火车站台雨蓬吊装施工方案#河北#吊装工艺图

1、京沪高速铁路廊坊站站房综合楼工程 站台雨篷钢结构吊装施工方案 1编制依据及原则1.1编制依据1.1.1施工图设计文件；1.1.2根据京沪高铁公司工期要求及中铁建工集团编制的进度计划。1.1.3 现场实际调查及测量资料；1.1.4 铁道部铁办2008190号铁路营业线施工安全管理办法；1.1.5 铁道部铁办201051号铁路营业线施工安全管理补充办法；1.1.6 北京铁路局京铁师2008435号营业线施工安全管理实施细则；1.1.7 北京铁路局京铁师2010249号营业线施工安全管理实施细则补充办法；1.1.8 北京铁路局京铁办2008255号关于印发<加强营业线施工安全管理杜绝“黑施工”

2、隐患的措施>的通知；1.1.9 铁路运输安全保护条例；1.1.10 铁路工务安全规则（铁运2006177号）；1.1.11 铁路技术管理规程铁道部令第29号（2006年10月25日公布，2007年4月1日施行）；1.1.12 客运专线铁路施工技术指南体系，包括客运专线铁路桥涵工程施工技术指南；1.1.13 客运专线铁路质量验收暂行标准体系，包括客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；1.1.14 建设工程安全生产管理条例；1.1.15钢结构施工质量验收规范建筑钢结构焊接规程钢结构设计规范钢结构焊缝手工超声波探伤方法和结果分级起重设备安装工程施工及验收

3、规范建筑施工高处作业安全技术规范施工现场临时用电安全技术规范涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级1.2编制原则1.2.1 遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工工序；1.2.2 采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；1.2.3 严格遵守合同及设计文件要求；1.2.4 本着安全第一、预防为主、综合治理的方针，确保营业线铁路路基的稳定、营业线设备和运行安全；1.2.5 坚持施工和既有线运输兼顾的原则，尽力减少施工对既有线运输的影响，并确保施工和既有线行车安全。2工程概况2.1结构形式及概况廊坊无站台柱雨篷对应京沪高铁里程桩dik59+338.605dik59+745.105（对应京

4、沪线k75+274.205k75+680.705），雨篷1轴到18轴总长度406.50米，最大跨度为44.96米，雨篷最高点标高10.48米，檐口标高9.97米；雨篷a、d轴采用402×16双肢钢柱，高度11.275米（包括地下部分），b、c轴采用377×16钢柱，高度10.94米(包括地下部分）；雨篷屋面板采用0.8mm厚直立锁缝银灰色镀铝锌彩钢板。雨篷d轴与京沪线4道相临，其位置关系见（附图1、）。2.2气候、交通及水电状况本无站台柱雨篷工程所在廊坊市属于暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。廊坊站台无柱雨篷地处廊坊市区内，交通运输便利。施工便道可就近从现有道路接入，修筑施

5、工便道，保证现场施工材料的运输，因受十七局线路施工影响，在9月15日前吊装工作及大件运输必须完成，否则机械设备不能进入。施工用水引入市政管道，供应充足，施工用电就近变压器配电，并配置发电机备用。2.3地质水文情况钻探孔孔口标高12.56m，稳定地下水深1.6m。0-0.8m为杂填土：灰色、潮湿、含大量灰渣、砖石；0.8m-2.4m为粉质粘土：黄灰色，软塑，含有机质，土质不均；2.4m-3.9m为粉土：浅灰色，潮湿，密实；3.9m-8.2m为粘土：浅灰色，硬塑，5m以上软塑，土质不均；8.2m-9.2m为粉砂：褐黄色，中密，饱和，以石英，长石为主；9.2m-10.9m为细砂：灰色，中密，饱和，以

6、石英，长石为主；10.9m-14.0m为粉质粘土：浅灰色，软塑，12m以上为硬塑，含有机质。3施工方案 要求作业条件：廊坊站4道为到发线，停发车间隙比较大，本方案涉及的工作内容利用停车间隙进行施工，接触网不停电。工作内容：吊装d轴钢柱24根，挡板桁架28榀，安装屋面檩条，屋面板。施工机械物资准备：50吨汽车吊2台、25吨汽车吊2台、电焊机4台、平板运车1台在每次施工前严格按照既有线施工的规定，办理施工手续，手续办理没完成，坚决不开工。与工务段、电务段、建管处等签署安全协议，达到开工条件，得到允许后在进行施工。由工地负责人：贾荣负责各种手续的办理。钢柱、桁架、采用50吨汽车吊吊，檩条用25吨汽车

7、吊吊装施工。雨篷吊装施工前根据设计资料，结合现场实际地形、并就营业线接触网的高度位置，与路局各产权单位进行沟通，并根据施工影响制定防护措施，形成文件，之后再进行施工。雨篷钢结构施工顺序为：吊装d轴钢柱吊装主桁架吊装d轴挡板桁架吊装屋面檩条铺屋面板雨篷d轴钢结构吊装施工临近既有线，为确保既有线安全运营，在施工前必须编制切实可行的专项安全施工方案。4安全防护方案施工前驻站联络员，与工地防护员到位，按要求进行培训学习，合格后上岗；联络员及时将列车情况向经理反映，为经理调整施工安排及时提供信息。4.1施工过程控制钢结构雨篷吊装施工，采用50吨汽车吊2台，汽车吊机长10米、宽度4.5米、高度3.5米，汽

8、车吊停车位置要经过夯实处理，压实系数达0.94以上，支撑处加好垫板保证汽车吊不倾斜，接触网高度6.4米。为保证安全作业防止触电，给钢柱吊装辅助就位人员发耐高压绝缘胶鞋，及绝缘手套等设备。d轴双肢钢柱高度11.97米，重5.22吨；用50吨汽车吊吊装，汽车吊停放在二站台上顺站台方向；为防止钢柱摆动侵线，在钢柱下部1米处栓缆风绳，人工拉拽；在吊车外侧设地锚（在站台内侧挡墙上）防止倾覆；（见图：3、4）主桁架分三节制作，长度19.18米,重5.21吨;长度13.8米,重3.53吨长度13.22米,重3.98吨;在现场位置将三段焊接,用两台50吨汽车吊,起吊安装,桁架上拴两道缆风绳控制桁架位置,防止桁

9、架侵线。（见图：5、）挡板桁架总长24米，分成三段制作，在现场将三段焊接成一体；用两台50吨汽车吊，起吊安装，为防止吊车倾覆，在每台吊车后部设置地锚，用钢丝绳拉住吊车后部；为防止挡板桁架侵线，在挡板桁架两侧栓两道缆风绳，配备专职人员控制缆风绳。吊车使用前均经严格检查，机械处于良好作业状态。（见图：6）劳动力使用计划工种按工程施工阶段投入劳动力情况2010年7月份8月份9月份10月份安装工5103030焊 工2488钳工1111起重工4444电 工1111油漆工3368辅助工6102020合计38605859 2.3.2主要机械设备投入计划序号名称规格或型号数量用于施工部位1汽车起重机50吨2

10、台钢构安装用2汽车起重机25吨2台钢构安装用3焊条烘干箱1台现场安装用4载重汽车20t1台钢构运输用5载重汽车10t1台钢构运输用6工具车1.25 t1台场内交通7手拉葫芦1t、3t、5t各5只钢构安装用8千斤顶10t4只组装. 调整用9千斤顶20t4只组装. 调整用10逆变交直流焊机50010台现场安装用雨棚上部结构的施工方向应与下部混凝土结构的施工方向保持一致，从站台的西边开始往东面施工，即从1轴18轴；二、垂直于轨道的主框架梁分段垂直轨道的横向主框架梁管桁架采用焊接组合截面，跨度为42.63m，共18根；为便于构件运输，将每根主框架梁分为三段，具体分段如下：桁架分段示意图：三、平行于轨道

11、方向的钢挡板桁架、檩条分段平行于轨道方向的钢桁架长度分为三种，每段8米，檩条长度每段8米为方便构件运输，由现场进行拼装。 挡板桁架示意图 檩条拼装示意图四、上部结构吊装方法上部结构吊装时，桁架分为三段运输到现场，在现场整体拼装完成后，在整体吊装。上部结构吊装时，桁架梁的吊装是整个吊装工作的重点和难点，单榀梁长度为4245米之间，重量约13吨。采用地面拼装完成后，整榀吊装的方法。具体吊装方法如下：1、2、钢框梁地面拼装在地面上将钢框梁拼为三段，如下图所示： 第一段在c轴d轴之间，第二段在b轴c轴之间，第三段放置a轴b轴之间。整体路面拼装完成后。焊接牢固，并进行探伤完成后整体吊装。 3、三段桁架梁

12、整体拼装后，采用两台50t汽车吊，吊机分别停放在基本站台ab轴之间和cd轴之间。第一段、第三段钢框梁吊装示意图钢框梁吊装时应采用全站仪进行定位，钢框梁与钢柱连接部位先固定，后b轴c轴钢销插入 4、第二榀桁架同样办法安装第二榀桁架梁吊装示意图5、第二榀桁架梁吊装完成后，立即开始纵向挡板桁架、屋面檩条、支撑系杆的安装，以保证形成一个稳定的空间结构。纵向钢桁架的安装采用整榀吊装的方法（24m长的桁架先在地面上拼成整体）。用两台50t的汽车吊吊装，吊机停放在基本站台、二站台上。挡板桁架吊装：纵向挡板桁架安装屋面檩条安装屋面檩条安装系杆安装六、主桁架梁拼接节点连接方法主桁架zhjxx采用全焊透的剖口焊缝

13、，焊接质量为二级，并100%做超声波探伤并进行内部缺陷检验，全部焊缝外观不得有表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、电弧擦伤等缺陷。桁架上弦杆197*6、下弦杆245*12、中间最高高度2100mm、两端高度1000mm1400mm之间。总长度44m左右截面图如下。主桁架梁工厂加工时分为3段。由于主框架梁的截面高度较高，主框架现场拼装时，地势比较困难。为满足主框架梁的拼装精度，在主桁架梁加工一个拼装支撑架，用来固定桁架，进行焊接。 拼装临时胎具意图 汽车吊做业时，如17局铺设轨道板，应在基本站台与二战台间搭设可通过及停放吊车的专用钢平台。保证汽车吊通行，及停放在上吊装作业。 d轴挑檐安装，在挡板桁架外侧挂

14、安装架，既能防止坠落物品又能提供施工工作面。安装架长度3米，一侧焊固定钩，能挂在挡板桁架上，本段施工完毕能移动到下一个位置。吊装验算：（1）d轴钢柱吊装d轴双肢钢柱高度11.97米，重5.22吨；采用1台50吨汽车吊进行吊装；吊车停在二站台顺轨道方向停车。50t汽车吊，当臂长为25米，作业半径为7米，额定起重量为14.1t；14.1t ÷5.22t=2.70>1，满足吊装要求。50吨汽车起重机性能表（主表）不支第五支腿，吊臂位于起重机前方或后方；支起第五支腿，吊臂位于侧方、后方、前方工作半径(m)主臂长度(m)10.71825.432.7540.13503.5434384.53

15、453024.75.52823.562422.216.36.5212015718.51814.110.2814.51412.49.27.5911.511.211.18.36.5109.2107.56126.47.56.85.2145.15.74.61644.73.9183.13.73.3202.22.92.9221.62.32.4241.82261.41.5281.2300.9各臂伸缩率（%）二0100100100100三003366100四003366100五003366100钢丝绳倍率128543吊钩重量0.5150.215(注:本表内红字及红字以上栏目的数字为吊臂强度所决定,其下面栏目数

16、字为倾翻力矩决定) （2）d轴上1-2轴线间挡板桁架的吊装最重的一段为11.1t，采用2台50t汽车吊进行吊装，吊机停放在二站台南侧。吊装示意图50t吊，当臂长为25米，作业半径为7米，额定起重量为14.1t，14.1t ÷11.1t/2=2.54>1，满足吊装要求。（3）1-2轴檩条吊装1-2轴钢檩条最重的一段为4.5t，吊机停放在基本站台上，采用2台25t汽车吊进行吊装。由25t汽车吊额定重量表查得：当垂直支腿最大伸出，主臂长度17.2米，作业半径为3.5m时，侧方的额定起重量为15t，15t ÷4.5t/2=6.6>1，满足吊装要求。25吨汽车起重机起重性

17、能表（主臂） 工作半径(m)吊臂长度(m)10.213.7517.320.8524.427.9531.532517.53.520.617.512.29.541817.512.29.54.516.315.312.29.57.5514.514.412.29.57.55.513.513.212.29.57.57612.312.211.39.27.575.16.511.21110.58.87.575.1710.2109.88.57.275.17.59.49.29.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18.587.97.87.46.37.2597.276.866.14.8

18、1065.85.65.65.34.41244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.4290.3吊装示意图（3）、2-3轴挡板桁架的吊装2-3轴钢桁架最重的一段为11.1t，吊机停放在二站台上，由上面的吊装分析可知，采用2台50t汽车吊进行吊装，可满足吊装要求。3、吊点设置（1）、选择钢丝绳主桁架梁吊装时，选用两条直径为34的6×19+1钢丝绳，钢丝绳公称抗拉强度为1550n/mm2。钢丝绳拦挂腰部在吊车大钩上，钢丝绳两端通过卡环与吊耳相连

19、接，绳头数量2。a、每边吊索上钢丝绳的受力s每边吊索上钢丝绳的受力q吊重，最重的一段主桁架梁为13.1t吊索与水平线之间的夹角b、钢丝绳允许拉力计算 计算公式： fg钢丝绳的允许拉力 fg钢丝绳的钢丝破断拉力总和，查表得：671kn 换算系数，6×19钢丝绳，取0.85 k钢丝绳的安全系数，作吊索用时取7c、验算: s<fg 满足要求（2）、卡环选择选用d性卡环，型号为21.0，使用负荷为205.8kn。验算：<205.8 kn（满足要求）。（3）、吊装耳板设置主框梁吊装时，需在主框梁的上表面假设吊耳，吊耳的设置如下图所示;受力计算：最重的一榀钢桁架梁为13.1t，耳板材

20、质q235b， 3.1、a-a截面在拉力、剪力作用下的强度计算（满足要求）（满足要求）（满足要求）3.2、b-b截面受剪强度计算（满足要求）3.3、c-c截面在拉力、剪力、弯矩作用下的强度计算（满足要求）（满足要求）（满足要求）3.4、连接焊缝计算按角焊缝计算，采用e50焊条的手工电弧焊。耳板脚边受拉最大，同时受轴向拉力、剪力、弯矩的作用。 （满足要求）（满足要求）（满足要求）局部挤压计算（满足要求）通过以上计算，吊装耳板受力满足要求。3.5安装焊接工艺3.5.1焊接方法：采用手工电弧焊进行焊接。 3.5.2焊接材料：钢材材质为q235b，选用e4303焊条。钢材材质为q345b，用e5016

21、焊条。如设计要求有特殊规定，则按照设计要求执行。 3.5.3焊接工艺评定：按照jgj812002标准规定，对施焊材料进行焊接工艺评定，以获得可靠和适宜的焊接工艺参数及方法。焊接工艺评定应以可靠的焊接性能为依据。q235b、q345b具有良好的焊接性能。3.5.4焊接工艺评定所用的设备、仪表应处于正常工作状态，钢材、焊接材料必须符合相应标准，由本单位焊接熟练的焊接人员使用本单位焊接设备焊接试件。焊接参数焊丝直径(mm)焊接电流焊接电压焊接速度3.210013022241015cm/min4.015018023251015cm/min5.017022024281015cm/min 3.5.5焊前准

22、备： (1)焊材管理 a.专门仓库，分类分牌号放置，相对湿度50%，通风良好； b.焊条必须垫高0.3米以上分桩堆放，上下左右空气流通；距墙应大于0.3米，以防受潮变质。 c.焊丝避免锈蚀、油污； d.专人管理，台帐详实。 e.台帐包括：焊材流向、批号、工号。 (2)焊材的烘烤 a.专人管理，烘焙记录详实； b.焊条置于保温筒中，随用随取；焊条烘焙次数2次。 烘烤要求焊接材料干 燥保温温度（）温度（）时间（h）e50162504001.02.080100e43162504001.02.080100e43031001501.080100 (3)焊接前的准备工作 a.坡口面应光滑，无明显割痕缺口；

23、 b.坡口采用机械、火焰或碳刨加工； c.火焰加工的坡口应符合下述要求： a.割纹深度应小于0.2mm； b.局部缺口深度应小于1.0mm； c.当割纹深度为1.02.0mm时，用砂轮打磨成平滑过渡为1：10的斜坡； d.当割纹深度超过2.0mm时，应按焊接工艺要求进行补焊和打磨。 d.焊前必须去除施焊部位及其附近30mm50mm范围内的杂质，杂质包括：氧化皮、渣皮、水分、油污、铁锈及毛刺等。 e.焊接接头装配质量表焊接接头装配质量表序号项目名称示 意 简 图允 许 公 差1坡口角度（a+a）-5°<a £+5°2坡口钝边（f+f1）-1.0£ f

24、1 £+1.0mm3根部间隙（r+r1）0£ r1 £2.0mm4装配间隙（e）0£ e £1.5mm f. t型接头间隙e超过1.5mm时，应采取打底焊以防焊漏，同时增加角焊缝的焊脚尺寸，增加值等于根部间隙。 3.5.6坡口形式及具体焊接流程 (1)钢管对接的坡口形式 (2)钢管斜贯焊缝的焊接 钢管相贯口的焊缝按照a、b、c区不同位置、不同要求采取相应的坡口形式及工艺进行焊接。焊接时，先焊接a区趾部焊缝，接着焊接c区根部焊缝，最后焊接b区边侧焊缝。焊工施焊完毕，经自检合格后，交专职焊接检查人员检测，达到标准要求后方可。 (3)钢管对接的焊接流

25、程(4)焊接施工引弧与熄弧a.严禁在焊接区以外的母材上引弧；b.焊缝区外的引弧斑痕磨光，用磁粉检查是否有裂纹；c.有裂纹时，按焊接工艺对其进行修补。d.材质与母材一致； e.焊后引弧和熄弧板应用气割切除，保留2 3mm，修磨平整,引弧和熄弧板不得用锤击落. (5)焊接变形控制措施：a.下料时，预留焊接收缩余量；装配时，预留焊接反变形。 b.装配前，矫正每一零件的变形，保证装配公差符合表的要求；使用必要的装配胎架，工装夹具，隔板和撑杆；c.同一构件上尽量采用热量分散，对称分布的方式施焊。 (6)焊缝施焊及清理：a.双面熔透焊缝，正面焊接完毕，反面碳刨清根，再反面焊接。 b.焊缝应连续施焊，一次完

26、成；焊完每一道焊缝后及时清理，发现缺陷必须修补. c.中断后重新开始焊接之前，如果有预热方面的要求，应按此要求进行预热。 d.尽可能采用平焊位置；加筋板、连接板的端部不间断围角焊，引弧点和熄弧点距端部10mm以上。e.焊缝的根部、面层和边缘母材不得用尖锤锤击； f.焊接完成后，清理熔渣及金属飞溅物，检查焊缝外观质量，如不符合要求，应打磨、修补。 (7)焊前预热与焊后后热 当环境温度低于0时，焊接前需要进行预热和焊后热处理，并进行消除应力处理。焊前预热的温度为150200；层间温度为150200；预热范围不小于焊缝宽度的3倍且不小于100mm； (8)焊缝的无损检测 a.无损检测方法：超声波检测

27、。 b.焊缝质量等级：对接焊缝-为一级焊缝，100%ut； c.设计要求达到一级焊缝的- 100%ut； d.设计要求达到二级焊缝的- 20%ut e.无损检测要在焊接热处理后进行，焊缝冷却至常温，然后再进行检测。 (9)现场焊接时应注意的几个问题： a.焊接用机具有交流电焊机、角向砂轮机、直线磨光机、空气压缩机。 b.焊前必须去除施焊部位及其附近50mm60mm范围内的氧化皮、渣皮、水份、油污、铁锈和毛刺等影响焊缝质量的杂质，显露出金属光泽。 c.手工电弧焊现场风速大于6m/s、气体保护焊现场风速大于2m/s时，采取有效的防风措施后方可施焊。 d.焊接操作人员处于恶劣条件下时，不得施焊。七、

28、桁架梁安装注意事项1、桁架梁安装时，应按设计要求进行安装起拱，钢桁架起拱值为跨度的1/10002、在钢梁吊装过程前，钢框梁焊接完成并进行超声波探伤，吊装时应用缆风绳对钢框梁进行临时固定，保证钢框梁的稳定性，防止钢框梁侧翻。3、卸载：钢框梁的卸载必须在两榀钢框梁及之间的钢桁架安装完毕，焊缝经探伤满足要求后方可进行。一榀钢框梁共设有两个临时支撑点，两个支撑点应同步卸载。分别在b轴、c轴钢柱四周设置。卸载方法：支撑点顶部设有螺旋千斤顶，通过调节螺旋千斤顶的高度缓慢卸载。4、吊机停放在站台上部进行钢框梁吊装，吊装时，为增大地基受力面积，在吊机下部铺设200mm厚的路基箱。5、校正好的桁架应及时安装檩条

29、形成整体受力体系，保证稳定。6、钢框梁吊装时涉及到跨线施工，钢框梁吊装时，应对轨道进行封锁，并做好安全防护措施，编制站台雨棚钢结构安装安全防护专项方案。7、站台雨棚钢结构安装时，需全部占用基本站台及二站台，应提前与其它专业施工单位做好协调工作。8机械施工安全防护措施在本雨篷钢结构吊装中所使用的主要施工机械设备有：吊车、电焊机等、吊车为重点监控设备。操作人员必须持有有关部门颁发的操作证，并熟悉设备的构造、原理、性能及安全技术要求，严禁操作人员违规操作、机械设备带“病”作业。进场机械设备严格按照其使用说明及有关操作规程进行使用，严禁超负荷长时间工作，严禁违规操作、违章作业，加强保养、检查、维修，操

30、作人员服从指挥和安排，协同作业。吊车设备靠近营业线施工时，设专人指挥，与接触网立柱保持安全距离。吊车作业时注意不产生碰、刮、撞等现象，不得侵入铁路界限，来车时停止作业。机械回旋半径范围内严禁站人或穿行停留。机械的站位应平整坚实，有足够的活动空间，以免发生倾覆、挤压事故，或碰撞基坑、扰动土体。机械设备操作人员应固定，熟悉本机设备性能，操作熟练，特殊工种须持证上岗，日夜连续施工时，坚持换班制度，不得疲劳工作。机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，并将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑措施。吊车应有防倾倒措施，在机械运转的远离既有线一侧，加设地锚，用钢丝绳拉住机械，防止向既有铁轨方向倾倒。4临近

31、接触网的施工措施只有在接到接触网工作人员已确认施工机械临时接地接好后，方可开始施工，施工时接触网工在现场监护，施工单位领导人必须听从接触网工的指挥。施工结束后，接触网工确认所有工作人员，都已经转移到安全地点之后，方可拆除施工机械临时接地地线，禁止再进行施工。5.安全管理组织5.1.安全管理机构中铁建工集团京沪高速铁路站房vi标段项目经理部成立以项目经理为组长的安全领导小组，下设安全负责人及专职安全员，各施工班组严格执行各项安全措施，形成安全监督及组织实施的具体安全组织机构，严格落实各项安全措施，确保雨篷基础施工安全。安全控制目标：保证线路运营安全、保证路基稳定、保证接触网安全、保证人员安全。安

32、全领导小组人员组成如下：组 长：狄国庆副组长：谢宏春 贾 荣 陈祥国 卢亚兵、陈喜涛、吴峰、李刚亮、 成 员：张通元 、丁武、辛鹏成、周俊丽、郝志强、李传后、司晓峰、闫宇、刘响、杨川并设置驻站联络员1名，远端防护员2名，现场防护员4名。驻廊坊站 联络员：李远端防护员：刘杨 要安全生产管理人员一览表姓 名职 务联系电话备 注狄国庆项目经长谢宏春书组长陈祥国总组长贾 荣执行经组长卢亚兵现场经组

33、长陈喜涛技术负责组长吴 峰安全负责组长李刚亮安质部组长刘冠生产经组长郭朝兵生产副经组长刘刚如技术员周俊丽办公室主员郝志强物资设备部员李传后水暖工程员 司晓峰电气工程员朱 剑测量负责员辛鹏成工程员张通元工程员丁 武试验负责员闫 宇工程师1

34、3466307407组员刘 响工程员杨 川工程员李 刚专职安全员5.2.与北京铁路局丰台工务段、电务段、供电段的联系机制在方案评审通过后施工前与各相关产权单位签订安全协议纳入北京铁路局施工计划；在施工之前1天通知北京铁路局丰台工务段廊坊车间、电务段廊坊车间及时派人现场监控。5.3主要人员安全职责5.3.1现场经理安全职责现场经理是本工地的安全第一责任人，代表单位主管领导行使现场施工的安全管理，对现场施工安全负全面责任；在组织现场施工过程中贯彻执行安全生产有关法规、政策及规章制度，规划施工现场安全标准工地建设工作；组织

35、、制定、修改并颁发现场安全管理办法、安全防护措施，并监督实施；组织开展安全教育、评比、检查活动，分析安全形势，召开现场安全会议，实施安全奖惩办法；按规定拨付现场安全技术措施经费，改善现场劳动条件，完善安全防护措施，消灭安全隐患。5.3.2安全负责人、副组长职责协助现场经理搞好现场施工过程中的安全管理工作，实施现场安全标准工地建设管理工作；具体对各部门及所属单位的施工安全进行管理；组织开展安全教育、评比、检查等活动，落实施工安全管理办法，协助现场经理消灭安全隐患；参与工程设计文件审核，施工组织设计编制和安全保证措施制定，审查实施性施工组织方案和安全保证体系；随时了解本工程安全生产状况，具体组织召

36、开安全例会，分析安全情况，发展趋势，找出存在问题，制定措施并组织实施。5.3.3安质部长经常深入施工作业现场，掌握安全动态，提出整改意见，制止违章作业和违章指挥。遇有险情或危及人身安全时，有权暂停生产或指挥作业人员撤离险区，并立即报告给有关领导处理。负责制定安全生产管理办法，督促或协助有关部门制定安全技术规则，安全操作细则、施工安全措施，负责向作业工班进行安全技术交底，并监督检查执行情况。坚持“三同时”的原则，在编制施工组织设计、施工方案、施工作业计划时，必须同时制定安全措施计划。5.3.4专职安全员职责深入施工作业现场，制止违章作业和违章指挥。遇有险情或危及人身或设备安全时，有权暂停生产或指

37、挥作业人员撤离险区，并立即报告给有关领导处理。对违反安全管理规定的个人或单位下发安全隐患通知单，并限期整改，对不服从命令的单位或个人按照规定进行处罚。如实填写安全日志及相关的安全内业资料。5.3.5作业队长、工班长安全职责作业前对本次作业所使用的机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查，消除安全隐患，检查安全标牌是否按规定设置，标识方法和内容是否正确完整。负责落实本班组“工前教育、工中检查、工后讲评”的三工制度。不违章指挥，不强令冒险作业。5.3.6操作人员安全职责认真学习掌握并按要求执行本工种相应的安全操作规程及有关常识，业务水平与作业要求相适应，特殊工种持证上岗。自觉遵守安全生产规章制度

38、，执行安全技术交底和有关安全生产的规定，不违规操作，不违章作业。5.3.7驻站联络员、工地防护员的岗位职责驻站联络员、工地防护员选择责任心强，头脑灵活，应变能力强身体健康的人员担任，并按照既有线安全施工标准进行培训。施工人员全部参加既有线安全培训，只有经培训，且考试合格的工人才能参加既有线施工。施工负责人通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车间隔时间，安排好施工作业的工程量和进度，安排好劳动力、工具和材料，设置好安全防护后方可施工。在作业过程中密切注意；如有情况，驻站联络员应立即向工地防护员发出预报，如果通过列车，则应提前一个车站（即临站向本站发车时）发出预报。能使施工负责人及时将一

39、切机具撤出限界以外。确保车站区间发车时，驻站联络员应立即向工地防护员发出指令，如施工地点距车站较近或施工条件较复杂而需提前预报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工员。变更通知：预报、确保有变化时，驻站联络员应向工地防护员发出变更通知。工地防护员接到联络员发出的预报、确认变更通知后，应立即按规定信号（喇叭、信号旗）向施工负责人重复明示，直至相同信号回答为止，同时应加强警式注意瞭望，监视来车与工地情况，如设中间联络员时，应按上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。驻站联络员与工地防护员应至少3-5min通话一次，如通信联系中断，工地联络员应立即以停车信号防护，并通知施工

40、负责人停止作业，机具下道恢复到允许放行的条件，恢复工作未完成不得撤除防护人员，无论是开工、收工或转移作业点均应立即告知驻站联络员。驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员要及时通知工地防护员转报施工负责人。防护人员要配齐防护用品及通讯设备（手机和对讲机必须满电状态，附带1块满电电池，保持信号畅通），佩带安全袖章，带防护旗，口笛和号角；在选好最佳防护位置后，做好呼唤应答，保证施工负责人与车站两端防护人员联系畅通；做到第一个进入现场，最后一个离开现场，严禁离岗，要时刻注意来往车辆和施工人员工作状态，及时下道避车，确保人身安全。5.4.安全管理措施5.4.1.安全教育培训

41、施工前，对进场施工人员、技术人员进行培训教育，加强责任心，了解临近营业线施工的危险性、重要性及安全要点。及对铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）和北京铁路局营业线施工及安全管理实施细则（京铁师2008435号）文件进行认真学习，领会其中的精神和要领，确保临近营业线施工符合北京铁路局的有关要求。安全小组成员及每个班组的安全员加强对施工作业人员操作的监督检查，发现问题及时提醒并进行正确指导，纠正无效的，进行通报批评，屡教不改的坚决撤换。5.4.2.特殊工种持证上岗及其安全防护措施本雨篷施工涉及到的架子工、电工、机械操作手、焊工等特殊工种必须持证上岗，特种作业人员操作证不得伪造、

42、涂改或改借。特种工在操作过程中要严格遵守操作规程，不允许擅自离岗或让别人代替上岗。现场进行对进场的特种工人员安全教育，施工前进行针对性的书面安全技术交底，按规定发放特种工的劳动保护用品，并督促其正确使用劳动防护用品。特种作业人员必须在操作证规定的工种作业范围内进行作业。特种作业人员要保持相对稳定。坚持安全员跟班作业，对现场施工进行全过程监督，督促安全生产，及时教育纠正不规范行为，制止违章作业和违章指挥，确保施工安全受控。5.5.安全保证措施5.5.1施工临时形成界限施工中搭设的脚手架，堆放材料、和吊装机械都不的超过界限，必须认真执行铁路界限的规定。5.5.2行车地段施工 当施工需封锁线路时，在

43、施工前规定期限内向铁路运输部门提报施工计划；在施工计划实施前，施工负责人根据批准的施工计划向车站值班员办理登记申请手续；施工负责人接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在的位置设置可靠安全防护后，方可指示施工。施工负责人应保证在施工规定的时间内撤离施工区； 5.5.3接触网及电力线路附近施工 施工应对沿途环境进行调查，在妨碍列车运行、危及人身或既有设备安全的地段所施工时、制定相应的安全技术措施。5.5.4既有线施工或行走时，应符合下列规定1、听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。2、不得在双线路桥的线路中间、铁路中心或轨面上行走，且避开路肩，横向跨越铁路时，在已停

44、列车两端头通过时的距离不应小于5米，严禁在车辆下部或车钩处通过。3、不得改变铁路设施原有状态。4、不得在铁路建筑界限以内的地方坐、卧、休息。5、不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。5.5.5 在裸漏带电设备周围不使用钢卷尺和皮尺进行测量工作。5.5.6 在带电设备上作业时，应符合下列要求：1、设备工作电压220v及其以上时，应切断电源。2、设备工作电压不大于36v时，应使用带电绝缘手柄的工具。5.5.7 既有线施工其他规定 1、施工中，应严格按审查的方案作业。随时掌握进度和质量；要求工人执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。 2、施工机械在既有线施工现场作业，应设专人

45、指挥及安全防护，施工作业不得侵入营业线路界限内，施工现场周围的围挡设置高度不小于1.8米，进行封闭施工，非施工人员不得进入施工现场；施工材料堆放，半成品物件及临时设备存放地点与既有线的距离应大于8米，满足安全行车及确保安全行车的规定。6.应急预案6.1编制目的dik59+338.605 dik59+745.105无柱站台雨蓬d轴紧临营业线，上有接触网线，下方为正营运的路轨，且施工设备多，对相关可能出现的情况进行预想，编制应急措施。6.2应急组织机构为保证生产安全事故应急救援工作顺利实施，避免事故施救过程中的盲目性，使应急救援工作有组织、有领导。应急领导小组组成员：组 长：狄国庆副组长： 谢宏春

46、 贾 荣 陈祥国 卢亚兵 吴 峰 陈喜涛 成 员：张通元 、丁 武、辛鹏成、周俊丽、郝志强、李传后司晓峰、闫 宇、刘 响、杨 川 李传后（分管设备保证） 周俊丽（分管后勤保障） 张通元（分管宣传报道） 郝志强（分管财务保障）李 刚（分管治安保卫） 司晓峰（分管医疗救护）6.3各种突发状况的针对性应急处理根据现场情况，制定抢救方案，如有人员伤亡，由司晓峰负责通知附近医院，并负责抢救和临时处置现场伤员，护送重伤员到相应医院救治。迅速疏散人员，最大限度减少人员伤亡。禁止非应急小组成员进入情况不明的现场，防止人员伤亡事故扩大。正确分析事故险情，划定危险区域，在确保人员和财产安全的前提下，组织应急抢险行

47、动。6.3.2营业线接触网受损后的应急处理施工中一旦出现损坏接触网的情况，并且影响到营业线的正常运营时，事故现场有关人员应当立即报告工地安全应急领导小组，如实汇报现场情况,并由安全总监吴峰立即向丰台供电段廊坊车间、廊坊站调度室进行汇报，必要时拦停列车，修复线路并达到通车条件。 如现场有触电伤员，用绝缘木棒挑开电线直至其远离危险源后进行专业抢救，及时疏散人群，禁止非救援人员随意进入现场，谨防触电，杜绝二次事故的发生。6.3.3应急抢险救援原则统一指挥原则。抢险救援工作必须在指挥部救援领导小组或上级的统一领导和现场抢险救援指挥部的具体指挥下开展。自救互救原则。事故发生初期，事故单位应积极组织抢救，

48、并迅速组织遇险人员沿避灾路线撤离，防止事故扩大。 安全抢救原则。在事故抢救过程中，应采取措施，确保救护人员的安全。 通讯畅通原则。保持通讯畅通，迅速调集救助力量，控制事态发展。6.3.4应急抢险救援措施6.3.4.1应急启动应急小组接到事故报告后，确定是否启动本预案。确需启动本预案的，由应急小组办公室迅速报告并立即通知救护队开展现场救援抢救工作。6.3.4.2现场指挥 成立现场抢险指挥部，一般事件由应急小组组长（副组长）任总指挥、各施工作业队应急小组组长任副总指挥，负责制定实施抢险救援方案和安全技术措施，全权负责现场抢险救援工作。特、重大事件由局指项目经理部组成应急领导小组，负责制定实施抢险救援方案和安全技术措施，全权负责现场抢险救援工作。6.3.4.3事故处置发生事故，确定发生事故需启动本预案的，工地迅速启动该应急预案，各施工作业队在项目部应急领导小组统一协调指挥下，迅速赶往出事地点。应急领导小组依据现场情况，果断做出决定，调动必要的设备赶到现场，指挥各组实施救援；把现场情况迅速向有关部门通报。必要时马上协调请专家到场，在专家帮助下和相关人员共同制定抢险方案，道路不通，由装载机迅速打通，加宽道路，保证大型救援设备进场，按照“救人胜救一切”的原则实施救援抢险。要及时咨询、听取专家建议，必要时请专业救援队施救。要及时了解人员安全情况，发现有伤者立即救治，并视