业的发展。 从以上分析可见，在铁北地区建设公路客运站不仅是城市总体规划的建设内容之一，也是*客运发展的客观需要。通过*客运站的建设，不仅能够有效缓解客运中心站客运压力、改变客运北站的混乱现状，而且可以更为合理的分流客运流量和高效组织客运流向，通过全面调整分流，将大部分发往*以北的客运车辆调整到*客运站，可以改变目前不合理的客运交通结构，降低铁北旅客出行时间，提高客运效率，从而减轻站前交通拥挤和日益突出的供需矛盾。4、是治理城市污染、改善城市环境质量、加强城市管理的需要。 *目前运营的三个主要客运站存在着以下问题：数量少，位置较为集中，旅客乘车不方便；客运站容量不足，停

34、车场面积小，发车位不够用，车辆组织调度难，场站处于满负荷甚至是超负荷运营状态；站房设施、设备落后，服务质量较差，运营效率不高；由于停车场面积严重不足，被迫站外停车、发车，造成交通秩序混乱，不安全因素增加，影响城市管理。这些问题不仅给城市交通带来极大的压力，造成交通堵塞和交通事故，而且也存在着市容不整、噪音污染大、治安和卫生管理难度较大等问题，给市民公务、旅游的出行带来极大的不便，由此也制约了经济的发展。因此建设现代化新型客运站，实现“车进站、人归点”有利于规范经营者的行为，有利于实现源头管理，有利于建立统一、开放、竞争、有序的客运市场。新建客运站不仅是分流现有场站客流、缓解现有场站负荷紧张状况

35、的需要，同时也是适应城市发展、治理城市污染、改善城市环境质量、加强城市管理的需要。 综上所述，*客运站的建设是十分必要的。*客运站工程 第三章 客运适站量预测与市场分析第三章 客运适站量预测与市场分析*客运站是*客运系统的重要组成部分，根据*总体布局规划调整方案和*“三北”改造总体规划，*客运站位于*铁北地区、拟建的*火车站北站房及北广场的西侧，其主要功能是服务于*区向北、西北和东北出入口方向的旅客。为了合理的确定*客运站的建设规模和建设等级，为站场设施、设备的配置提供依据，以适应未来客运发展的需要，必须对其客运适站量作出科学的预测。 3.1 预测的思路、方法、依据、内容及预测年限的确定3.1

36、.1 预测的思路和方法 根据*交通局初步规划设想，*客运站建成后将取代现有的客运北站，现有的客运北站待*客运站建成后将被取消，其大部分营运线路将被调整到*客运站，其余部分调整到客运中心站。同时，根据现有旅客流量及流向分析，客运中心站的部分营运线路也将被调整到*客运站（详见附件一）。因此，对*客运站客运适站量的预测主要是在中心站和北站客运量预测的基础上进行的，具体思路及方法如下： 1、分析*国民经济和社会发展的现状及发展趋势，研究社会经济与交通运输的内在联系，搜集国民经济指标的有关历史数据，并搜集中心站和北站历年公路客运量数据，分析客运需求特点，运用数学方法（建立多种数学模型），用定性定量相结合

37、的方法预测中心站和北站预测年度公路客运量； 2、根据*交通局对中心站、北站、凯旋站营运班次及线路的调整方案，结合现有中心站、北站的运营状况及旅客流量流线分析，采用比例分析法预测*客运站预测年度公路客运量（趋势型适站量）； 3、根据对拟建*火车站北站房旅客流量的预测，参考*总体布局规划调整方案中铁路客运量预测部分，分析预测*客运站的铁路分流适站量； 4、参照国家行业标准和交通部建设公路客运站的有关标准，结合*具体情况，对构成*客运站设施、设备规模的各项指标做进一步的预测。资料分析中心站、北站现有发车班次及营运情况中心站、北站历年公路客运量数据社会经济发展现状、发展趋势及有关历史数据*总体布局规划

38、调整方案中心站、北站公路客运量预测营运班次及线路调整方案旅客流量流向分析趋势型适站量北站客流量预测*总体布局规划调整方案铁路分流适站量有关规范、标准发车班次分布发车位需求个数站内最高聚集人数设计年度内发车班次设计年度内旅客发送量停车位需求个数图3.1 *客运站客运适站量预测框图3.1.2 预测的主要依据 1、*国民经济和社会发展“十五”规划汇编（20012005）； 2、*国民经济和社会发展“十五”计划和2015年远景目标； 3、*城市总体布局规划（19962020年）； 4、*“三北”改造总体规划； 5、*总体布局规划调整方案（*交通局2001年9月）； 6、*统计年鉴（2001、2002）

39、； 7、中心站、北站历年客流量统计数据。3.1.3 预测的主要内容1、*客运站日平均旅客发送量2、*客运站日发车班次3、*客运站最高聚集人数4、*客运站发车位需求数5、*客运站停车位需求数3.1.4 预测年限的确定根据中华人民共和国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（jt/t 20095），客运站的建设规模以设计年度的站内发送量为依据，而客运站设计年度是指客运站建成使用后的第十年左右。*客运站计划2005年投入运营，据此*客运站的设计年度取为2015年。此外，由于*客运站是*总体布局规划调整方案中规划的客运站之一，根据交通部的有关要求，*的场站建设应能适应2020年*远发展的需要，因此*

40、客运站的特征年取为2005年、2010年和2020年。3.2 社会经济概况及客运发展趋势3.2.1 社会经济发展现状 *地处我国东北中部，交通发达，是拟建的第二条欧亚大陆桥的重要枢纽之一。经过五十多年的建设，特别是改革开放以来，*总体经济实力显著增强，人民生活水平有很大提高。1992年，在全国城市综合实力50强中，*居第16位，并成为全国投资硬环境40优城市之一。*是东北经济区的重要商品市场和物资集散地，目前，*已基本形成了多渠道、少环节、开放性的商品流通体系。19902002年，*社会、经济各方面均协调发展，具体各年国民生产总值等数据见表3.1，增*（变化）曲线分析见图3.2。*历年经济情况

41、表（当年价）表3.1年份国内生产总值（亿元）第一产业（亿元）第二产业（亿元）第三产业（亿元）总人口（万人）1990112.932.847.832.4637.821991121.431.550.339.7642.641992164.834.382.048.5645.731993238.543.8124.170.6651.041994337.171.6163.0102.5657.501995412.989.2175.1148.7667.291996488.2108.3203.2176.7676.781997541.2114.2224.6202.4683.791998621.1123.2255.82

42、42.1686.871999738.8132.1304.7302.0691.232000861.0123.0372.3365.7699.6420011003.0135.9443.6423.5705.7020021150.0147.5508.4479.4709.4注：表中数据取自*统计年鉴（2001年、2002年）、关于*2002年国民经济和社会发展计划执行情况与2003年国民经济和社会发展计划草案的报告（*发展计划委员会）图3.2 *国内生产总值变化曲线图 从以上图表分析中可以看出，*国内生产总值呈逐年攀升、持续快速增*的趋势，表明*经济运行情况良好。“八五”期间，*gdp的净增加值为300亿

43、元，年均增*29.6；“九五”期间，*gdp的净增加值为448.1亿元，高于“八五”期间的增加值，年均增*15.8；“十五”期间的头两年，*gdp的净增加值为289亿元，年均增*15.6。3.2.2 社会经济发展展望根据*国民经济和社会发展“十五”计划和2015年远景目标，“十五”期间，*经济发展的思路是：以全面建设小康社会为目标，以加快发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放和体制、机制、技术创新为动力，继续实施依法治市、科教兴市、开放带动、县域突破、可持续发展“五大战略”，加速建设现代制造业、区域性物流、科教文化“三大中心”，提高综合经济实力，促进物质、政治、精神“三大文明”协调发展。计划

44、到2005年，全市国内生产总值达到1500亿元，20012005年平均增*12（按可比价格计算）。未来十年，*产业发展方针是：稳定提高第一产业，不断调整优化第二产业，大力发展第三产业。 3.2.3 客运特点及发展趋势 *位于我国东北中部，特殊的地理位置使*成为东北地区公路网和铁路网上的主要枢纽，并且已经形成了以公路、铁路为主，公、铁、空三种运输方式并存，连接国际、国内及全省城乡各地、四通八达的综合交通运输网络体系。目前，全市铁路运营里程361公里，公路总里程达6717.3公里。随着综合运输体系的不断完善，进入九十年代后，*客运发展出现了新的特点，各种运输方式所占的比例发生了较大的变化，主要表现

45、在铁路客运量增*速度缓慢，比重明显下降；而公路客运量增*速度和所占比重则上升较快；民航虽然发展速度较快，但其客运量所占比重较小。*历年来旅客运输量见表3.3，历年旅客运输量年均增*速度统计见表3.4，增*（变化）趋势见图3.5。*历年旅客运输量表3.3 单位：万人年份运输方式19951996199719981999200020012002公 路2493.83180420443324436462246754816铁 路2448.120641962.218671867193727432792民 航34.438.537.338.441.948.654.660.2合 计4976.35282.56203

46、.56237.46344.96607.67472.67668.2（注：表中数据取自*统计年鉴（2001年、2002年）、迈向21世纪的*）*旅客运输量年均增*速度表3.4 单位：时期运输方式95969697979898999920002000200120012002952002公 路27.532.23.12.44.21.13.09.86铁 路15.74.94.803.741.61.81.90民 航11.93.12.99.116.012.310.38.32合 计6.217.45.51.74.113.12.66.37*客运站工程 第三章 客运适站量预测与市场分析图3.5 *历年旅客运输量增*（变化

47、）趋势柱状分析图*客运站工程 第三章 客运适站量预测与市场分析 由以上图表分析中可以看出，自1995年以来，*旅客运输发展（变化）主要有以下几个特点： 1、*旅客运输主要由铁路和公路完成，航空所占比例相对较小。 2、在全社会总客运量中，公路和航空运量比重呈增*趋势，铁路运量比重呈下降趋势。1995年，公路客运量占总客运量的50.11，铁路占49.20，航空占0.69；2002年，公路客运量占总客运量的比重为62.80，铁路为36.41，航空运输占0.79。公路客运完成的运量占的份额最高，且增*趋势明显，可见公路客运随着高等级公路的建设和路网的完善，发展速度及潜力都要比铁路大。 3、从客运量绝对数及发展趋势来看，公路、铁路和航空客运量均呈增*趋势，但不稳定，个别年度出现负增*。19952002年公路客运量年均增*率为9.86，铁路为1.90，航空为8.32，相比之下，公路、航空客运量增*速度较快，铁路客运量增*速度较慢。总的来看，未来*客运的发展趋势是：1、公路和铁路还是全社会客运的主要载体，今后随着航空业的发展，航空运输在总客运量中所占比例将有所提高；2、公路客运在全社会旅客运输中所占比例将越来越大，铁路运