M701F4燃气轮机交流

1、M701F4燃气轮机交流交流的主要内容：一、燃气轮机基础知识二、燃气轮机结构三、燃机轮机辅助系统四、燃气轮机安装五、联合循环运行六、LTSA检修七、三菱燃机的发展一、燃气轮机基础知识一、燃机概述一、燃机概述 三菱 M701F4 燃机主要由带有进口可调导叶（IGV）的17 级的高效率轴流式压气机、20 只绕压气机轴线环形布置的分管燃烧器的燃烧室，以及4 级反动式叶片的透平段组成。燃机透平的动、静叶均配有冷却系统，叶片涂有涂层，以改进耐腐蚀、耐高温和机械磨损的能力。从入口顺着气流方向观察，透平叶片沿顺时针方向旋转。二、燃机的工作原理二、燃机的工作原理 来自大气的空气通过进气过滤系统、进气室和进气缸

2、后被吸入压气机。在压气机段，空气被压缩为一定压力和温度后送至燃烧室段。燃料和压缩空气在分管燃烧器中燃烧。燃烧器采用低NOx 燃烧器型式，以降低燃烧产生的NOx排放量。高温燃气被送到透平，并在透平段转换成机械动能。约2/3的动能用于驱动压气机，约1/3的动能用于驱动发电机和励磁机。透平排出的烟气通过排气扩压段和轴向排气道排出。排出的气体通过HRSG（余热锅炉）做功后，经烟囱和消音器排放到大气。三、三、M701F4燃机的主要特点燃机的主要特点冷端驱动发电机，采用该方式不再需要离合器；气缸水平中分，便于现场维护转子；双支撑轴承转子，通过拉杆螺栓把压气机和燃气透平连接在一起；可调进口导叶 (IGV)

3、通过控制进气流量来控制排气温度，以利于进行余热应用，并改进起动特征；压气机静叶栅和燕尾型轴向插入式的压气机叶片可在现场和转子一起拆卸； 3 个压气机抽气口用于透平冷却。其中2 个口还用于压气机放气，以避免在起动期间产生喘振；燃烧筒和过渡段可拆卸，且不需要揭缸；透平转子轮盘用端面齿连接并用专用的螺栓（拉杆螺栓）连接在一起；透平叶片采用枞树型叶根。除第 4 级叶片外的其他叶片均能在不吊出转子的情况下拆卸；在不吊出转子的情况下可卸下静叶持环，并进行检查；在不揭缸的情况下可拆卸第 1 级静叶片；压气机段静叶环的挠性设计便于控制气缸和转子之间间隙；预混燃烧方式减少 NOx 的生成；用螺栓固定的压气机转子

4、结构增加了转子动态稳定裕度，而且便于转子的制造和维护；燃机的通流设计采用了全三维流动分析；支持轴承由 2 块可倾瓦和固定的轴承上半部组成，以消除因轴承巴氏合金局部弹性问题引起的上瓦颤动问题；直接润滑推力轴承，减少所需的油流量和有关的机械磨损；整体式围带用于透平第 3 和 4 级动叶片。这将使由二次流引起的非同步振动减少到最低限度；在透平叶栅中采用扇形分割环的方案，使静叶环变形减到最低限度；完善的透平动叶片和静叶栅冷却方案增加可靠性和透平的整体效率。二、燃气轮机结构一、M701F4燃机结构组成M701F4燃机本体主要由进气缸、压气机和燃烧室缸体、透平缸、排气缸、转子及燃烧系统组成。（一）进气缸进

5、气缸为空气进入轴流式压气机提供了一个平稳过渡段。推力轴承和前支持轴承轴承箱安装在进气缸内。在进气缸中安装有可调进气导叶IGV，其功能是在起动和带负荷运行期间调节进入压气机的空气流量，以达到控制燃机排气温度的目的。1、气缸、气缸喇叭口进气缸为大气进入轴流压气机形成一个光滑的边界，这种类型的进气口设计是为了达到非常高的气体流动效率，尤其是进气道是一个喇叭口形的漏斗，它的台肩经过仔细倒圆，对空气的阻力小，导管损失很小。2、进口可调导叶（、进口可调导叶（IGV）进气导叶（ IGV ）在起动时调节空气流量。此外，还防止压气机失速和喘振，实现最佳的循环效率。可调进气导叶（ IGV ）安装在进气缸中紧靠轴流

6、压气机第 1 级动叶片的前面。进气导叶机构包括可调进气导叶（ IGV ），连杆，执行机构，冲程杆和伺服执行机构。伺服机构的轴向运动转换为执行机构操纵环的旋转运动。伺服机构在装置运行期间由燃机的控制系统自动控制。用位置传感器检测进气导叶（ IGV ）的角度。在起动和带负荷运行期间，进气导叶（ IGV ）调节入口空气流量，当机组带额定负荷下，IGV全开。在停机期间：导叶完全关闭，并保持该状态，直到燃机重新起动为止。当发出起动信号时，导叶旋转到中间位置（基础负荷），并保持在该位置，直到控制器改变该位置。在运行期间：导叶在打开位置。3、轴承、轴承两个可倾瓦式径向支持轴承支承燃机的转子，径向支持轴承位于

7、进气端和排气端。此外，双向推力轴承也位于进气缸前。推力轴承保持转子的轴向位置。3.1 径向支撑轴承进气缸中的#2可倾瓦径向支持轴承支承进气端的转子。轴承盖由可拆卸钢质壳体制成，该壳体在水平中分面处用螺栓与下半部分连接。两个巴氏合金瓦或瓦垫支承在经过淬火的球面销上。该机构提供了正确的轴承间隙和转子对中。轴承的两端均有浮动油封，使润滑油保持在轴承中。这种油封通过控制经过轴承的油量来保持所需要的油压。轴承壳体中的止动销与缸中的槽吻合在一起，以防止轴承旋转。3.2 推力轴承推力轴承装在推力轴承箱内，该轴承箱与进气缸前部连接。其功能是保持转子的轴向位置。转子推力通过推力盘传送到均载式推力轴承。推力盘与转

8、子轴为一个整体。推力轴承包括推力盘、推力瓦、油喷嘴和负载平衡机构。负载侧推力瓦由铜合金和带有锡基巴氏合金面制成。（二）压气机及燃烧室缸轴流式压气机用于压缩空气。压气机具有产生高的压缩比，同时保持结构紧凑，而且截面积相对较小等优点。在压气机中，空气通过一系列的动叶和静叶沿轴向流动。轴流式压气机的流动通道在流动方向的横断面积减小。由于空气经过每个压缩级，压力和温度逐渐升高，直到达到压气机端的最后一级。空气从压气机出口排到燃烧室缸。燃料和压缩空气在燃烧室段进行预混燃烧。燃烧室包括燃烧筒和过渡段。在2 个过渡段的上游端装有点火器。点火器点燃燃料/空气混合物。仅在起动时才使用点火器。一旦燃烧室中的混合气

9、体被引燃，点火器自动退出运行，在加速和运行期间火焰会自动保持。1、气缸压气机气缸是分两半制造的铸钢件，在水平中分面处用螺栓接合，这样易于拆卸、组装、检查和维护。压气机及燃烧室气缸装有压气机静叶栅并分别在第6、11 和14 级后布置有抽气口。抽出的空气用于冷却和密封以及用作机组启动和停止时的防喘控制措施。燃烧筒和燃料喷嘴固定在燃兼压缸上。该气缸还有第14 级后压缩空气的抽气集管，该压缩空气用于冷却热部件。内部管道将冷却空气输送到中间气封体。中间气封体环形腔室周向均分冷却空气去冷却转子燃烧区段。2、压气机静叶栅压气机静叶栅分为上下两半。静叶由不锈钢制成，具有较好的防蚀能力和机械强度。安装在压气机气

10、缸和持环的槽中。每块静叶栅均通过水平中分面处的止动螺钉限制旋转。在转子不拆除的情况下，固定的压气机静叶栅可以取走。3、燃烧室燃烧室主要包括以下部件：预混式燃烧筒过渡段预混式燃料喷嘴旁路机构点火火花塞（点火器）火焰探测器联焰管预混燃料喷嘴预混燃料喷嘴包括值班燃料喷嘴和主燃料喷嘴。值班燃料喷嘴按扩散燃烧使用大约5%燃气的情况下保持火焰稳定。其余的燃料供给主燃料喷嘴。主燃料喷嘴在燃烧室使用与空气预混合的燃料的情况下形成均匀的低温火焰。因此，NOx 量可明显减少。值班燃料喷嘴和主燃料喷嘴均可拆卸，且无需揭缸。燃烧旁路阀燃烧旁路阀是三菱M701F4机组与其他厂家燃机不同的专有特点，用于控制燃料/空气比，

11、主要用于： 当燃料流量小时，难以保持火焰稳定。 当燃料流量大时，NOx 值急剧增大。燃料/空气比由通过旁路弯头进入过渡段的空气量控制。旁路阀在部分负荷条件下打开，从而增加通过过渡段的空气流量，减小通过喷嘴的空气流量。电火花塞点火系统在第8 和第9 个燃烧筒安装有火花塞。空心套筒插入燃兼压缸，并与这2 个过渡段的开口对准。将点火栓组件插入并保持在每个套筒内。该组件由安装在弹簧活塞中的火花塞组成。活塞通过气压强制执行，以将火花塞电极保持在备用位置。在启动时，火花塞借助压缩空气推入点火区，直到点火成功为止。点火完成后，火花塞通过弹力和空气压力从燃烧室抽出。然后，火花塞返回到原始备用位置，防止电极燃烧

12、。管壁中的开口防止碳积聚。火花塞由点火变压器提供1200 伏交流电源。通过在预定时间连续高压放电进行点火。当预定时间经过后，不管点火是否完成，火花塞将断电。（三）透平缸4 级透平部分是通过透平叶片从燃烧室排出的高温气体中获取动能的区域。传输到叶片的能量约1/3用于驱动发电机。发电机将机械能转换成电，然后送到电网。约2/3动力用于驱动轴流式压气机。透平部分与压气机部分共用一根转子。透平缸和支撑组件支承燃烧室，并装有叶栅组件。1、透平气缸燃机气缸通过水平中分面被分为两部分，即：盖（上半缸）和基座（下半缸）。当盖和基座组装后，将成为一个完整的缸。缸体由合金钢铸件制成，其中部分为燃烧室段，并为透平段的

13、叶栅组件提供了外壳。每个叶栅组件水平法兰的键销和上下半缸中的扭矩销防止静叶环旋转。其间的接口为冷却空气管道接口和第2、3 和4 级轮盘腔室热电偶的安装接口。上半缸设置有可将内窥镜探头插入第2 和3 级静叶环的接口，这样可在不揭缸的情况进行动、静叶片的检查。拆除法兰或插管，然后用随机专用工具拆除接口处特制螺塞，并使用内窥镜进行检查。2、叶栅组件透平静叶导引燃烧室高温气体高速流入透平叶片，从而使燃机转子旋转。静叶还为冷却空气提供通到级间气封腔室的内部通道。冷却空气被导入由级间气封和转子形成的通道，最后通过相对应的气体流道开口进入通流通道。该冷却空气维持轮盘处于可以接受的环境温度中。燃烧室壳体的空气

14、通过内孔口导入，冷却第1 级的静叶。第2、3 和4 级静叶的冷却空气通过透平缸上的法兰进入。（四）转子燃机转子包括装有叶片的压气机轴和装有叶片的透平轴，它们用螺栓连在一起。该转子支承在两个带压力润滑的双瓦块径向支持轴承上。1、压气机轴未装叶片的压气机转子组件包括压气机主轴和14 个轮盘。在用12 只拉杆螺栓将轮盘与压气机轴固定在一起。压气机主轴前端的联轴器法兰与蒸汽透平轴法兰相配。靠近主轴前端的推力盘两侧装配有推力轴承，以限制转子的轴向位移。压气机叶片由不锈钢制成，“燕尾”式叶根设计叶片用键在主轴上固定，使得在不影响其它级的情况下拆卸任一级。转子装配有17级叶片。它们用于压缩进入的空气，以提供

15、所需的气流和压力。2、透平主轴透平主轴包括4 个轮盘和一个中间轴，它们用专用的拉杆螺栓固定在一起，形成单一的运行组件。轮盘之间的接合采用曲齿联轴器。轮盘的一侧为沙漏形齿，而与其啮合面的齿为桶形。当部件用螺栓固定在一起时，曲齿联轴器啮合。中间轴是空心的圆筒，它有下列功能： 作为压气机轴和透平轴之间的扭矩传递轴。 冷却空气通过它进入透平轮盘。透平动叶由耐高热合金材料浇铸而成，采用枞树形叶根，轴向插入轮盘，由轮盘中的相对应的叶根齿支承。单个叶片可以分别拆卸。除第4 级叶片除外，其余叶片均可在转子不吊出气缸的情况下进行检查。叶片从第1 级到第4 级尺寸逐渐增大，当气体流过每一级时，压力和温度都降低。由

16、于压力降低，需要增大环形面积容纳气体流量，因此，叶片需逐渐增大。叶片根部和轮缘通过进气和排气侧密封板将热气体隔离。进气侧密封板提供一个环形的空气通风腔室，该系统接受来自转子内部的经过过滤的冷却空气，并将该空气轴向导入叶片根部和轮槽。然后，通过第4 级叶片的排气侧密封板中的孔排出。第1、2 和3 级叶片有一系列的叶片孔，通过这些孔将冷却空气散射到烟气中。（五）排气缸气流通过透平气缸后，进入排气缸。排气缸包括内、外扩压器。热空气流经内外扩压器间通道，横截面不断增大，以使背压尽可能减小。外扩压器防止排气缸过热。内扩压器防止轴承箱暴露到热气体中。轴承箱是排气缸段的一个主体部分。20 个热电偶通过环绕排

17、气缸布置的导管插入。热电偶延伸到排气通道，以监测叶片通道的温度和排气温度。叶片通道温度热电偶还用于确定燃机的负荷。三、燃气轮机辅助系统空气和烟气系统润滑油和控制油系统叶片清洗系统天然气系统（一）空气和烟气系统 空气和烟气系统的子系统： 燃气轮机进气系统燃气轮机排气系统燃机压气机放气系统透平冷却空气系统轴承密封空气系统燃机罩壳通风系统燃烧用的空气从大气中吸取，在到达燃气轮机压气机的入口之前要经过空气过滤系统和进气道。冷却空气系统的功能在于引导冷却空气进入热通道部件，如燃气轮机叶片。燃气轮机部分的冷却回路包括转子动叶片冷却回路和静叶片冷却回路。在起动和停机期间（包括机组跳闸）从压气机放出空气以防喘

18、振。第6 级和第11 级压气机放气阀打开，放出的空气被排放到燃机排气道。第14 级压气机放气阀只在机组停机或跳闸情况下打开。压气机第6 级放气管，经过过滤和压气机和燃气轮机轴承的密封空气来自疏水后被用于密封这两个轴承。1、燃气轮机进口空气系统进口空气系统包括进口空气过滤器和进气道。滤芯能过滤环境空气中的粉尘颗粒，以满足燃气轮机的清洁度要求。进气道由管道和入口消音器构成。消音器位于矩形混凝土风道中，包括消音板。入口消音器能削弱压气机叶片产生的高频噪声。2、燃气轮机排气系统燃气轮机的排气被引入HRSG，以便在将它排入大气之前回收其热量。燃气轮机排气管道安装有多个膨胀节，以应对热膨胀和移动。在排气管

19、道中提供有测量压力和温度的仪表。3、压气机放气系统燃气轮机的压气机有三个放气系统，以防止在加速和减速期间压气机发生喘振。空气通过三个压气机放气阀从压气机的第6 级、第11 级和第14 级放气。高、中压和低压放气阀都是气动控制阀。中压和低压放气阀在燃气轮机起动和停机期间会自动打开；高压放气阀在燃气轮机停机期间自动打开。当燃气轮机在带负荷条件下运行时这些放气阀要完全关闭，否则有可能因有气流流过放气管道引起的气流激振而使压气机的动叶片受到损坏。为了保护燃气轮机在带负荷运行期间不受以上干扰，燃气轮机配备有跳闸逻辑，当放气阀全部打开时燃机停机。如果发生以下情况，机组将跳闸进行保护。（1）在需要低压放气阀

20、关闭时，低压放气阀却打开（条件为当3 个限位开关中的两个发出“阀未关”信号）。（2）在需要中压放气阀关闭时，中压放气阀却打开（条件为当3 个限位开关中的两个发出“阀未关”信号）。（3）在需要低压放气阀打开时，低压放气阀却关闭（条件为当3 个限位开关中的两个发出“阀未打开”信号）。（4）在需要中低压放气阀打开时，中压放气阀却关闭（条件为当3 个限位开关中的两个发出“阀未打开”信号）。（5）在机组启动前，高压放气阀关闭（条件为当3 个限位开关中的两个发出“阀未打开”信号）。4、透平冷却空气系统：冷却转子和透平动叶的空气来自轴流式压气机部分排气，压气机排气经过水冷式冷却器(水源来自高压给水泵出口)并

21、过滤后来冷却转子，直接冷却发生在每一级动叶枞树形根部，这种冷却方式向暴露在燃气通道高温的动叶和透平转子轮盘间提供热障。透平静叶：第一级静叶使用压气机排气从燃机内部进行冷却，冷却空气从外部围带流经中空静叶，并从叶顶边缘流出。第2、3、4级静叶分别使用第14、11、6级压气机抽气进行冷却，冷却空气通过透平缸上的法兰进入，从外部围带流经静叶，流向内围带，冷却空气冷却了静叶、叶片分割环，同时也给叶栅分割环和级间气封提供正流动，安装在第2、3、4级的冷却空气管线上的节流孔板限制冷却空气量。在TCA 冷却器的下游提供有冷却空气过滤器。过滤器中采用叶片式滤芯。当空气流向改变时，叶片式滤芯利用惯力，含尘空气从

22、叶片排出。清洁空气被分流到另一个方向并通过叶片流道部分，而灰尘则向前直行并收集在联箱中。含尘空气被引入燃气轮机燃烧室气缸中。5、轴承密封空气系统压气机和燃气轮机轴承的密封空气来自压气机第6 级放气管，经过过滤和疏水后被用作轴承密封空气。配置一套免维护的惯性式密封空气过滤器。提供有密封空气关断阀（手动），用于在用水冲洗压气机叶片期间防止水进入轴承。6、燃机罩壳通风在燃机罩壳中安装有三台风机，使罩壳内通风以保持所需的环境条件。燃机罩壳内的区域被划分为危险场所，因此，在燃气轮机运行期间，始终有两台风机一直运行，一台风机保持备用状态。抽吸的空气被排出至厂房外面。（二）叶片清洗系统燃气轮机经过长时间运行

23、以后，压气机的效率会逐步下降。效率的下降会导致燃气轮机空气压缩功率增大和运行不可靠。为了避免出现以上情况，安装有清洗系统向压气机入口喷射雾化水来清洗压气机叶片。三菱M701F4对叶片清洗的要求，在线清洗1周1次，离线清洗1月1次。（三）天然气系统天然气系统包括：水土末站调压站、前置模块及本体燃气系统（B-RACK）。水土末站调压站主要功能：对铜梁站输送来的天然气进行切断、过滤、计量、调压后，输送至前置模块区域。前置模块主要功能：对末站来气进行加热、计量、终端过滤、切断。本体燃气系统：将前置模块来气输送至各燃烧室进行燃烧。本体燃气系统（B-RACK）B RACK 内的燃气系统的目的主要用于控制燃

24、气压力和流量，以适应在干式低NOx 燃烧器（DLN）中燃烧。在燃气关断阀的下游侧设有燃气排空系统。B RACK 内燃气系统包括从终端过滤器下游到燃气燃烧器（DLN）的整个范围。构成B RACK 燃气的各子系统如下： 燃气关断和排放系统 主燃气和值班燃气压力与流量控制系统 燃气轮机吹扫空气系统燃料供应调节阀组，由以下部分组成：(a) 燃料关断阀：实现燃料开关的目的；(b) 燃料压力控制阀：根据燃料供应压力和燃机运行的需要，为燃烧提供稳定的燃料压力；(c) 主燃料流量控制阀：根据燃机运行的需要为主燃烧喷嘴提供燃料；(e) 值班（PILOT）燃料流量控制阀：根据燃机运行的需要为值班燃烧喷嘴提供燃料；

25、(f) 顶环（TOPHAT）燃料流量控制阀：根据燃机运行的需要为顶环喷嘴提供燃料。在每个燃烧器上的 3 种燃料喷嘴：PILOT 燃料喷嘴采用扩散燃烧方式，其燃烧稳定，但NOx 排放较高；主燃料喷嘴和TOPHAT 燃料喷嘴采用2 次空气燃气预混后燃烧，其燃烧后NOx 排放很低，但其燃烧没有扩散燃烧稳定。M701F4 型燃机燃烧器充分发挥了扩散燃烧和预混燃烧的燃烧稳定和排放低的优点，最低NOx 排放可以低于15ppm。在从燃机点火到满负荷期间，燃烧器一直由预混燃烧和扩散燃烧同时进行，没有2 种燃烧方式的切换，降低了因燃料切换带来的机组熄火的风险。在整个过程中不同负荷状态下两种燃烧的比例不一样，在点

26、火到低负荷期间扩散燃烧的比例较大，确保机组燃烧稳定，随着负荷的增加，逐步减少扩散燃烧的比例，提高预混燃烧的比例，达到排放低的目的，从而实现机组运行期间燃烧稳定和低排放的目的。燃气关断和排放系统在燃气进入燃机罩壳处，安装有燃气关断阀和燃气排放阀。当燃气轮机停机/跳闸命令启动时，燃气关断阀关闭以停止燃气的供给。当燃气关断阀关闭时，燃气放排放阀打开，释放燃气关断阀和燃气流量控制阀之间的燃气。这些阀门安装在与燃气轮机罩壳相邻区域的B RACK 中。值班燃气和主燃气压力和流量控制系统燃气压力控制阀和燃气流量控制阀依次安装在燃气关断阀的下游。燃气压力控制阀调节燃气压力以维持相应的燃气流量控制阀的压差，以保

27、证其运行正常。燃气系统的所有控制阀都安装在与燃机罩壳相邻的B RACK 中。燃机吹扫空气系统（壳体冷却）燃气轮机停机后，燃机壳体温度很高，与壳体下半相比，壳体上半的冷却速度较慢，从而导致缸体产生猫背效应。产生猫背效应的情况下，燃气轮机不能启动。为减轻或消除猫背效设置了壳体冷却系统。由燃机壳体冷却风扇将气体吹入并冷却燃机壳体上半。一台燃机设置有一套壳体冷却系统。冷却用的空气来自电厂的仪用空气，如果仪用空气系统出现故障，燃机不能启动，燃机高盘冷却将用于去除猫背效应。燃机壳体冷却空气一直处于供气状态，直到壳体上半温度与壳体下半温度的差值低于设定值为止。四、燃气轮机安装本项目燃气轮机为分体运输，燃机下

28、半缸由现场安装队伍进行安装，其他本体部件由三菱组织安装。目前，燃机基础台板已到厂，本月15日左右燃机下半缸到厂，20日左右燃机上半缸及转子到厂，燃机工作已全面开展。六、联合循环运行（一）运行条件1）正常运行负荷：50% - 90%负荷（轴负荷）2）最小运行负荷：30%负荷（轴负荷）3）升负荷率：最大 4.5%/分钟（最大20MW/min）4）同步后初始负荷：大约 5%（轴负荷）5）解除同步之前的最小负荷：大约 5%（轴负荷）6）吹扫时间：约11min7）汽机升速率：135 rpm/min8）启动模式选择热态启动:汽轮机高压缸进口金属温度400以上温态启动 :汽轮机高压缸进口金属温度400至23

29、0冷态启动 :汽轮机高压缸进口金属温度低于 230（二）辅助蒸汽要求1）蒸汽轮机汽封用汽用辅助蒸汽：蒸汽温度：300蒸汽压力：0.7MPa（表压）蒸汽量：5.0t/h（最大值）2）蒸汽轮机冷却用辅助蒸汽蒸汽温度：160蒸汽压力：0.2 MPa（表压）蒸汽量：25 t/h（最大值）（三）启动准备燃气供应压力：燃气轮机包入口为 3.6 MPa（表压）仪用空气供应压力：在各供气点处为 0.45 0.8 MPa（表压）供电系统正常确认所有控制阀/所有电动阀/所有气动阀是否都投入正常运行并处于自动方式。冷凝器热井液位正常。余热锅炉汽包液位正常盘车运行润滑油事故油泵处于自动位置主润滑油箱油烟分离器投入运行

30、燃气供气系统正常使机组跳闸条件复位燃气轮机启动需要的所有公共设施系统已经建立。（例如：闭式循环冷却水系统、循环水系统和辅助蒸汽系统等）。（四）机组启动1）完成了机组启动之前的准备工作后，确认润滑油系统、燃气轮机罩壳通风系统和控制油系统都处于运行和伺服状态。2）如果凝汽器真空还未建立，在余热锅炉启动之前，应该进行以操作： 启动循环水系统 启动凝结水泵 启动辅助蒸汽系统，汽封蒸汽达到供汽条件并供汽，蒸汽轮机冷却蒸汽管暖管 轴封风机和凝汽器真空泵启动3）高压、中压和低压锅炉给水泵启动4）余热锅炉出口闸板打开（若适用）。5）通过SFC 使机组启动升速到大约750 rpm。6）达到500 rpm 后，吹

31、扫燃气轮机排气道和余热锅炉。（启动时间不包括吹扫时间）7）吹扫结束后，转子速度下降到大约550 rpm 以便燃气轮机点火。8）跳闸电磁阀接通并建立跳闸油压。然后燃气截止阀打开（燃气排放阀关闭），而汽机中压主汽阀（SV）和低压主汽阀打开。（汽轮机复位）。9）燃气轮机在大约550 rpm 的速度下点火并加速10）在达到大约2000rpm 之前，通过SFC 和燃气燃烧做功共同加速。11）达到2000 r/min 后，汽机低压调节阀（CV）打开到冷却位置开度使辅助蒸汽进入低压缸，SFC 切断并关闭。12）从2000 r/min 到全速（空载），燃气轮机可以在没有SFC 的情况下通过其自身燃料燃烧加速。

32、 13）启动期间，汽机高压/中压/低压主蒸汽压力按特定升压速度升高到预定的目标值。升压速度与机组启动模式相对应，并考虑余热锅炉承压部件的限制。在燃气轮机点火之前，蒸汽轮机各个旁路阀的压力设定点维持在停机阶段预定值。在燃气轮机点火后，压力设定点跟踪实际压力，并且在燃气轮机点火后压力提高到一定程度时，压力设定点逐步提高到预先确定的目标压力值。14）启动期间，燃气轮机入口导向叶片（IGV）打开达到全开幅度大约二分之一开度。燃气轮机中压和低压抽气阀根据预定的顺序打开，实现平稳加速以避免压气机喘振。15）大约达到额定速度后，IGV 达到最小开度位置，燃气轮机中压和低压抽气阀完全关闭。实现同步并网并带不超

33、过5%的初始负荷。（同步时间不包括在启动时间内）。16）同步后，机组负荷按照预定的升负荷率提高达到预定负荷。17）机组继续在预定的负荷下运行直到达到主蒸汽进入蒸汽轮机条件。18）机组运行期间，每个排放阀、冷再热蒸汽止回阀和冷再热蒸汽通风阀处于自动控制。19）达到主蒸汽压力后，所有旁路阀切换到“最低压力控制模式”。20）如果余热锅炉供汽条件在规定的条件范围内，则根据程序控制顺序打开高压调节阀、中压调节阀和低压调节阀使蒸汽进入蒸汽轮机。接着，高压调节阀、中压调节阀和低压调节阀开始按照预定的速度加大开度，开始按照预定的升负荷率将机组负荷提高到大约200MW。21）高压调节阀、中压调节阀和低压调节阀打

34、开后，所有高压、中压和低压缸旁路阀都开始关闭以维持各自的最低压力。当高压、中压和低压缸旁路阀完全关闭后，它们的控制方式从“最低压力控制模式”切换到“后备压力控制模式”。另一方面，当所有调节阀完全打开后，所有蒸汽调节阀也切换到“压力控制模式”。22）同时，机组负荷提高到一定的负荷。当燃气轮机排气温度（叶片通道温度）达到额定温度时，启动结束。（五）机组停机1） 轴负荷降低到 50%负荷前，轴负荷的降负荷速度为4.5%/分钟。2） 达到 50%负荷后，低压调节阀按照程序控制顺序关闭达到预定的冷却位置保证低压缸冷却用蒸汽供应。3）在低压控制阀开始关闭的同时，低压缸旁路阀（TBV）开始在“压力控制模式”

35、下控制低压蒸汽压力。这时，压力设定点应是此时实际压力。4）低压调节阀开度达到冷却开度后，高压调节阀和中压调节阀完全关闭。5）在高压调节阀和中压调节阀开始关闭的同时，高压和中压缸旁路阀（TBV）开始在“压力控制模式”控制高压和中压蒸汽压力。这时的压力设定点应是此时实际压力。6）在停机过程中，各个排放阀、冷再热蒸汽止回阀和冷再热蒸汽通风阀处于自动控制。7）高压调节阀和中压调节阀完全关闭后，轴负荷按4.5%/分钟降低到5%。8）机组负荷达到5%后，发电机断开电网连接。9）在断开电网连接五（5）分钟时间内，燃气轮机继续空载运行使燃气轮机冷却。10）通过切断供应给燃烧器的燃气供应使燃气轮机停机。同时，高

36、压主汽阀、中压主汽阀和低压主汽阀完全关闭并切断冷却蒸汽，燃气轮机高压、中压和低压抽气阀则打开。11）使燃气轮机速度下降到500 转/分钟后，高压/中压/低压锅炉给水泵停机。（锅炉给水泵由DCS 控制）。12）在燃气轮机速度下降到低于300 转/分钟一定时间后（大约30 分钟），关闭余热锅炉出口闸板。（余热锅炉将由DCS 控制）。13）另一方面，在燃气轮机停机后开始供应燃气轮机吹扫空气以便冷却燃气轮机燃烧室从而尽量减少气缸上半与下半之间的温差。14）去余热锅炉预热器和各个省煤器的给水供应管以及来自余热锅炉的蒸汽供应管全部关闭。接着，保压条件建立。15）禁止在燃气轮机停机（切断燃料）后1.5 小时

37、内重新启动燃气轮机。机组出力随环境温度变化曲线六、LTSA检修LTSA的概念：的概念：长期服务合同LONG TERM SERVICE AGREEMENTLTSA的理念：寿命管理的理念：寿命管理寿命管理的控制核心：寿命管理的控制核心：EOH（一）EOHEOH： Equivalent Operating Hours等效运行小时计算方法：EOH=HGi+SOi AHGi：检查间隔期间燃用气体燃料的实际运行小时数。SOi：等效启动次数，A：等效启动校正系数，等于20Ni:实际启动次数LRj：甩负荷次数的校正系数Tj：跳机次数的修正系数LCj：负荷快速变化次数的校正系数举例说明：当燃机实际运行小时为40

38、00h，机组启动10次，期间发生满负荷跳机2次，80%负荷甩负荷1次，无快速变负荷情况，则等效运行小时EOH应为：EOH=4000+1020+10220+520=4700h（二）燃机的检修间隔（三）燃机的检修内容1、燃烧室检查（小修）、燃烧室检查（小修）1）更换部件：燃料喷嘴【注：燃料喷嘴的更换视具体情况而定】内筒尾筒2）进气部分目视检查进气室有无漏油和损伤目视检查进气导叶(IGV)（如有要求，则进行调整）和压气机#1 级动叶测量并记录压气机#1 级动叶叶顶间隙目视检查压气机#1 级叶栅3）燃烧器部分检查燃烧器部件有无损伤检查转子冷却空气管（就地）检查压气机出口导叶（就地）安装替换的尾筒并找中

39、测量和记录尾筒出口咬合间隙安装替换的内筒安装联焰管安装替换的燃料喷嘴【注：燃料喷嘴的更换视具体情况而定。】安装燃料配管4）透平部分目视检查透平第一级动叶，分割环和静叶（就地）目视检查透平第四级动叶、分割环和静叶（就地）测量和记录透平第一级和第四级动叶叶顶间隙5）排气部分目视检查排气室内部和支撑梁有无损伤2、透平检查（中修）1）更换部件燃料喷嘴【注：燃料喷嘴的更换视具体情况而定】内筒尾筒透平第一至第四级静叶【第 3、4 级的更换视具体情况而定】透平第一级到第四级动叶【第 4 级的更换视具体情况而定】透平第一至第四级分割环【第 3、4 级的更换视具体情况而定】2）进气部分目视检查进气室有无漏油和损伤目视检查进气导叶和压气机第一级动叶测量和记录压气机第一级动叶叶顶间隙目视检查压气机第一级叶栅3）燃烧器部分目视检查燃烧器部件有无损伤目视检查转子冷却空气管（就地）目视检查压气机出口导叶（就地）安装替换的尾筒并找中测量和记录尾筒出口咬合间隙安装替换的内筒安装联焰管安装替换