轨道扣件的特点论文

1、轨道扣件的特点 轨道工程 课程论文学年学期： 20162017学年第1学期 论文题目： 轨道扣件的特点 院 别： 土木工程学院 专 业： 交通工程 专业方向： 班 级： 学 生： 学 号： 指导教师： 轨道工程课程论文成绩评定表班级： 姓名： 学号： 评价指标评分标准百分制成绩（分）1学术水平（ 40分）论文有独到的见解，富有新意或对某些问题有较深刻的分析，有较高的学术水平或较大的实用价值（36分）论文有一定的见解，或对某一问题分析较深刻，有一定的学术水平或实用价值(32-36分) 论文能提出自己的看法，选题有一定的价值，能理论联系实际。(28-32分)选题有一定的价值，但论文中自己的见解不多

2、(24-28分)论文不能成立或有重大毛病(24分)2论证能力（ 30分）论点鲜明，论据确凿，论文表现出对实际问题有较强的分析能力和概括能力，文章材料翔实可靠，有说服力（27分）论点正确，论据可靠，对事物有一定的分析能力和概括能力，能运用所学理论和知识阐述有关问题(24-27分)观点正确，论述有理有据，但独立研究体现得不足，论文缺乏一定的尝试，材料能说明观点(21-24分)观点基本正确，并能对观点进行一定的论述，但缺乏分析概括能力和研究能力，照搬他人观点的痕迹较明显(18-21分)观点有错误或主要材料不能说明观点(21分)3文字表达（ 30分）论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，语言准确，文字

3、流畅，完全符合规范化要求（27分）论文结构合理，符合逻辑，文章层次分明，语言通顺、准确，达到规范化要求(24-27分)论文结构枯朽合理，文章层次较清晰，文理通顺，基本达到规范化要求(21-24分)论文结构中有不合理部分，逻辑性不强，论述基本清楚但不严密、不完整，或说服力不强(18-21分)内容空泛，结构混乱，文字表达不清，主题不符或文理不通，错别字较多，有抄袭现象，达不到规范化要求。(21分) 总 评 成 绩（分）备 注 教师签名： 日期： 年 月 日目录轨道扣件的特点11 有碴轨道扣件系统11.1 扣板式扣件11.2 弹片式扣件21.3 弹条式扣件21.4 调高扣件41.5 弹条IV型扣件5

4、1.6 弹条V型扣件61.7 Fc型扣件71.8 有砟轨道扣件对比72无砟轨道扣件系统92.1 WJ-7型扣件92.2 WJ-8 型扣件102.3 SFC 型扣件112.4 300型扣件122.5 无砟轨道扣件对比123 总结153.1 我国铁路钢轨扣件现状153.2 存在的主要问题153.3 措施164参考文献16轨道扣件的特点钢轨扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）重要的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分

5、发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。此外，对预应力混凝土轨枕来讲，扣件还应具有足够的扣压力和轨距、水平调整量。1 有碴轨道扣件系统随着混凝土轨枕的发展与应用，我国从1957年就开始混凝土枕用扣件的研究，开发了多种扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形弹片式扣件、70型扣板式扣件、弹条I型扣件、弹条I型调高扣件、弹片I型调高扣件、弹条II型扣件、弹条III型扣件等。随着客运专线建设的发展又新近研发了弹条IV型扣件和弹条V型扣件。1.1 扣板式扣件螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件

6、扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。图1-1 63型扣板式扣件1螺纹道钉； 2螺母； 3弹簧垫圈； 4扣板； 5铁座； 6绝缘缓冲垫片； 7绝缘缓冲垫片； 8木栓； 9轨枕； 10钢轨图1-2 70型扣板式扣件1.2 弹片式扣件弹片式扣件 由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨距挡板及弹性垫板等零件组成的一种混凝土枕扣件，为弹性扣件。螺旋道钉与混凝土轨枕采用硫磺锚固联结。1967 年经铁道部批准，故又称67型弹

7、片式扣件，其后于 1968 年和 1973 年又经过两次修改。采用拱形弹片扣压钢轨，并用轨距挡板代替铁座以调整轨距和传递横向推力于轨枕挡肩。拱形弹片用弹簧钢制成，弹片的一端扣压轨底顶面，另一端则支承在轨距档板上。轨距挡板具有双重作用。它既可用来传递钢轨的横向推力，又可随时更换，以适应不同钢轨类型和轨距的需要，但每块轨距挡板只有一个号码，不能翻转使用。由于弹片强度不足，容易引起残余变形，甚至折断，放在中国铁路上已不再使用，图1-3 67型弹片式扣件1螺纹道钉； 2螺母； 3平垫圈； 4弹片； 5轨距挡板； 6绝缘缓冲垫片； 7绝缘缓冲垫片； 8衬垫； 9硫磺锚固剂； 10钢轨； 11轨枕。1.3

8、 弹条式扣件弹条式扣件 由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座及弹性垫板等零件组成的一种混凝土枕扣件为弹性扣件。由于采用弹条作为钢轨扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的削弱问题，结构形式比较倒合理。故而已成为中国混凝土轨枕的主型扣件，但它也有设计和制造较复杂的缺点。中国弹条式扣件主要分弹条，型扣件三种。弹条型扣件见图1-4，因弹条形状像 ，所以又称扣件。弹条用于扣压钢轨，要求保持一定的扣压力及足够强度。弹条由直径为13mm的热轧弹簧圆钢制成。弹条有A，B两种型号， 其中A型弹条较长。对于钢轨除14号接头轨距挡板安装B型弹条外，其余均安装 A 型弹条。轨距挡板的作用是调

9、整轨距，传递钢轨的横向水平推力。挡板座为支撑挡板用，后背斜面支承在轨枕挡肩上，要求挡板座有一定强度来承受和传递横向水平力，有足够的绝缘性能以防止漏电。档板座两斜面的厚度不同，可调换使用，也可起到调整轨距的作用。弹条 型扣件的弹性好，加压力损失较小，能较好地保持轨道几何形位，已成为中国混凝土枕线路主型扣件。适用于标准轨距铁路直线及半径300mm的曲线地段，与 50 kg/m、60 kg/m 钢轨相联结。图1-4 弹条型扣件1 螺纹道钉；2螺母；3平垫圈；4弹条；5轨距挡板；6挡板座；7橡胶垫板弹条型扣件见图1-5，除弹条采用新材料重新设计外，其余部件与弹条型扣件通用，仍为带挡肩、有螺栓扣件。选用

10、优质弹钢作为型弹条的材料，屈服强度和抗拉强度比型扣件提高了42%和36%，弹条直径不变。型扣件具有扣压力大、强度安全储备大、残余变形小等优点，适用于60kg/m 钢轨与型或型混凝土轨枕。图1-5 弹条型扣件1 螺纹道钉；2螺母；3平垫圈；4弹条；5轨距挡板；6挡板座；7橡胶垫板弹条型扣件见图1-6是无螺栓无挡肩扣件，由弹条、预埋铁座、绝缘轨距块和橡胶垫板组成。适用于标准轨距铁路直线或半径350m的曲线上，铺设60 kg/m 钢轨和型无挡肩混凝土轨枕的无缝线路轨道。 轨距的调整用不同号码的绝缘轨距块配置。型扣件具有压力大、弹性好等优点，特别是取消了混凝土枕挡肩，从而消除了轨底在横向作用下发生横移

11、导致轨距扩大的可能性，因此保持轨距的能力很强，又由于取消了螺栓联结的方式，大大减小了扣件养护工作量。我国大量铺设无挡肩无螺栓扣件的线路为秦沈客运专线和上海、兰州、成都、郑州和乌鲁木齐铁路局的部分线路。大部分线路扣件使用情况良好，局部地段出现一些问题，主要问题在以下几方面：由于无螺栓扣件不能调整钢轨高低位置，个别寒冷地区道床板结后给养护维修带来不便；山区小半径曲线地段由于横向荷载较大，绝缘轨距块出现强度不足而压溃现象，弹条加工质量不稳定出现断裂或残余变形较大；个别线路养护时进行垫板作业，造成弹条产生严重的残余变形。图1-6 弹条型扣件1 弹条； 2预埋铁座； 3绝缘轨距块； 4橡胶垫板1.4 调

12、高扣件调高扣件 一类专门用于轨距和水平调整量较大的特殊混凝土枕扣件。常见的主要型式有弹条型调高扣件、弹片型调高扣件及 IF-Y型弹条扣件等。弹条型调高扣件见图1-7，由型弹条、轨距挡板、挡板座、橡胶垫板、调高垫板及螺旋道钉等组成。其结构与普通弹 条 型扣件一样，不同之处，它的调高量为 20mm，而普通弹条型为810mm。为达此调高量，从结构上对轨距挡板及挡板座进行了改进，以保持良好的扣压钢轨的能力。弹条型调高扣件只适用于60 kg/m钢轨，弹条用A型。图1-7 弹条型调高扣件1 螺纹道钉；2螺母；3平垫圈；4弹条；5轨距挡板；6挡板座弹片型调高扣件见图 1-8，与弹条型调高扣件类似，弹片分中间

13、弹片、接头弹片及补强弹片。它适用于50、43kg/m钢轨混凝土枕线路，不便进行捣固作业，需用轨下调高垫片对钢轨水平进行较大调整的地段。 最大调高量25 mm。图1-8 弹片型调高扣件1螺纹道钉；2螺母；3补强弹片；4弹片；5轨距挡板；6挡板座；7橡胶垫板；8调高垫板；9衬垫；10垫片TF-Y 型弹条扣件见图1-9，适用于 50kg/m钢轨整体道床曲线地段，允许调高量最大为 20mm，用调高垫板来调整水平。该扣件属分开式弹性扣件，由预埋塑料套管与螺旋道钉配合紧固铁垫板，采用楔形轨距块调整轨距，铁垫板上设有T型螺栓插入座，由T型螺栓紧固弹条扣压钢轨，弹条由直径为14 mm的弹簧钢制造，扣压力较大。

14、该扣件的主要优点是轨距调整量大（直线地段-16+12 mm，曲线地段增加了丙型楔形轨距块，调整量为-20+8 mm），扣压力大，铁垫板下设塑料垫板，可减小列车荷载对钢筋混凝土支承块的冲击。但使用中发现塑料套管与螺旋道钉配合出现问题，塑料套管不易养护，加之部件通用性差，给养护维修带来困难。图1-9 TF-Y 型弹条扣件1 中间弹条；2接头扣件；3螺纹道钉；4轨卡螺栓及螺母；5铁垫板；6胶垫；7塑料垫板； 8平垫圈；9弹簧垫圈；10楔形轨距块1.5 弹条IV型扣件弹条IV型扣件系统是为满足客运专线运营条件，针对铺设预应力混凝土无挡肩枕的有碴轨道的线路条件，并依据客运专线扣件系统暂行技术条件而设计的

15、一种无挡肩无螺栓扣件系统，是在原弹条III型扣件系统的基础上经多年深入研究和大量试验优化改进而成的。弹条IV型扣件系统重点在以下几个方面优化完善：1、对弹条的结构进一步优化，降低其工作应力，减小残余变形；2、橡胶垫板物理性能采用UIC标准与国际接轨；3、为实现轨距的精确调整，绝缘轨距块号码按1mm一级配置；4、对零部件的制造验收提出更高要求。图1-10 弹条IV型扣件1）系统组成扣件系统由C4型弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板和定位于预应力混凝土无挡肩枕的预埋铁座组成。钢轨接头处采用JA、JB型弹条和接头绝缘轨距块。2）结构特征与弹条III型扣件系统一样，弹条IV型扣件系统为无螺栓扣件系统，属轨枕不

16、带混凝土挡肩的弹性不分开式扣件。具有零部件少，结构紧凑，扣压力大，保持轨距能力强，维修工作量少等优点，尤其适用于采用大型机械作业的线路。其主要结构特征如下：a）在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座，弹条通过插入预埋铁座扣压钢轨，无需螺栓紧固。b）预埋铁座挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块用以调整轨距并起绝缘作用，通过更换不同号码的绝缘轨距块可实现钢轨左右位置调整。c）钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板起绝缘缓冲和减振作用。d）扣件系统与预应力混凝土无挡肩轨枕配套使用。弹条IV型扣件结构可以安装在原IIIb型预应力混凝土枕上。3）配套轨枕接口技术要求扣件系统对轨枕接口的技术要求主要是承轨槽的型式尺寸和轨枕

17、中预埋铁座的埋设位置和精度，与既有IIIb型无挡肩预应力混凝土枕相配套1.6 弹条V型扣件弹条V型扣件系统是为适应铺设预应力混凝土有挡肩枕的有碴轨道，满足客运专线扣件系统的技术要求而设计的一种扣件系统。 本扣件满足以下运营条件： 最高速度350km/h客运专线：轴重170kN（考虑轴重可能增加10%）。 最高速度250km/h客运专线（兼顾货运）：客车最大轴重230kN（客运机车）；货车最高速度120km/h，最大轴重250kN。图1-11 弹条V型扣件1.7 Fc型扣件扣件组成：Fc型扣件系统由弹条、绝缘帽、预埋底座、绝缘轨距块和橡胶垫板等组成。弹条分Fcl504型、Fcl502型和Fcl3

18、06型三种。一般地段安装Fcl504型弹条(直径为15 mm、配用8494型绝缘帽)，夹板处安装FCl502型弹条(直径为15 mm、不安装绝缘帽)，小阻力地段安装FCl306型弹条(直径为13 mm、配用12133型绝缘帽)。缘轨距块共有lO种规格，分别为615 mm厚度。轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1 mm。扣压力不应小于9 kN(小阻力弹条不应小于3 kN)。轨距调整量：一8+8 mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和轨向调整。高低调整：扣件不能进行高低调整，不得垫人调高垫板。1.8 有砟轨道扣件对比表一轨道有砟轨道类别型弹条型弹条FC型扣件组成由弹条、绝

19、缘轨距块、橡胶垫板和预埋铁座等组成。由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板、预埋套管和调高垫板等组成。由弹条、绝缘帽、预埋底座、绝缘轨距块和橡胶垫板等组成。弹条分一般地段安装的弹条（直径为20 mm）和夹板处安装的弹条（直径为18 mm）。弹条分为两种，即：一般地段使用的W2型弹条（直径为14 mm）和桥上可能使用的X3型弹条（直径为13 mm）。分FC1504型、FC1502型和FC1306型三种。一般地段安装FC1504型弹条；夹板处安装FC1502型弹条；小阻力地段安装FC1306型弹条。绝缘轨距块分为两种，即：一般地段使用的绝缘轨距块和夹板处使用绝缘轨距块，每种绝缘轨距块各有7号

20、13号七个规格。有十种规格，按厚度分别为6-15mm。轨距挡板分2号8号七种规格，标准轨距时，采用4号和6号。轨下垫板轨下橡胶垫板静刚度为60 kN/mm；动静刚度比不大于2.0。分为两种，即：橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板。桥上需要降低线路阻力时，采用X3型弹条并配用复合垫板。调高垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm和8mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。螺旋道钉每组扣件钢轨纵向阻力大于9 kN。预埋套管预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。弹条安装标准弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于0.5 mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为

21、130170N·m，X3型弹条为80110 N·m。弹条养护标准弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于1 mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130170 N·m，X3型弹条为80110 N·m。绝缘轨距块间隙钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。钢轨与轨距挡板间隙不得大于1mm。轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm。钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。扣压力扣压力不应小于9kN（夹板位置弹条除外）。扣压力不应小于9kN（小阻力弹条不应小于3kN）。预埋件抗拔力预埋

22、铁座在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。轨距调整量84 mm8+4mm88mm高低调整量扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。高低调整量为10mm，通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板进行调整，调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫板的总厚度不得大于10 mm，数量不得超过2块。扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。2无砟轨道扣件系统我国从60年代开始无碴轨道的研究，采用过多种扣件型式。如TFM型扣件、TF-Y型弹性扣件、64型扣件、秦岭隧道整体道床用弹性扣件、弹条I、II型弹性分开式扣件、弹条III型弹性分开式扣件、WJ-1型扣件、WJ-2型扣件等。随着客运专线建设的发展又新近研发了WJ-

23、7型扣件和WJ-8型扣件。以下主要介绍常用几种扣件型式。2.1 WJ-7型扣件WJ-7型扣件系统就是为适应铺设各类无挡肩无碴轨道，满足客运专线扣件系统的技术要求而研发的一种无碴轨道扣件系统，是在原WJ-1型和WJ-2型无碴轨道扣件系统的基础上优化而成的。该扣件系统在桥上、隧道内和路基上的轨枕埋入式（双块式轨枕和长轨枕）和板式无碴轨道均可应用。针对客运专线无碴轨道扣件系统需要解决的高弹性、高绝缘、结构通用性强、弹条扣压力衰减小和疲劳强度高、与基础可靠联结、钢轨高低和左右位置调整量大等关键技术问题，本扣件系统研究中作了以下几方面的优化改进。1）提高扣件结构通用性；2）提高扣件系统绝缘性能；3）降低

24、弹条扣压力衰减，提高其疲劳强度；4）提高扣件系统与基础联结的可靠性；5）降低扣件系统的刚度；6）提高T型螺栓在铁垫板中固定的可靠性。主要结构特征如下：（1）铁垫板上设置轨底坡，轨枕/轨道板承轨面为平坡。（2）铁垫板上设有 T 型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧 T 型螺栓的螺母紧固弹条。（3）铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用。 图2-1 WJ-7型扣件（4）通过锚固螺栓与轨枕/轨道板中预埋的绝缘套管配合紧固铁垫板。（5）轨向和轨距的调整通过移动铁垫板来实现，为连续无级调整。（6）可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。2.2 WJ-8 型扣件WJ-8型扣件就是为适应铺设德国既有有挡肩无碴轨道，满足

25、客运专线扣件系统的技术要求而研发的一种无碴轨道扣件系统。该扣件系统是在原板式和双块式无碴轨道承轨槽尺寸和位置的限定条件下设计的，属带铁垫板的弹性不分开式扣件结构。本扣件的研发重点在以下几个方面：1）确定扣件系统的基本结构，使结构稳定和合理；2）研究解决在同一结构上既可安装常规扣压力弹条又可安装小扣压力弹条以满足路基、隧道、桥梁上铺设无缝线路纵向阻力要求的技术措施；3）采取措施提高扣件系统的绝缘性能； 图2-2 WJ-8型扣件4）研究提高系统弹性的技术措施并配套研发长寿命高弹性减振垫层及与之相适应的高疲劳强度弹条。WJ-8 型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。其主要结

26、构特征如下：铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。通过螺旋道钉与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。铁垫板与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整。可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。结构特征1）扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件，混凝土轨枕或轨道板承轨槽设混凝土挡肩，由钢轨传递而来的列车横向荷载通过铁垫板和轨距挡板，最后传递至混凝土挡肩，降低了横向荷载的作用位置，使结构更加稳定。 2）铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设置工程塑料制成的绝缘块，不仅可以缓冲钢轨对铁垫板的冲击，而且大幅提高扣件系统的绝缘性能，尤其是提高系统在降雨时的绝缘电阻； 3）铁垫板与混凝土挡肩间

27、设置工程塑料制成的轨距挡板，用以保持和调整轨距，同时起绝缘作用； 4）同一铁垫板可安装多种弹条（常规扣压力弹条和小扣压力弹条），配合使用摩擦系数不同的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板）可获得不同的线路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求。 5）扣件组装紧固螺旋道钉时，以弹条中肢前端接触轨底为准，避免了在钢轨与铁垫板间垫入调高垫板时弹条扣压力不足或弹条应力过大。 6）配套设计的弹条比我国既有弹条在结构上作了优化，使弹条弹程增大（各种弹条弹程均为14mm），提高了其疲劳强度，在采用较低刚度弹性垫层时弹条的扣压力衰减小。 7）铁垫板下设弹性垫层，

28、扣件系统具有良好的弹性，垫层采用长寿命热塑性弹性体材料制成。 8）与本扣件系统配套的既有混凝土轨枕或轨道板的承轨槽型式和尺寸无需变动，适应性强。2.3 SFC 型扣件SFC 型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。其分直列式和错列式两种，主要结构特征如下：（1） 弹条通过插入铸铁底板的挡肩紧固钢轨。（2） 铸铁底板挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用。（3） 通过锚固螺栓与轨枕/轨道板中的预埋套管配合紧固铸铁底板。（4） 轨向和轨距的调整通过移动铸铁底板来实现。（5） 在铸铁底板下垫入调高垫板实现钢轨高低调整。图2-3 直列式 SFC 型扣件 图 2-4 错列式 SFC

29、型扣件2.4 300型扣件300型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡肩的不分开式扣件。其分300-1a 型和 300-1U型两种，主要结构特征如下：通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现钢轨左右位置的调整。可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。图2.5 300-1a 型扣件 图 2-6 300-1U 型扣件2.5 无砟轨道扣件对比表二轨道无砟轨道类别SFC型扣件WJ7型扣件WJ8型扣件W3001型扣件组成分为直列式和错列式两种。扣件由弹条、绝缘帽、铸铁底板、绝缘轨距挡块、橡胶垫板、锚固螺栓、贝式垫片、锯齿垫片、耦合垫板和预埋

30、套管等组成，为满足高低调整需要，还包括位于铸铁底板和耦合垫板之间的调高垫板。由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管，及轨下调高垫板（或充填式垫板）、铁垫板下调高垫板等组成。由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管，及轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板等组成。扣件分为300-1a型和300-1u型两种。扣件由弹条、绝缘垫片、轨距挡板、螺栓、轨下垫板、铁垫板、弹性垫板和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括调高垫板。弹条分为FC1504型、FC1502型和FC1306型三种

31、。一般地段安装FC1504型弹条；夹板处安装FC1502型弹条（直径为15mm、不安装绝缘帽）；小阻力扣件安装FC1306型弹条。弹条分为两种，即W1型弹条（直径为14mm）和X2型弹条（直径为13mm），其中桥上采用小阻力扣件时使用X2型弹条。弹条分两种，即 W1型弹条（直径为14mm）和X2型弹条（直径为13mm），其中桥上采用小阻力扣件时使用X2型弹条。弹条分为两种，即：SKL15型弹条（直径为15mm）和SKL B15型弹条（直径为13mm），其中桥上采用小阻力扣件时使用SKL B15型弹条。轨距挡板轨距挡板分为两种，即一般地段用轨距挡板和夹板处用接头轨距挡板。标准规格轨距挡板分为Wf

32、p15a型挡板和Wfp15u型挡板两种。为满足钢轨左右位置调整需要，配有Wfp15a（u）±1 Wfp15a（u）±8各16种规格。轨下垫板安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道内侧。轨下垫板分为A、B两类，A类用于兼顾货运的高速铁路（厚度为12mm），B类用于仅运行客车的高速铁路（厚度为14mm），每类又分为橡胶垫板和桥上采用小阻力扣件时配套使用的复合垫板。铁垫板下弹性垫板分为A、B两类（厚度均为12mm）。A类弹性垫板用于兼顾货运的高速铁路，B类弹性垫板用于仅运行客车的高速铁路。标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为6mm。调高垫板为满足高低调整需要，配有厚度为28mm的

33、轨下垫板(整数)。螺旋道钉分为S2型和S3型两种，在扣件正常状态安装或钢轨调高量不大于15 mm时用S2型螺旋道钉，调高量大于15 mm时用S3型螺旋道钉。标准规格螺栓（Ss36-230）长度为230mm。为满足高低调整需要，配有长度为240mm和250mm的螺栓。预埋套管预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。1.T型螺栓应进行定期涂油，防止螺栓锈蚀，油脂性能应符合相关规定。2.预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。弹条安装标准弹条初装扣压

34、力不得小于9kN。弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于0.5mm；或使用扭矩扳手检测T型螺栓扭矩时，W1型弹条为100140N·m，X2型弹条为7090N·m。弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于0.5 mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W1型弹条为130170 N·m，X2型弹条为90120 N·m。弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于0.5 mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，SKL15型弹条为210250 N·m，SKLB15型弹条为150180 N·m。弹条养护

35、标准养护过程中弹条扣压力不得小于8kN。弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手检测T型螺栓扭矩时，W1型弹条为100140N·m，X2型弹条为7090N·m。弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于1 mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W1型弹条为130170 N·m，X2型弹条为90120 N·m。弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于1mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，SKL15型弹条为210250N·m，SKLB15型弹条为150180N·m。绝缘

36、轨距块间隙钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm；钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，钢轨与轨距挡板间隙不得大于1mm。扣压力2.夹板处应采用接头轨距挡板和绝缘轨距块。预埋件抗拔力锚固螺栓扭矩为150200 N·m。锚固螺栓扭矩为300350N·m。轨距调整量钢轨左右位置调整量：±6mm钢轨左右位置调整量：±6mm钢轨左右位置调整量：±5mm钢轨左右位置调整

37、量：±8mm高低调整量30mm+26 mm，4mm。+26 mm，4mm。+26，4mm3 总结3.1 我国铁路钢轨扣件现状钢轨扣件主要包括扣件和弹性垫层。我国钢轨扣件主要有型、型和型。型和型扣件都是带挡肩有螺栓扣件，在既有线的使用过程中，型扣件强度安全储备小、扣压力相对不足、弹条损坏等，很快被型扣件取代。在目前铺设的型轨枕基本上都配套使用型弹条扣件。型扣件是针对型扣件的不足而研制的，除弹条采用新材料重新设计外，其余部件与型扣件通用。弹条型扣件是无螺栓、无挡肩扣件，目前正在大量铺设。但是，扣件基本不具备调整轨距和轨面高度的功能，在使用上受到一定限制。目前在提速区段要求全部铺设型混凝土

38、轨枕，因其使用扣件的不同分为 a和 b 轨枕， a 混凝土轨枕配套使用型扣件， b 混凝土轨枕配套使用型扣件。在机车车辆重复荷载作用下，混凝土轨下基础线路将受到很大的冲击和振动。由于混凝土轨下基础刚度大，过大的荷载弯矩将会引起轨下基础的破损，为了吸振和减振，在钢轨和基础之间必须铺设弹性垫层。轨道框架作为整体结构物，较好的轨下垫层弹性可以使冲击振动能量合理地分配到轨道各个部件，使轨道部件工作条件得到改善。同时，在安装轨道电路的轨道上，弹性垫层可使轨道具有电气绝缘性能。3.2 存在的主要问题（1）基础理论研究不够。轮轨关系的复杂性和随机性决定了对轨道结构的严格要求，而轨道结构是由扣件将钢轨和轨下基础扣结在一起，因此扣件每一个部件的性能都与轨道结构紧密相关。我国钢轨扣件每个部件的研究有一定深度，但作为一个结构、一个整体的研究比较缺乏。如德国、法国、英国等国的扣件都是作为一个系统对待，扣件各部件的性能协调配合，达到适应轮轨动力作用要求的最佳状态，我国在这方面的差距是明显的。（2）扣件结构不够合理。扣件结构应从轨道结构部件的角度满足轮轨动力学要求，扣件的每个部件本身要结构合理、尺寸精确，组装时应整体紧凑