第6章 飞机液压辅助装置

1、蓄压器的符号表示活塞式活塞式薄膜式薄膜式胶囊式胶囊式预充压力约为系统工作压力的约为系统工作压力的1/3A320作辅助动力源或紧急动力源作辅助动力源或紧急动力源保压和补充泄漏保压和补充泄漏吸收冲击和消除压力冲击吸收冲击和消除压力冲击A320表面型过滤器深度型过滤器磁性过滤器网式过滤器缝隙式过滤器油滤旁通功能当油滤堵塞（如污染或结冰）时打开，保证当油滤堵塞（如污染或结冰）时打开，保证供油连续性（着陆后必须维修）。供油连续性（着陆后必须维修）。滤芯滤纸滤纸多孔网状金属多孔网状金属陶瓷陶瓷磁性物质磁性物质 安装位置：安装位置：油泵出口系统回油油泵壳体回油表面型和深度型油滤的滤除特性 系统回油油滤系统回

2、油油滤油泵壳体回油油滤油泵壳体回油油滤 油泵出口油滤油泵出口油滤 油泵出口油滤油泵出口油滤 消音器油滤消音器油滤油滤安装位置 油泵出口 系统回油 油泵壳体回油 作用： 过滤上游系统产生的杂质，保护下游系统； 提取油样，作为系统故障诊断的依据。工作系统 分类 普通通气油箱早期低空飞行飞机 增压油箱现代民航 引气增压油箱引气增压油箱 增压组件增压组件：（地面）（地面）人工释压活门人工释压活门 EDP供油接头比供油接头比EMDP供油高供油高 供油关断活门供油关断活门（常开活门常开活门）：火警时，关闭，）：火警时，关闭，切断供往发动机驱动泵的液压油切断供往发动机驱动泵的液压油 自增压油箱自增压油箱油箱

3、构造特点主要元件立管关断阀浮子回油滤通气系统放油活门EMDPEDP增压目的：防止油泵气塞。气塞 现象：由于气体进入油泵，使泵出现吸油排油不连续，严重时既不吸油又不出油的现象，称为油泵气塞。 危害：油泵排油压力波动大，振动、噪声大。引气增压油箱内部构造引气增压油箱内部构造 自增压油箱结构自增压油箱结构 自增压原理自增压原理 工作原理：是利用系统高压油返回作用在油箱的增压活塞上，通过液体压力在活塞上施加压力，为油箱中的液压油增压 以下是油箱增压系统的部件： 油箱增压组件 定量孔组件 油箱释压活门（2） 空气压力指示器（2） 释压活门（2） 限流器（5） 通气装置（3）APU燃油管路防护罩排放口压力

4、释压活门快速接头单向活门限流器A系统油箱前主起落架轮舱（右边）压力表充气活门总管附件看平衡管压力释压活门快速接头单向活门限流器B系统油箱压力表充气活门总管附件空气压力表螺栓总管附件充气活门前内侧空气压力表看到液压油箱和平衡管人工引气充气活门可将油箱人工引气充气活门可将油箱压力组件和定量孔组件上游管压力组件和定量孔组件上游管路释压。它也允许在维护时为路释压。它也允许在维护时为液压系统油箱提供地面压力液压系统油箱提供地面压力。检测口可以在维护时检测口可以在维护时接地面压力源或接压接地面压力源或接压力表进行维护检测。力表进行维护检测。单向阀隔离左右发动单向阀隔离左右发动机的引气系统，并在机的引气系统

5、，并在任一发动机引气失效任一发动机引气失效时防止失压。时防止失压。通气装置可将增压系通气装置可将增压系统的污染和水分去除。统的污染和水分去除。释压活门位于系统释压活门位于系统A 和系统和系统B 油箱顶部附近油箱顶部附近:每个主油箱上的释压活门会在油箱中的空每个主油箱上的释压活门会在油箱中的空气压力上升到气压力上升到6065psi 时打开，以保护油时打开，以保护油箱。从每个油箱释放的压力由箱。从每个油箱释放的压力由APU 燃油管燃油管路防护罩排放口排出。路防护罩排放口排出。释压活门位于油箱和油箱增压组件之间。释压活门位于油箱和油箱增压组件之间。油箱释压活门用于维护时为相应的液压油油箱释压活门用于

6、维护时为相应的液压油箱进行人工释压。当来自油箱释压活门的箱进行人工释压。当来自油箱释压活门的气流停止时，液压油箱被释压。气流停止时，液压油箱被释压。单向活门快速接头快速接头单向活门压力释压活门压力释压活门APU引气APU燃油管路防护罩排放口平衡管限流器限流器地面气源接头图例 空气供油液压A系统油箱液压B系统油箱备用系统油箱充气活门总管附件气压表APU引气活门隔离活门右发动机引气左发动机引气气滤气滤螺母螺母螺母增压油箱的位置和指示A320 B737 热交换器 每个系统的热交换器接受来自EDP和EMDP 的壳体回油。当油工作时，壳体回油流经热交换器。 热交换器将液压油的热量传给燃油箱中的燃油。 散

7、热器散热器 正常油温：正常油温：3070C，飞机液压系统控制最，飞机液压系统控制最高温度不超过高温度不超过80120C。 油温高的危害：油温高的危害： 油液粘度变小，系统损失增大，效率降低油液粘度变小，系统损失增大，效率降低 油液变质，形成胶状沉淀，造成系统堵塞，摩擦增油液变质，形成胶状沉淀，造成系统堵塞，摩擦增大大 高温使密封圈橡胶变质、损坏，密封失效高温使密封圈橡胶变质、损坏，密封失效 高温使零件间的配合间隙变化，导致额外的摩擦或高温使零件间的配合间隙变化，导致额外的摩擦或泄漏泄漏 油温高的原因油温高的原因 系统产热量增大：油泵故障；油滤堵塞 系统散热不良 油箱油量不足； 散热器热交换不足

8、 环境温度过高 系统混入空气 油温警告的处理油温警告的处理 首先应使泵停转，并对壳体回油滤和压力油滤进行检查 散热器散热器 中低压液压系统不设专门液压油散热装置 大功率液压系统液冷式散热器：燃油为冷却介质6.5 6.5 管管 件件 导管的安装 为了减少摩擦损失，管子长度应尽可能最小；为了减少摩擦损失，管子长度应尽可能最小；固定点之间的直管段至少要有一个松弯以适应热障冷缩。避免直管，固定点之间的直管段至少要有一个松弯以适应热障冷缩。避免直管，这种直管能在管路中造成严重的拉压应力，并使得需要管子从接头体这种直管能在管路中造成严重的拉压应力，并使得需要管子从接头体后退才能装拆的管接头难以连接。后退才

9、能装拆的管接头难以连接。弯管部位应减至与布管的几何形状一致的最少数量，并采用尽可能大弯管部位应减至与布管的几何形状一致的最少数量，并采用尽可能大的弯管半径。然而，在管端不宜有过大的弯管半径，否则难以与管接的弯管半径。然而，在管端不宜有过大的弯管半径，否则难以与管接头找正。管子总应该有一段直管接近管接头，而把任何近处的弯管调头找正。管子总应该有一段直管接近管接头，而把任何近处的弯管调整到远处。整到远处。所有管路，尤其是高压管路均应适当支撑。流量的任何突然扰动都将所有管路，尤其是高压管路均应适当支撑。流量的任何突然扰动都将在弯管处产生使管路伸直的倾向，如果管路未加支撑则导致在弯管处产生使管路伸直的

10、倾向，如果管路未加支撑则导致“甩动甩动”。不过管夹子不应把管子卡死，而应为热障冷缩留出足够的窜动自由度。不过管夹子不应把管子卡死，而应为热障冷缩留出足够的窜动自由度。 密封材料 塑性材料皮革，软金属 弹性材料各种橡胶密封形式：固定密封；运动密封密密封封装装置置间隙密封间隙密封接触变形密封接触变形密封O型密封圈型密封圈唇型密封圈唇型密封圈Y型密封圈型密封圈V型密封圈型密封圈组合密封装置组合密封装置。【】：【】：O形密封圈使用注意事项 O形密封圈的外径D1(d1+2B)，D1：密封孔径 d1：断面直径 B ：固定沟槽的最小宽度 0形密封圈的低压端应加装挡圈(聚四氟乙烯)。对于双向承受压力的密封圈，应在两侧均加装挡圈。 a)a)压缩量合压缩量合适适b)b)压缩量过小压缩量过小c)c)压缩量过大压缩量过大d)d)受压时密封圈状态受压时密封圈状态e)e)密封圈挡圈密封圈挡圈Y形密封圈 工作速度范围丁腈橡胶：0 .010.6 m/s氟橡胶0 .050.3 m/s聚氨酯橡胶0 .011 m/s 特点：密封性好，摩擦阻力小，启动摩擦阻力与停车时间的长短和工作压力的高低关系不大，工作时运动平稳。Yx形密封圈除具有上述优点外，还有在密封槽内不易翻转，运动时不易窜动 密封件的