某旧桥拆除施工

1、目 录一、工程概况11、上跨立交桥现状12、扩建施工要求13、总体施工交通组织1二、桥梁拆除方案21、高速公路中央分隔带开口部22、梁底钢管支墩23、支架砼基础错误！未定义书签。4、搭设满堂支架错误！未定义书签。5、安全防护网26、连续梁和墩台拆除37、中墩拆除3三、施工中应注意的问题及资源配置31、开口部施工及安装支墩32、满堂支架搭设43、桥梁拆除施工4四、安全布控方案41、布控依据42、布控53、布控设施及人员名单54、布控实施方案65、局部封路时间表7五、旧桥拆除过程受力分析7旧桥拆除施工方案一、工程概况1、上跨立交桥现状本合同段上跨主线的分离式立交桥共三座（XXX、XXX、XXX），

2、桥梁的结构型式相同，跨径组合为XX+XXX+XX+XXm，桥下净空为XXm，桥面净宽XXm(总宽度XXXm)，无人行道，可采用相同的拆除方法。上部构造：四跨连续刚构箱梁(单箱双室)，墩梁固结，梁高XXm，砼为CXX。下部构造：桥台为XX桥台，混凝土为CXX；桥墩为XXX，混凝土为CXX。基础：承台配扩大基础，混凝土为CXX。2、扩建施工要求上跨分离式立交桥的拆除重建施工不能中断高速公路交通，其交通组织基本原则是：边通车、边施工；把扩建施工对高速公路的影响降到最低。3、总体施工交通组织 高速公路交通组织为了不中断交通，高速公路交通组织采用“半幅封闭施工、半幅维持双向交通”的方案。上跨主线分离式立

3、交桥的拆除也相应地分两次拆除完成。 地方道路交通组织前场分离式立交桥现状为单幅桥，拆除重建方案是双幅桥：首先施工完新增的半幅桥，旧桥维持交通；然后旧桥原位拆除重建成另半幅桥，已先建好的半幅桥维持交通。陈井和井城分离式立交桥为原位拆除重建( 现状为单幅桥，重建后亦为单幅桥)，两桥之间距离700m，此两座桥采用轮流法施工，其中一座桥拆除重建期间，利用另一座桥进行疏导交通。二、桥梁拆除方案1、高速公路中央分隔带开口部高速公路半幅封闭施工前，先在桥位前后100m的高速公路中央分隔带处各设置长度40m的开口部，作为高速公路交通改道的进出口。中分带开口改道的具体施工方法：、清理掘除：在中央分隔带开口处长4

4、0米、宽2米的范围内，拆除中分带两侧护栏，清理杂草树根，运至弃土场。从高速公路路面往下挖45cm深度，整平夯实。、垫层施工、面层施工2、梁底钢管支墩右幅封闭施工前，左幅进行改道交通布控时，在桥梁第三跨梁底设置一排钢管支墩（距路线中心线6.75米,与隔离车道的水马顺接）。支墩采用直径180mm，壁厚8mm的钢管，两端焊接2cm厚钢板；支墩共2根，位于箱梁边腹板处，支墩与梁底接触的部位需锚固，同时确保对梁体形成有效的支撑。增加支撑可提高桥梁后期拆除的两跨在连续梁从中间断开后的整体稳定性，有效减少中墩承受的弯矩，有利桥梁结构安全。5、安全防护网由于高速公路上跨立交桥拆除时采用“半幅封闭施工、半幅双向

5、交通”的施工方法，为了保证高速公路通车半幅的行车安全，在中央分隔带桥墩处搭设宽0.6m，高度7.5m，长度13m的双排钢管脚手架，上挂竹篱笆安全密网，确保破碎施工时砼块等杂物不溅落到通车半幅的路面上。桥梁下沥青砼路面上铺设20cm厚砂垫层，避免桥梁拆除过程中掉下的砼碎块砸坏沥青路面。6、连续梁和墩台拆除 第一、二跨使用1台破碎机先沿桥长方向拆除桥面两侧防撞护栏及箱梁翼板，拆除过程中适时用乙炔长枪割断钢筋，以利于及时清理废旧钢筋及混凝土渣块。桥面护栏和箱梁翼板拆除后，剩下3.5m宽、0.9m高的连续梁体。根据支架布设间距和起吊设备的能力，确定梁体分块拆除的分割线，并做标记。利用人工配合风镐沿梁体

6、断面标记的分割线进行破碎，适时用氧气-乙炔割断梁体钢筋，梁体分块割断后，用吊车把分块吊离、装车，运至指定地点进行破碎。如此循环，逐块逐段将梁体分离拆除，整个作业24小时进行。桥梁墩台使用破碎机直接进行破碎，人工配合铲车将砼碎块装车，运至指定弃土场。 第三、四跨拆除高速公路右幅上方的连续梁体完毕后，及时清场，进行交通转换布控；在已完成桥梁拆除的半幅高速公路进行双向行车，再对高速公路左幅进行封闭施工，重复第一、二跨的拆除步骤，直至全部拆除(除中墩外)。7、中墩拆除三座原位拆除重建的上跨立交桥中墩均是薄壁墩，其拆除采用机械破除法。首先进行交通布控，占用高速公路中央分隔带及其两侧的超车道，作为拆除施工

7、场地，中墩周围搭设双排钢管脚手架，上挂竹篱笆安全密网。然后采用凿岩机进行凿除。(具体见施工步骤图)三、施工中应注意的问题及资源配置1、开口部施工及安装支墩由于是在通车的高速公路上施工，受到场地等条件的限制，施工时，施工人员、机械需要进入高速公路。在桥位前后200m的范围进行安全布控，施工车辆从杏林互通上高速，在右幅的封闭区域作业(拆除护栏清理掘除开挖及夯实浇注混凝土)。经多次现场考查，支墩钢管采用吊车在高速公路上起吊安装安全、速度快。钢管按计算长度下料，并预先在钢管上部对称焊接两个吊环。用一台25吨汽车吊，进入高速公路起吊。起吊时用两根粗麻绳捆绑住钢管，用人拉住绳子，防止钢管摆幅太大，禁止安装

8、作业在立体上超出布控范围。安装第二根后，立即组织工人进行连接加固，加固与吊装同时进行。吊车从杏林入口处进入，在往厦门方向车道上作业，为保施工期间行车安全，考虑下一步拆桥时高速公路改道布控，高速公路中央分隔带及其两侧超车道全封闭，过往车辆在两侧的主车道和紧急停车带上通行。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。临时交通疏导见布控图。此阶段施工需：施工机械：25吨汽车吊1台，电焊机2台，另加其它小型机具；施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥1人，电焊工2人，工人6人；2、满堂支架搭设通过开口部把高速公路右幅交通改道至左幅后，首先对桥下范围地基进行硬化(除沥青砼路面外)，对于原地面坡度

9、较大的部分，砼基础做成台阶形，台阶重合20cm，中间不能空虚。施工车辆从杏林互通上高速公路，进入封闭半幅卸料后，从东孚互通下高速掉头。由于高速公路行车临时管制和疏导是“半幅封闭施工,半幅双向通车”。施工期间，我部派人配合交警、路政进行道路布控、疏导交通。此阶段施工需：施工机械：自卸汽车2辆，另加其它小型机具；施工人员：现场总指挥1人，安装指挥1人，工人12人；3、桥梁拆除施工桥梁拆除顺序：第一、二跨梁体0#桥台、1#桥墩第三、四跨梁体3#桥墩、4#桥台中墩。施工期间，高速公路是“半幅封闭施工,半幅双向通车。为保证高速公路上行车安全，在施工段前后两侧1000m2000m路上布设各种安全警示标志，

10、如限速牌、限高架等等。所有摆放的警示标志交通法规实行。此阶段施工需：施工机械：25吨吊车1台，自卸车2辆，气割设备2套及其它配套工具；施工人员：现场总指挥1人，起吊指挥1人，砼破碎工人8人，焊工2人；四、安全布控方案1、布控依据本项目交通安全布控严格按照国标GB5768-1999道路交通标志和标线和闽交警高管20035号文高速公路施工作业管理规定进行安全布控，并遵守高速公路交通管理办法及相关法规。2、布控本项目安全布控由XXXX组建的布控队进行布控，布控图详见上跨高速公路立交桥拆除布控图一四。3、布控设施及人员名单 指挥部设在项目部，人员职责范围如下：序号单位姓名职务施工中负责范围联系电话1业

11、主2总监办34施工单位56789 布控人员安排表序号名称单位数量备注1234 安全布控设施数量表序号名称单位数量备注1前方施工牌块2限速牌块3左、右道封闭牌块4导向牌块5车辆慢行牌块6解除限速牌块7路锥个8水马个9改道指示牌块10临时告示牌块11临时道路封闭牌块12运输车辆台13指挥车辆台4、布控实施方案实施布控前，对布控人员进行安全教育及布控方案的学习，讲解高速公路上具体实施安全布控的程序。根据旧桥拆除方案，分别对高速公路桥位前后共200m长度进行封闭和改道。在封闭区域两端中央分隔带各增设40m的开口部，作为车流改道的进出口。 高速公路右幅封闭、左幅并道行驶按照布控设施的设计位置，先将布控标

12、志牌分散放在高速公路紧急停车带紧靠防撞波型板，然后再进行布控，具体布控顺序如下：右幅布控顺序：前方施工提示牌导向牌限速牌路锥红蓝爆闪灯解除限速牌。左幅布控顺序：前方施工提示牌导向牌限速牌路锥红蓝爆闪灯解除限速牌。布控完成后，由交警对高速公路布控进行检查，根据交警检查意见进行整改。 高速公路左幅封闭、右幅并道行驶此阶段的交通布控方案与阶段的布控相同。 施工完毕后立即撤去所有布控，具体做法是：先将左幅布控拆除，其顺序与布控时相反，然后将右幅布控拆除，其顺序也与布控时相反。恢复高速公路的正常行车。5、局部封路时间表序号阶段施工内容及交通布控封闭车道封闭时间封闭时间段1中央分隔带开口高速公路中央分隔带

13、开口部，两处各开口40m。施工封闭区200m，前后各1Km布控。中分带及两侧超车道2d20XX-9-1020XX-9-112左幅交通布控、安装临时支墩左幅交通布控，封闭左幅超车道，进行中支墩的安装。左幅超车道1d20XX-9-1820XX-9-193立交桥先行拆除前两跨封闭右幅，左幅双向并道行驶，前后各1Km布控、封闭右幅200m。拆除桥梁第1、2跨梁体和0#桥台、1#桥墩。右幅2d20XX-9-2020XX-9-224立交桥拆除后两跨封闭左幅，右幅双向并道行驶，前后各1Km布控、封闭左幅200m。拆除桥梁第3、4跨梁体和4#桥台、3#桥墩。左幅2d20XX-9-2320XX-9-245中墩拆

14、除封闭中分带及两侧超车道，进行中墩拆除中分带及两侧超车道20XX-09-25桥梁下部施工时间注：以上封闭时间段为设计时间，如有变化以实际施工时间为准，指挥部将提前5天书面通知有关部门和人员。 五、旧桥拆除过程受力分析按照旧桥拆除流程，在旧桥拆除时需对临时支墩进行验算，经分析，在切断第3跨主梁时，临时支墩所受的荷载工况为最不利工况。以此工况进行验算，利用MIDAS软件建模计算如下：临时支墩布置在2#墩和3#墩的跨中位置，在第三跨切断时，临时支墩外侧的主梁悬臂长度为7m，临时支墩至3#墩距离为8m，其中设置临时应急车道。模型按照1：1比例建模，钢立柱上的横梁与主梁底间采用点连接（实际情况为西安接触，此种建模偏安全考虑）。临时支墩3#墩身4#台身计算模型分析结果如下:整体弯矩计算如下图，得最大弯矩为2241.87KN·m，产生位置出现在3#墩顶的主梁上。整体剪力计算如下图，得最大剪力为636KN，产生位置出现在3#墩顶的主梁上。整体应力计算如下图，得最大应力为77.29Mpa，产生位置出现在临时墩的钢立柱上。旧桥应力计算如下图，得最大压应力为4.12Mpa，产生位置出现在临时墩顶处的主梁上。C30混凝土标准抗压强度为21Mpa，能够满足