线路工练习题[3]高级(2013年修改版)

1、线线路路工工练练习习题题（高高级级）一一填填空空题题：（共共141141道道题题，每每题题1 1分分）序序号号12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061626364656667686970717273747576777879808182838485868788899091929394959697989910010110210310410510610710810911011111211311411511611711

2、8119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141填填空空题题得得分分合合计计二二、选选择择题题：（共共127127道道题题，每每题题1 1分分）序序号号1234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636465666768697071727374757677787980818283848586878889909192939

3、49596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127选选择择题题得得分分合合计计三三、判判断断题题：（共共145145道道题题，每每题题1 1分分）序序号号123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081

4、828384858687888990919293949596979899100101102103104105106107108109110111112113114115116117118119120121122123124125126127128129130131132133134135136137138139140141142143144145判判断断题题得得分分合合计计题题目目 轨道类型划分有两种方法：一种方法是按（ ）划分，另一种方法是按运营条件划分。 轨道是列车运行的基础，是铁路运输的（ ）之一。 钢轨的磨耗与运量关系（ ）。 轨距为两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm处与轨道中线（ ）的

5、距离。 水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的（ ）称为水平差。 测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股（ ）左股为正，反之为负。 为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型（ ）及弹性扣件。 轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的（ ）。 正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设S-2型或J-2型混凝土枕（ ）根/km。 无缝线路长轨节下轨枕间距均匀，铝热焊缝应距枕边（ ）。 混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度（ ）的混凝土枕过渡。 桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出（ ）以上的缝隙。 半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲

6、线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗（ ）的能力差。 25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差（ ）的地区应个别设计。 曲线内侧钢轨缩短量与（ ）及圆曲线和缓和曲线长度有关。 铁路线路是由路基、（ ）和铁路轨道组成的。 线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的（ ）构成。 路基顶面（ ）的部分称为路肩。 当车轮进入道岔护轨缓冲区段时，必与护轨工作边产生撞击现象，由此造成的（ ），将影响直向过岔速度。 道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（ ）。 道岔尖轨与基本轨的高差，降低了（ ）。 控制道岔侧向速度的部位主要是（ ）。 线路纵断面是指线路中心线展直后在（ ）的投影。 为了列车的

7、平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越（ ）的变坡点。 改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用（ ）的坡段长度。 线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的（ ）和最大坡度。线线路路工工练练习习题题（高高级级）一一填填空空题题：（共共141141道道题题，每每题题1 1分分） 纵断面各相邻直线段起终点的标高差与（ ）之比，叫该直线的坡度。 铁路线路设备大修规则规定：相邻坡段代数差（ ）时，须设圆曲线型竖曲线。 铁路线路设备大修规则规定：相邻坡段代数差（ ）时，须设抛物线型竖曲线。 曲线轨道允许接头相错量不得大于40mm加内侧钢轨（ ）。 铁路轨道的连接和交叉是通过（

8、 ）来实现的。 道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（ ）。 从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫“（ ）”。 辙叉心两个工作边（ ）称为辙叉理论尖端。 道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫做道岔的（ ）。 轨道电路中的钢轨导电线路，包括两轨线，接续线和（ ）。 道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应（ ）。 道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率如不能按6递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（ ）。 道口根据铁路沿线交通运输的具体情况（ ），并优先考虑设置立交。 道口宜设置

9、在（ ）的地点。 道口铺面宽度，城市道路和一至四级公路应与道路路面（ ）。 在电气化铁路上，道口两侧道路路面应设（ ）。 大型养路机械作业之外的综合维修项目由（ ）负责完成。 使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关（ ）资料。 大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以其中（ ）作为该千米线路的验收结果。 设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温，通常是保证无缝线路的（ ）的条件下由计算确定的。 无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路（ ）的大小。 在铺设无缝线路时，要严格遵照（ ）轨温。 无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的

10、力叫（ ）。 无缝线路钢轨锁定之后，只有钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在（ ）时就产生温度力。 在轨温高于锁定轨温时，在钢轨断面的（ ）上所产生的温度力叫温度压应力。 无缝线路运营管理的关键环节在于做好同（ ）作斗争。 安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用（ ）。 里程丈量应使用（ ）的钢卷尺丈量两次，并应加入尺长改正值。 既有线地段的里程沿（ ）方向左股丈量。 水准测量仪粗略整平：圆水准管的气泡居中，使望远镜的（ ）大致水平。 水准测量仪粗略调平后，先调整（ ）使十字丝清晰，用望远镜准星瞄准水准尺。 水准测量的目的就是要知道地面上某点的（

11、），即该点距大地水准面的垂直距离。 我国采用黄海平均水平面作为绝对高程起算面，称黄海高程系统，此起算面即为（ ）。 如某点的高程需根据已知高程去求算，则称此高程为（ ）。 水准测量中，已知高程的读数为（ ）。 水准测量中待求高程点的读数为（ ）。 机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮（ ）即为脱轨，同时亦构成脱轨事故。 铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等直接为铁路运输服务的设备，均属（ ）范畴。 为铁路技术设备新建、 扩建、检修、施工需要的临时设置、使用的设备，如架空过梁、施工棚架及加固设施等属于（ ）。 轻型车辆系指能由随乘人员随时撤出线路外的轻型（ ）及其他非机

12、动轻型车辆。 允许速度不大于120km/h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（ ）。 土的工程性质包括（ ）和力学性质。 工程中常以（ ）作为土的分类依据。 轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联接而成的框架结构的整体刚度，它表示轨道（ ）变形的能力。 铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联接零件、（ ）等部件组成。 铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的（ ）。 道岔是使机车车辆由一条线路（ ）另一条线路的设备。 按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用（ ）的轨道结构。 选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、（

13、）量等。 各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25，电力牵引的可用至（ ）。 水准原点是全国（ ）测量的起始点。 竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与（ ）之间的夹角。 允许速度为120km/h的线路，两曲线间夹直线长度，一般地段最小长度为（ ）。 任何静止的水面在测量学上称为（ ）。 测量工作中，地面上点的位置是用它的平面位置和它的（ ）来表示。 任意点沿铅锤线方向到（ ）的距离称为该点的高程。 水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为（ ）。 水准测量的基本原理是利用（ ）来比较两点的高低，求出两点的高差。 跨区间无缝线路指轨节长度跨越（ ）的轨道结构。 不跨越车站只跨越（ ）的无缝线路

14、为区间无缝线路结构。 整体道床轨道系指由（ ）组成的轨道结构。 混凝土岔枕的铺设采用普通道碴道床，岔枕系（ ）形式。 S-3型预应力混凝土枕，轨枕长度为（ ）。 75kg/m型钢轨扣件采用（ ）。 作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修（ ）标准。 经常保养标准是轨道应经常保持的（ ）标准。 临时补修标准是应及时进行整修的（ ）标准。 温度应力式无缝线路两端钢轨联接方式：一种为普通夹板接头，另一种为（ ）。 放散温度应力式无缝线路分为（ ）和定期放散式两种。 在钢轨接头处，两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止（ ）变化的摩擦阻力称为接头阻力。 道床纵向阻力刘指道床抵抗轨道框架（

15、）的阻力。 无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头（ ）。 钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨（ ）时产生的。 在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长一些，为了保证里外股钢轨接头对接，则里股钢轨应采用（ ）来实现。 曲线轨道结构要有足够的（ ）。 缓和曲线和夹直线长度要满足（ ）的要求。 两相邻曲线的顺坡坡段之间，应有5075m的平直段，这主要是为了避免在两个顺坡坡段引起车体（ ）。 若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m，就会使一节车厢的全轴距跨在两缓和曲线上，不利于（ ）。 曲线切线方向应（ ）变化，才能保证曲线圆顺。

16、 曲线拔量计算基本原理，即曲线上某一点的拔动量为该点拔动前后的（ ）之差。 接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨（ ）的阻力。 钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于（ ）的状态。 列车通过接头时产生振动、冲击，使螺栓松动、（ ）下降。 辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为（ ）。 护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为（ ）。 可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为（ ）mm。 辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹超过30mm的岔心达到（ ）。 叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm的岔心达到（ ）。 无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、

17、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（ ）Nm。 速度为100-120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为（ ）。 到发线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为（ ）mm。 速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理值为（ ）。 道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差每处扣（ ）分。 进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量连续查看（ ）。 50kg/m12号复式交分道岔菱形短对角线长度实际尺寸为（ ）mm。 交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距，属固定型为（ ）mm。 尖轨跟端直向加宽部分向辙叉方向的递减距离为（ ）m。 辙叉

18、心轨（ ）至辙叉跟端的工作边长度为辙叉趾长。 无缝线路（ ）所受到的温度力叫做温度应力。 轨面上的错牙会导致（ ）对接头的冲击。 标准规距50kg/m钢轨采用70型扣板式扣件，一股钢轨内外扣板号码之和为（ ）。 尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的（ ）与基本轨工作边的交点。 辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边（ ）称为“有害空间” 电气化铁路地段的道口，在其两侧的道路面上应设置限界架，其净高为（ ）m。 钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于（ ）mm。 60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差为（ ）mm。

19、 曲线道口上股护轨轮缘槽宽度为（ ）mm。 AT弹性可弯尖轨12号普通道岔在第一拉杆中心处的最小动程为（ ）。 道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和（ ）。 道口栏杆以对道路开放为（ ）。 锁定轨温是指钢轨处于（ ）下被锁定于轨枕时的轨温。 排水沟是用以排除（ ）的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 天沟是用以截排堑顶上流向（ ）的地面水。 60AT-12号单开道岔转辙器采用（ ）AT尖轨。 60AT-12号单开道岔尖轨尖端为（ ）式。题题目目 大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以（ ）成绩作为该千米线路的验收结果。 (A)静态检查 (B)

20、动态检查 (C)静态与动态的平均结果 (D)静态与动态检查中最差 混凝土宽枕铺设数量为（ ）根/km。 (A)1920 (B)1840 (C)1760 (D)1680填填空空题题得得分分合合计计二二、选选择择题题：（共共127127道道题题，每每题题1 1分分） 半径（ ）的曲线，不得铺设混凝土枕。 (A)R350m (B)R350m (C)R2 (B)3 (C)4 (D)6 铺设无缝线路，（ ）需要单独布置轨条。 (A)桥梁 (B)隧道 (C)道口 (D)小半径曲线 进行线路大修时，曲线半径（ ）时，曲线不进行轨距加宽。 (A)350m (B)350m (C)300m (D)400m (B)

21、400m (C)500m (D)500m 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（ ）。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 曲线轨距加宽递减如无缓和曲线，则在（ ）。 (A)直线上递减，递减率一般不大于1 (B)直线和圆曲线各递减一半，递减率为不大于1 (C)圆曲线上递减，递减率一般不大于1 (D)直线上递减，递减率一般不大于2 当350mR300m时，新建、改建及线路大修时，轨距应加宽（ ）。 (A)0 (B)5mm (C)10mm (D)15mm 大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外，顺坡率不大于（ ）。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 复曲线地段

22、轨距加宽递减，应在（ ）。 (A)正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽递减，递减率为2 (B)在较大轨距曲线内递减 (C)在较小轨距曲线内递减 (D)正矢递减范围内，从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减 允许速度不大于120 kmh的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（ ）。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm 允许速度为120kmh的线路，同向曲线两超高顺坡终点间直线长度，困难情况下应不短于（ ）。 (A)40m (B)45m (C)50m (D)60m 根据H=11.8Vj2/R静计算出的超高值，未被平衡欠超高一般不大于（ ）。 (A)50mm

23、(B)75mm (C)90mm (D)125mm 根据H=11.8Vj2/R静计算出的超高值，未被平衡过超高一般不大于（ ）。 (A)50mm (B)75mm (C)90mm (D)125mm 正线曲线半径为650m，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许为（ ）。 (A)31mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm 尖轨在第一拉杆中心处的最小动程，12号提速道岔为（ ）。 (A)142mm (B)152mm (C)160mm (D)180mm 直线形尖轨，尖轨长度为6250mm以下，尖轨尖端的轨距为（ ）。 (A)1435mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm 侧向轨

24、距为1441mm时，则侧向轨缘槽标准宽度为（ ）。 (A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm 50kg/m及以下钢轨，道岔基本轨垂直磨损，在正线上超过（ ）时应及时修理或更换。 (A)6mm (B)7mm (C)8mm (D)9mm 50kg/m及以下钢轨，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗到发线超过（ ）时达到轻伤标准。 (A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm 60kg/h及以下钢轨，允许速度大于120km/h，辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗其他站线超过（ ）时，属辙叉重伤。 (A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm 高锰

25、钢整铸辙叉，辙叉心宽50mm以后垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)，两条裂纹相加超过（ ）时，属辙叉重伤。 (A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm 辙叉轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过（ ）时，属辙叉重伤。 (A)80mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，（ ）时，属于重伤辙叉。 (A)长度超过30mm，深度超过6mm (B)长度达30mm，深度达6mm (C)长度超过25mm，深度超过6mm (D)长度达25mm，深度达6 mm 正线线路上，个别插入的短轨不得短于（ ）。 (A)4.5m (B)6m (C)7.5m

26、 (D)8m 普通线路地段，线路爬行量超过（ ）需进行轨缝调整。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm 某曲线半径为400m，则圆曲线正矢为（ ）。 (A)80mm (B)100mm (C)125mm (D)150mm 钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于（ ）。 (A)2m (B)2.5m (C)3m (D)3.5m 25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（ ）mm。 (A)40 (B)60 (C)80 (D)100 路段设计行车速度为160km/h的区段站，其曲线半径不得小于（ ）。 (A)1000m (B)800m (C)700m (D)600m 列车侧向

27、通过速度不超过50km/h时采用不小于（ ）号单开道岔(非AT弹性弯尖轨为45km/h)。 (A)18 (B)12 (C)9 (D)8 尖轨顶宽50mm及以上的断面处，其顶面比基本轨顶低（ ）mm及以上时的岔禁止使用。 (A)4 (B)3 (C)2 (D)1 机械铺轨，轨排组装后，钢轨接头高低、左右错牙不超过（ ）。 (A)0 (B)1mm (C)2mm (D)3mm 机械铺轨，轨排组装后，轨枕位置间隔符合要求，误差在（ ）以内。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm （ ）不列为脱轨事故。 (A)车轮脱轨后，遇到道岔护轨后自行复轨 (B)车轮脱轨后，车轮碰轧桥梁上的

28、护轮轨后自行复轨 (C)车轮脱轨后，车轮碰轧夹铁后自行复轨 (D)车轮向上悬空离开轨面，拉一下又能落至轨面上时 直线轨道对接接头允许相错量不得超过（ ）。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 曲线轨道对接接头相错量不得超过（ ）。 (A)20mm加里股钢轨缩短量的一半 (B)20mm加里股钢轨缩短量 (C)40mm加里股钢轨缩短量的一半 (D)40mm加里股钢轨缩短量 钢轨顶面擦伤，允许速度在120-160km/h的线路，深度超过（ ）时，为重伤钢轨。 (A)1mm (B)25mm (C)50mm (D)100mm 高锰钢整铸辙叉直向过岔最高速度为90 km/h，应

29、选用道岔号类型为（ ）。 (A)60kg/m-9号AT弹性可弯尖轨 (B)60kg/m-9号普通钢轨尖轨 (C)43kg/m-9号普通钢轨尖轨 (D)50kg/m-9号普通钢轨尖轨 50k/m钢轨12号AT弹性可弯尖轨，可动心轨，直向过岔最高速度为（ ） km/h。 (A)110 (B)120 (C)140 (D)160 无缝线路固定长度不得短于（ ）。 (A)50m (B)75m (C)100m (D)150m 铝热焊焊缝部距轨枕边不得小于（ ） 。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 长轨条的焊缝部位工作边用1m直尺测量，矢度不得大于（ ）。 (A)0.3 mm

30、 (B)0.5mm (C)1mm (D)2mm 跨区间和全区间无缝线路，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差超过（ ）时应进行放散或调整。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)20 可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板应（ ）。 (A)数量不超过l块，厚度超过6mm (B)数量超过2块，厚度不超过6mm (C)数量不超过1块，厚度不超过10mm (D)数量不超过2块，厚度不超过10mm 可动心轨辙叉道岔的改道作业，用调整不同号码轨距挡块调整还不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（ ）。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 速度为100km/h以下正线道岔轨道静态经常保养水

31、平容许偏差管理值为（ ）。 (A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm 道岔导曲线下股高于上股限值，临时补修管理值为（ ）。 (A)0 (B)1mm (C)2mm (D)3mm 速度为100120km/h正线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为（ ）mm。 (A)+3，-2 (B)+3，-3 (C)+5，-3 (D)+6，-3 到发站线道岔轨道静态作业验收高低容许偏差管理值为（ ）。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)7mm 其他站线道岔轨道静态经常保养直线轨向容许偏差管理值为（ ）。 (A)6mm (B)7mm (C)8mm (D)9mm 道岔综合维修验收时，检

32、查轨距、水平超过经常保养容许偏差，每处扣（ ）分。 (A)4 (B)5 (C)16 (D)41 导曲线根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（ ）顺坡。 (A)3 (B)2.5 (C)2 (D)1.5 曲线某点现场正矢为50mm，该点的拨量为4mm，n-1点拨量为2mm，n+1点拨量为4mm，n点的拨后正矢为（ ）。 (A)49mm (B)50mm (C)51mm (D)52mm 整正复式交分道导曲线支距计算公式正确的为（ ）。 (A)各点支距=起点支距-1/2横距横距半径 (B)各点支距起点支距+1/2横距横距半径 (C)各点支距=(起点支距-t-1/2横距横距)半径 (D)各点支

33、距=起点支距-横距半径 允许速度为100km/h的线路，复曲线困难条件下可直接连接，但两曲线曲率差不大于（ ）。 (A)1/1000 (B)1/2000 (C)1/4000 (D)1/5000 圆曲线中弦长与正矢的关系当弦长为原弦长1/4时，正矢为原正矢的（ ）。 (A)l/2 (B)1/4 (C)1/8 (D)1/16 采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（ ）时，须设置竖曲线。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 采用抛物线形竖曲线时，每20 m竖曲线长度的变坡率，凸形应不大于（ ）。 (A)0.5 (B)1 (C)1.5 (D)2 采用抛物线形竖曲线时，每20mm竖曲线长

34、度的变坡率，凹形应不大于（ ）。 (A)2 (B)1.5 (C)1 (D)0.5 采用圆曲线形竖曲线时，凡相邻坡段的坡度代数差大于（ ）时须设计竖曲线。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4 采用圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不小于（ ）。 (A)5000m (B)10000m (C)20000m (D)40000m 60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为（ ）km/h。 (A)45 (B)50 (C)55 (D)60 60AT-12号弹性可弯尖轨普通单开道岔第一拉杆的动程为（ ）。 (A)142mm (B)152mm (C)160mm (D)180mm 尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（

35、 ），容许误差为-2 mm。 (A)50mm (B)55mm (C)60mm (D)65mm 普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于（ ）。 (A)2m (B)2.5m (C)3m (D)3.5m 无缝道岔，尖轨及其前后各（ ）范围内的基本轨扣件扭矩应保持在6080Nm。 (A)20m (B)25m (C)30m (D)35m 无缝线路的联合接头不得设在道口、桥台、桥墩上及不作单独设计的桥上，距桥台边（ ）。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 曲线半径为650m的正线曲线，圆曲线容许正矢连续差不得超过（ ）。 (A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm 曲线半径为7

36、00mm的到发线曲线，缓和曲线的正矢与计算正矢差不得超过（ ）。 (A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm 正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，允许速度大于120km/h的线路，困难条件下不得小于（ ）。 (A)5m (B)12.5m (c)20m (D)25m 曲线半径为500m的正线曲线，圆曲线容许正矢最大最小差为（ ）。 (A)9mm (B)12 mm (C)15mm (D)18mm题题目目 我国铁路采用的标准缩短轨，对于25m的标准轨，有缩短量为40mm、80mm、160mm三种缩短轨。 采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。 对于12.5

37、m的标准轨，曲线半径为400m，内股缩短轨可选用缩短量80mm。 曲线里股钢轨的缩短量，即：内、外股钢轨长度差值。 在曲线上布置缩短轨，在内股缩短量超过标准缩短量时，布置一根缩短轨。 铁路运营条件是以行车速度，轴重和运量三个参数反映的。 年通过总重密度为45Mtkm/km，行车速度为120km/h，正线轨道结构标准为：非渗水土路基，道床厚度采用为面层25cm，底层20cm。 对于长度25m的钢轨，在我国任何地区都可以铺设。 年通过总重密度为50 Mtkm/km，行车速度为120km/h，电气化铁路，曲线半径为700m曲线地段，铺设木枕标准为1840根/km。选选择择题题得得分分合合计计三三、判

38、判断断题题：（共共145145道道题题，每每题题1 1分分） 在一座长度为300m的隧道内，坡度为12.5单线线路，轨道结构表列标准混凝土枕为1760根/km，按规定正线轨道加强增加80根/km混凝土枕。 用于侧向通过列车，速度大于45km/h的单开道岔，不得小于12号。 道岔的导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于1的坡度顺坡。 尖轨非工作与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm。 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5m。 辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）60kg/m在允许速度不大于120km/h的正

39、线上超过6mm时，属于重伤标准。 钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。 钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。 轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时轨温的差数。 无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力，伸缩区受拉力。 轨道框架刚度指轨道框架抵抗臌曲变形的能力。 无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕，上紧扣件，装好防爬设备及夹板时的轨温。 圆曲线正矢与弦长成正比，与曲线半径成反比。 曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计。 无缓和曲线的圆曲线起、终点在测点上时的正矢等于圆曲线正矢的一半。 曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影

40、响拨量的一半就，符号相反。 保证曲线两端切线位置不变，就是保证曲线整正前后曲线的转向角不变。 两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。 为了保证竖曲线不设在无碴桥桥面上，纵断面变坡点距无碴桥桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。 竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。 在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。 两相邻坡度i1为4下坡，i2为2上坡，坡度代数差i为2。 跨区间无缝线路的道岔区必须设在固定区。 混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥，不均匀下沉及冻害等病害地段。 铁路路肩宽度大于等于0.8m。 铁路曲线地段外股钢轨超高计算公式统一为H=11.8VMAX2/R-HC。 轨枕板在

41、道碴上的支承面积较大，可以有较地降低道床及路基应力，减小道床及路基变形。 铺设无缝线路前期工程和铺设无缝线路属于线路大修类别。 成段更换再用轨主要工作内容有：清筛道床、补充道碴，改善道床断面。 铺设无缝线路前期工程主要内容有：抽换轻伤钢轨及失效配件。 成段铺设混凝土宽枕需要校正线路纵断面和平面。 路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要工作内容。 设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。 在车上倾听到接头数为15个，钢轨长为25m，所用时间为20s，则行车速度为67.5km/h。 曲线超高计算公式H=11.8v2/R中的v值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。 无缓和曲线时，超高顺

42、坡可在圆曲线和直线上进行，圆曲线上始终点的欠超高不得大于25mm，直线上的超高顺坡长度不得大于15mm。 曲线上外轨最大超高不应大于125mm。 允许速度不大于120km/h的线路，按设计最高速度检算，未被平衡的欠超高一般应不大于75mm，困难情况下也不得大于90mm。 排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施。 用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时，可采用渗水土护道加固。 非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面。 渗水性土的特点是渗透作用强，强度不受水量的影响，内摩擦角较大，不易被压缩。 一定压实功能条件下，土的含水量为最佳含水量时，以达到的最高压实密度为最佳

43、密度。 水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。 水准仪旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置，从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所要观察的目标。 水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直面的投影都应平行。 既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。 水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。 两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。 闭合的定义是：已知水准点高程和实测水准点高程比较之差值称闭合差。 两曲线间夹直线，级铁路规定最小长度为60m。 一个曲线圆曲线长度不足规定要求，可以减短缓和曲线长度来增加圆曲线长度。 竖曲线不

44、应与曲线重叠。 坡度变坡点距无碴桥面端点的距离大于竖曲线的切线长时可以避免竖曲线不在无碴桥面上。 土的分类一般按颗粒大小分类，按颗粒的含量分组。 两变坡点之间的斜长称为坡段长度。 填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料。 用铺草皮防护的路堑边坡坡度一般不陡于1:1。 边坡植树防护，不适用于对膨胀粘土边坡。 车轮脱轨后，走行了一段距离后，车轮碰轧桥梁上的护轮轨后又自动复轨，即列为脱轨事故。 车轮向上悬空离开轨面或车轮翅起，拉一拉又落到轨面上时，即列为脱轨事故。 自动放散式无缝线路是允许铺设在线路上的长轨节自由伸缩。 尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程。 路基有翻

45、浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。 经纬仪对中的目的是使仪器的中心与地面的标志点严格位于同一铅垂线上。 中误差是指一组观测真误差平方的平均值的平方根。 按运营条件划分的轨道类型，同一级的铁路可以采用不同类型的轨道结构。 正线轨道类型为重型，轨道结构铺设60kg/m钢轨，木枕铺设1760根/km，非渗水土路基道床厚度：面层30cm，垫层20cm。 线路平面是线路中心线在水平面上的投影，在曲线上是距内股轨头的内侧半个轨距。 转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，转辙角越小，动能损失越大，允许过岔速度越小。 曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。 允许速度大于120

46、km/h 正线、道发线及其他站线，60kg/m以下至50kg/m钢轨侧面磨耗超过17mm时为重伤。 在曲线地段，是根据曲线半径和最高行车速度，在外股钢轨合理设置超高。 道岔号数越大，辙叉角越大，有害空间就越小。 钢轨的温度应力于温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。 无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。 级铁路，线路允许速度不大于120km/h的路段，最小曲线半径，一般地段规定为1200m。 钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。 60AT-12号单开道岔，采用的尖轨为直尖轨。 曲线轨距加宽是内轨位置不变，把曲线外股向外侧方向移动来实施的。 曲线外轨

47、所规定的实际设置超高的最大限度值，不包括水平误差在内。 曲线设置超高后是借用车辆重力向内分力来平衡或减轻离心力的影响，以保持作用于内外轨上的垂直压力大致相等。 曲线超高顺坡，在苦难条件下，允许速度小于120km/h的线路，当按1/9VMAX或1/7VMAX计算所得大于2时，应采用2。 侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内地面水的设施。 当基床变形由弹形达到塑性变形阶段，就说明基床发生了病害。 道碴槽产生的原因，大多是由于新线铺轨施工时，没有铺设道床或垫层就铺轨排放行列车而形成的。 截水沟是用来截排路堤坡面水等。 无缝线路是将钢轨连续焊接超过200m的轨道。 线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面

48、移动的阻力叫扣件阻力。 道岔前端与另一道岔的后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于6。 水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点（转点）高程差。 已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。 水准网路线由几条附合或闭合路线连接而成，闭合条件多，精度较差。 为了保证曲线两端直线方向不改变，就必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等。 曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。 在直线与圆曲线之间设置缓和曲线目的之一为使外轨按曲线变化的半径逐渐提高，并使轨距得紧逐渐而圆顺地加宽。 60AT-12号单开道岔，采用的为固定式护轨。 60AT-12号单开道岔，

49、设计过岔限制速度侧向为45km/h。 60AT-12号单开道岔，采用的是分开式刚性可调扣件。 调整轨缝，使用短轨头时，拉开的最大空隙不得大于130mm。 施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。 辙叉顶面和侧面任何部位有裂纹为轻伤。 土的颗粒有大小、形状及其含量如何，在一定程度上可以代表土的结构及物理性质和化学性质。 工程上常以颗粒级配作为土的分类依据。 路基基床以下填土用细砂、粉砂作填料，应采取防止振动液化的措施。 在填土路基时，基床表层的填料中可含有粒径大于15cm的石块。 在桥上的轻伤钢轨要注意观察，一有发展，抓紧更换。 粘性土中细颗粒越多，其可塑性也越强。 土中的固体颗粒一般都是

50、矿物颗粒。 粘性土保持可塑性时的最大含水量称为液限。 土的塑性指数在一定程度上反映了粘性土中颗粒成分，可用它来作粘性土的分类依据。 MG接头能使钢轨接头阻力提高到1700-1900kN。 里程丈量，当两次丈量误差不大于长度的1/1000时,以第一次丈量的里程为准。 两点间进行水准测量，共安置了4次仪器，每一测站观测高差的中误差为6mm。 当两相邻坡度的代数差差小于3时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合。 控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和辙叉。 站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，不得短于6m。 对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离小于6mm时，两尖端

51、处轨距相等时不作递减。 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm，深度超过6mm为重伤。 可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（含翼轨加高部分）超过4mm为轻伤。 道岔的基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的线路正线上超过6mm应及时修理或更换。 无缝道岔尖轨前后各25m范围内的钢轨扣件扭矩应保持在120-150NM。 导曲线可根据需要设置6mm的超高，在导曲线外按不大于2顺坡。 导曲线轨距加宽在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线则在直线上递减，递减率一般不得大于2。 在允许速度为140km/h的线路，曲线超高顺坡终点间的夹直线最小长度一般不短于110m。

52、新建、改建及线路大修时，当R300m时，曲线的轨距加宽为15mm。 可动心轨辙叉道岔的垫板作业，垫板数量不超过2块，厚度不超过10mm。 道岔内的两组绝缘接头相错不得大于2.5m。 安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲标不得少于3.5m。 级铁路的路肩宽度，路堤不得不于0.8m，路堑不得小于0.6m；级铁路的路肩宽度，路堤不得不于0.6m，路堑不得小于0.4m。 小桥涵附近的路肩标高，应高出设计水位高度至少0.4m。 桥上的护轨顶面不应高出基本轨，也不应低于基本轨顶面25mm，护轨与基本轨头部间距应为20010mm。 线路大、中修按照设计文件及线路大、中修验收标准进行验收，主要项目不符合标准，次要

53、项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“合格”。 线路大、中修道床质量标准清筛洁净，道碴中粒径小于16mm的颗粒质量不大于10%。 线路大中修验收的主要项目为：轨向、高低、线路锁定、道床清筛、捣固质量、路基排水。 无缝线路的铝热焊缝距轨枕边缘不得小于40mm。判判断断题题得得分分合合计计填空题（共141题）分值141100.0%选择题（共127题）分值4535.4%判断题（共145题）分值145100.0%合计33180.1%输输入入答答案案使使用用符符号号或或单单位位答答案案对对错错得得分分答案铁路等级1铁路等级重要技术设备1重要技术设备成正比1成正比相垂直时1相垂直时高差1高差低于1

54、低于轨下基础1轨下基础强度和稳定性1强度和稳定m以上140mm以上不短于25m使用单位m1不短于25m15mm使用单位mm115mm横向水平力1横向水平力大于1001大于100曲线半径1曲线半径桥隧建筑物1桥隧建筑物竖曲线1竖曲线两边无碴复盖1两边无碴复盖动能损失1动能损失车体的摇晃1车体的摇晃行车的平稳性1行车的平稳性转辙器和导曲线1转辙器和导曲线纵向垂直面上1纵向垂直面上两个以上1两个以上200m使用单位m1200m限制坡度1限制坡度一一填填空空题题：（共共141141道道题题，每每题题1 1分分）水平距离1水平距离大于3使用符号1大于3大于2使用符号1大于2缩短量的一半1缩短量的一半道岔1道岔横向水平力1横向水平力有害空间1有害空间延长线的交点1延长线的交点尖轨动程1尖轨动程绝缘接头1绝缘接头不大于6使用符号1不大于61441mm使用单位mm11441mm合理设置1合理设置瞭望条件良好1瞭望条件良好宽度相同1宽度相同限界架1限界架工务段1工务段线路技术1线路技术最差成绩1最差成绩强度和稳定1强度和稳定温度力1温度力设计锁定1设计锁定温度力1温度力轨温发生变化1轨温发生变化单位面积1