施工现场调查报告

1、一、调查组成员1.二、工程简介11、工程概况1.3、工期及质量要求: 2.三、自然条件2.1、地形地貌2.2、气象特征2.3、河流水系特征 2.4、工程地质条件 3.5、水文地质条件 3.6、地震动参数 3.四、工程施工条件 3.1、交通运输条件 4.3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况 4（1） 临时工程规戈U .4.五、工程特点及重难点分析 5.1、工程特点5.2、工程重难点分析.6.中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线 项目经理部五分部施工现场调查报告一、调查组成员组长：李明昆组员：岳耀超郭成金孙志瑞江帅二、工程简介1、工程概况新建石家庄至济南铁路客运专线起自河北省石家庄市，经河北省

2、衡水市、沧州市、山东省德州市，至济南市。线路全长323.112km，其中SJZ-4 标由中铁十四局集团有限公司承建，起止里程为DIIK117+459.28 （衡景特大桥147#墩含）DK162+863.42 （景德特大桥201#墩不含）,正线全长 45.406km ，我单位承担着管段内四座桥共1106孔箱梁的架设任务，其中 跨衡景特大桥32米箱梁767孑L、24米箱梁39孑L、异型梁4孑L, 20米箱 梁1孑L,跨景龙公路特大桥32米箱梁91孑L, 24米5孑L,跨西张庄大桥 32米梁4孔，跨景德特大桥32米梁194孔，24米梁52、主要技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计列车最高

3、行驶速度：250公里/小时。最小曲线半径：4000米，个别地段根据实际情况确定。最大坡度：20%。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：自动控制行车指挥方式：综合调度集中。3、工期及质量要求：工期：合同开工日期：2014年12月1日，合同竣工日期为2016年4月30 日。质量要求：工程质量符合国家、铁路有关标准、规范和设计文件要求。 具体指标为：1）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率 100%单位 工程一次验收合格率100%杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重 大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。2）主体工程质量零缺陷，3）实车最高检测时速达

4、到设计速度的110%开通速度达到设计速度的目标值。 4）设计、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、统一，实现 一次交接合格。三、自然条件1、地形地貌沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，地形平坦，开阔，稍有起伏。2、气象特征沿线经过区为暖温带亚湿润气候区，四季变化明显，春季干旱多风， 冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干 燥、少雨雪。降雨量多集中在 68月份，约占全年的70%，大风多集中 在3、4月份。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。历年年平均气温 12.814.7 C,历年极端最低气温 -14.9-26.0 C,历年年平均降雨量 509672.8

5、mm 历年最大风速19.328 m/s。3、河流水系特征本标段沿线依次穿过滏阳河、滏阳排河、滏东排河、老盐河、清凉江、江江河、南运河、王政渠、铁路西支、清凉江东支、广川渠、 跃进渠、惠江渠。4、工程地质条件沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数 百米。地层为第四系全新统人工堆积层（Q4m）人工填筑土、冲洪积层（Q4al + pl ）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，第四系上更新统 冲积层（Q3al）、冲洪积层（Q3al +pl ）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和 碎石类土。下伏奥陶系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩（u 5）。5、水文地质条件冀鲁冲洪积及冲

6、积平原区地下水赋存于第四系松散堆积层中，地下水 类型为孔隙潜水，砂砾石层局部具承压性，主要含水层为砂类土，在石家 庄及济南附近有碎石类土。地下水水位埋深一般在530m石家庄附近地区局部埋深大于50m主要由大气降水和地表水补给，以蒸发排泄为主。基岩裂隙水分布于二迭系、奥陶系地层中，在济南东附近钻探有揭示， 属弱裂隙水含水层。6、地震动参数根据中华人民共和国国家标准 GB18306-200中国地震动参数区划图（1/4000000）,结合石家庄至济南铁路客运专线工程场地地震安全性评价 报告分析，本标段地震动峰值加速度如下：DH K117+459.28DH K122+3500.10g（地震基本烈度度）

7、DH K122+35CDK162+863.420.05g（地震基本烈度W度） 四、工程施工条件1、交通运输条件铁路本线与既有京广铁路、石德铁路、京沪铁路、京九铁路相连。铁路交 通运输条件便利，可作为外来料及部分当地料的运输途径。公路沿线公路主要有G307国道、S391省道、S040省道、G106国道、武清 线等，为工程材料的运输提供了便利条件。3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况(1) 水源：该地区地表地下水资源比较丰富，除市区采用自来水供应工 程用水外，其余采用打井方式供应工程用水(与京沪高铁并行地段应满足 相关规定的要求，特别注意应充分论证，以防由于取水引起京沪高铁的沉 降)。(2) 电

8、源：本标段沿线电力发达，电源分属华北，且电力网络密集，容 量富裕，能够满足铁路施工需要，可就近“ 接。(3) 燃料：沿线所经地区油燃料供应充足。本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工所需燃料可由地方石油公司供应。(1) 临时工程规划(1)架梁驻地建设情况在武邑县(DK125+950和景州(DK153+055设置二个架梁工班，武邑工班架梁范围 DK117+459.28DK138+997.99,景州工班架梁范围 DK138+997.99-DK162+863.42,架梁数量分别为 568片和538片。武邑梁 场架设方向为：先大里程、后小里程，景州梁场架梁方向为：先小里程、后大里程。武邑计划2014年

9、12月1日开始架梁，景州计划2015年3月1 日开始架梁。(2) 试验室情况全线设有2个试验站，进行支座砂浆试验，满足施工质量控制需要。(3) 便道情况全线设贯通便道，便道征地采用永临结合，路面宽度 5.15m,根据既有 征地图，红线可利用征地 2.15米，需新增征地约3米，每间隔200m增加 20m长8m宽错车平台，便道外侧设置排水沟。便道基底采用 5cm厚灰土或 建筑废渣进行处理，面层采用 10cm泥结碎石。便桥13处，其中选择贝雷 梁便桥的5处，埋设圆管通过的8处。五、工程特点及重难点分析1、工程特点线路长，规模大，桥梁比重大，工程结构类型多本标段线路全长45.392km,其中特大桥39

10、.369km,约占正线全长的86% 线路长，管理跨度大，工程规模大，结构类型多。本标段有40米现浇箱梁51孑L，其中46孔采用移动模架施工，连续梁10联。施工中需要高度重视 科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调 配。外部制约因素多，征地拆迁难度大沿线各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改 政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。工 程节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化的要求高，减少农业土地永 久占用和临时用地复耕任务重。全线征地拆迁、三电和地下管线迁改及临 时用地的数量多、难度大，将对架梁工程顺利推进产生较大影响。2、工程重难点分析工程组织管理是本标段的难点本标段工程量大，结构物比重大。箱梁架设为本段的主线，如何合理 安排施工顺序、搞好施工衔接，以及工期安排是架梁工程施工组织的重难 点。箱梁架设本标段的重点工程本标段桥梁大量采用双线32m 24m标准跨简支箱梁，简支箱梁均采用 区