一汽丰田皇冠.doc

1、一汽丰田皇冠“ 80 后”乃至“ 90 后”对于皇冠有着独特的情怀，因为在那个经济初涨的时代中，马路上的轿车大多都是上海、伏尔加、拉达等“社会主义特色车型” ，豪华车阵营的代表并不是“四个圈”也不是“糖三角” ，丰田皇冠才是那时候国人心目中豪华车的真正代表。直到现在我仍然可以清晰地记得20 世纪 80 年代，我大舅在首都汽车租赁公司开的出租车正是第八代皇冠。虽然，那时候的我并不知道那个金闪闪的皇冠标识的含义，但是我却明白这肯定比我老爸那辆菲亚特126P 坐着舒服许多。的确，从 1955 年至今， 皇冠 60 年的峥嵘岁月历经了14代车型。虽然相比日本本土，这款国产版的第14 代皇冠迟到了两年，

2、但是经过了中方、日方设计师和工程师们精心的研究，这却是更加切合国内市场的新一代皇冠。更显年轻的设计风格其实，丰田皇冠并不是从这代才开始变得富有年轻气息，早在第13 代皇冠的设计语言中就已经开始逃离“刻板”“保守”等字眼。但是，当你第一眼看到第 14 代新皇冠时，肯定会觉得它拥有了年轻 10 岁的容颜。和上一代一样，一汽丰田全新皇冠依旧基于符合国人口味的 MAJESTA 长轴版打造，轴距同为2925mm ，只是车身尺寸略有不同。车身设计并没有完全照搬MAJESTA 车型的造型，而是专门针对国内消费者的喜好重新设计而成的。相比现款皇冠，全新皇冠在设计思路上更加开放、更加年轻。水平跃动的车身外观、颠

3、覆性的大尺寸进气格栅和犀利的“龙眼式” LED 前灯无疑是新皇冠在设计方面最引人注目的一项改变。车身尾部一汽丰田同样也费尽心思，相比海外版MAJESTA ，大量犀利的线条与车身腰线形成鲜明对比，而且新皇冠的尾灯也进行了收缩处理，更显锐利。虽然，日方的设计师并没有认同我所说的“新皇冠的尾灯设计与雷克萨斯更加相似的说法” 。但是不可否认的是，国产新皇冠在更加年轻的同时并没有失去皇冠品牌应有的稳重感。不夸张地说，全新皇冠是一汽丰田近年来最漂亮的作品（没有之一），这种革新也将满足更多人群的喜好。如果说全新皇冠的外表年轻了10 岁，那么内饰方面可以说年轻了15 岁。大面积的木质装饰不见了，取而代之的则是

4、更富质感和动感的皮质与拉丝金属材料。一体式的中控台也被更为立体的中控台取代，采用了上、 中、下三层设计，13 英寸超大双TFT 显示系统更显科技，木纹结构与真皮包裹的中控台凸显了全新皇冠的豪华感和质感。另外，采用银底白字的仪表盘配有红色仪表指针与白色刻度的对比更富激情， 4.2 英寸彩色多功能液晶显示屏，还可以显示丰富的行车信息。略显单一的动力单元全新皇冠的动力总成依然沿用了上代的5GR 系列发动机，并没有采用海外版2.5L 车型的 4GR 系列。其实，并不能说 5GR 发动机的综合性能不理想，只不过性能方面并不如4GR、 3GR 系列。按照丰田给出的说法，5GR 系列发动机对于适应国内油品以

5、及经济性方面都有着突出的优势，这也可能是 5GR 系列发动机得以留存下来的惟一解释吧。平心而论，虽然新皇冠的这套动力总成对于现今盲目崇拜新技术的国内消费者来说可能毫无吸引力，但是这台2.5LV6 自然吸气发动机与6 挡手自一体变速器的匹配可以说已经天衣无缝，无论是行驶的平顺性还是换挡的顿挫感都已经尤为出色。 142kW 的最大功率和236Nm 的峰值扭矩已经足够，毕竟这并不是一台标榜运动的车型。其实在我看来，与其说给你一个永远也挂不到9 挡的 9AT 和 9250rpm 才爆发的发动机，发动机与变速器的完美匹配性和良好的驾驶感受才是尤为重要的。不过，一汽丰田已经确定将会在年中推出一套全新动力总

6、成的皇冠，并将其命名为“运动版”。其将会以雷克萨斯NX 所搭载的2.0L 涡轮增压发动机为原型，并且针对皇冠进行专门的调校，预计最大功率将会达到173kW ，峰值扭矩更是可以达到 350Nm ，与其匹配的也将是丰田的一款全新8 挡自动变速器。不过在我看来，如果能够成功引入海外版那套2.5L 混合动力系统， 可能将会为一汽丰田皇冠赢得更为广泛的市场。舒适永远是皇冠不变的主题新皇冠沿袭了家族所代表的日系豪华轿车的众多优异行车品质轻盈的方向盘、精准的转向、坚实的底盘。但是，发动机与变速器给我的印象只能用中规中矩来形容。ECO 模式下， 和大多数车辆一样，油门踏板总是那么绵软无力，变速器也像“蹿天猴”

7、似的迅速升至最高挡位。SPORT模式中，虽然油门和变速器的响应都有着更为灵敏的表现，但是总觉得还是和“运动”二字有些格格不入。毕竟，皇冠身体中流淌的并不是运动基因，而是骨子里透出的舒适享受。虽然，这代皇冠外表更显年轻，但是底盘给人的感觉依然传承了皇冠坚实沉稳的特性。弯道时你可以明显地感觉到坚实的底盘所带来的车身稳定性。另外，皇冠极端偏向舒适的悬架系统调校基本上可以完美地过滤掉任何的细小震动。韧性十足的弹簧回弹速度令人十分满意，即便是在高频率的振动下，自适应可调悬架系统（ AVS）也可将来自路面的震动转化为细小的起伏，加上宽大厚实的座椅包裹性极佳，你基本上可以无视来自路面的颠簸。说实话，如果我是一名坐在后排老板座位的乘客，我将会十分享受皇冠那优雅的舒适性。但是作为一名驾驶员，我个人并不是特别喜欢这种感觉。悬架系统的极端舒适性仿佛让我感觉手中的方向盘与路面产生了隔阂。好在SPORT 模式下，自适应可调悬架可以帮我找回一点与路面