海洋平台加工设计

1、-作者xxxx-日期xxxx海洋平台加工设计【精品文档】 加工设计要求（结构） 1 绘图标准1) 在AutoCAD系统中绘图，图纸按1：1的比例绘制（既在AutoCAD中，以小数点之前的第一位代表实际1毫米进行绘制）。A1图框按比例放大。2) 长度尺寸保留1位小数点，角度保留3位小数（在非整数的情况下，斜率用比值1:x来表示）。3) 单位：除结构水平标高线用米作单位表示外，其余结构一律用毫米作单位表示。4) 线形比例设为图框放大比例的5倍。5) 字高：在AutoCAD系统中1：1绘制图纸时，一般字高为3mm,标题字高为6mm。6) 字体：英文用Romans,汉字用仿宋体。2 杆件号的编号规定。

2、1) 主结构图中的主要杆件，要每个杆件编写一个杆件号，完全相同的杆件（杆件形状、材质完全相同），可编一个件号并注明数量。附件结构如墙皮、走道及防沉板等结构当中的小型钢，相同的杆件可编一个件号并注明数量，完全相同的筋板亦如此。2) 杆件的件号是从1开始的自然数，以步长为1递增，为区别此图与彼图的相同数字的杆件，杆件的件号以杆件所在图纸的图纸号为字头：如：杆件号字头为012- ，用1、2、3（在有些情况下可以用a、b、c）表示杆件顺序。但导管和钢桩的编号可以不加图纸号，可以采用轴线号加字母的方法表示：如：导管用<A1L- >和<C2L- >分别表示在A1和C2轴线上的导管编

3、号字头；钢桩用<A1P- >和<C2P- >分别表示在A1和C2轴线上的钢桩编号字头；3) 在方案中涉及到杆件号也应该将杆件号用尖括号括起来：如012-2，013-1。4) 图纸中如果遇到导管、吊点等结构，应将结构所在轴线体现在杆件号上。如012-A1-02、012-B2-03。5) 组块甲板片编制杆件号时，采用以下原则：先大梁后小梁；从左到右，从上到下。3 KEY PLAN在各种施工方案中应该增加如下图所示的KEY-PLAN图。图中要标明导管、力主等结构顶部0°和180°位置。如：导管架：总体方案，导管卷制接长方案、导管被交位置图，水平片预制、吊装

4、方案，立片预制、吊装方案。组块：立柱卷制、接长方案，拉筋卷制、接长方案，甲板片预制、吊装方案，立片预制、吊装方案。导管架组块4 车间拼缝、现场接口和海上安装接口的定义和表示方法车间拼缝：结构件上的接口/焊口，因为某种原因（车间空间；吊车、天车起吊能力或其它原因等）不能完成安装/接长工作，需要在同一车间/部门的另一个地方完成安装/接长、焊接工作的接口/焊口。用表示此接口为车间拼缝。现场接口：结构件上的接口/焊口，因为某种原因（车间空间；吊车、天车起吊能力或其它原因等）不能完成接长工作，需要在另一个车间/部门完成安装/接长、焊接工作的接口。用表示此接口为现场接口。海上安装接口：结构件需要在海上完成

5、安装工作，对应的接口、焊口在海上完成的。用表示此接口为海上安装接口。5 节点号1） 加工设计图中的节点号是现场施工时组对管材杆件的依据之一，制作加工设计图纸时必须在图纸上、单件图中以及其它有关施工文件中标明各节点的节点号，节点号一般用三位阿拉伯数字加方框，如。如果使用三位阿拉伯数字不能表达全时，可以使用四位阿拉伯数字。2） 对于组块，由于拉筋管两端形式很明确，可以不编节点号，但在单件图中两端需要标明上下端。组块中的以下结构：直升飞机甲板、火炬臂、栈桥等管结构部件，在绘制加工设计图时，也需要编制节点号。3） 节点号编制原则（以导管架为例）a. 节点号的三位阿拉伯数字中第一位表示节点所在导管架的位

6、置，一般以导管架最下层为起始，表示为1xx；导管架下数第二层表示为2xx。b. 每层节点号从右下角导管处开始，逆时针排列，先排导管处节点号，再排其它位置的节点号。c. 层间节点单独再编号。6 井口区加工图的绘制1） 井口区井口导向应编制井口号；2） 井口导向筒体拼接采用一道纵缝，锥体轧制时一般采用两瓣结构，它们的拼接缝（相邻纵缝）相互错开90°以上；它们的杆件号应由井口号派生出来。3） 井口楔块中相同的构件应编成一个杆件号并注明数量。7 划线方案除常规外，按照施工经验，要标出相关杆件的焊接收缩余量和由于工艺要求而需加长的量；如：甲板片预制时，立柱后插时节点处的工字钢梁的长度要加长，以

7、保证梁的在翻身时的连续性。8 管材接长1） 拉筋管接长时考虑数控切割设备的能力，实际卷制总长度每端比理论长度多30mm，总长度合计多60mm。2） 考虑可能出现的误差，拉筋管接长时两端尽量采用能够卷制的最大长度（把短的管段放在中间）。例外：在实际加工设计过程中，可能出现这样的情况，需要卷制的管段长度为1900mm，而采购的钢板的宽度为2000mm，此时，为减少现场工作量，应该将这一短节放在管的端部。如下图：(图7)3） 相邻纵缝错开90°或90°以上，具体定位要配合施工图纸，避开各种附件及相交拉筋管的被交位置，一般情况下至少要避开100mm。（注：规范和某些项目规格书规定为

8、2英寸50.4mm或3英寸75mm。考虑可能出现的建造误差、其它不可预见的情况，实际设计过程中，选用100mm。但在具体项目中，也可以按规范或规格书要求确定。）9 导管被交位置图除阳极包板外，导管架上所有安装在导管上的拉筋、附件(如：系缆柱、拖缆点、登船平台、吊点、靠船件、泵护管和立管卡子等)的位置都应该在导管被交位置图中表示出来。10 单件图1） 纵缝不要放在180°线上和0°线上；标出不同管段的规格；相交杆件（被交杆）的杆件号；2） 单件图中的被交位置在绘制拉筋管单件图时，所有与拉筋相交的其它拉筋、安装在这根拉筋上的附件的位置，应该画在单件图上。附件包括系缆柱、拖缆点、

9、登船平台、吊点、靠船件、泵护管等，除阳极包板和防沉板工字钢、防沉板钢板。3） 单件图校对注意事项：a) 要校对杆件180°线与其在母管上被交位置的180°点是否一致；b) 管材纵缝和环缝与附件的距离是否离开大与100mm以上（参见第9条第3项注）。c) 纵缝和环缝的位置如果详细设计图纸和规格书没有具体要求，按下图考虑： 4） 拉筋管环逢、纵缝均用实线表示。纵逢线上加注S符号，以便与其它线相区分。11 间隙板的规格在详细设计中间隙板的厚度为导管与钢桩之间间隙的的理论值。实际海上施工打桩后，导管与钢桩之间的环向间隙不可能是均匀的。所以，加工设计时要增加一些厚度不等的板，以满足施

10、工的需要。如：某个4腿导管架详细设计中间隙板的厚度为38.1mm，每个导管有6块间隙板。实际加工设计的数量为：40mm 8块38.1mm 8块36mm 16块34mm 16块加工设计时可以根据实际导管架的导管数量进行调整。12 管材卷制方案的编制1） 管材卷制包括：导管卷制、立柱卷制、拉筋卷制、钢桩卷制、隔水套管卷制及其它附件管材卷制；2） 必须考虑公司卷管机的工作能力（板材厚度、卷管直径、板材屈服强度、单节管卷制长度），确定卷管管段的长度；3） 要在某段上考虑接长后的切割余量；13 隔水套管根据井口导向号，每根隔水套管应该编制单独的号码，顺序号可以相同。如：隔水套管图为019，井口号为B，总

11、的编号可以编为：<019- B -02>。14 立片预制、吊装方案和水平片预制、吊装方案方案中应明确标出（最好用图示方法）需要预制的立片和水平的结构内容（预制的哪些杆件可以带在片上，哪些杆件不能带在片上）。并且，计算当前片的起吊重量。同时，立片和水平片吊装时的局部强度、整体强度的计算报告也应该随方案一起提交。（注：吊机的钩头及索具重量应考虑在内）15 防沉板和甲板铺板1） 防沉板和甲板铺板时的对接焊缝，尽可能放在梁格的工字钢上。2） 防沉板和甲板铺板时的对接焊缝，有可能的情况下不要出现“十字”交叉现象；如果对接焊缝在工字钢梁格上时可以不考虑。3） 甲板拼接缝没有落在工字钢梁上时，不

12、能离工字钢边缘太近，应该有50mm以上的距离，甲板板对接缝与工字钢翼缘边间距的最小尺寸见下图：4） 甲板板拼接最窄为500mm。16 组块梁格拼接要求工字钢拼接时，首先要参考详细设计规格书是否有具体要求，如果没有具体要求，可以按下面两种方法进行。1） 组合工字钢拼接组合工字钢拼接时上翼缘板、腹板和下翼缘板的拼接缝不能在一条线上，相互之间至少错开305mm。2） 成品工字钢拼接成品工字钢的拼接，采用上翼缘板、腹板和下翼缘板在一条线上的拼接方法。3） 工字钢拼接缝位置工字钢长度不够需要拼接时，其拼接缝的位置要考虑错开水平片中的其它梁格的位置、立面的拉筋的位置。另一方面，工字钢拼接缝位置及定位尺寸线

13、应该在甲板片平面图中表示出来。如果有两根以上平行工字钢需要接长，拼接缝尽可能不要安排在一条直线上。17 组合工字钢两端余量问题组合工字钢预制时，在总长度上需要增加30100mm的余量。一般情况下，余量按照下面的原则进行：1） 组合工字钢上没有拼接缝，也没有与工字钢共同预制的筋板、耳板、插入板时，余量可以留在工字钢的任何一端；2） 当组合工字钢上有拼接缝，或者有与工字钢共同预制的筋板、耳板、插入板时，余量留在工字钢的两端，3） 当组合工字钢的一端不与其它构件相接而是其它构件与它相接，是直口时，余量留在另一端。18 导管架和组块环板导管架顶部吊点结构一般采用一道或两道环板作为吊点扶强，组块立柱部分

14、与水平片节点处有环板结构。参见下图：实际施工过程中，环板有可能作成几块板，一般是分成三块或四块。（如果采用插立柱形式，环板可以做成一块整体板。）在环板分块时要注意以下事项：1） 不同的工程项目，建造规格书对环板的分块要求有可能不同，有的工程项目要求环板拼接的角度为120°，加工设计时必须参考详细设计建造规格书。2） 环板的拼接缝应该与立柱上纵缝错开100mm以上；实际设计时可以考虑错开90°。19 组块节点详图1) 工字钢上加宽筋板问题暂时空20 完工图工程项目施工完成后（包括陆地施工和海上施工），需要制作完工图。完工图1） 将图纸中以前修改时加注的云雾线全部删除。2） 将

15、完工图纸的版本定为加工设计图纸发生修改的最高版本，并将版本定为0版；或根据业主要求确定完工图版本。3） 将图框中修改栏中以前修改时的版本标记删除，并且在修改栏的最下一栏注上完工图的版本，在修改栏的描述部分标注“AS BUILT”。4） 导管架海上安装完成后的实测水平标高,钢桩和隔水套管等的实际入泥深度要在完工图中表达清楚，21 导管架拉筋之间的GAP值问题1) 考虑导管架拉筋的组对时有可能出现的偏差或其它因素，将导管架拉筋之间的GAP值定为75mm（一般详细设计为50mm），如下图。注意，此规定仅限于导管架主结构部分。导管架和组块附件结构，例如登船台、火炬塔等不受此规定限制。但是，如果出现下图

16、<A>情况，上部拉筋管与下部拉筋管中心线在导管轴线上交于一点，而此时两个拉筋之间的GAP值实际为100mm，在这种情况下不需要将GAP值变为75mm,既变为下图<B>情况。2) 水平片内类似结构应该具体考虑，如下图。图中<6A>管在偏心值满足规范要求的前提下，应使得两侧的GAP值都能满足最低要求（即GAP值为50mm），如果无法满足上述要求，则应使<6A>管与一侧管搭接。22 组块拉筋之间的GAP值问题组块拉筋之间的GAP值可以参考上面导管架拉筋之间的GAP值问题中的方法解决。23 临时支撑下部结构临时支撑是在导管架、组块整体合拢时支持导管架水平

17、片、井口片和组块甲板片的结构。导管架水平片、井口片和组块甲板片的一部分重量、其它设备的重量通过临时支撑传到地面。在施工场地的不同区域有水泥地面、也有土质地面，其承载力各不相同，为防止临时支撑受力后下陷或倾倒，在施工方案中增加两个详图如下。24 工作量统计加工设计过程中需要出图纸材料表，图纸材料表中各种构件的规格、重量应该是真实、准确地。工作量统计以图纸材料表为基础，按照有关标准表格进行统计。工作量统计要以正式文件的形式提交且经过三级较审和签字。25 加工设计图纸目录加工设计图纸必须编制图纸目录，图纸目录应该放在所有图纸的第一页。加工设计图纸目录中可以不标明每张图纸的版本号。某张加工设计图纸修改

18、升版时，图纸目录可以不升版。如果在加工设计工作展开初期，对于详细设计图纸的数量不清楚时，可以事先留出空格，以后增加。26 关于钻孔和镗孔加工的粗糙度说明在加工设计过程中，对于立管卡子折页板、吊点等需要钻孔或镗孔的杆件，可以通过直接在加工设计图纸中标明粗糙度符号和增加文字说明的方法来表达清楚。例如：采用“除非另有说明，本图中所有螺栓孔加工后的表面粗糙度为XX”一类的文字说明等。同时，列出需钻孔或镗孔的杆件号及数量。27 组块角钢、墙皮板、甲板板及厚度小于甲板的板材在编制加工设计文件时不需要排版。28 导管架上的泥浆管线，充气管线等各种管线的试压方案和试压程序由机管专业负责编制，结构专业不再负责此类文件的编制工作。29 关于单件图中的0度，180度线与被交位置图中相应脚印的0度，180度