轨排法施工方案

1、轨排法是采用吊装铺设工具轨排并精调合格后，再往模板内浇筑道床板混凝土的无砟轨道施工方法。工具轨为与设计同轨型的25m长或12.5m长定尺轨，采用与设计相同型号扣件组装工具轨排。汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，粗调机初调、精调设备调整轨排，gedo轨道测量系统进行轨排精调，定位后浇筑道床板混凝土。一、施工准备1、沉降观测评估无砟轨道施工前，必须按照无砟轨道施工标准和无砟轨道铺设评估条件进行路基、桥梁、隧道等轨下基础的质量评估，确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求,具备条件后方可铺设无砟轨道施工。1）路基质量评估路基填筑完成或施加预压荷载后，保证满足沉降观测和调整期，确定工后沉降评估合格

2、。逐项核对过渡段施工记录和检查报告，验算过渡段的沉降差异。工后沉降和沉降差异评估分析满足：路基间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不大于8 mm，设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10 mm，预测的路基工后沉降值不大于15mm。过渡段不同结构物间的预测差异沉降不不应大于5 mm，预测沉降引起沿线方向的折角应小于1/1000时，方可铺设无砟轨道。2）桥梁质量评估对桥梁变形进行测量与分析，建立沉降观测基准点，在桥梁基础、墩台、梁部架设等施工过程中进行系统的沉降观测，桥涵主体沉降观测期一般不少于6个月。监测墩台在不同荷载、不同阶段的沉降，分析监测数据求出桥梁墩台沉降过程曲

3、线，预测无砟轨道铺设后墩台的均匀沉降量和相邻墩台的沉降量之差，以确定桥上铺设无砟轨道的时间。当桥涵间隔不少于3个月的两次预测最终沉降差值不大于8 mm，设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10 mm，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。箱梁终张拉完成后即开始箱梁徐变上拱监测，桥梁架设后，结合墩台沉降监测，分析箱梁徐变上拱变化，预测每跨梁的最终徐变上拱值，确定无砟轨道施工开始时间，保证无砟轨道施工完成后梁体徐变上拱不大于7mm，终张拉完成时两体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍。3）隧道质量评估隧道地段的底座与仰拱回填层合为一体，要求置于稳定的基础上。仰拱回填层施工前进行基

4、底检测，待基底稳定后再施作回填层，隧道内无砟轨道施工前应对仰拱回填层表面进行凿毛处理。预测的隧道基础工后沉降值不应大于15mm，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。2、cp控制网无砟轨道施工前对已竣工的路基、桥面、隧道进行全面的线路贯通控制测量，控制测量以施工复测时的导线点和线路中心点作为线路的控制基点，形成闭合的导线网，使用全站仪进行精密导线测量，及时进行控制网平差和中线调整。施工测量控制网完成后按二等测量等级增设线路基标，基标分为控制基标和加密基标两种。控制基标一般间距60m设置，变坡点、竖曲线起止点均设置控制基标。加密基标间距5.0m，加密基标间距偏差应在相邻两控制基标内调整。路基的临时控制

5、点设在接触网基础上，待接触网支柱完成后转移；桥上的永久控制点设置在桥面防撞墙顶，每隔一孔梁设置一对；隧道内的永久控制点设置在水沟侧墙顶，每隔60m设置一对；所有永久测量控制点一次测量完成。二、路基支承层施工路基水硬性支承层采用特制模板浇筑成型，人工配合机械吊运安装模板，拌和站集中搅拌混凝土，自卸车运输到现场，插入式振捣棒捣固，人工整平抹光、拉毛。1、施工准备1）配合比试验施工前两个月在试验室进行水硬性材料配方试验，铺设前进行现场配合比、密实度、刚度等试验，达到要求后方可开始铺设。2）检查基床表层水硬性混凝土支承层施工前，目视检查基床表层表面状态，如外表情况和压实性。必要时进行金属板承重试验、现

6、场密度试验和水准测量检查。3）放样测量对线下工程的纵横断面进行复核检验，在路基上设置水硬性混凝土支承层的放样基准。2、施工流程1）安装模板模板安装前检查是否变形，清除模板表面灰尘和污垢。2）对基床表层进行喷水处理清除基床表层上的任何有害材料，在浇筑水硬性混凝土支承层材料前对基床表层表面进行喷水湿润。3）浇筑水硬性支承层自卸车将水硬性混凝土拌合材料运到现场，人工配合挖掘机喂料入模并粗平，插入式振捣棒捣固4）养护及整修水硬性混凝土支承层浇筑后，对表面洒水养护，并用土工织物和帆布或其他适当的材料进行遮蔽。混凝土终凝后拆除模板。5）切缝拆除水硬性混凝土支承层模板后，沿纵向每隔3.27m在水硬性混凝土支

7、承层上横向切缝，切口深度不小于hbl厚度的13，宽度5mm。6）表面清洁清除水硬性混凝土支承层表面、接缝、结构伸缩缝的端点、排水管和电缆管道处杂物，不留任何碎片，以免妨碍之后的轨道施工。对水硬性混凝土支承层表面平整度、中线和高程进行检测。目视检查基床表层放样测量安装模板高程控制对基床表层进行喷水处理混凝土拌制和运输喂料入模灌注混凝土振捣整平抹面拆模 修整养 护切 缝表面清洁和完工测量路基支承层施工工艺流程3、施工质量检测路基水硬性支承层应满足以下要求： 厚度±20mm、中线10mm、宽度15/0mm、顶面高程±5mm、表面平整度10mm（3m直尺量），混凝土强度满足设计要求

8、，实体均匀密实、无蜂窝或缺棱掉角等缺陷。三、道床板施工采用汽车运输钢轨、轨枕及道床钢筋、施工机具设备等到达工地，根据施工需要卸车或线间堆放。采用轨排粗调设备粗调轨排，轨道测量系统精调小车配合螺杆调节器精确调整轨排定位。特制钢模板安装就位，混凝土集中搅拌、罐车送到现场、泵送入模现场浇筑成型。路基上无砟轨道结构组成：水硬性支承层、道床板、轨枕、扣件、钢轨。路基地段支承层采用3800mm宽、300mm厚的水硬性材料支承层；道床板采用2800mm宽、240mm厚的c35混凝土；轨枕采用旭普林双块式轨枕；扣件采用wj-8型扣件；钢轨采用60kg/m钢轨。路基地段曲线超高设置在基床表层，根据曲线半径设置不

9、同超高值（r-9000m为140mm，r-10000m为125mm），水硬性支承层和道床板不设超高。1、工艺性试验正式施工前先进行工艺性试验，通过试验段的试铺，确定施工成套设备及机具、人员配置，确定水硬性材料及道床板混凝土配合比，优化双块式轨枕运输和存储、道床板钢筋运输和存储方式，掌握下部结构清洗、道床板纵向钢筋安装、散枕、放置工具轨、轨枕位置检查和工具轨扣件安装、螺杆调节器运输和散布、轨排粗调、轨道精调、混凝土浇筑等施工方法。2、施工工艺简易配套设备是利用龙门吊（无砟轨道运输车）吊运布轨，龙门吊配合简易散枕器散枕（一次5根），简易粗调架组合粗调轨排（一次一个轨排），轨检小车配合螺杆调节器精调

10、。人工绑扎钢筋，人工配合龙门吊吊运安装模板。搅拌站集中搅拌，混凝土罐车运输到现场，泵送入模，插入式振捣棒振捣，人工靠尺刮板找平模面。每个工作面设置1台可变跨门吊，龙门吊吊装铺设工具轨排就位，精度控制在20mm，安装螺杆调节器，绑扎道床板钢筋，安装侧模板，再利用专用粗调设备将轨排精度调整到±5mm。利用轨道测量系统测量轨道几何形位，通过精调轨排，将轨排铺设精度控制在±1mm。最后进行轨排固定固定，浇筑道床板混凝土。轨道床板要连续铺设，但在不同线下基础连续铺设处设置横向伸缩缝，伸缩缝宽20，用20厚泡沫板填充，并密封胶封面。路基无砟轨道道床板施工流程见下图：测量放线底部结构面清

11、洗轨道精调模板安装、调整轨排粗调板的接地安装轨排摆放轨枕钢筋绑扎、安装模板、工具轨拆除混凝土养护浇筑混凝土道床板检测轨枕运输轨排运输、组装模板整修模板、工具轨转移接地焊接、测试抗剪销钉安装过渡段、施工缝钻孔钢筋制作钢筋运输轨下垫块安放轨排支撑架运输混凝土配合比设计混凝土拌制、运输道床板施工工艺流程图1）施工测量首先建立cp3网，与cp1、cp2进行并网。平差之后利用后方交汇法自由设站，放样线路中线控制点和边桩。直线段：中线桩纵向间距10m,边桩距离中线1.4m,边桩纵向间距2m（因为调轨支架是每隔3块轨枕安放一处）。开始施工地段两边各一个边桩，保证开始施工时两条钢轨对齐。曲线段：中线桩纵向间距

12、10m，再加设曲线要素桩。边桩布设同直线。2）道床板钢筋运输及存储道床钢筋采用载重运输车运输到现场，汽车吊配合卸车到指定位置。道床板纵横向钢筋按照设计在加工厂完成后，绑扎成捆运至施工现场，按照双线设计需求数量卸在相应的标记位置处。3）下部结构清洗铺设底层钢筋使用空气喷枪清扫下部结构表面，在下部基础顶面铺设底层钢筋。布设道床板上层钢筋，将道床板钢筋绑扎成网。绑扎过程中根据施工图纸要求进行绝缘处理，采用在钢筋接点位置处安装聚乙烯（或聚丙烯）绝缘夹（卡）。现场安装安装绝缘夹时，边安装边用塑料绑扎带进行钢筋和绝缘夹的绑扎。4）双块式轨枕运输及存储利用自卸车运输双块式轨枕，以堆垛的形式运送到施工现场，一

13、垛轨枕高5层，每层5根轨枕，层间以及每垛下部放置10cm×10cm的垫木。轨枕运输到现场后，利用汽车吊将轨枕垛放置在水沟或路肩位置，轨枕堆放数量要满足双块式轨枕的铺设需求。轨枕运输到施工现场后，由施工单位质量检测人员检验轨枕垛，检验项目包括：表面损坏情况、混凝土表面裂缝、钢筋变形、钢筋突出长度。有质量缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，并将其退还给轨枕生产厂。检测合格后将轨枕垛卸在施工单位标记的位置，以确保现场施工不受阻碍。轨枕卸车后对轨枕总数量进行核对，双方签字确认。5）散枕利用简装龙门吊辅助散枕装置夹取轨枕，该装置可从轨枕垛上一次夹取5根轨枕，将轨枕间距大致调整到设计位置，人工辅

14、助将轨枕就位。散枕满足如下质量要求：轨枕放置位置(x,y,z坐标)允许偏差±20mm；左右最大允许偏差10mm；线形位置：顺直6）放置工具轨利用汽车吊、平车（或炮车）将工具轨运至施工现场，再利用门型桁架放置在轨枕承轨台部位的基座板或轨底垫片上，使钢轨就位（如轨枕底面和承轨台部位中间存在空隙，可用撬棍轻微移动轨枕）。所有的工具轨都必须在第一次使用前及使用中随机检查，为防止工具轨出现塑性变形。工具轨放置时，端头应处于两根轨枕的中间位置，不允许直接放置在轨枕上。工具轨缝最小控制在15mm，最大控制在300mm。7）工具轨扣件安装工具轨就位后检查和调整轨枕位置，采用同类型的wj-8型扣件，人

15、工安装弹条、组装轨排。使用手持式螺栓紧固机将扣件螺栓按照规定扭矩拧紧（力矩150180n·m）。轨排组装完成后，对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查，精度控制在20mm，利用粗调设备将轨排精度调整到±5mm。检查合格后，安装精调螺杆调节器、侧模板。利用grp1000型轨道测量系统测量轨道几何形位，通过调整螺杆调节器精调轨排，将轨排铺设精度控制在±1mm。用螺杆调节器进行固定。8）安装螺杆调节器在工具轨两侧按照每隔2根轨枕放置1对，工具轨接缝处加密，螺杆调节器搬运过程中应注意保护，防止损坏和变形。安装螺杆调节器支架之前，对轨底的平整度及混凝土残留物进行检查，螺杆调节器

16、不要安装在上下结构接缝处和工具轨端头。为了防止轨排摆动，螺杆应定位于每段轨排的第一个轨枕之后以及最后一个轨枕之前。9）轨排粗调原理：利用三角道尺根据边桩跳整出一股钢轨方向和高程，再利用万能道尺根据调好的一股钢轨调整第二条股道钢轨，最后在用中心线控制桩校核轨道的方向。轨排调整时，用三角道尺控制与基标同侧的钢轨，先将三角道尺立柱的高度调节到与基标与轨面高差相适应，并将道尺立柱底的对准器对准基标的中心，道尺的滑块架在一侧的钢轨上，同时将万能道尺紧挨三角道尺，架在两股钢轨上，控制另一侧钢轨并检查轨距。首先调整临近基标的钢轨支撑架，先调水平后调中线，旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，当三角道尺水准泡居中

17、时表示同侧钢轨已调至设计标高，当万能道尺(若曲线时内轨顶加超高值)的水准泡同时居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度。然后旋转钢轨支撑调整架上的轨卡螺栓，先松一侧再紧另一侧，使钢轨左右移动，先调与基标同侧钢轨，再调另一侧钢轨，直至三角道尺水平滑块指针读数为“0”。万能道尺读数为“l435mm”时，再用目测观察配合万能道尺和l0m长弦线量测，旋转离基标较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。10）钢筋接地焊接轨排初调完成后进行道床板接地钢筋焊接，每块道床板形成一个“回路”。接地装置要求将内侧有螺纹的终端安装到混凝土中，正面埋设在道床板的垂直侧面，终端的背面应与扁钢条或道床钢筋骨架中的钢筋焊接

18、在一起。为了保证终端正面与混凝土表面平齐，在安装过程中在终端正面上放置一块薄的密封片，将其正面固定且与模板紧贴在一起。在完成终端安装与内部连接之后，将板中的两个终端连接，用万用表从终端正面检测两终端连接电阻，只有在检查电阻确认满足要求后，才能浇筑混凝土。11）模板安装调运道床板模板，人工配合纵向模板安装。模板在支立过程中，通过拉线控制模板的平直度，在水硬质承层上用紧固器横向定位，保证模板的稳定性，避免其横向弯曲。12）轨道精调利用全站仪、精调测量系统小车和设置在线路两侧的68个控制点，对轨排位置进行精确测量，利用螺杆调节器对轨道几何形位进行精确调整，逐一检测每一断面线路的水平、高低、轨向等几何

19、形位和中线位置，将轨排最终调节至所要求的mm级精度，包括轨距、超高及里程，直至满足要求。精调作业时，不允许在轨道附近进行其它施工作业。整个区段的轨道调整完毕后，在混凝土浇筑前使用相同的设备对轨道再次进行测量。无砟轨道平顺度铺设精度标准：中线2mm、轨顶高程厚度±2 mm、轨距±1 mm、水平1 mm、6.25m长扭曲2 mm、10m弦长高低2mm、10m弦长轨向2mm、钢轨变化率不大于1。确定全站仪坐标：全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个固定在接触网杆上的控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。为加快进度，每工作面配

20、备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。测量轨道数据：全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨矩、超高。反馈信息：接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。调整标高：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度只能往上调整，不能下调。调整中线：采用双头调节扳手，调整轨道中线。精调好轨道后，尽早浇筑混凝土。浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。 轨排精调工作示意图验收轨排精调完成后，对轨排几何尺寸进行检查，确保无砟轨

21、道几何尺寸满足设计要求。13）轨检小车测量作业模式轨道精测小车工作示意图 轨检小车工作示意图定点三维测量模式：简称定点测量模式。定点测量时，将无砟轨道专业精调检测小车静置于轨道待测点，小车按一定的时间间隔，实时接受全站仪对小车棱镜点的跟踪测量数据，结合小车的轨距和高程差传感器信息，对该处的轨道平面坐标和高程进行反复测量，指示轨道的实际位置、设计位置及其偏差的大小与方向。定点测量主要用于轨道精调，小车的主要作用是显示所需进行的轨道调整量的大小、调整方向等。显示项目包括轨道中点的横向位置、轨距、左轨高程、右轨高程，及其与设计值的偏差等。连续相对不平顺测量模式：简称连续相对测量模式。连续相对测量时以

22、正常步行速度（3-5km/h）推行无砟轨道专业精调检测小车，对轨道沿线路方向按等间隔（0.125m）进行行进中的连续相对测量，快速分析和记录轨道的横向和垂向几何不平顺，查找超限处所的位置。相对不平顺测量以弦测法为理论基础，能够测量轨道水平、轨距、左右高低、左右轨向，以及轨距变化率、扭曲等几何不平顺信息。相对不平顺测量数据有波形和数据表格等二种表达方式，可根据设定的超限规范自动生成超限报表，还可自动生成轨道tqi分析报表等。由于连续相对不平顺测量是在小车行进中不停顿进行的，其作业效率为连续三维测量的10倍以上，是一种高效测量模式。精调检测小车在不同测量方式下的主要技术性能指标见下表：轨检小车性能

23、指标项目条件仪器精度传感器精度定点绝对测量方式定点三维定位目标距离100200m时±1.0mm1"轨距1435mm -25/+35mm±0.3mm±0.005mm水平（超高）±200mm±0.2mm0.001°连续绝对测量方式线路中线三维定位目标距离100200m时±1.0mm1"轨距1435mm -25/+35mm±0.3mm±0.005mm水平（超高）±200mm±0.2mm0.001°连续相对测量方式轨距1435mm -25/+35mm±0

24、.5mm±0.005mm轨距变化率 ±0.5mm 水平（超高）±200mm±0.5mm0.001°扭曲 ± 0.5mm 轨向（10米弦）1.25m基弦±1.0mm±0.005mm正矢（20米弦） ±1.0mm 高低（10米弦）1.25m基弦±1.0mm±0.005mm14）道床板混凝土浇筑道床板混凝土浇筑前再次对轨道状态进行检查，对不合格部位进行再次调整。为使新浇筑混凝土与轨枕表面达到更好的结合效果，混凝土浇筑前湿润轨枕和下部

25、支承层表面，并对调整轴架及钢轨和扣件进行覆盖处理。道床板混凝土由拌合站集中供应，罐车运输、泵送入模。每辆罐车运送的混凝土均进行坍落度测量。混凝土浇筑从一个方向向另一个方向顺序浇筑，每根轨枕间都要作为浇筑口。混凝土浇筑后，立即用插入振捣器进行振捣，轨枕底部位置要加强震捣，确保混凝土的密实性，表面用平板式振动器振捣并辅以人工抹平，严格控制混凝土的表面高程和表面平整度，抹平压光后对道床。混凝土浇筑前道床板混凝土的施工配合比按高性能混凝土施工要求，在工地上选配出满足要求的施工配合比，并随机取样做成试件满足检验需要。道床板混凝土施工前，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；模板与混凝土的接触面必须清

26、理干净并涂刷隔离剂；对钢轨、扣件和轨枕表面进行覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染；水硬性支承层、混凝土底座及轨枕表面用水湿润，以利于界面结合。道床板混凝土浇筑前，应复测轨排几何形位、保护层厚度，且由专业人员检测长轨排绝缘性能，（每次钢筋网架绝缘指标，均需有检测、确认、签字记录）符合要求后方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑中混凝土入模后立即插入振动棒振捣，对轨枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性，捣固时防止振动棒触碰螺杆调节器的竖直螺栓和其它固定装置，随时监测轨排几何形位的变化。混凝土浇筑后浇筑振捣密实后，表面需按设计认真做好横向排水坡及标高，人工用木抹子对混凝土表面进行初次抹面，混凝土初凝前

27、人工用铁抹子进行二次抹面和压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边，由混凝土往轨枕块方向进行。如施工期间温差大时，还须松开扣件螺栓，以避免钢轨热胀造成轨枕移动，影响混凝土浇筑质量和轨道铺设精度。在混凝土浇筑后大约25h取出螺杆调节器，立即用水和毛刷进行清理，并拆解调整轴架进行清洁，以便下次使用。螺杆调节器调整轴架取出后，采用高标号砂浆封堵支承杆所留孔眼。混凝土浇筑完毕后应再次检查连接终端之间的电阻，满足要求后按设计要求将接地电线通过螺栓与终端连接，最终将板与板之间连接起来。施工过程中必须严格、正确地贯彻和遵守施工顺序，确保混凝土质量。按试验需要随机抽样制作试件，满足质量检验要求。15）混凝土养护混

28、凝土道床施工完成后及时覆盖养生,防止其表面产生裂纹。混凝土初凝后松开钢轨扣件，在混凝土表面覆盖土工布撒水养护，养护时间不少于14 天。16）工具轨、模板等倒运当道床混凝土强度达到10mp后，拆除钢轨、模板，用门式简易吊架把工具轨吊离承轨槽放在两线之间或外侧，用特制的小跑车，把钢轨运送到下一个使用地点，进行轨排组装。3、施工质量检测1）道床板模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差验收数量备注1顶面高程±5每个加密基桩处 检查一次均为模板内侧 的允许偏差2宽度±53中线位置22）钢筋的绑扎安装允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）检验数量检查方法1钢筋的间距±20施工单位

29、每施工段至少抽检10处尺量2钢筋保护层厚度+10 -53）混凝土道床板外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）检验数量1顶面宽度±10施工单位每20m 各检查一处2中线位置23道床板顶面与承轨台面相对高程±54伸缩缝位置±55平整度2（1m尺量）四、其他地段施工1、施工缝、隧道结构缝施工路基地段道床板施工如施工中断，须在最后两根轨枕之间设施工缝。施工缝的设置采用金属网使表面粗糙，以确保新老混凝土之间具有足够的的粘结力。并在接缝两端的第一、二根轨枕之间，第三、四根轨枕之间设销钉个个。销钉采用8.8级直径m24全牙螺杆，表面采用粉末渗锌工艺防腐处理，长度为400m

30、m，埋入支承层内的深度为230mm，用耐疲劳高强度粘结剂锚固。隧道结构缝施工同路基地段施工缝。2、过渡段施工路桥过渡段：道床板设置宽2cm横向伸缩缝，缝内填塞发泡材料板、顶部3cm深填塞密封硅橡胶；距桥台10m设置c40钢筋混凝土端梁，梁长2.8m、宽0.5m、深1.0m；在路基支承层与道床板之间设置4×7列销钉，销钉要求同施工缝。路隧过渡段：道床板设置宽2cm横向伸缩缝，缝内填塞发泡材料板、顶部3cm深填塞密封硅橡胶；距洞门10m设置c40钢筋混凝土端梁，梁长2.8m、宽0.5m、深1.0m；在路基支承层与道床板之间设置4×7列销钉、道床板与仰拱回填之间设置4×

31、4列销钉，销钉要求同施工缝。路隧过渡段无论路基长度多长，隧道口内都设销钉桥隧过渡段：道床板设置宽2cm横向伸缩缝，缝内填塞发泡材料板、顶部3cm深填塞密封硅橡胶；在道床板与仰拱回填之间设置4×4列销钉，销钉要求同施工缝。五、资源配置1、主要机械设备及工具编号名称单位数量备注1工具轨根2425m标准60kg/m钢轨2扣件套1500wj-8型3方木块2000方木尺寸150*150*1004模板延米2005汽车吊辆110t6汽车吊辆12t7手推车辆48滑筒个209门型桁架个410手动葫芦个811发电机台212空压机台213风动扳手个1014手动扳手个2015万能道尺把616方尺把417三角

32、道尺把418卷尺把230m19水平尺把620调轨支架个100旭普林提供21油顶个85t22gedo轨检小车台1天宝23全站仪台1天宝24水准仪台12、人员配置1）技术人员编号名称单位数量备注1测量人员人82技术员人23质检员人24安全员人15施工员人15线路工人42）现场施工人员编号名称单位数量备注1钢筋班人82模板班人83混凝土班人104养生班人45收面班人106轨枕倒运班人107钢轨倒运班人128调轨班人8共计人70六、主要施工措施1、质量保证措施1）组织措施（1）坚持“百年大计，质量第一”的指导思想，将质量保证工作贯穿于施工全过程，落实到每一位参与施工的人员中。（2）以gb/t19001

33、-2000idtiso9001:2000质量管理体系要求为标准，将在施工管理中建立健全工程保证体系。实行全面质量管理制度，采取严格的质量检测试验措施，以确保工程达到设计标准。（3）建立质量管理体系，配备专职质量检查工程师，作业层设专职质检员，实行分级质量管理，作到层层把关，专职检查与自检相结合，保证工程项目严格按设计文件和技术规范、操作规程施工。2）技术措施（1）工程实行目标管理，保证工程合格率达100，创建优良工程。（2）加强施工技术管理，对各工序的施工方法、技术标准、操作细则、测量成果、质量安全措施，认真编写并做好现场书面技术交底；内业资料归口管理，按业主要求，做好各项原始记录和检测记录。

34、（3）优化施工方案、施工工序、顺序，配备足够的劳力、机械设备、材料，制定具体的质量保证措施。（4）严格按有关规定和监理要求，做好隐蔽工程检查。工程质量实行“三检制”，即工班质量自检、工区质量检查和项目质量工程师专职检查。监理最终检查验收。（5）各工种技术工人持上岗合格证进行技术操作，并定期进行技术考核；作业层其他劳务人员也必须进行岗前培训，确认具备操作资格后方可进入现场施工。（6）配强试验人员、配齐试验设备和完善检测手段，严格按规范规定对各类原材料、半成品、预制件、混凝土及焊接件等进行复检和抽样检查，不合格者不使用。优化配比，测定工艺参数，指导工程施工。（7）灌筑作业时，相关的质量、技术、机械

35、、物资等部门组成现场值班小组，专职负责落实混凝土供应，确保关键部位的混凝土浇筑质量。2、安全保证措施1）组织措施（1）建立完善安全体系成立以安全领导小组，领导安全施工管理工作，定期进行安全检查，召开安全分析会，及时掌握安全保证计划的实施情况，持续改进措施，积极推动基部安全管理工作的深入开展。（2）明确安全体系职责建立岗位安全责任制，明确各级管理职责，建立严格的考核制度，将经济效益与安全挂钩。制定详细切实可行的有关部门、人员的安全职责。（3）安全生产岗位责任制实行各项安全生产岗位责任制。明确责任，把安全生产工作落实到每个人。各作业工区与经理部签定安全生产责任状，作业工区与班组、班组与每个施工人员

36、均签定安全生产责任书。每月对现场、工区的安全生产进行全面检查，并根据检查情况进行综合考核、评比。现场、工区除参加项目经理部组织的安全大检查外，每旬对安全生产检查一次，并将检查情况报项目经理部安全质量环保部。工班兼职安检员每天对本班安全生产进行检查，发现不安全因素，立即报告，并采取措施。2）技术措施（1）安全交底制度组织有关人员对工程项目和专项工序进行书面详细的安全技术交底，凡参加人员要签字认可，并保存资料。专职安全工程师对安全技术措施的执行情况进行监督检查，记录在案。（2）编写详尽的安全交底与安全生产计划书在工程开工之前，编制安全技术措施，制定安全生产制度和切实可行的安全技术操作规程，并根据本

37、工程特点编制安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大的作业项目编写专项进行安全技术交底。本工程施工中达到安全技术措施全面，安全交底齐全，保证施工安全。（3）职工安全教育制度贯彻“安全第一、预防为主”的方针，组织职工学习有关安全知识和有关机械设备安全操作规程，提高对安全生产的认识和生产技术水平，强化安全行为。职工上岗前进行安全教育，经考试合格者，才能准许进入操作岗位。特殊工种（电气焊、起重司机、车辆驾驶、电工等）及行车运输人员必须经过专门的安全操作技术训练，经考试合格，颁发安全操作合格证后，持证上岗操作。在采用新技术、新工艺、新材料及调换工人工种时，对操作人员进行新技术操作和新岗位的安全教

38、育。教育职工不违反劳动纪律和违章操作，严格按各项作业标准进行施工。根据施组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”(即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级安全教育”。每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，报监理审批后，及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行特殊工种必须持证上岗制度。所有施工人员均按规定佩戴安全帽，特殊工种按规定佩带防护用品。3、工期保证措施1）技术保证措施优化施工组织设计。紧紧围绕铺轨这条主线，加大无砟轨道铺装设备资源投入，压缩控制工程施工时间，