第二章汽车整车检测技术状况检测

1、1第二章第二章 汽车整车技术状况检测汽车整车技术状况检测学习目标学习目标知识目标：知识目标： l 了解汽车整车技术状况检测的主要项目及其检测意义了解汽车整车技术状况检测的主要项目及其检测意义l 熟悉汽车整车技术状况各检测项目的评价指标和检测标准熟悉汽车整车技术状况各检测项目的评价指标和检测标准l 了解整车技术状况检测设备的结构原理了解整车技术状况检测设备的结构原理l 熟悉汽车动力性、经济性、制动性、车轮侧滑、前照灯、车速表、排熟悉汽车动力性、经济性、制动性、车轮侧滑、前照灯、车速表、排放、噪声、电磁干扰的检测方法放、噪声、电磁干扰的检测方法能力目标：能力目标：l 能正确操纵底盘测功机、制动试验

2、台、侧滑试验台、前照灯检测仪、能正确操纵底盘测功机、制动试验台、侧滑试验台、前照灯检测仪、车速表试验台、不分光红外线分析仪、不透光烟度计、声级计等各种车速表试验台、不分光红外线分析仪、不透光烟度计、声级计等各种检测设备检测设备l 能合理选择整车技术状况检测项目的主要参数及相关标准能合理选择整车技术状况检测项目的主要参数及相关标准l 能正确检测整车技术状况的主要检测项目、参数能正确检测整车技术状况的主要检测项目、参数l 能根据检测结果分析汽车技术特性，并正确评价整车技术状况能根据检测结果分析汽车技术特性，并正确评价整车技术状况2第一节第一节 汽车动力性检测汽车动力性检测一、汽车底盘测功机一、汽车

3、底盘测功机1. 底盘测功机结构底盘测功机结构 汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、汽车底盘测功机一般由滚筒装置、加载装置、飞轮装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成，如图。测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成，如图。3底盘测功机结构汽车汽车底盘测功机结构示意图底盘测功机结构示意图1 1主动滚筒主动滚筒 2 2加载装置加载装置 3 3压力传感器压力传感器 4 4联轴器联轴器 5 5举升器；举升器；6 6从动滚筒从动滚筒 7 7挡轮挡轮 8 8飞轮装置飞轮装置 9 9电磁离合器电磁离合器4底盘测功机结构滚筒装置滚筒装置 滚筒用来模拟连续移动的路面滚筒用来模拟连续移动的路面

4、加载装置加载装置 俗称测功器，用来俗称测功器，用来模拟汽车在道路上的模拟汽车在道路上的行驶阻力，吸收驱动行驶阻力，吸收驱动轮上的输出功率。轮上的输出功率。大多采用电涡流测大多采用电涡流测功器，原理如图。功器，原理如图。 5底盘测功机结构 飞轮装置飞轮装置 它通过离合器与主动滚筒相连，用于模拟汽车在它通过离合器与主动滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶的惯性。道路上行驶的惯性。 测量装置测量装置 测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置。测量装置主要包括测力装置、测速装置和测距装置。 控制与指示装置控制与指示装置 l 控制装置控制装置 ：用来控制底盘测功机的整个检测过程用来控制底盘测功机的整个

5、检测过程 。l 指示装置指示装置 ：用来显示测量参数或：用来显示测量参数或 曲线。曲线。6底盘测功机结构 辅助装置辅助装置l 举升装置：以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。举升装置：以方便被测车辆驶入和驶出底盘测功机。l 冷却风扇：冷却风扇： 以加强空气流动，冷却加载装置。以加强空气流动，冷却加载装置。l 反拖电机：反拖电机： 用以检测底盘传动效率。用以检测底盘传动效率。72. 底盘测功机原理 式中式中 Pk 驱动轮输出功率（驱动轮输出功率（kW）；）； Ft 驱动力（驱动力（N）；）； V 车速（车速（km/h 通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路通过改变电涡流测功器负荷的大小

6、，可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上的输出功率、驱动力的测定。上的输出功率、驱动力的测定。 3600VFPtk8二、驱动轮输出功率的检测发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车的最大驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。它检测汽车的最大驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测发动机全负荷额定转矩转速下驱动轮输出功率的检测 它检测汽车最大阻力时的驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。它检测汽车最大阻力

7、时的驱动功率，是汽车动力性检测的必检项目。发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测发动机全负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测选定车速对应的功率，可反映不同车速时的动力性。它检测选定车速对应的功率，可反映不同车速时的动力性。发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率的检测 它检测不同工况下的输出功率，可反映不同行驶工况的动力性。它检测不同工况下的输出功率，可反映不同行驶工况的动力性。 1. 检测项目的确定检测项目的确定9 2.检测点的选择 检测点车速取决于发动机工况和汽车档位。发动机工况由检检测点车速取决于发动机工况和汽车档位。发动机工况由检测项

8、目确定，而汽车档位一般选择直接档或最高档。其检测测项目确定，而汽车档位一般选择直接档或最高档。其检测点的车速值可根据下式确定。点的车速值可根据下式确定。 式中式中 V 汽车底盘测功车速（汽车底盘测功车速（km/h）；）； n 选定工况的发动机转速选定工况的发动机转速 (r/min)； r 车轮的滚动半径车轮的滚动半径( m )； ig 变速器选定档位的速比；变速器选定档位的速比； i0 主减速器速比。主减速器速比。 一般汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率一般汽车动力性评价时，只需测定发动机全负荷额定功率转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率。转速下和额定转矩转速下驱动轮的输出功率。

9、giirnV0377. 0103. 驱动轮输出功率的检测 11三、在用汽车动力性的评价 台架检测时，常用发动机在额定转矩和额台架检测时，常用发动机在额定转矩和额定功率时的驱动轮输出功率作为在用车动力定功率时的驱动轮输出功率作为在用车动力性评价指标。性评价指标。 汽车在使用过程中，发动机、传动系统的汽车在使用过程中，发动机、传动系统的技术状况会逐渐下降，其驱动轮输出功率将技术状况会逐渐下降，其驱动轮输出功率将因此而减小，所以用驱动轮输出功率的数值因此而减小，所以用驱动轮输出功率的数值能评价在用车的动力性和技术状况。能评价在用车的动力性和技术状况。122. 评价方法 测出实际驱动轮输出功率测出实际

10、驱动轮输出功率P 计算校正驱动轮输出功率计算校正驱动轮输出功率P0 P0=P 校正系数，通过计算或查表得到。校正系数，通过计算或查表得到。 计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率的百分计算校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率的百分比比 VM=PVMO/PM VP= PVPO/Pe 式中式中 PVMO 汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率汽车在额定转矩工况下的校正驱动轮输出功率（kW）；）； PVPO 汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率（kW）；）； PM 发动机额定转矩功率（发动机额定转矩功率（kW）；）； Pe 发动机额定功率（发动

11、机额定功率（kW）。）。13在用汽车动力性的评价 在用汽车动力性评价在用汽车动力性评价 GB/T18276-2000汽车动力性台架试验方法和评价指标汽车动力性台架试验方法和评价指标中规定，在用汽车动力性合格的条件是：中规定，在用汽车动力性合格的条件是： VMMa 或或 VPPa 式中式中 Ma汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与汽车在额定转矩工况下校正驱动轮输出功率与 额定转矩功额定转矩功 率的百分比的允许值（率的百分比的允许值（%）；）； Pa汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额汽车在额定功率工况下校正驱动轮输出功率与额 定功率的百分比的允许值（定功率的百分比的允许值（%）。）。3

12、. 评价标准评价标准 在用汽车动力性评价标准就是校正驱动轮输出功率与相应在用汽车动力性评价标准就是校正驱动轮输出功率与相应发动机输出总功率百分比的允许值，如发动机输出总功率百分比的允许值，如Ma、Pa。 14第二节第二节 汽车燃油经济性检测汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性评价指标一、汽车燃油经济性评价指标 汽车燃油经济性评价指标是单位行程的燃油消耗量。而单汽车燃油经济性评价指标是单位行程的燃油消耗量。而单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗升数（燃油消耗升数（L/100km）来表示。）来表示。 等速百公里油耗等速百

13、公里油耗 它是指汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速它是指汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶折算成行驶折算成100km的燃油消耗升数（的燃油消耗升数（L/100km）。）。 循环工况百公里油耗循环工况百公里油耗 它是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况，它是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况，折算成折算成100km的燃油消耗量（的燃油消耗量（L/100km）。）。 15二、汽车燃油经济性检测方法二、汽车燃油经济性检测方法1等速百公里油耗检测等速百公里油耗检测（1）检测条件）检测条件l 环境条件环境条件l 检测设备检测设备l 被测车辆被测车辆

14、（2）模拟加载量）模拟加载量 （3）检测方法）检测方法 （4）检测结果的重复性检验）检测结果的重复性检验 （5）检测数据的校正）检测数据的校正 162多工况百公里油耗检测多工况百公里油耗检测检测规范检测规范l 四工况循环四工况循环 17多工况百公里油耗检测多工况百公里油耗检测l 六工况循环六工况循环 18l 十五工况循环十五工况循环19l十三工况循环十三工况循环20l 乘用车燃料消耗量试验循环 21第三节第三节 汽车制动性检测汽车制动性检测一、汽车制动性能的检测指标一、汽车制动性能的检测指标1汽车制动力汽车制动力 它是最本质的检测指标。它是最本质的检测指标。2制动距离制动距离 它是最直观的检测

15、指标。它是最直观的检测指标。 3充分发出的平均减速度充分发出的平均减速度 它是计算值，在车辆制动过程中较为稳定它是计算值，在车辆制动过程中较为稳定 。4制动协调时间制动协调时间它是辅助检测指标。它是辅助检测指标。5制动稳定性制动稳定性 它反映制动时的方向稳定性。它反映制动时的方向稳定性。22二、汽车制动性能的台试检测1用反力式滚筒制动试验台检测制动性能用反力式滚筒制动试验台检测制动性能 反力式滚筒制动试验台的结构组成反力式滚筒制动试验台的结构组成 单轴反力式滚筒制动试验台单轴反力式滚筒制动试验台 1链传动链传动 2滚筒装置滚筒装置 3减速器减速器4电动机电动机 5测量装置测量装置 6举升装置举

16、升装置 7指示装置指示装置 23反力式滚筒制动试验台反力式反力式滚筒滚筒制动试验台的检测原理制动试验台的检测原理 1传感器传感器 2测力杠杆测力杠杆 3减速器减速器 4主动滚筒主动滚筒 5电动机电动机 6从动滚筒从动滚筒 7车轮车轮24反力式滚筒制动试验台电机齿轮滚筒蜗轮和蜗杆齿轮传感器 反力式制动试验台检测原理反力式制动试验台检测原理25 反力式制动试验台检测方法反力式制动试验台检测方法 反力式制动试验台检测注意事项反力式制动试验台检测注意事项 反力式制动试验台检测特点反力式制动试验台检测特点262用平板式制动试验台检测制动性能 平板式制动试验台的结构组成平板式制动试验台的结构组成 27用平

17、板式制动试验台检测制动性能 平板式制动试验台检测原理平板式制动试验台检测原理 平板式制动试验台的检测方法平板式制动试验台的检测方法 平板式制动试验台的检测特点平板式制动试验台的检测特点 28三、汽车制动性能的路试检测三、汽车制动性能的路试检测1路试检测仪器路试检测仪器非接触式多功能速度检测仪非接触式多功能速度检测仪 29路试检测仪器 GPS汽车多功能检测仪汽车多功能检测仪 302路试检测方法路试检测方法 制动距离法制动距离法 制动距离法是指路试时采用非接触式多功能速度检测仪或制动距离法是指路试时采用非接触式多功能速度检测仪或GPS汽车多功能检测仪，或其他测试仪器检测汽车的制动距汽车多功能检测仪

18、，或其他测试仪器检测汽车的制动距离及制动稳定性。离及制动稳定性。 路试检测时，将被测汽车沿着试车道的中线行驶至高于规路试检测时，将被测汽车沿着试车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档（自动变速汽车可置于定的初速度后，置变速器于空档（自动变速汽车可置于D位），位），当滑行到规定初速度时，急踩制动，使汽车停住，并同时操当滑行到规定初速度时，急踩制动，使汽车停住，并同时操作检测仪，测出汽车的制动距离。在紧急制动的同时，检查作检测仪，测出汽车的制动距离。在紧急制动的同时，检查汽车制动的稳定性，看制动时汽车是否超出试车通道边线。汽车制动的稳定性，看制动时汽车是否超出试车通道边线。对除气压制动

19、外的汽车还应同时测取制动踏板力。对除气压制动外的汽车还应同时测取制动踏板力。31路试检测方法 制动减速度法制动减速度法 制动减速度法是指路试时采用非接触式多功能速度检测仪制动减速度法是指路试时采用非接触式多功能速度检测仪或或GPS汽车多功能检测仪，或其他测试仪器检测汽车制动时汽车多功能检测仪，或其他测试仪器检测汽车制动时充分发出的平均减速度和制动协调时间，同时还检测汽车制充分发出的平均减速度和制动协调时间，同时还检测汽车制动稳定性。动稳定性。 检测时，将汽车行驶至高于规定的初速度后，置变速器于检测时，将汽车行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档（自动变速器汽车可置于空档（自动变速器汽车可置于

20、D位），当滑行到规定初速度时，位），当滑行到规定初速度时，急踩制动，利用车上的检测仪器测取汽车充分发出的平均减急踩制动，利用车上的检测仪器测取汽车充分发出的平均减速度计算公式中的相关参数，从而测得充分发出的平均减速速度计算公式中的相关参数，从而测得充分发出的平均减速度（度（MFDD）。同时还应测出制动协调时间，并查看制动时）。同时还应测出制动协调时间，并查看制动时汽车是否超出试车通道边线。对除气压制动外的汽车，路试汽车是否超出试车通道边线。对除气压制动外的汽车，路试时还应测取制动踏板力。时还应测取制动踏板力。 32四、汽车制动性能的检测标准四、汽车制动性能的检测标准1. 台试检测标准台试检测标

21、准1）行车制动检测标准）行车制动检测标准2）驻车制动检测标准）驻车制动检测标准 ：台试检测后，若对汽车的制动性能有质疑，则用路试：台试检测后，若对汽车的制动性能有质疑，则用路试检测方法进行复检，并以满载路试的检测结果为准。检测方法进行复检，并以满载路试的检测结果为准。2. 路试检测标准路试检测标准 1）行车制动路试检测标准）行车制动路试检测标准2）应急制动路试检测标准）应急制动路试检测标准3）驻车制动路试检测标准）驻车制动路试检测标准 ：在汽车制动性能检测中，其检测指标只要符合制动力：在汽车制动性能检测中，其检测指标只要符合制动力法、制动距离法和制动减速度法其中之一的标准要求，即可法、制动距离

22、法和制动减速度法其中之一的标准要求，即可判为合格。判为合格。33第四节第四节 汽车车轮侧滑量检测汽车车轮侧滑量检测一、一、 车轮侧滑机理车轮侧滑机理 车轮侧滑主要是由车轮外倾与车轮前束匹配不当引起，下面从车轮侧滑主要是由车轮外倾与车轮前束匹配不当引起，下面从这两方面来分析车轮侧滑机理。这两方面来分析车轮侧滑机理。 1. 车轮外倾引起侧滑车轮外倾引起侧滑 转向前轮外倾后，在车轮向前滚动时，车轮具有向外滚开的转向前轮外倾后，在车轮向前滚动时，车轮具有向外滚开的趋势。虽然在刚性前轴的约束下，前轮并不能真正地向外分开滚趋势。虽然在刚性前轴的约束下，前轮并不能真正地向外分开滚动，但前轴分别给两前轮向内的

23、侧向力和轮胎在地面上的滑磨是动，但前轴分别给两前轮向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是实际存在的。因此，在汽车行驶时，前轴两车轮在向前滚动的同实际存在的。因此，在汽车行驶时，前轴两车轮在向前滚动的同时向内侧滑。时向内侧滑。342. 车轮前束引起侧滑车轮前束引起侧滑 前束的车轮在向前滚动时，具有向内滚动的趋势。前束的车轮在向前滚动时，具有向内滚动的趋势。虽然在刚性前轴的约束下，车轮并不能真正地向内虽然在刚性前轴的约束下，车轮并不能真正地向内收拢，但车轴分别给两车轮向外的侧向力及轮胎在收拢，但车轴分别给两车轮向外的侧向力及轮胎在地面上的滑磨也是实际存在的。因此，在汽车行驶地面上的滑磨也是实际存在的。

24、因此，在汽车行驶时，同轴上的两车轮在向前滚动的同时向外侧滑。时，同轴上的两车轮在向前滚动的同时向外侧滑。353. 外倾与前束的综合作用外倾与前束的综合作用 车轮定位中，外倾与前束在车上同时存在，若外倾车轮定位中，外倾与前束在车上同时存在，若外倾与前束配合得当，则车轮在向前滚动过程中，车轮与前束配合得当，则车轮在向前滚动过程中，车轮外倾与前束产生的作用相互抵消，车轮处于向前直外倾与前束产生的作用相互抵消，车轮处于向前直行的滚动状态，无侧滑。若车轮外倾与前束配合不行的滚动状态，无侧滑。若车轮外倾与前束配合不当，则两者对车轮产生的侧向力失去平衡，车轮将当，则两者对车轮产生的侧向力失去平衡，车轮将会向

25、侧向力大的一方侧滑。会向侧向力大的一方侧滑。36 二、车轮侧滑量测量原理 车轮外倾引起的侧滑（向内）车轮外倾引起的侧滑（向内）前束引起的侧滑（向外）前束引起的侧滑（向外）1双滑板测量原理双滑板测量原理372单滑板测量原理单滑板测量原理 38三、车轮侧滑量检测方法三、车轮侧滑量检测方法 1. 侧滑量检测试验台侧滑量检测试验台 目前，国内车轮侧滑量的检测大多采用双滑板式侧滑试验台。目前，国内车轮侧滑量的检测大多采用双滑板式侧滑试验台。2. 车轮侧滑量检测车轮侧滑量检测39四、车轮侧滑量检测分析 1. 检测标准检测标准 机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件规定：对前轴采用非规定：对前轴采用非

26、独立悬架的汽车，用双侧滑板试验台检测时，前轮独立悬架的汽车，用双侧滑板试验台检测时，前轮侧滑量值应在侧滑量值应在5m/km之间。对于轿车的前轮侧滑之间。对于轿车的前轮侧滑一般在一般在3m/km之间。规定侧滑量方向为外正内负。之间。规定侧滑量方向为外正内负。 2. 检测分析检测分析 若车轮侧滑量超标，则说明车轮外倾与前束匹配不若车轮侧滑量超标，则说明车轮外倾与前束匹配不当。侧滑量超标时，若指针指向当。侧滑量超标时，若指针指向IN边（或读数为边（或读数为），则表明前束太大或外倾角太小甚至车轮内倾；），则表明前束太大或外倾角太小甚至车轮内倾；若指针指向若指针指向OUT边（或读数为），则表明前轮外边（

27、或读数为），则表明前轮外倾角太大或前束过小甚至负前束。倾角太大或前束过小甚至负前束。40第五节第五节 汽车前照灯检测汽车前照灯检测一、前照灯评价指标一、前照灯评价指标1发光强度发光强度 发光强度是表示光源发光强弱的物理量，计量单位是坎德拉发光强度是表示光源发光强弱的物理量，计量单位是坎德拉（cd）。）。2光束照射位置光束照射位置 如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照如果把前照灯光线最亮的地方看作是光轴的中心，则光束照射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。射位置可用该中心对某一水平、垂直坐标轴的偏离量来表示。3配光特性配光特性 配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度

28、分布特征，亦称光配光特性是指用等照度曲线表示的明亮度分布特征，亦称光形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配形分布特性，它可反映受照物体各部位照度的大小。有对称配光特性和非对称配光特性两种。光特性和非对称配光特性两种。41配光特性配光特性非对称配光特性非对称配光特性对称配光特性对称配光特性非对称配光特性非对称配光特性42二、前照灯检测标准二、前照灯检测标准1前照灯远光光束发光强度要求前照灯远光光束发光强度要求 前照灯远光光束发光强度要求前照灯远光光束发光强度要求机动车类型机动车类型检查项目检查项目新注册车（新注册车（cd）在用车（在用车（cd）一灯制一灯制两灯两灯制制四灯制四灯制

29、一灯制一灯制二灯制二灯制四灯制四灯制三轮汽车三轮汽车8000600060005000最高设计车速小最高设计车速小于于70km/h70km/h的汽车的汽车1000010000800080006000其他汽车其他汽车1800018000150001500015000150001200012000注：四灯制是指前照灯具有四个远光光束；注：四灯制是指前照灯具有四个远光光束；对于对于采用四灯制的机动车，采用四灯制的机动车，其中两只对称的灯达到两灯制的要求时也视为合格。其中两只对称的灯达到两灯制的要求时也视为合格。43前照灯检测标准前照灯检测标准2前照灯光束照射位置要求前照灯光束照射位置要求H为前照灯基准

30、中心高度，在距离屏幕为前照灯基准中心高度，在距离屏幕10m处。处。p 前照灯近光光束照射位置前照灯近光光束照射位置 乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为乘用车前照灯近光光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.7H0.9H，其他汽车应为，其他汽车应为 0.6H0.8H。汽车前照灯近光光束水。汽车前照灯近光光束水平方向位置向左偏不允许超过平方向位置向左偏不允许超过170mm，向右偏不允许超过，向右偏不允许超过350 mm。p 前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置前照灯远光光束及远光单光束灯照射位置乘用车前照灯光束中心离地高度为乘用车前照灯光束中心离地高度为0.85H0.95H，其他汽车

31、为，其他汽车为0.8H0.95H。汽车前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不。汽车前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过允许超过170mm，向右偏不允许超过，向右偏不允许超过350mm，右灯向左或向右偏，右灯向左或向右偏均不允许超过均不允许超过350mm。44三、前照灯检测基本原理三、前照灯检测基本原理1 1发光强度检测原理发光强度检测原理 光电池受光产生光电流，带动光度计指针（电流光电池受光产生光电流，带动光度计指针（电流表）摆动指示光强。表）摆动指示光强。452光轴偏移量检测原理光轴偏移量检测原理 四块光电池，四块光电池，光电池光电池S上上、S下下接有上下偏移指示计，用于测量接

32、有上下偏移指示计，用于测量光轴的上下偏移量；光轴的上下偏移量； S左左、S右右接有左右偏移指示计，用于测量光接有左右偏移指示计，用于测量光轴的左右偏移量。若轴的左右偏移量。若上下或上下或左右光电池左右光电池受光不等，则受光不等，则上下偏移上下偏移指示计或左右偏移指示计指示计或左右偏移指示计有电流通过，指针摆动，于是测出有电流通过，指针摆动，于是测出了了汽车前照灯光轴偏移量汽车前照灯光轴偏移量 。移移46四、前照灯检测仪四、前照灯检测仪1. 投影式前照灯检测仪投影式前照灯检测仪 投影式前照灯检测仪是将前照灯光束的影象映射到投影屏投影式前照灯检测仪是将前照灯光束的影象映射到投影屏上，从而检测发光强

33、度、光轴偏移量以及配光特性的。上，从而检测发光强度、光轴偏移量以及配光特性的。472.自动追踪光轴式前照灯检测仪 48五、前照灯检测方法五、前照灯检测方法1检测前的准备检测前的准备2检测方法检测方法 汽车前照灯检测仪有多种类型，其具体使用方法各不相同。汽车前照灯检测仪有多种类型，其具体使用方法各不相同。使用时，应根据检测仪规定的步骤进行检测。使用时，应根据检测仪规定的步骤进行检测。49前照灯检测方法前照灯检测方法50第六节第六节 汽车车速表检测汽车车速表检测一、车速表试验台一、车速表试验台1. 车速表试验台结构车速表试验台结构（1）标准型车速表试验台）标准型车速表试验台51（2）驱动型车速表试

34、验台）驱动型车速表试验台52（3）综合型车速表试验台）综合型车速表试验台532. 车速表试验台检测原理车速表试验台检测原理 检测时，将汽车驱动轮置于滚筒上，车轮借助于摩擦力带动检测时，将汽车驱动轮置于滚筒上，车轮借助于摩擦力带动滚筒旋转。旋转的滚筒相当于连续移动的路面，以驱动轮在该滚筒旋转。旋转的滚筒相当于连续移动的路面，以驱动轮在该滚筒上旋转来模拟汽车在路面上行驶时的实际状态，利用车速滚筒上旋转来模拟汽车在路面上行驶时的实际状态，利用车速表试验台测出的车速与车速表上显示的车速进行对比，从而检表试验台测出的车速与车速表上显示的车速进行对比，从而检测车速表的指示误差。测车速表的指示误差。54二、

35、车速表的检测方法二、车速表的检测方法1检测前的准备检测前的准备2检测方法检测方法1检测标准检测标准 当被测汽车车速表的指示车速为当被测汽车车速表的指示车速为40km/h时，车速表试验台速时，车速表试验台速度指示值在度指示值在32.840km/h范围内为合格；或当车速表试验台速范围内为合格；或当车速表试验台速度指示值为度指示值为40km/h时，汽车车速表的指示车速在时，汽车车速表的指示车速在40 48 km/h范围内为合格。范围内为合格。 2检测结果分析检测结果分析 当汽车车速表的车速指示误差大于规定范围时，可能是车速当汽车车速表的车速指示误差大于规定范围时，可能是车速信号传递误差、车速表本身故

36、障或损坏、轮胎磨损误差引起。信号传递误差、车速表本身故障或损坏、轮胎磨损误差引起。55第七节第七节 汽车排放污染物的检测汽车排放污染物的检测 一、汽车排放污染物的形成及危害一、汽车排放污染物的形成及危害 1一氧化碳一氧化碳 汽车排放中的汽车排放中的CO是燃料不完全燃烧的产物。是燃料不完全燃烧的产物。CO被人体大量被人体大量吸入后会使人感觉恶心、头晕及疲劳，严重时会使人窒息死亡。吸入后会使人感觉恶心、头晕及疲劳，严重时会使人窒息死亡。 2碳氢化合物碳氢化合物 汽车排放中的汽车排放中的HC是多种碳氢化合物的总称，是发动机未燃尽是多种碳氢化合物的总称，是发动机未燃尽的燃料分解或供油系中燃料的蒸发所产

37、生的气体。它能引起光的燃料分解或供油系中燃料的蒸发所产生的气体。它能引起光化学反应生成光化学氧化剂，且生成甲醛，形成烟雾，对人的化学反应生成光化学氧化剂，且生成甲醛，形成烟雾，对人的眼、鼻和咽喉粘膜有较强的刺激作用，严重时可致癌。眼、鼻和咽喉粘膜有较强的刺激作用，严重时可致癌。56汽车排放污染物及其危害汽车排放污染物及其危害 3氮氧化合物氮氧化合物 汽车排放中的汽车排放中的NOx是复杂氮氧化合物的总称，主要是复杂氮氧化合物的总称，主要包括包括NO2和和NO。 NO毒性较小。毒性较小。 NO2是一种刺激性是一种刺激性很强的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅觉，很强的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻

38、痹嗅觉，甚至引起肺气肿；甚至引起肺气肿；NO2还是形成酸雨及光化学烟雾的还是形成酸雨及光化学烟雾的主要物质之一。主要物质之一。 4微粒微粒 汽车排放中的微粒是发动机排气中各种固体或液汽车排放中的微粒是发动机排气中各种固体或液体微粒的总称。微粒，往往吸附有许多有机污染物、体微粒的总称。微粒，往往吸附有许多有机污染物、重金属元素和一些致癌物质，因而当其沉积到人体重金属元素和一些致癌物质，因而当其沉积到人体肺部时，会严重危害人体的健康。肺部时，会严重危害人体的健康。 57二、汽车排放污染物含量表示方法二、汽车排放污染物含量表示方法1浓度排放量浓度排放量体积分数常用体积分数常用%、10-6或或10-9

39、来表示，质量浓度来表示，质量浓度mg/m3 2质量排放量质量排放量常用（常用（g/h）或（）或（g/测试）来表示测试）来表示 3比排放量比排放量常用常用g/km或或g/（kWh）来表示）来表示 。4排气烟度排气烟度常用波许烟度常用波许烟度Rb值和光吸收系数值和光吸收系数K值表示。值表示。 58三、汽车排放污染物检测仪器三、汽车排放污染物检测仪器 （一）汽车排气成分分析仪（一）汽车排气成分分析仪 1不分光红外线分析仪不分光红外线分析仪 不分光红外线分析仪适宜检测汽车排放中的不分光红外线分析仪适宜检测汽车排放中的CO、CO2，也，也可检测可检测HC。59不分光红外线分析仪检测原理不分光红外线分析仪

40、检测原理 CO、HC分别具有吸收一定波长红外光的性质，其浓度与分别具有吸收一定波长红外光的性质，其浓度与吸光量成正比。吸光量成正比。60 2五气体分析仪五气体分析仪 五气体分析仪用来五气体分析仪用来检测检测CO、CO2、HC、NOx、O2的浓度。的浓度。这种五气体分析仪通常采用这种五气体分析仪通常采用NDIR原理测量原理测量CO、CO2、HC，用用CLD原理测量原理测量NOx，用氧传感，用氧传感器法测量器法测量O2。因。因CLD原理测量原理测量NOx浓度的设备结构复杂，故市浓度的设备结构复杂，故市场上提供的在线快速检测用的五场上提供的在线快速检测用的五气体分析仪多用气体分析仪多用NDIR原理测

41、量原理测量NOx浓度，但其测量浓度，但其测量NOx的精度的精度较低。较低。61 （二）汽车排气烟度计（二）汽车排气烟度计 柴油车的排烟常用不透光烟度计检测。柴油车的排烟常用不透光烟度计检测。分流式不透光烟度分流式不透光烟度计是利用光线通过部分烟气时透光的衰减率来测量排气烟度计是利用光线通过部分烟气时透光的衰减率来测量排气烟度的，如图所示。的，如图所示。62四、汽车排放污染物检测方法四、汽车排放污染物检测方法（一）怠速法（一）怠速法1怠速测量法怠速测量法2双怠速测量法双怠速测量法（二）工况法（二）工况法1稳态工况法（稳态工况法（ASM）2瞬态工况法瞬态工况法（三）烟度法（三）烟度法 1稳态烟度测

42、量稳态烟度测量 全负荷烟度测量法全负荷烟度测量法 加载减速工况法加载减速工况法 2非稳态烟度测量非稳态烟度测量四、随车检测诊断法四、随车检测诊断法63五、汽车排放污染物检测标准五、汽车排放污染物检测标准 1. 点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值新生产汽车排气污染物排放限值（体积分数）新生产汽车排气污染物排放限值（体积分数）车车 型型类类 别别怠怠 速速高高 怠怠 速速（%）（10-6）（%）（10-6）2005年年7月月1日起新生产的第一类轻型汽车日起新生产的第一类轻型汽车0.51000.31002005年年7月月1日起新生产的第二类轻型汽车日起新

43、生产的第二类轻型汽车0.81500.51502005年年7月月1日起新生产的重型汽车日起新生产的重型汽车1.02000.720064点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值点燃式发动机汽车排气污染物双怠速排放限值在用汽车排气污染物排放限值（体积分数）在用汽车排气污染物排放限值（体积分数）车车 型型类类 别别怠怠 速速高高 怠怠 速速（%）（10-6）（%）（10-6）1995年年7月月1日前生产的轻型汽车日前生产的轻型汽车4.512003.09001995年年7月月1日起生产的轻型汽车日起生产的轻型汽车4.59003.09002000年年7月月1日起生产的第一类轻型汽车日起生产的第一类轻型汽车

44、0.81500.31002001年年10月月1日起生产的第二类轻型汽车日起生产的第二类轻型汽车1.02000.51501995年年7月月1日前生产的重型汽车日前生产的重型汽车5.020003.512001995年年7月月1日起生产的重型汽车日起生产的重型汽车4.512003.09002004年年9月月1日起生产的重型汽车日起生产的重型汽车1.52500.7200652. 压燃式发动机汽车排气烟度排放限值压燃式发动机汽车排气烟度排放限值在用汽车排气烟度排放限值在用汽车排气烟度排放限值车车 型型光吸收系数光吸收系数/m m-1-1烟度烟度/Rb 2005年年7月月1日起按本标准规定经型式核准批准车

45、日起按本标准规定经型式核准批准车型生产的在用汽车型生产的在用汽车 不应大于车型核不应大于车型核准批准的自由加速准批准的自由加速排气烟度排放限值，排气烟度排放限值，再加再加0.5m-1 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日生产的自然吸气式日生产的自然吸气式汽车汽车2.5 2001年年10月月1日至日至2005年年7月月1日生产的涡轮增压式日生产的涡轮增压式汽车汽车3.01995年年7月月1日至日至2001年年9月月30日生产的在用汽车日生产的在用汽车4.51995年年6月月30日以前生产的在用汽车日以前生产的在用汽车5.066第八节第八节 汽车噪声检测汽车噪声检测一、汽车噪声及其

46、危害一、汽车噪声及其危害 噪声是指人们不需要的令人烦躁、讨厌的声音总称。汽噪声是指人们不需要的令人烦躁、讨厌的声音总称。汽车噪声是由多种声源组成的综合性噪声。车噪声是由多种声源组成的综合性噪声。 汽车噪声分车外噪声和车内噪声两种。车外噪声造成环境汽车噪声分车外噪声和车内噪声两种。车外噪声造成环境公害，车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。据统计，当公害，车内噪声直接对驾驶员和乘客造成损害。据统计，当环境噪声大于环境噪声大于45dB时，人会感到明显不适；当噪声达到时，人会感到明显不适；当噪声达到60dB80dB时，会影响睡眠；当噪声超过时，会影响睡眠；当噪声超过90dB时，就会对时，就会对身体产生

47、伤害。而汽车噪声强度一般可达身体产生伤害。而汽车噪声强度一般可达60dB90dB，所，所以汽车噪声是一种环境污染。以汽车噪声是一种环境污染。 汽车是一种移动性噪声源，其噪声影响范围大，干扰时间汽车是一种移动性噪声源，其噪声影响范围大，干扰时间长，因而受害人员多。另外，车内噪声过大还会影响驾驶员长，因而受害人员多。另外，车内噪声过大还会影响驾驶员的正常操作而诱发汽车交通事故。的正常操作而诱发汽车交通事故。67二、汽车噪声的评价指标二、汽车噪声的评价指标1声压与声压级声压与声压级 声压声压是指声波作用于大气使大气压强发生变动的变动量，单是指声波作用于大气使大气压强发生变动的变动量，单位为位为Pa。

48、它是表示声音强弱的客观度量指标。它是表示声音强弱的客观度量指标。 声压级声压级是指将待测声压与参考声压比值取常用对数，再乘以是指将待测声压与参考声压比值取常用对数，再乘以20 的量值，单位为分贝。的量值，单位为分贝。 声压级越大，表示声音越强。声压级越大，表示声音越强。2响度与响度级响度与响度级 响度响度是人耳主观感受的声音强弱程度。是人耳主观感受的声音强弱程度。 响度级响度级是表示响度的主观量，它是以频率是表示响度的主观量，它是以频率1000Hz的纯音作标的纯音作标准，将其他频率声音的强度级换算成主观音响感觉与之相同的准，将其他频率声音的强度级换算成主观音响感觉与之相同的标准音的强度级。标准音的强度级。3A声级声级 经过经过A计权网络测出的计权网络测出的dB读数称读数称A计权声级，简称计权声级，简称A声级声级（LA），并用分贝），并用分贝dB（A）表示其单位。）表示其单位。 68三、汽车噪声检测仪器三、汽车噪声检测仪器1. 声级计声级计 声级计是一种最基本声级计是一种最基本的噪声测量仪器，它可的噪声测量仪器，它可以按人耳相近的听觉特以按人耳相近的听觉特性检测汽车噪声和喇叭性检测汽车噪声和