大柏牛隧道右线贯通方案

1、中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 1 1 - - 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14C14 合同段合同段 大柏牛隧道右线贯通方案大柏牛隧道右线贯通方案 编编 制制 复复 核核 审审 核核 中铁二十局集团第二工程有限公司中铁二十局集团第二工程有限公司 雅康高速公路雅康高速公路 C14C14 合同段项目经理部合同段项目经理部 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 2 2 - - 目目 录录 大大柏牛柏牛隧道右线贯通方案隧道右线贯通

2、方案 . 4 4 一、 编制依据 . 4 二、 编制范围 . 4 三、 工程概况 . 4 四、 人员组织计划 . 4 五、 施工机械配置计划 . 5 六、 隧道贯通方案 . 6 （一）贯通面的选择及贯通误差估算（一）贯通面的选择及贯通误差估算 . 6 1、洞外控制测量 . 6 2、高程控制测量 . 7 3、横向贯通误差估算 . 7 （二）贯通前的施工方案（二）贯通前的施工方案 . 8 1、超前注浆小导管 . 9 2、爆破开挖 . 10 3、系统锚杆 . 11 4、钢筋网 . 11 5、钢拱架安装 . 11 6、喷射砼 . 12 （三）实际贯通误差测定（三）实际贯通误差测定 . 12 （四）贯通

3、误差调整（四）贯通误差调整 . 13 1、平面贯通误差的调整 . 13 2、高程贯通误差的调整 . 13 3、贯通误差的调整使用 . 13 七、七、 技术保证措施技术保证措施 . 1313 （一）开挖支护措施（一）开挖支护措施 . 13 （二）加强围岩量测、超前地质预报工作（二）加强围岩量测、超前地质预报工作 . 14 （三）隧道贯通测量保证措施（三）隧道贯通测量保证措施 . 14 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 3 3 - - 八、八、 制度保证措施制度保证措施 . 1515 九、九、 安全与环保措施安全与环保措施 . 1616 （

4、一）个体防护措施（一）个体防护措施 . 16 （二）施工安全保（二）施工安全保证措施证措施 . 16 1、开挖与支护 . 16 2、装碴与运输安全技术措施 . 17 3、衬砌安全技术措施 . 17 4、通风与防尘 . 17 5、防火与防水 . 18 6、供电及电器设备安全技术措施 . 18 （三）（三）坍方事故应急措施坍方事故应急措施 . 1919 （四四）环、水保和文明施工）环、水保和文明施工 . 1919 1、水土保持措施 . 19 2、文明施工措施 . 19 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 4 4 - - 大大柏牛柏牛隧道隧道右

5、右线线贯通贯通方案方案 一、一、编制依据编制依据 1、拟将投入大柏牛隧道右线施工的人员、设备产能和所经历工程的施工经验； 2、国家、部委现行的施工标准、规范及细则： （1）公路工程技术标准（JTG B01-2003） （2）公路隧道设计规范（JTG D70-2004） （3）公路隧道通风照明设计规范（JTJ026.1-1999） （4）公路隧道施工技术规范（JTG F602009） （5）公路隧道施工技术细则（JTG/T F602009） （6）地下工程防水技术规范（GB 501082008） （7）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB 500862001） （8）公路工程地质勘察规范（JTJ06

6、498） （9）工程建设标准强制性条文（公路工程部分） （10）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 二、二、编制范围编制范围 大柏牛隧道右线贯通方案。 三、三、工程工程概况概况 四川省雅安至康定高速公路项目起于雅安市草坝，接乐山至雅安高速公路，经天全、新沟，经泸定，瓦斯沟止于康定县城东菜园子,路线全长 134km。 C14 合同段柏牛隧道右线起讫里程为 K78+209K80+632m,全长 2423m， 最大埋深 285m；围岩级别分为：III、IV、V 级。 四、四、人员组织人员组织计划计划 隧道贯通前，洞内超前支护、开挖、出渣、喷锚支护、钢拱架、防排水、二次衬砌等工序

7、要保证平行流水作业。施工劳动力配置要求 107 人，单口劳动力计划见表 3-1。 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 5 5 - - 表 3-1 流水作业劳力组织 工 班 人 数 说 明 测量班 3 测量 开挖班 38 钻孔、装药爆破 出渣班 10 装、运洞渣 支护班 28 安装拱架、锚杆、钢筋网及喷射混凝土 衬砌工班 18 仰拱、基层、防水层、二次衬砌施工 杂工班 8 便道维护、通风。清理 电工班 2 电线安装、线路检查 小计 107 五、五、施工机械配置计划施工机械配置计划 针对隧道贯通施工按专业化组织流水作业，以性能好、效率高、机况

8、良好的大型设备装配挖装运、锚喷、衬砌、辅助作业等主要作业线，实现各机械化作业线的有机配合，实现隧道的稳步前进和顺利贯通。主要机械设备配置见表 3-2。 表 3-1 主要机械设备配置 序号 设备名称 规格型号 数量 1 装载机 ZL50、侧翻、154kw 2 2 挖掘机 PC200、1.2m3 1 3 凿岩台架 四层、自制 1 4 空压机 电动 22m3/min 4 5 风动凿岩机 YT28 30 6 自卸汽车 中国重汽 7 7 喷浆机 PZ5 4 8 模板台车 12m、整体液压 1 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 6 6 - - 9

9、混凝土搅拌站 90m3/h 1 10 喷射混凝土搅拌站 20m3/h 1 11 砼输送泵 HBT60A 1 12 通风机 SDF(C)-NO12.5、110KW 2 13 洞外变压器 800KVA 1 14 发电机组 400KW 1 六、六、隧道贯通隧道贯通方案方案 （一）（一）贯通面的选择贯通面的选择及贯通误差估算及贯通误差估算 根据进、出口确定的分界里程及现场施工进度情况，贯通里程确定为K79+560。 1 1、洞外控制测量洞外控制测量 大柏牛隧道全长 2423m，为保证隧道正确贯通，我部利用“GPS”全球定位系统对隧道以及路基段的控制网进行了复测和加密。洞外的测量采用标称精度为（5mm+

10、1ppm）中海达 V8GNSS 接收机，按照全球定位系统（GPS）测量规范CH2001-92 和公路全球定位系统（GPS）测量规范（JTJ/T066-98）的要求，对隧道及路基的施工控制网进行测量和加密。 GPS 外业观测数据的内业平差处理采用中海达 HGO 处理软件。 平差后的本次加密与复测的坐标成果及其精度情况见下表 1。 表 1：本次加密与复测的坐标成果表 点名 x y 正高(m) 平面中误差 中误差 (m) 中误差 (m) 中误差 (m) A07 3318065.5690 494035.7566 1251.6412 0.0066 0.0047 0.0047 0.0068 B1 3316

11、312.0810 492136.1937 1330.8751 0.0049 0.0038 0.0031 0.0034 B2 3316270.9243 492039.2457 1334.2299 0.0051 0.0039 0.0033 0.0036 C25 3319934.2780 494840.0990 1202.4584 * * * 0.0088 D078 3317153.9640 492875.8230 1295.5790 * * * * 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 7 7 - - D079 3316947.7580 492

12、429.1560 1324.0900 * * * * D080 3316551.1135 492286.5109 1331.7145 0.0044 0.0031 0.0030 0.0034 D083 3315862.5610 490700.6171 1355.7929 0.0047 0.0036 0.0031 0.0042 D085 3315370.5690 490214.8550 1392.0580 * * * * G53 3315136.6781 489659.0903 1398.0411 0.0056 0.0041 0.0038 0.0059 Q14 3317479.5551 49338

13、6.7659 1265.6077 0.0044 0.0031 0.0031 0.0046 Z1 3315117.5325 489955.5943 1390.2141 0.0084 0.0062 0.0057 0.0088 隧道的进洞控制点，应分别为进洞口处的洞口控制点和出洞口处的洞口控制点的点位中误差，将直接影响中导洞贯通面处的横向贯通误差；而拨角进洞的后视边的方位角中误差，将首先影响在进洞控制点处的拨角进洞误差，继而通过进洞控制点到贯通面的“贯通距离”，引起贯通面处的贯通中误差。 2 2、高程高程控制测量控制测量 长度小于 4km 的隧道，按公路勘测规范规定的高程贯通限差为 Mk=50mm，

14、即高程贯通误差为 Mh=25mm，按洞内和洞外等影响的分配原则（见桥隧控制测量），由此算出隧道的地面高程贯通中误差的允许值为MS=0.65Mh=0.6525mm=16mm。隧道进出口水准点采用四等水准测量进行联测，测量成果闭合差为+0.45mm，中误差为2.2mm，小于规范的允许值。因此采用四等水准测量作为高程控制，满足施工要求。 3 3、横向贯通误差估横向贯通误差估算算 由隧道施工特点，洞内导线的横向误差可按等边直伸形导线进行估算。在直伸形导线中，测距误差只对导线的纵向误差产生影响，而横向误差主要由测角误差引起。 各折角的测角误差将使导线在隧道贯通面上产生横向位移，即横向误差。 根据误差理论

15、知，各折角的测角误差对隧道贯通面横向影响中误差为： m 内Lm/(n1.5)/3 式中：m 内洞内导线测量引起的横向贯通中误差 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 8 8 - - L 隧道两相向开挖洞口间长度 导线测角中误差 206265 n导线边数 现行规范对导线平均边长和测角中误差的技术要求见下表： 导线测量主要技术要求 测量等级 平均边长(km) 测角中误差（） 二等 3.0 1.0 三等 2.0 1.8 四等 1.0 2.5 一级 0.5 5.0 由于隧道内观测条件较差，规范规定洞内导线边长直线地段不宜小于200m，曲线地段不宜小

16、于 70m。公路隧道一般半径较大，设置 200m 的导线边一般均能满足通视要求。 故洞内导线边长可取值 200m。 洞内导线边长取 200m，按上式计算各等级导线测量对隧道横向贯通误差的影响见下表 各等级导线测量贯通面引起的横向中误差 测量部位 横向贯通中误差(mm) 两相向开挖洞口间长度（m） 1000 3000 6000 二等 3 13 34 三等 5 23 61 四等 7 31 85 一级 14 63 171 根据公路量测规范，当隧道长度小于 4km 时，由洞外控制测量所引起的横向贯通中误差应小于相应的限差要求，所以本次 GPS 加密与复测的控制网，应该具有足够高的精度控制该隧道和该标段

17、的施工。 （二）（二）贯通前的施工贯通前的施工方案方案 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 9 9 - - 大柏牛隧道右线出口掌子面施工至里程 K79+560 后，停止掌子面掘进，由进口单向掘进至贯通里程。如下图所示： 施工时采用短进尺，弱爆破，每循环进尺 1.5 米左右,为保证安全，右线进口采用三台阶法开挖施工，支护紧跟；支护按照 IV 级衬砌进行支护，即以22 系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、工字钢拱架为初期支护；在距离贯通里程 10m 时（即 K79+550K79+560 段） ， 采取如下加强措施： （1） 增加超前支护， 采用42

18、 注浆小导管， 保证超前支护的搭接长度。 （2） 初期支护采用 Z5 型衬砌参数： 18#工字钢拱架、 22 系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网。 1 1、超前注浆小导管超前注浆小导管 超前小导管采用42*4mm，长 4.5m 的热轧无缝钢管，环向间距约 40cm，外插角控制在 7左右，尾端支撑于钢架上，并焊接于系统锚杆的尾端。严格按照规范要求进行注浆处理。 注浆采用纯水泥浆，其浆液的配比为水泥:水=1:0.81，注浆压力为0.51.0MPa，注浆时在孔口处设止浆塞。先注无水孔，从拱顶向下注，如遇窜浆或跑浆，则间隔一孔或几孔进行注浆。每次超前支护后间隔 48h 后方可开挖或下一工序。 小导管注浆量计

19、算：Q=2RL 式中：R-浆液扩散半径，取 1.5m；L小导管长度，取 4.5m； 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 1010 - - -岩体孔隙率，取 15% 注浆异常现象处理： （1）发生串浆现象，即液浆从其他孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔注浆。 （2）单液注水泥浆压力突然升高，可能发生了堵管，停机检查。 （3）水泥浆单液注浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间，才能避免产生注浆不饱满。

20、 2 2、爆破开挖、爆破开挖 根据超前地质预报结果及施工经验，贯通点围岩级别预计为级加强，采用三台阶法开挖，循环进尺 12 榀钢架，掘进过程中随时掌握开挖面前方的地质情况，及时调整爆破参数，优化爆破设计，尽量采用弱爆破，从而达到减少爆破对岩体的扰动。并做好对出现断层裂隙涌水、塌方等不良地质情况的应对措施。 当距离贯通里程 10m 时（即 K79+550K79+560 段），上台阶每循环进尺按照 1 榀钢架控制。 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 1111 - - 三台阶法施工图 3 3、系统锚杆、系统锚杆 洞身开挖完经初喷砼后，施做系统

21、锚杆，先由测量人员用红油漆按设计标定锚杆位置。锚杆采用手持风钻进行钻孔，钻孔完成后，需进行检查，发现不合格的孔应补钻。 人工安装锚杆，利用高压风或水清孔，采用锚固剂作为锚固材料。锚杆必须与岩体主结构面成较大角度布置，当主结构面不明显时，与隧道周边轮廓垂直呈梅花形布置。 4 4、钢筋网钢筋网 系统锚杆施做完成后， 按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随初喷面的起伏铺设，绑扎固定于先期施工的系统锚杆之上，再把钢筋片焊接成网，网片搭接长度为 12 个网格。 5 5、钢拱架安装钢拱架安装 （1）为保证钢拱架置于稳固的地基上，施工中应在钢拱架基脚部位顶留(0.150.20)m 原地基，架立钢拱架

22、时挖槽就位，并在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。 （2）钢拱架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于 2 度。钢拱架的任何部位偏离铅垂面不应大于 5cm。 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 1212 - - （3）为保证钢拱架位置安设准确，在隧道开挖时： a、钢拱架按设计位置安设，在安设过程中当钢拱架和初喷层之间有较大间隙时应设骑马垫块、 钢拱架与围岩(或垫块)接触间距不应大于 50mm。 b、为增强钢拱架的整体稳定性，将钢拱架与锚杆焊接在一起，各种钢架应设纵向连接钢筋。 c、为使钢拱架准确定位，钢拱架架设前均需预先安装定位锚杆。锚杆上

23、端与钢拱架焊接在一起，另一端插入围岩中 2m 并用药卷锚固。 d、安装好的钢拱架在拱脚处打好锁脚锚杆，每侧拱架至少 2 根。 e、钢拱架架立后尽快施作喷射混凝土，并将钢拱架全部覆盖，使钢拱架与喷混凝土共同受力。喷射混凝土应分层进行，每层厚度（56）cm 左右，先从拱脚或墙脚向上喷射，以避免回弹料虚掩拱脚(墙脚)而不密实，强度不够，造成拱脚(墙脚)失稳。 6 6、喷射砼喷射砼 喷头与受喷面的距离：喷头距离岩面为 1.52.0m 时较适宜。 喷射角度：喷头应保持与受喷面垂直，若受喷面被格栅、钢筋网覆盖时，可将喷头稍加偏斜，但不宜小于 70，如果喷头与受喷面的角度太小时，会形成混凝土物料在工作面上滚

24、动，产生凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷射混凝土的质量。 喷头运动方式：喷头应作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一。喷射路线应自下而上，呈“S”形运动，隧道内的喷混凝土应先边墙后拱部。 （三）（三）实际贯通误差测定实际贯通误差测定 陕鄂界隧道贯通面位于直线段上，贯通后由两个相向工作的导线点测出贯通面的中线坐标，将得出两组坐标值。由进口导线点测量得出的坐标 （X 进口，Y 进口、H 进口）,由出口导线点测量得出的坐标（X 出口，Y出口、H 出口），由此得出 ：S=（X 进口-X 出口）2 +（Y 进口-Y 出口）2 即中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C

25、14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 1313 - - 为实际贯通误差。 高程贯通误差由 H=H 进口-H 出口得出。 （四）（四）贯通误差调整贯通误差调整 1 1、平面贯通误差的调整、平面贯通误差的调整 贯通误差的调整采用导线平差调整法，通过进口端的导线点与出口端导线点的联测平差，重新调整洞内导线点坐标。 2 2、高程贯通误差的调整、高程贯通误差的调整 在贯通后，由进口水准点作为附合水准路线重新观测平差，以平差后水准点高程测设中桩高程和其他高程施工测量工作。高程贯通误差不超出规定的限差，则贯通点附近的水准点高程采用由进出口两端分别引测的高程平均值作为调整后的高程，其它各水准点高程按水

26、准路线的长度比例分配，求得调整的高程，作为施工放样的依据。整体道路施工和铺设以洞内所有水准点调整后的高程为准。 3 3、贯通误差的调整使用、贯通误差的调整使用 隧道贯通后，洞内导线、施工中线及高程的实际贯通误差，应在贯通面两侧未衬砌段调整，该贯通误差调整段的长度应根据中线形式、贯通误差值、支护和衬砌（包括仰拱）施工情况综合确定，不宜小于 200m（贯通面两侧对称）。该段的后续工序均应以调整后的中线及高程为准放样。 七、七、技术保证技术保证措施措施 （一）开挖支护措施（一）开挖支护措施 1、采用“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则。 2、开挖后进行机械排险。挖机应在指挥人员的指挥下，自上而下

27、沿断面清除危石，确保排险到位。机械排险后，进行人工排险，清除松动石块。 3、找顶排险后，进行初喷混凝土。初喷混凝土喷射时要填平岩面凹洼处，使初喷面大致圆顺，减少应力集中。 4、初喷后进行系统锚杆、钢筋网片及钢架按照设计图纸及施工规范施中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 1414 - - 做。钢筋网片要沿初喷面铺设，并与系统锚杆焊接；系统锚杆垂直于岩面施做。 5、复喷混凝土要分层喷射，每层厚度在 56cm，复喷至设计厚度。在复喷时按照监控量测要求埋设测量点。 6、复喷结束后至下一循环爆破间隔不得小于 3 小时。 7、出现局部围岩节理发育时，

28、增加系统锚杆的施做数量。 （二）加强围岩量测、超前地质预报工作（二）加强围岩量测、超前地质预报工作 加强围岩量测和超前地质预报工作，能够做到提前预防隧道事故的发生。根据围岩量测和超前地质预报的结果及时采取相应的措施，确保隧道施工安全。 1、根据设计及规范要求，设置监控量测观测断面，每天 2 次进行隧道拱顶沉降、周边收敛的量测工作。 2、当累积沉降量、收敛位移量超过最大允许位移量时采取加固措施；当沉降量、收敛位移量出现突变情况时，及时撤出洞内施工人员，并制定加固方案进行观测监督施工。 （三）隧道贯通测量保证措施（三）隧道贯通测量保证措施 1、为了保证掌子面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差

29、不超过工程测量规范GB50026-2007 允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，我们采用双导路法进行导线测量，导线等级为四等。 2、平面控制测量：为确保隧道测量贯通精度，在隧道施工前对设计单位所交的 GPS 点进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校核，复核结果经现场监理复核认可后方可使用。洞内使用天宝全站仪，采用四等测量，测角精度为 0.5”，边长相对中误差 1/20000，为保证导线精度及准确性，洞内导线采用双线路导线法测量进行控制。 3、高程测量：洞、内外均采用三角高程测量及水准测量，洞内、外由的三个 GPS 点联测，线路的偶然误差不得大于规范要求。 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高

30、速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 1515 - - 4、高程测量放样方法：根据测量方案的要求结合现有仪器的实际情况确定采用莱卡全站仪进行平面导线控制测量和高程控制测量，并定出隧道的中腰，控制隧道的平面及高程。 5、平面导线控制测量的观测方法及精度要求：采用天宝全站仪测设四等导线进行控制。 6、贯通误差的测定及调整：隧道贯通前约 100m 进行控制网复核测量。隧道开挖贯通后应进行贯通测量，本隧道横向贯通中误差75mm，高程贯通误差35mm。极限误差是中误差的两倍，实测贯通误差应满足此要求，并按现行公路隧道施工技术细则第 14 页4.4 贯通误差的测定及调整的相关规定在未衬砌

31、地段调整贯通误差。 八、八、制度保证措施制度保证措施 1、落实技术交底制度，开工前，对现场管理人员及工班作业人员进行全面的技术交底。 2、施工中严格工序检查制度: （1）超前支护（小导管或锚杆）:重点检查施做数量、单根长度以及角度； （2）开挖：爆破开挖后重点检查超欠挖情况，对超挖严重的部位要特别安排、重点处理。 （3）系统锚杆：重点检查施做数量、单根长度； （4）钢筋网支护：重点检查钢筋网片的搭接。 （5）钢支撑支护：重点检查钢支撑安装间距、钢架垂直度、纵向连接钢筋的布置及焊接质量、锁脚锚杆的长度及其与钢架的连接质量以及拱脚悬空情况。 （6）喷射混凝土：重点检查喷射混凝土厚度、表面平整度以及

32、背后空洞情况。 3、项目部工程部加强现场巡视检查，发现问题要求工班及时整改处理，整改后方可进行下道工序施工。 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 1616 - - 4、安排专人进行掌子面排险跟班作业，及时发现安全隐患。 5、督促工班对塌腔进行注浆回填处理，发现未按照规定时间及时对塌腔处理的现象，每处给予工班 5000 元罚款。 九、九、安全与环保措施安全与环保措施 （一）（一）个体防护措施个体防护措施 1、进入施工现场必须正确戴好安全帽，系好帽带。 2、进出隧道要在洞口值班室进洞人员登记表上进行登记，如实填写进出洞时间。 3、作业人员应戴

33、好手套，穿好防护服，戴好防尘口罩。 4、作业人员禁止穿拖鞋作业；隧道内禁止赤身裸背。 5、作业人员禁止饮酒后上岗作业；人员疲劳时要进行休息，禁止疲劳作业，禁止在洞内躺卧休息。 6、电焊作业人员还应戴好护目镜和面罩。 7、洞内车辆附近不得站人，禁止洞内乘坐装载机、挖机等施工机械进出。 （二）（二）施工施工安全保证措施安全保证措施 1 1、开挖与支护、开挖与支护 在隧道开挖过程中，工程技术人员做好地质描述超前地质预报，提出对策和措施，每个开挖工班配一名技术人人员跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。开挖过程中 24 小时轮流值班，及时发现地质变化，进而指导监控现场施工。 隧道开挖采用

34、浅孔控制爆破技术，按爆破安全规程操作施工。加强监测，根据监测结果和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全，不良地质隧道施工，先治水，短开挖、弱爆破、强支护，稳步前进。 当两相对开挖工作面相距 100m 时，两端施工加强联系，统一指挥。当两开挖工作面间的距离剩下 30m 时，应从一端开挖贯通。爆破前相互告知对方爆破时间，在确认有关人员撤离做业面到安全区域后才进行爆破。 中铁二十局集团第二工程有限公司雅康高速公路 C14 合同段 大柏牛隧道右线贯通方案 - - 1717 - - （1）钢架脚不得悬空，且保证基础稳定可靠。 （2）立架作业前，要仔细认真进行找顶排险作业，确保岩体松动石块全部清除干净，

35、找顶时，作业人员要站在已经初期支护稳固的部位。 （3）开挖、支护作业期间，要加强带班制度，现场安全员、工班长必须跟班作业，发现异常及时撤离施工人员。 （4）施工作业台架必须牢固可靠，临边安装防护栏杆。 （5）按照要求设置逃生通道，距离掌子面 10m。 2 2、装碴与运输安全技术措施、装碴与运输安全技术措施 装碴机司机必须经过严格培训，持证上岗，做到一机二牌，即管理规定和工作职责。 各种运输设备不得人料混装，摘挂作业专人负责，装载料具不得超出装载限界，超长料具应捆扎牢固。 机械装碴时，指定专人负责电缆和风管的收放，作业时，无关人员均退至安全地点。 爆破器材运入洞内时，必须与调度联络，指定专人防护，直达施工地点，中间不得停留。 3 3、衬砌安全技术措施、衬砌安全技术措施 衬砌仰拱和边拱砼时均采用活动式衬砌台车，在设计台车时，必须满足施工安全的需要。 衬砌台车的吊装必