MSG—3在航空维修中的应用

1、MSG3在航空维修中的应用摘要】在飞机维修中积极运用MSG-3的逻辑分析方法可以降低维修本钱、提高维修效率、降低飞机系统故障率。【关键词】MSG-3;RCM;固有可靠性;飞机维修;故障率随着飞机设计的改进和维修控制手段的提高，飞机的维修已不局限于依靠给定飞机部件的寿命和分解检查而保证平安裕度的传统维修方法，在一定程度上允许某些飞机部件或系统出现故障而不需要事先进行预防性维修，这样不但同样能保证飞机的飞行平安，还大大地降低了航空公司的运行和维修本钱，这种最大限度地提高维修经济性的维修思想称为以可靠性为中心的维修ReliabilityCenteredMaintenance简称“RCM。MSG-3M

2、aintenanceSteeringGroup维修指导小组的逻辑分析方法是目前依据RCM思想开展飞机维修指导的最经济有效的分析方法，可以使用这种方法来降低维修本钱、提高维修效率、降低飞机系统故障率。通过MSG-3的方法可以进一步优化维修方案，降低维修本钱。MSG-3采用的是与MSG-2分析逻辑完全不同的方法，其分析逻辑是针对维修工作的分析逻辑，分析工作是从飞机系统System子系统Subsystem零部件Component组件Units的这种从大到小/自上而下的流程。只要可以为上一级的管理层面指定一个适当的维修工作，就无需再对下一层面指定维修工作。MSG-3是为飞机系统/分系统指定不同级别的维

3、修工作，即润滑/勤务、操作检查/目视检查、检查/功能测试、性能恢复和报废等维修工作。完成这些维修工作所需的维修本钱和技能要求是逐渐递加的。MSG-3分析逻辑的应用除了对飞机系统和飞机结构进行分析以外，还增加了针对区域Zonal的分析。MSG-3与MSG-2分析逻辑的出发点也不相同。在充分吸取过去经验的根底上，MSG-3分析逻辑首先从飞机系统，即最高的可管理层面开始，且在指定维修工作时不仅考虑所指定的工作是否适用，同时还要看所指定的工作是否有效。在充分考虑适用性和有效性的根底上，就排除了原来MSG-2飞机指定维修要求时只考虑适用性所指定的并不一定必要的维修要求。图1所示为MSG-3典型的逻辑判断

4、图。图1MSG-3典型的逻辑判断通过MSG-3的逻辑判断得出飞机系统故障后对飞机的影响类别，从而制定相应的维修工作。应用MSG-3维修思想后在定检时间和维修工程上的变化，减少了很多不必要的维修工作，确保只选择那些真正恢复飞机固有设计平安性和可靠性水平的工作，或有经济效益的工作，充分显示了维修思想对于指导维修工作的巨大意义。在这种思想指导下，通过对设备固有可靠性诸因素的分析，科学地确定维修工程和维修周期，优选维修方式，只做必须做的维修工作，既恢复和保持了系统/部件的可靠性，又节省了维修时间和飞机的全寿命费用，从而实现通过最经济有效的维修到达对可靠性进行最优控制的目的。MSG-3是采用了“自上而下

5、的分析方法，它是依据故障所产生的后果和机组能否查觉到，对飞机系统/动力装置的故障进行分析，来确定方案维修工作或预防维修的类型和级别。依据MSG-3逻辑判断飞机系统故障按后果可以分为五类详见图1MSG-3典型的逻辑判断图：1.影响明显平安性的故障5：如果故障发生时，会对飞机的平安有直接不利影响，即可能引起人身伤害或设备损坏，造成重大损失，这类故障称为影响平安性的故障，简称为平安性故障。平安性故障除了来源于对平安性有直接不利影响的功能丧失外，还可能来源于因某种功能的丧失而导致的继发性二次损伤。机组能查觉到的称为明显性平安故障，机组不能查觉的到的称为隐蔽性平安故障。对有平安性故障，总要采取预防维修的

6、方式润滑/勤务、目视/功能检查、大修/报废，防止其发生。如果预防维修无效，那么必须重新设计，来保证平安。2.影响明显运行性的故障6：故障对使用或操作能力有直接的不利影响，即系统或设备的某一主要性能或功能丧失，会影响到航班正常或机组操作困难，这类故障称为影响明显运行性的故障。影响明显运行性的故障在经济上会影响到间接经济损失如影响原航班任务完成进度而造成的损失和直接的修理费用只用于修理该故障的费用。对于明显运行性的故障，通常是在预防维修的费用低于故障的间接经济损失和直接修理费用之和时，才采用预防维修方式。如果预防维修无效，那么需改进设计。3.影响明显经济性的故障7：对平安性及使用性均没有直接的不利

7、影响，即故障不影响系统的主要性能或功能，只是使系统处于能工作但并非良好的状态。余度控制系统和非重要部件的故障往往属于此类。对于影响明显经济性的故障，只有当预防维修费用低于故障后的直接修理费用时，才进行预防维修，否那么一般采用事后维修方式。4.隐蔽平安性故障8：隐蔽性故障也称作隐患或缺陷。对平安有不利影响，且机组又不能查觉的，称为平安类隐蔽性故障。假设不及时发现并排除，可能会导致系统多重故障，甚至发生平安性后果。5.隐蔽非平安性故障9：对使用和平安无直接不利影响的，且机组又不能查觉的，称为隐蔽非平安性故障。对隐蔽性故障进行预防维修，是防止多重故障所带来的经济损失。使用MSG-3的方法可以提高维修

8、效率、降低飞机系统故障率。飞机系统的故障率是由飞机的可靠性决定的，而可靠性又是设计、制造、修理所决定的。飞机投入运营后，维修是保持或恢复飞机系统/部件的固有可靠性。波音对飞机签派可靠度的定义是：100个航班或航段内，没有因机械故障原因，使飞机延误超过15分钟或取消的航班数。飞机制造厂家根据航空公司反响的故障信息或可靠性数据，运用MSG-3逻辑分析飞机系统或附件的运行状况，评估是否需要修改维修方案、升级改装、重新设计等来保持或提高其可靠性，并将研究结果，用效劳通告SB或效劳信函SL等方式，通知航空公司评估执行。其中因产品缺陷所致的，在一定时期内是为用户免费改装升级的。目前，国内众多航空公司均有自

9、己完善的可靠性管理系统，对收集的机队运行数据，应用MSG-3的思想处理重复性、疑难性故障或机队普遍性问题，并结合最低设备放行手册MEL和维修手册AMM对故障后果进行评估后，来判断故障处理措施：是否对故障系统进行润滑/勤务，或是否对故障可能发生区域进行清洁/详细检查/功能测试，或是否对附件改装、升级、大修和报废等。使定检、排故和改装等维修工作更有针对性，提高了维修效率，降低了机队故障率。综上所述：如果我们把“飞行事故或机械原因延误航班，比喻为海面上的冰山，那么在水下还有多达90%的冰山下部，这就是“一般故障或缺陷。因此“尽快排除或尽力减少飞机故障，就是在尽量削减冰山的水下局部，防止冰山冒出水面飞行事故或机械原因延误航班！但飞机故障受环境、维修水平、机械老化、人为因素和系统/附件缺陷等影响。这就要求维修人员不断总结维修经验，提高维修水平，提前发现故障或缺陷;同时航空公司要收集完善的飞行数据，应用MGS-3维修思想不断优化完善维修方案，降低维修本钱和飞机故障率，保障飞机平安运行。参考文献【1】MSG-3?航空公司/制