TJJW005-HXD1型电力机车总体技术规范(报批稿)要点

1、TJ/JW0052014HXD例电力机车总体技术规范TJ/JW0052014前言II1 范围12规范性引用文件 13 用途及应用环境 44 基本技术要求 55 电气部分技术要求 96 机械部分技术要求 227制动及供风系统技术要求 308 司机室技术要求 389 其他技术要求 4010 检验要求4111 RAMS 要求42ITJ/JW0052014本标准性技术文件参照 GB/T 1.1 2009给出的规则起草。本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。本标准性技术文件由南车株洲电力机车有限公司负责起草。本标准性技术文件主要起草人：马连仲、王强、王位、彭新平、冷波、曾燕军、陈国胜、赵志强、 邹

2、漫、刘帆。#TJ/JW0052014GB 146.1 1983GB/T 3317 2006GB/T 3323 2005GB/T 3450 2006GB/T 5599 1985GB 5914.1 2000GB 5914.2 2000GB/T 6769 2000GB 6771 2000电力机车防火和消防措施的规程（GB/T 7306.1 2000 55GB/T 7306.2 2000 55密封管螺纹第1部分:密封管螺纹第2部分:eqv UIC 617 OR:1979 ）圆柱内螺纹与圆锥外螺纹圆锥内螺纹与圆锥外螺纹HXD1型电力机车总体技术规范1范围本文件规定了 HXD1型电力机车（以下简称机车）的

3、用途及应用环境、基本技术参数、电气部分技术要求、机械部分技术要求、制动及供风系统技术要求、司机室技术要求、其他技术要求、检验要求、RAMS要求等要求。本文件适用于轨距1435 mm单相交流25 kV/50 Hz的新造的HXD1型电力机车。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件， 仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有白修改单）适用于本文件。标准轨距铁路机车车辆限界电力机车通用技术条件金属熔化焊焊接接头射线照相铁道机车和动车组司机室噪声限值及测量方法 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 机车司机室瞭望条件机车司机室前窗、侧

4、窗和其他窗的配置电力机车司机室布置规则45GB/T 7777 2003容积式压缩机机械振动测量与评价GB 13669-1992 铁道机车辐射噪声限值GB/T 14976 2012GB/T 25333 2010JB/T 8952 2005JB/T 10112 1999流体输送用不锈钢无缝钢管内燃、电力机车标记交流系统用复合外套无间隙金属氧化物避雷器（变压器油泵IEC 60099-4:2001NEQTB/T 304 -2011 机车用总风缸TB/T 449 -2003 机车车辆车轮轮缘踏面外形TB/T 1391 -2007 机车司机控制器TB/T 1463机车轮对组装技术条件TB/T 1595 -

5、1996 内燃、电力机车车钩 （下作用）TB/T 1828 -2004铁路机车和动车组司机室人体全身振动允许值及测量方法第1部分:第2部分:前照灯辅助照明TB/T 2325.1 -2006 机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条件TB/T 2325.2 -2006 机车、动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条件 灯和标志灯TB/T 2360 1993TB/T 2393 2001TB/T 2761 1996TB/T 2866 1997铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准铁路机车车辆用面漆机车用连接器基本技术条件机车空调装置技术条件TB/T 2879.3 -1998铁路机车车辆涂料及涂装

6、第3部分：金属和非金属材料表面处理技术条件TB/T 2942 -1999铁道用铸钢件采购与验收技术条件TB/T 2950 -2006 机车车辆车钩连接轮廓TB/T 3044 2002 13 号车钩基本尺寸和性能TB/T 3046 2002 15 号车钩基本尺寸和性能TB/T 3051.1 2009 机车、动车用电笛、风笛第1部分：电笛TB/T 3051.2 -2009 机车、动车用电笛、风笛第2部分：风笛TB/T 3061 2008 机车车辆用阀控密封式铅酸蓄电池TB/T 3183 2007 机车、动车用吸附式空气干燥器TB/T 3217 2009TB/T 3254 2011机车用半球型折角塞

7、门机车、动车用撒砂装置TB/T 3265 2011 机车用刮雨器TJ/JW 001 2011机车车载安全防护系统（6A系统）总体暂行技术条件TJ/JW 001AG- 2012 机车车载安全防护系统（6A系统）中央处理平台及六个子系统暂行技术条件TJ/JW 002 -2004 机车、动车组司机室设计规范ISO 228 (所有部分)非螺纹密封连接的管螺纹( Pipe threads where pressure - Tight jointsare not made on the threads )ISO 3095:2005铁路设施声学 有轨车辆发出的噪音的测量( Railway applicati

8、 ons-Acoustics-Measurement of noise emitted by railbound vehicles)ISO 8573-1:2001压缩空气第1部分：杂质和质量纯度等级 (Compressed air - Part 1:contaminants and purity classes)IEC 60044-1 互感器 第 1 部分：电流互感器(Instrument transformers - Part 1:Current transformers )IEC 60044-2 : 2003 仪表用变压器第 2 部分：电压互感器(Instrument transforme

9、rs - Part 2:Inductive voltage transfomers)IEC 60099-4 避雷器 第4部分：交流电系统用无间隙金属氧化物避雷器(Surge arresters-Part4:Metal-oxide surge arresters without gaps for a.c. systems)IEC 60296变压器和开关设备用的未使用过的矿物绝缘油规范(Specification for unusedmineral insulating oils for transformers and switchgear)IEC 60300-3-3 可靠性管理 第3-3部分：

10、应用指南生命周期的成本分析 (Dependabilitymanagement-Part 3-3:Application guide-Life cycle costing)IEC 60310 铁路设施 铁路 车辆用牵引变压器和电 感器(Railway applications tractiontransformers and inductors on board rolling stock)IEC 60349-2:2002 电力牵引 铁路与道路车辆用旋转电机 第2部分：电子变流器补偿的交流电 动机(Electric traction-Rotating electrical machines fo

11、r rail and road vehicles-Part 2:Electronic converter-fed alternating current motors)IEC 60502-2 额定电压从 1kV(Um=1.2kV)到30kV(Um=36kV)的挤压绝缘电力电缆及其附件第2部分：额定电压从 6kV(Um=7.2kV)到 30kV(Um=3.6kV)的电缆(Power cables with extruded insulation and their accessories for rated voltages from 1 kV (Um = 1.2 kV) up to 30 kV

12、 (Um= 36 kV)- Part 2: Cables for rated voltages from 6 kV (Um = 7.2 kV) up to 30 kV (Um = 36 kV)IEC 61287-1:2005铁路应用机车车辆车载电力变流器第1部分：特性和试验方法 (Railwayapplications-Power convertors installed on board rolling stock-Part 1:Characteristics and test methods)IEC 61373铁路应用铁路机车车辆设备冲击和振动试验(Railway applications

13、-Rollingstock equipment-Shock and vibration tests)IEC 61375-1铁道电气设备列车总线 第1部分：列车通信网络(Electric railwayequipment-Train bus-Part 1:Train communication network)IEC 61377-3轨道交通机车车辆第3部分：间接变流器供电的交流电机及其控制系统的综合试验(Electric traction-Rolling stock-Combined testing of inverter-fed alternating current motors and t

14、heir control)DIN 2828 软管锁固转接装置公称压力 10 (Cam locking couplings for hose assembies;nominalpressure 10 )DIN 5510-2:2003轨道车辆中的防火措施第2部分：原材料和配件的燃烧特性与燃烧边界效应；分类，要求和检测程序 (Preventive fire protection in raiway vehicles-Part 2:Fire behaviour and fire side effects of materials and parts-Classification, requiremen

15、ts and test methods)EN 571-1 无损检验渗透检验第 1 部分：一般原理(Non-destructive testing - Penetranttesting - Part 1: General principles)EN 1289 焊接的无损检验焊接的超声波探检验验收等级(Non-destructive testing of welds-Penetrant testing of welds-Acceptance levels)EN 1290 焊缝的无损检验焊缝的磁粉探伤(Non-destructive testing of welds - Magneticpartic

16、le testing of welds)EN 1291 焊缝的无损检验焊缝的磁粉检验验收等级(Non-destructive testing of welds-Magnetic particle testing of welds-Acceptance levels)EN1712 焊接的无损检验、焊点超声波检测、验收 (Non-destructive testing of welds Ultrasonic testing of welded joints-Acceptance levels)EN 1714 焊点无损检测焊接接头的超声波检验 (Non-destructive testing of

17、welds -Ultrasonic testing of welded joints)EN 12663 铁道应用铁道车辆车体的结构要求(Railway applications - Structuralrequirements of railway vehicle bodies)EN 13104:2002铁路应用轮对和转向架动车车轴设计方法 (Railway applications -Wheelsets and bogies-Powered axles-Design method )EN 13260:2003铁路应用轮对和转向架轮对 产品技术条件(Railway applications -

18、Wheelsets and bogies-Wheelsets-Product requirement)EN 13261:2003铁路应用轮对和转向架车轴产品技术条件(Railway applications -Wheelsets and bogies -Axles - Product requirement )EN 13262:2004铁路应用轮对和转向架车轮产品技术条件 (Railway applications -Wheelsets and bogies-Wheels-Product requirement )EN 14420-7带夹件的软管配件第7部分：凸轮锁紧联接器 (Hose fit

19、tings with clampunits-Part7:Cam locking couplings)EN 15085 (所有部分)铁路应用轨道车辆及部件的焊接(Railway applications - Welding ofrailway vehicles and components)EN 50121-1:2000铁路设施电磁兼容性第1部分：总则(Railway applications -Electromagnetic compatibility - Part 1: General)EN 50121-2:2000铁路设施电磁兼容性第2部分：整个铁路系统对外界的辐射(Railwayappl

20、ications - Electromagnetic compatibility-Part 2: Emission of the whole railway system to the outside world)EN 50121-3-1:2000铁路设施电磁兼容性第3-1部分：机车车辆列车和整车(Railwayapplications - Electromagnetic compatibility-Part 3-1: Rolling stock - Train and complete vehicle)EN 50121-3-2:2000铁路设施电磁兼容性第3-2部分：机车车辆设备(Railw

21、ayapplications - Electromagnetic compatibility-Part 3-2:Rolling stock-Apparatus)EN 50126 铁路应用可靠型、可用性、可维修性和安全性(RAMS)的演示和规范Railwayapplications - The specification and demonstration of Reliability, Availability,Maintainability and Safety (RAMS)EN 55015 电灯和类似设备的无线电干扰特性的测量限值和方法(Limits and methods of meas

22、urement of radio disturbance characteristics of electrical lighting and similar equipment)EN 60034-8 旋转电机 第8部分：终端标志和旋转方向(Rotating electrical machines - Part8:Terminal markings and direction of rotation)ERRI-B12/RP17货运列车带有钢制底盘和车厢结构(适用于安装自动拉力-压力耦合器)以及带有钢制转向架框架的转向架的货运列车的试验程序( Versuchsprogramm f it G li

23、erwagen mitir den Einbau der AutomatischenUnterge-stell und Wagenstrukturen aus Stahl(die fZug-Druck-Kupplung geeignet sind ) und deren Drehgestelle mit st?hlernem Drehgestellrahmen)UIC 515-1 客运车辆 从轮转向架 走行装置 从轮转向架构件的一般规定 (Passenger rolling stock-Trailer bogies-Running gear-General provisions applica

24、ble to the components of trailers bogies)UIC 564-2:1991国际联运用车辆的防火和消防规则(Regulations relating to fire protectionand firefighting measures in passenger carrying railway vehicles or assimilated vehicles used on international services)UIC 566:1990客车车体及其部件的载荷(Loadings of coach bodies and their components)

25、UIC 615-1:2003动力车 转向架和走行装置结构部件的一般规定(第 1版)OR(Tractiveunits-Bogies and running gear-General conditions applicable to component parts)UIC 615-4:2003动力元件 转向架和走行部转向架构架结构强度测试(Motive powerunits-Bogies and running gear-Bogie frame structure strength tests)UIC 651:2002 机车、动车、多单元列车和带司机室拖车的司机室布置(Layout of driv

26、er ' s cabsin locomotives,railcars,multiple unit trains and driving trailers)UIC 811-1:1987牵引车及拖车车轴供货技术规范(Technical specification for the supply ofaxles for tractive and trailing stock)UIC 812-3机车车辆用非合金钢(整体)辗钢车轮采购技术规范(Technical specification forthe supply of solid wheels in rolled non-alloy stee

27、l for tractive and trailing stock)UIC 813 V:2003 机车、动车和车辆轮对供货技术条件公差和装配(Technical specification forthe supply of wheelsets for tractive and trailing stock-Tolerances and assembly)3用途及应用环境3.1 用途铁路干线牵引货运列车。3.2 环境温度环境温度(遮荫处)为-40 C+40 C。机车基础Z构按照-40 C运用环境设计，并预留加强防寒设备安装接口和布线空间。机车能在 -40 C 环境下存放，加强防寒后能够在 -40

28、 C环境下正常运用，但是在运用前需要预热。机车蓄电池充电器、微机控制系统、主辅变流器及其控制单元、升弓系统部件、空气制动系统等 在满足-25 C+40 C环境下正常运用的前提下，可通过应用加强防寒和预热(可以采用蓄电池供电和接触网供电两种方式)的可选配置方案使机车达到-40 C-25 C环境下正常运用的要求。暴露在车外所有橡胶件及阀的低温性能应按照-50 C进行考核。3.3 海拔海拔不超过2500 m。在海拔高于1400 m、环境温度接近+40 C且连续在最大功率状态下运行时允许出现功率限制。3.4湿度月平均最大相对湿度 95%核月月平均最低温度不低于25 C）。3.5 其他能适应风、沙、雨、

29、雪、盐雾、粉尘、偶有雾霾的侵袭。4基本技术要求4.1 电流制式接触网为单相交流 25 kV , 50 Hz o网压波动范围17.5 kV31 kV。4.2 机车功率发挥基本要求机车功率发挥不得低于图1所示的曲线。在 22.5 kV到29 kV网压下，机车轮周功率为 9600 kW;网压从22.5 kV到19 kV ,轮周功率从 9600 kW线性减小，网压在 19 kV时，机车轮周功率 8064kV（ 网压从19 kV到17.5 kV,轮周功率从8064 kW线性下降到0;网压从29 kV到31 kV,轮周功率从9600 kW 线性下降到0。在网压波动范围内，辅机功率一直有效。% 133功率

30、GO发 挥 4 口图1机车功率发挥曲线4.3 轨距轨距为1435 mmt4.4 轴式机车轴式为2（B0-B。）。4.5 机车整备重量机车整备重量为 23100 t 允差为-3%1%4.6 轴重4.6.1 机车轴重为25 t 。4.6.2 同一节机车，每根轴的实际轴重与该机车实际平均轴重之差，不大于该机车实际平均轴重的±2%4.6.3 每个车轮轮重与该轴平均轮重之差不超过该轴平均轮重的±4%4.6.4 整车左右两侧轮重差之代数和不超过机车总重的±1%4.7 尺寸限界4.7.1 机车受电弓完全降弓和后视镜完全收回时，在平直轨道上，机车外形尺寸符合GB146.1 198

31、3的电力机车限界要求，并符合客运车站高站台限界的要求。4.7.2 车钩中心线距轨面高度 （新轮）为880 mmh 10 mnra4.7.3 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度满足5200 mm-6500 mm=4.7.4 齿轮箱底面距轨面高度（新轮）不小于120 mmo4.7.5 机车排障器距轨面高度（在踏面允许磨耗范围内可调 ）为110，0 mm4.7.6 转向架扫石器距轨面高度（在踏面允许磨耗范围内可调）为30 mmo4.8 机车主要尺寸4.8.1 单节车前后车钩中心距为17611 mm4.8.2 机车前后车钩中心距为 35222 mm4.8.3 机车最大宽度（车体外附属设备处于工作状态）

32、约为 3445 mm）4.8.4 机车车顶距轨面高度为 4103 mm4.8.5 车体机械间底架上平面距轨面高度为1508 mm）4.8.6 机车转向架中心距（单节车）为9000 mm4.8.7 机车转向架固定轴距为2800 mm）4.9 主要技术参数4.9.1 机车轮周牵引功率（持续制）不小于9600 kWo4.9.2 机车轮周再生制动功率（持续制）不小于9600 kWo4.9.3 机车最高运营速度为120 km/h ,最高试验速度（新轮）为132 km/h ,持续速度为 65 km/h。4.9.4 牵引制动特性：a）机车起动牵引力（0 km/h5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引力，

33、干燥无油轨面）不小于 760 kN ;b）机车持续制牵引力不小于532 kN ;c） 最大再生制动力（车钩处）为461 kN ;d）最大再生制动力开始线性下降的速度不大于15 km/h,再生制动力线性下降至0的速度不大于5 km/h ;e） 机车牵引时恒功率速度范围为65 km/h120 km/h ,再生制动时恒功率速度范围为75 km/h120 km/h ;牵引特性曲线见图2,制动特性曲线见图 3。力动制生再50045040020406080牵引速度(km/h)100120140机车牵引特性曲线800 N=100%o O o O2 1o o o O o o o O 6 5 4 3力动制生再图

34、2牵引特性曲线机车制动特性曲线30250O 2050100150图3再生制动特性曲线1.1.5 接触网电压在 22.5 kV27.5 kV（正弦网压）范围内，且机车牵引功率在额定牵引功率的203100班围内，功率因数（入）不小于0.98。1.1.6 机车在满功率牵引工况，距牵引变电所10 km处测量，接触网每公里0.83 ?, 65° 22',等效 干扰电流（Jp）不大于1.5 A。1.1.7 机车采用“交-直-交”电传动形式。电源侧采用四象限变流器，电机侧采用电压型逆变器，牵引电机采用三相异步电机。每个电机由各自的逆变器控制（轴控）。1.1.8 机车在额定网压下，在牵引工况

35、下发挥持续额定功率时，机车总效率不小于0.85。4.10 机车动力学性能4.10.1 机车动力学性能试验最高试验速度为132 km/h ±2 km/h。4.10.2 试验线路最小曲线半径为300曹m试验线路和试验测量条件的其它要求按TB/T 2360 1993-10执行。4.10.3 机车能以5 km/h速度安全通过半径为125 m的曲线，并能在半径为 250 m的曲线上进行正常摘挂作业。4.10.4 机车在整个试验速度范围内是稳定的。当构架横向加速度采用0.5 Hz10 Hz带通滤波后，其峰值有连续6次及以上达到或超过 10 m/s 2时，判定机车横向失稳。4.10.5 机车安全性

36、指标包括脱轨系数、轮重减载率等。其中脱轨系数、轮轴横向力按TB/T 2360-1993评定，轮重减载率按 GB/T 5599-1985评定。4.10.6 机车舒适度指标包括车体垂向和横向振动加速度、垂向和横向平稳性指标，舒适度指标按TB/T 2360 -1993中的合格指标评定。4.10.7 机车起动时牵引工况下的最大轴重转移不大于10%机车具有轴重转移的电气补偿功能。4.10.8 机车以线路的不同限制速度通过不同半径的曲线区段时，车体未被均衡的离心加速度符合TB/T 2360 -1993 的要求。4.10.9 机车挠性系数按 UIC 515-1评定。4.11 机车重联控制功能4.11.1 机

37、车能够由列车控制总线来实现至少2台机车的电气重联控制。4.11.2 机车制动机应具备重联功能，并可与各型制动系统兼容。4.12 机车自动过分相控制机车具有自动通过分相区的功能。自动过分相装置具有动作时间点记录功能。在自动过分相装置故障时，可采用手动或半自动方式通过分相区。4.13 防火及安全4.13.1 机车各操作部件和功能性部件（包括但不限于总风塞门、停放制动、紧急按钮、无火回送等 ）有明确的标识和操作指示，高压电气设备具有人身安全防护措施以及警示标识和操作指示。4.13.2 主要车下设备及走行部悬挂部件的安装采用防脱落设计，必要时设置防脱设备。4.13.3 机车安装车载安全防护系统（6A系

38、统），包含中央处理平台（含音、视频终端）和空气制动安全监测、防火监控、高压绝缘检测、走行部故障监测、自动视频监控及记录等子系统。总体技术条件符合 TJ/JW 001的要求。平台及子系统符合 TJ/JW 001AD、F、G的要求。4.13.4 机车具有良好的防火性能，符合 GB 67712000的要求，以便最大限度的防止火灾发生。机车所选用的材料、部件的防火要求符合DIN 5510-2:2003（2级）的要求。4.13.5 机车上采用非延燃性材料和防火材料，不使用燃烧后产生足以影响人体健康和对环境有害气体的材料，满足 UIC 564-2:1991 及DIN 5510-2:2003的相关要求。4.

39、13.6 机车所使用的电线和电缆是无卤低烟阻燃或无卤低烟耐火电缆。4.13.7 机车配有灭火器，灭火器的类型、数量满足相关要求。4.14 外部噪声4.14.1 机车应采取措施来降低机车对其附近的噪音辐射等级至最低。辐射噪声满足GB13669-1992的要求。4.14.2 当机车升弓状态下静止时，自动控制通风机等设备的运行模式以达到尽量降低噪声的目的。此时的辐射噪声不得超过72 dB(A)。4.14.3 当牵引风机频率不低于50%额定频率且主空气压缩机关闭时，辐射噪声不得超过 75 dB(A)。4.15 风笛和电笛4.15.1 机车每端安装电笛和高低音风笛，并可单独控制。4.15.2 机车电笛和

40、风笛分别符合 TB/T 3051.1-2009、TB/T 3051.2-2009 规定。4.16 其他机车具有地面电源移车功能。5电气部分技术要求5.1 主电路综述机车主电路主要由受电弓、主断路器、主变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。牵引电机分别由各自的逆变器独立控制，以实现最佳粘着利用控制。机车主电路图见图4。图4主电路图5.2 机车电气线路5.2.1 机车主电路采用由IGBT模块组成的四象限变流器和逆变器对牵引、再生制动实行连续控制。5.2.2 机车辅助电源采用由IGBT元件组成的辅助逆变器输出经过辅助变压器和滤波电路后供电，电源制式为 3AC 440 V/60 Hz 。5.2.3 机车

41、控制电源为 DC 110 V。5.2.4 机车主电路、辅助电路、控制电路在各种工况下均有完善而可靠的短路、接地、过载、过流、过压、欠压、过热、空转、滑行以及通风、油流系统的故障保护装置，并在司机室微机显示屏上显示故 障内容及有关故障处理提示。5.2.5 机车上保护装置和变流机组在正常运行情况下能承受从故障发生时起到其保护装置起作用时止，这段时间内短路电流的冲击。5.2.6 当机车局部发生故障时，可自动或由司机方便地在操纵位手动切除有关电路，维持运行。5.2.7 机车具有智能化诊断功能，能对主电路、辅助电路、控制系统以及空气制动系统的故障进行诊断和安全导向。在重联状态下，重联机车的状态及故障信息

42、能在本务机车显示。5.2.8 机车设有联锁保护系统，只有当主断路器断开、受电弓降弓以及接地开关处于接地位置时才能打开牵引变流器柜门或者车顶门；当牵引变流器柜门或者车顶门打开时，能防止升起受电弓和闭合主断路器。5.3 电磁兼容5.3.1 机车电磁兼容满足 EN 50121-1:2000、EN 50121-2:2000、EN 50121-3-1:2000 的要求。5.3.2 机车车载电子设备和电气设备符合EN 50121-3-2:2000 的要求，避免相互干扰。5.3.3 车载信号设备符合 EN 50121-3-2:2000的要求，这些设备不受由机车、供电、钢轨回流、动力电缆和牵引电器设备产生的任

43、何电磁场的影响。5.3.4 机车上所有部件均不会由于相互干扰而影响功能的发挥。5.4 高压电器每节机车有受电弓、高压隔离开关、带接地装置的真空主断路器、避雷器、高压电压互感器、高压 电流互感器、接地电流互感器和高压连接器等高压电器，两节机车间的网侧高压电路由高压连接器连通。高压电器具有承受谐波和操作过电压的能力或具有相应保护措施。5.4.1 受电弓每台机车装有两架相同的受电弓。 具有弓网故障自动降弓保护装置及分断主断路器的保护功能。机车采用单弓受电运行，当运行的受电弓故障时，可切除该故障受电弓，用另一架受电弓维持运行。受电弓升降弓时对接触网和车顶不会造成有害冲击。其参数为：2 额定电压：25

44、kV ;2正常工作电压范围：17.5 kV31 kV ;2 额定电流：1000 A;2最大速度：200 km/h;2静态接触压力：70 N ±10 N;2工作高度（以落弓状态受电弓碳滑板上表面为基准）：220 mm-2250 mm；2弓头长度：1950 mm；2滑板长度：1250 mm；2滑板材料：碳；2工作空气压力：400 kPa1000 kPa ;2受电弓支持绝缘子绝缘爬电距离：不小于 1000 mm=2升弓时间不大于10 s2降弓时间小于6s；2紧急降弓时间:1 s内从接触网处下降 200 mm。5.4.2高压电压互感器高压电压互感器满足 IEC 60044-2:2003 ,其

45、参数为：2 形式：干式；2 额定电压：25 kV ;2正常工作电压范围：17.5 kV31 kV ;2准确度等级：不低于 1级；2容量不小于20VA。5.4.3高压电流互感器高压电流互感器满足IEC 60044-1 ,其参数为：2额定电压：25 kV;2正常工作电压范围：17.5 kV31 kV;2准确度等级：不低于 1级；2 容量：20VA/5VA。5.4.4 接地电流互感器接地电流互感器满足IEC 60044-1 ,其参数为：2额定电压：25 kV;2正常工作电压范围：17.5 kV31 kV;2准确度等级：不低于 1级。5.4.5车顶避雷器车顶避雷器满足 JB/T 8952 2005或I

46、EC 60099-4 ,其参数为：2 额定运行电压：42 kV;2 最大残余电压：105 kV;2放电电流：10 kA;2伞裙材料：硅橡胶。5.4.6 主断路器机车主断路器采用真空主断路器，主断路器的分断容量和动作时间能在所有条件下提供对相关设备的保护，带有动作次数计数器 ，同时机车控制系统有分断次数记录，其参数为：2额定电压：25 kV;2正常工作电压范围：17.5 kV31 kV;2额定电流：1000 A;2 额定分断容量：不小于 600 MVA;2 固有分闸时间：20 ms60 ms；2 工作压力：450 kPa 1000 kPa ;2额定短路接通能力：50 kA ;2额定短路开断能力：

47、不小于 20 kA ;2机械寿命：250000次；2电气寿命：20000次(1000 A)/30 次(分断短路电流)。5.4.7高压连接器两节机车间的网侧高压电路由高压连接器连通，高压连接器的参数为：2额定电压：25 kV;2正常工作电压范围：17.5 kV31 kV;2额定电流：400 A;2机械寿命：20000次。5.4.8高压隔离开关高压隔离开关的参数为：2额定电压：25 kV;2正常工作电压范围：17.5 kV31 kV;2额定电流： 400 A ;2 短时耐受电流：16 kA (1s);2机械寿命：20000次。5.4.9 接地开关接地开关的参数为：2驱动形式：手动；2短时耐受电流：

48、16 kA（1 s）;2控制联锁：机械联锁+电联锁。5.4.10 车顶绝缘子（含受电弓支持绝缘子）伞裙采用硅橡胶材质，高度不低于400 mm,爬电距离不小于1000 mmt5.4.11 车顶高压电器车顶高压电器的绝缘水平不低于车顶绝缘子的水平。5.4.12 高压电缆总成高压电缆总成中的高压电缆满足IEC 60502-2 ,其参数为：2额定电压：25 kV ;2正常工作电压范围：17.5 kV31 kV ;2额定电流不小于 400 A;2额定短路电流：11.6kA（1 s）（导体），3kA（1 s）（屏蔽层）；2高压套管爬电距离不小于 1100 mm=5.4.13 高压系统安全联锁功能机车高压安

49、全联锁系统由受电弓气路联锁装置/安全钥匙开关、高压接地开关及安全联锁钥匙箱（功能可在接地开关上实现）及相关门锁及钥匙组成。它们具有以下功能：2 受电弓气路联锁装置/安全钥匙开关通过对受电弓升弓气路的开通/关闭对受电弓的升弓和降弓动作进行限制；2接地开关能对网侧电路进行接地；2 只有受电弓已经降下、受电弓供风中断，并且受电弓供风管路中的风压已经排出时，接地开关方可从“开”位转到“合”位；2当接地开关处于“合”位时，受电弓供风管路被中断，受电弓不能升起，主断路器不能闭合；2机车车顶门和牵引变流器柜门有可靠的安全装置，并与联锁钥匙箱和接地开关有联锁；2只有当接地开关处于“合”位时，才可打开机车车顶门

50、和牵引变流器柜门进行操作；2 当机车车顶门和牵引变流器柜门打开时，接地开关应保持在“合”位，受电弓不能升起、主断路器不能闭合；2只有当机车车顶门、牵引变流器柜门都关闭后，才能断开接地开关，升起受电弓。5.5 主变压器和谐振电抗器主变压器由1个原边绕组、4个次边牵引绕组构成，采用油循环、强迫风冷方式。谐振电抗器安装在钢制的主变压器油箱内。5.5.1 主变压器主变压器满足IEC 60310的要求，采用油循环、强迫风冷方式。主变压器油符合IEC 60296的要求， 并满足使用环境要求。各参数如下：a） 原边绕组参数如下：2额定容量：5280 kVA ;2 额定电压：25 kV;2 额定电流：211

51、A;b）牵引绕组参数如下：2额定容量：431320 kVA;2 额定电压：43970 V;2 额定电流：431361 A;2绝缘等级：A级；2额定效率： 96%c) 冷却油类型：矿物油；d) 冷却油入口温度不高于 79 C；e) 冷却油出口温度不高于 87 C；f) 安装方式：固定在车体底架下方，采用防脱落结构设计；g) 变压器质量(包括油、电抗器)：约8230 kg ;h) 变压器主要尺寸：3725 mm31744 mm31166 mm(L3W3H )。5.5.2 谐振电抗器谐振电抗器满足IEC 60310的要求，其主要技术参数为：谐振电抗器电感值：230.27 mH ;额定电流：1080

52、A;频率：100 Hz。5.5.3 变压器保护5.5.3.1 油温保护主变压器具有油温检测功能，设有温度传感器检测变压器油温，根据检测到的油温进行逐级降功、停止输出并断主断的分级保护。在油温超过85 C后机车开始线性降低功率。在油温超过 90 C后机车牵引封锁。当油温超过 95 C时系统自动分断主断路器。从油温 85 C开始机车降功率运行直到油温低 于80 C ,然后机车恢复正常运行。5.5.3.2 油流保护主变压器每个油路循环支路设有一个油流继电器，用于监测主变压器油流是否正确地循环进入变压器，并有相应的保护措施，采取保护措施时固定频率输出的辅助逆变器正常运行。当油温小于设定温度时，屏蔽油流

53、保护。当油温大于设定温度时，油流信号参与保护。5.5.3.3 压力保护主变压器具有压力保护功能，主变压器安装有压力释放阀。当变压器内部压力高于70 kPa时，压力释放阀动作，释放压力，机车分主断，并在显示屏上显示故障信息。同时，机车设置了布赫继电器用 于主变压器压力保护。当主变压器内部气压过高时，布赫继电器动作，产生警告、报警信号。警告信号 状态下，仅在显示屏上显示故障信息；报警信号状态下，机车分主断，并在显示屏上显示故障信息。5.6 牵引变流器5.6.1 综述牵引变流器输入端与主变压器的牵引绕组相连，通过线路接触器进行分合。牵引变流器主要由四象限变流器、中间直流回路和逆变器组成。牵引变流器具

54、有明显的高压警示标识、高压指示灯，只有专业人员可以打开的标识。四象限变流器控制其输出稳定的中间直流电压，使网侧的功率因数接近于1.0。牵引变流器的中间直流回路主要由中间回路支撑电容、瞬时过电压限制电路、 主接地保护电路等组成。瞬时过电压限制电路用于直流回路的过电压抑制及停机后的快速放电；主接地保护电路用于变流器主电路接地检测。牵引变流器的电机逆变器是由IGBT元件组成的PW般流器。机车在牵引工况下，逆变器通过直-交变换，采用变压变频(VVVF)方式，向牵引电动机供电，实现了机车的轴控控制；机车在制动工况下， 逆变器通过交-直变换，向中间直流回路提供电能，将牵引电动机产生的电能回馈给电网。任何一

55、个四象限变流器和逆变器失效，只损失相应的动力。牵引变流器每台机车设置2个。5.6.2 牵引变流器主要技术参数牵引变流器主要技术参数如下：2 中间电压：DC 1800 V;2 额定输出电压：3AC 1375 V ;2 额定输出电流：43598 A;2 最大输出电流：43814 A;2 效率：A 98%2 控制电压：DC 110 V;2 外形尺寸：3750 mm31060 mm32000 mm （ L3W3H ）;2 质量：约3300 kg （含冷却液）；2 牵引变流器采用强迫水循环冷却方式；2 冷却液的处理满足环保要求。5.6.3 牵引变流器结构特点牵引变流器内部采用模块化结构，便于实现部件的通用化，减少维修时间，提高可维护性。柜内包含10个变流器模块（4个四象限整流模块、4个逆变*II块和2个辅助逆变模块）、支撑电容器、传动控制单元 （TCU）