道路交通规划课件

1、道路交通规划交交 通通 工工 程程 概概 论论中 原 工 学 院第第 六六 章章道路交通规划道路交通规划道路交通规划6.1 交通规划的定义、内容、程序交通规划的定义、内容、程序6.2 交通规划的调查工作交通规划的调查工作 6.3 交通规划预测工作交通规划预测工作 6.4 交通规划与路网规划交通规划与路网规划 6.5 交通规划的评估与效益分析交通规划的评估与效益分析 道路交通规划 所谓所谓“规划规划( (Planning)”，是指是指确定确定目标与设计目标与设计达到达到该目标的该目标的策略或行动策略或行动的过程，而的过程，而“交通规划交通规划”就是确定交通目就是确定交通目标与设计达到交通目标的策

2、略或行动的过程。标与设计达到交通目标的策略或行动的过程。 具体地讲，交通规划是经过具体地讲，交通规划是经过交通现状调查交通现状调查，预测未来在，预测未来在人人口增长口增长、社会经济发展社会经济发展和和土地利用土地利用条件下对交通的需求，制定条件下对交通的需求，制定出相应的交通网络形式，并对拟定的方案进行评价，对选用的出相应的交通网络形式，并对拟定的方案进行评价，对选用的方案编制实施建议、进度安排和经费预算的工作过程。方案编制实施建议、进度安排和经费预算的工作过程。6.1.1 交通规划的定义交通规划的定义道路交通规划6.1.2 交通规划的内容交通规划的内容 1 1经济调查和分析经济调查和分析 包

3、括与交通有关的社会经济统包括与交通有关的社会经济统计资料、历年客、货运输资料，以及各个交通分区的现状用计资料、历年客、货运输资料，以及各个交通分区的现状用地资料和规划用地资料，对这些进行系统的调查、整理和分地资料和规划用地资料，对这些进行系统的调查、整理和分析。析。 2 2交通现状调查交通现状调查 对规划区域内现有各类交通现状进对规划区域内现有各类交通现状进行调查。行调查。 3 3交通需要调查交通需要调查 包括客、货流的生成与吸引、出行包括客、货流的生成与吸引、出行目的和出行方式以及停车调查。目的和出行方式以及停车调查。 4 4根据以上各项调查资料，建立根据以上各项调查资料，建立交通需求模型交

4、通需求模型和和交交通评价模型通评价模型，对现状系统进行综合交通评价，并进行未来各个，对现状系统进行综合交通评价，并进行未来各个时期的交通需求预测。时期的交通需求预测。道路交通规划 5 5根据对现状的综合交通评价和交通需求预测资根据对现状的综合交通评价和交通需求预测资料，提出近期的料，提出近期的交通治理方案交通治理方案和和交通系统规划方案交通系统规划方案。 6 6在对上述方案进行综合评价的基础上，确定道在对上述方案进行综合评价的基础上，确定道路网的布局，包括道路网的形式和指标，各条道路的等级和路网的布局，包括道路网的形式和指标，各条道路的等级和功能，各个交叉口的类型及有关技术参数。功能，各个交叉

5、口的类型及有关技术参数。 7 7建立交通数据库建立交通数据库，不断进行交通信息反馈，修，不断进行交通信息反馈，修订交通模型、交通预测数据和规划方案，使规划保持继续和订交通模型、交通预测数据和规划方案，使规划保持继续和不断完善。不断完善。道路交通规划组组织织准准备备规规划划目目标标数数据据收收集集分分析析预预测测制制订订方方案案评评价价和和选选择择连连续续规规划划6.1.3 交通规划的程序与方法交通规划的程序与方法明确有一定权威性的明确有一定权威性的负责单位负责单位，建立一，建立一个能够胜任这项工作的个能够胜任这项工作的协作协作，必要时还，必要时还要吸收社会各阶层人士参加审议要吸收社会各阶层人士

6、参加审议 使旅客和货物具有适当的可动性；使旅客和货物具有适当的可动性； 达到环境平衡。达到环境平衡。提供区域内生产、就业、教提供区域内生产、就业、教育、生活平等的可达性分布；育、生活平等的可达性分布；促进土地利用和运输设施按促进土地利用和运输设施按期望的方向组织；期望的方向组织；减少社会纠纷，促进地区经减少社会纠纷，促进地区经济、交通的可持续发展；济、交通的可持续发展；减少空气和噪声污染。减少空气和噪声污染。出行时间最短；出行时间最短；出行费用最少；出行费用最少；提供充分的系统容量；提供充分的系统容量；保障充分的系统安全性；保障充分的系统安全性；提供充分的系统可信性。提供充分的系统可信性。道路

7、交通规划组组织织准准备备规规划划目目标标数数据据收收集集分分析析预预测测制制订订方方案案评评价价和和选选择择连连续续规规划划6.1.2 交通规划的程序与方法交通规划的程序与方法对调查所取得的数据进行对调查所取得的数据进行分析分析，并研究预，并研究预测测未来交通需求未来交通需求的预测技术。的预测技术。 根据现状分析和交通预测，对未来的交通根据现状分析和交通预测，对未来的交通网络提出若干可行的方案。网络提出若干可行的方案。对不同规划方案进行对不同规划方案进行技术经济技术经济评价，找出评价，找出既既优化又现实优化又现实，满足未来，满足未来交通需求交通需求的推荐的推荐规划方案。规划方案。 规划方案实施

8、以后，必须对交通系统进行规划方案实施以后，必须对交通系统进行连续的监督检验连续的监督检验，不断更新现有的数据文，不断更新现有的数据文件，修改规划方案。件，修改规划方案。 真正的交通规划必定是一个真正的交通规划必定是一个 协调的协调的、综合的综合的、连续的连续的过程。过程。 道路交通规划 土地利用土地利用、运输条件运输条件和和交通活动交通活动并列为交通运输系并列为交通运输系统分析中的三要素。对交通规划而言，三者的现状和预测资统分析中的三要素。对交通规划而言，三者的现状和预测资料缺一不可，在某种意义上说，土地利用更是交通规划的基料缺一不可，在某种意义上说，土地利用更是交通规划的基础。础。6.2 交

9、通规划的调查工作交通规划的调查工作（一）土地利用调查（一）土地利用调查 土地利用现状的调查资料包括地区功能（居民区、土地利用现状的调查资料包括地区功能（居民区、工业区、商业区等）、建筑物类型（住房、工厂、学校、公工业区、商业区等）、建筑物类型（住房、工厂、学校、公园、商店等）和一系列的定量指标、如人口数、职工数、家园、商店等）和一系列的定量指标、如人口数、职工数、家庭收入、机动车拥有量、交通分区的面积等等。庭收入、机动车拥有量、交通分区的面积等等。 道路交通规划（二）社会经济调查（二）社会经济调查 社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域内的

10、社会经济状况作全面的了解，收集各方面的基础资料。按内的社会经济状况作全面的了解，收集各方面的基础资料。按其性质可分为其性质可分为综合社会经济调查综合社会经济调查和对和对特定道路特定道路或或大型构造物大型构造物的的个别社会经济调查。个别社会经济调查。 社会经济调查的内容社会经济调查的内容 （1）行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域）行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域（2）人口（总数、分布、构成、增长等）；）人口（总数、分布、构成、增长等）；（3）土地利用（土地特征、建筑构成、开发程度、客货发生）土地利用（土地特征、建筑构成、开发程度、客货发生（4）国民经济发展（国民收入

11、、工农业总产值、生产和基建投）国民经济发展（国民收入、工农业总产值、生产和基建投资等）；资等）；道路交通规划 （5）产业（产业结构、布局、资源、运量等）；）产业（产业结构、布局、资源、运量等）； （6）客货运量（运输量、运输周转量、各种方式）客货运量（运输量、运输周转量、各种方式所占的比重等）；所占的比重等）； （7）资金来源（国家投资、银行贷款、社会集资）资金来源（国家投资、银行贷款、社会集资等）；等）； （8）社会价值（时间价值、劳动力价值、美学景）社会价值（时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人文历史价值等）观价值、人文历史价值等）道路交通规划（三）（三）OD调查调查 起讫点调查，又称起

12、讫点调查，又称OD（Origin-Destination)调查，就调查，就是对某一出行起点或吸引点交通单元（行人、车辆、货物）是对某一出行起点或吸引点交通单元（行人、车辆、货物）的流量流向，及其通过路线的调查。的流量流向，及其通过路线的调查。 1. 1.基本概念基本概念 1 1）出行：指）出行：指汽车、行人汽车、行人或或货物货物从出发地向目的地的从出发地向目的地的移动。分别称为车辆出行，居民出行，简称出行；移动。分别称为车辆出行，居民出行，简称出行； 2 2）出行端点：出行的出发地点和目的地点的总称。）出行端点：出行的出发地点和目的地点的总称。 出行端点可分为出行端点可分为起点起点和讫点（和讫

13、点（O-D）, 或分为或分为产生产生和和吸引吸引（P-A）Origin-DestinationProduction-Attraction道路交通规划 O-D是以出行的是以出行的方向方向来定义，起点即是出行发生点，讫点来定义，起点即是出行发生点，讫点为出行到达点。为出行到达点。 而而P-A是以出行端点的是以出行端点的土地利用土地利用来定义，出行的两端来定义，出行的两端点中有一端是住宅区，则点中有一端是住宅区，则住宅区这端为出行产生住宅区这端为出行产生,另一端则为出另一端则为出行吸引。若出行的两点均为非住宅区，则出行起点为产生，讫行吸引。若出行的两点均为非住宅区，则出行起点为产生，讫点为吸引。点为

14、吸引。 3) 3) 境内出行（境内交通）：起讫点境内出行（境内交通）：起讫点均在调查区域均在调查区域内内的出行；的出行；4) 4) 过境出行（过境交通）：起讫点过境出行（过境交通）：起讫点均在调查区域均在调查区域外外的出行的出行; ;5) 5) 境间出行：起讫点中只有一个端点在调查区域内的出行；境间出行：起讫点中只有一个端点在调查区域内的出行； 6) 6) 区内出行：起讫点均在同一小区的出行；区内出行：起讫点均在同一小区的出行；7) 7) 区间出行：起讫点分别位于不同小区的出行：区间出行：起讫点分别位于不同小区的出行：道路交通规划 8) 8) 小区形心小区形心：代表小区内所有出行端点的集中点。

15、：代表小区内所有出行端点的集中点。它是该小区交通流的中心点，不是该区的几何中心点；它是该小区交通流的中心点，不是该区的几何中心点； 9) 9) 期望线期望线( (愿望线愿望线) )：小区形心间的连接线，它反映：小区形心间的连接线，它反映人们期望的区间距离最短的路线，与实际出行路线无关；人们期望的区间距离最短的路线，与实际出行路线无关； 1 10) 调查区调查区境界线境界线：规定调查区范围的边界线；：规定调查区范围的边界线； 1 11) 分隔核查线分隔核查线( (Screen Line)：为校核起讫点调查结为校核起讫点调查结果的精度，在调查区内依靠果的精度，在调查区内依靠天然或人工障阻天然或人工

16、障阻设定的调查线称为设定的调查线称为分隔核查线；分隔核查线； 1 12) OD表：一种表示起讫点调查结果的表格。表：一种表示起讫点调查结果的表格。 道路交通规划2、OD 调查目的调查目的 收集调查区域内的出行的类型与数量方面的资料，收集调查区域内的出行的类型与数量方面的资料，从中推求从中推求远景的交通量远景的交通量，为，为运输规划运输规划的研究提供基础数据。的研究提供基础数据。调整城市结构布局调整城市结构布局完善交通网系统完善交通网系统选择交通运输方式选择交通运输方式预测远景年的交通量预测远景年的交通量 此外，此外，新建或改建道路设计新建或改建道路设计以及以及公共交通与服务公共交通与服务设施设

17、施的确定，有时也需要应用的确定，有时也需要应用OD调查。调查。道路交通规划1）家访调查）家访调查 对居住在调查区内的居民，进行抽样家访，由调查对居住在调查区内的居民，进行抽样家访，由调查员当面了解该户中包括员当面了解该户中包括学龄儿童学龄儿童在内所有成员一日的出行情在内所有成员一日的出行情况。况。 优点：可以优点：可以直接直接得到居民家庭中得到居民家庭中所有成员所有成员一日内详一日内详细出行情况，数据可以了解家庭成员中一日内的详细出行情细出行情况，数据可以了解家庭成员中一日内的详细出行情况。况。 缺点：缺点：成本高、费时多、工作量大成本高、费时多、工作量大。2）发表调查）发表调查 一般用于一般

18、用于机动车机动车出行调查。将调查表由公安交警出行调查。将调查表由公安交警发至驾驶员手中，逐项填写。发至驾驶员手中，逐项填写。3、OD 调查方法调查方法道路交通规划道路交通规划3） 路边询问调查路边询问调查 在主要道路或城市出入口上设调查站，让车辆停下，在主要道路或城市出入口上设调查站，让车辆停下，询问该车的出行情况。询问该车的出行情况。4）公交月票调查）公交月票调查 对购月票的公交乘客发表调查，了解月票使用者的对购月票的公交乘客发表调查，了解月票使用者的出行情况。出行情况。 另外，还有另外，还有明信片调查法明信片调查法、电话询问法电话询问法、车辆牌照调查法。车辆牌照调查法。道路交通规划6.3

19、交通规划预测工作交通规划预测工作四阶段四阶段出行发生预测出行发生预测出行分布预测出行分布预测交通方式划分预测交通方式划分预测交通量分配预测交通量分配预测道路交通规划 6.3.1 出行发生预测出行发生预测 出行发生出行发生( (Trip generation )是以某一交通小区的社会是以某一交通小区的社会经济、小区位置和土地利用等来经济、小区位置和土地利用等来估计估计某单位时间内发生在该某单位时间内发生在该小区的总的出行次数。目的是建立小区小区的总的出行次数。目的是建立小区产生的交通量产生的交通量与小区与小区土地利用、社会经济特征土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划等变量之间的定

20、量关系，推算规划年各小区所产生的交通量。年各小区所产生的交通量。 1 1出行分类出行分类 居民出行一般分为居民出行一般分为家庭出行家庭出行( (HB)和和非家庭出行非家庭出行( (NHB),前者又分为前者又分为工作出行工作出行( (HBW)和和非工作出作非工作出作( (NHBW)。所谓家庭出行是指产生于家庭这一端的出行，而非家庭出行所谓家庭出行是指产生于家庭这一端的出行，而非家庭出行则是指出行端点都不在家庭的出行。则是指出行端点都不在家庭的出行。6.3 交通规划预测工作交通规划预测工作道路交通规划2 2出行发生量出行发生量 出行发生量的一种量度方式，指家庭出行中全部家庭出行发生量的一种量度方式

21、，指家庭出行中全部家庭端点端点( (起点起点) )的出行量与非家庭出行中起点一端的出行量之和。的出行量与非家庭出行中起点一端的出行量之和。 3 3出行吸引量出行吸引量 出行发生量的出行发生量的另一种另一种量度方式。指量度方式。指HB中全部非家庭中全部非家庭端点（终点）出行量与端点（终点）出行量与NHB中终点一端出行量的总和。中终点一端出行量的总和。i小区与小区与j小区之间的一次出行，对小区之间的一次出行，对i小区如果是发生，则对小区如果是发生，则对j小区必然是吸小区必然是吸引，反之亦然。因此，规划范围内的出行总量等于小区发生量引，反之亦然。因此，规划范围内的出行总量等于小区发生量（或吸引量）之

22、和。（或吸引量）之和。4 4生成率（吸引率）生成率（吸引率） 由起讫点（由起讫点（OD）调查统计得出的与调查统计得出的与土地利用土地利用有关的有关的单单位出行量位出行量。如。如X车次车次/ /住户、住户、X次出行次出行/ /雇员、雇员、X次出行次出行/ /建筑面积建筑面积（或学生数，床位数）。（或学生数，床位数）。 道路交通规划5预测的方法预测的方法 发生率法发生率法 回归发生模型回归发生模型 类型发生模型类型发生模型 例：例：1#区有区有172家独户住宅，家独户住宅，287家集体住宅，家集体住宅，550家公寓房屋，他家公寓房屋，他们的产生率分别为们的产生率分别为2.38、2.38、2.31车

23、次车次/户；另有户；另有40000平方米的商业中心，平方米的商业中心，平均每平均每1000平方米有平方米有2.2个雇员，其吸引率为个雇员，其吸引率为1.82车次车次/雇员。雇员。出行产生量：出行产生量：2.38（172+287）+5502.31=2363车次车次/日日出行吸引量：出行吸引量：2.240000/10001.82=160车次车次/日日同理可依次算出同理可依次算出2#、3#等区的出行发生（包括出行产生和出行吸引），得：等区的出行发生（包括出行产生和出行吸引），得：1.发生率法发生率法道路交通规划区号出行产生量Pi出行吸引量ai调整吸引ai1#2#3#.2363.160.166.133

24、272128816133272 aPaaaiii 其中：其中：036. 1128816133272 由现状出行发生量再考虑该地区的交通量年平均增长率，即能得到由现状出行发生量再考虑该地区的交通量年平均增长率，即能得到未未来出行发生量。来出行发生量。表中调整吸引表中调整吸引 由下式得到：由下式得到：ia 道路交通规划2. 回归发生模型回归发生模型一般采用一般采用多元回归多元回归，也有一元回归，也有一元回归。 如：上海规划设计院根据如：上海规划设计院根据1978年卡车流年卡车流OD调查，建立了卡车调查，建立了卡车车流出行的三元回归发生模型：车流出行的三元回归发生模型：T=2150-3.22X1+4

25、6.32X2+8.84X3T=2150-3.22X1+46.32X2+8.84X3市内商业中心市内商业中心或仓库、内港或仓库、内港混杂区混杂区市内住宅区市内住宅区其中其中T为出发到达的车次总数（辆为出发到达的车次总数（辆/日）日） ； X1为建筑面积（公顷）；为建筑面积（公顷）；X2为职工数（千人）为职工数（千人）X3为人口数（千人）为人口数（千人） 一般情况下，用一般情况下，用回归模型预测回归模型预测得出的未来出行量，在得出的未来出行量，在近期近期比较可靠，随着比较可靠，随着远景年的后移，可靠性越差。远景年的后移，可靠性越差。道路交通规划3. 类型发生模型类型发生模型 基本思路：基本思路：突

26、出突出家庭家庭作为基本单元的制约作用，按家庭的作为基本单元的制约作用，按家庭的规模规模、收入收入、拥有小汽车数拥有小汽车数分类调查统计得出相应的出行发生率，由现状发生率分类调查统计得出相应的出行发生率，由现状发生率得现状出行量，有未来发生率得未来出行量。得现状出行量，有未来发生率得未来出行量。例：澳大利亚某城市的类别产生率如下表所示：例：澳大利亚某城市的类别产生率如下表所示：小汽车拥有小汽车拥有数数低收入低收入中等收入中等收入高收入高收入1 13 3人人4 4人人1 13 3人人4 4人人1 13 3人人4 4人人03.44.93.75.03.85.115.26.97.38.38.010.22

27、5.87.28.111.810.012.9已知：低收入、无小汽车、每户已知：低收入、无小汽车、每户3人的有人的有100户；户； 低收入、有低收入、有1辆小汽车、每户辆小汽车、每户4人的有人的有200户；户； 中等收入、有中等收入、有1辆小汽车、每户辆小汽车、每户4人的有人的有300户；户； 高收入、有高收入、有2辆小汽车、每户辆小汽车、每户5人的有人的有50户。户。？该区总出行该区总出行1003.4+2004.9+3008.3+5012.9=4455 人次人次/日日道路交通规划3. 类型发生模型类型发生模型 基本思路：基本思路：突出突出家庭家庭作为基本单元的制约作用，按家庭的作为基本单元的制约

28、作用，按家庭的规模规模、收入收入、拥有小汽车数拥有小汽车数分类调查统计得出相应的出行发生率，由现状发生率分类调查统计得出相应的出行发生率，由现状发生率得现状出行量，有未来发生率得未来出行量。得现状出行量，有未来发生率得未来出行量。 优点：优点：能够利用已知的各种关系，可以从普查资能够利用已知的各种关系，可以从普查资料登记处的资料来估计各种类型的家庭数量。料登记处的资料来估计各种类型的家庭数量。 缺点：缺点：高收入与小汽车拥有量多的住户在现状与高收入与小汽车拥有量多的住户在现状与预测两阶段中所起的作用不均衡。预测两阶段中所起的作用不均衡。道路交通规划6.3.2 出行分布预测出行分布预测 交通分布

29、预测的目的是根据现状交通分布预测的目的是根据现状OD分布量及各小区分布量及各小区因因经济增长经济增长、土地开发土地开发而形成的交通量的而形成的交通量的增长增长，来推算各小区，来推算各小区之间将来的交通分布。之间将来的交通分布。 推算推算基本思路基本思路：根据：根据OD调查所得到的现状分布，调查所得到的现状分布，建立现状出行分布模型，再据此模型预测将来的出行分布。下建立现状出行分布模型，再据此模型预测将来的出行分布。下面介绍三种预测模型。面介绍三种预测模型。 增长系数法增长系数法( (Growth factor method) 重力模型法重力模型法( (Gravity Method) 修正重力模

30、型修正重力模型道路交通规划1 1） 增长系数法增长系数法( (Growth factor method) 此法假定各小区之间的远景出行分布模式与现状的模式完此法假定各小区之间的远景出行分布模式与现状的模式完全一样，对现在全一样，对现在OD表的各元素表的各元素( (发生量、吸引量发生量、吸引量) )乘以某乘以某增长系数增长系数，则得出将来的则得出将来的OD表。表。 这种方法使用简单，适用于这种方法使用简单，适用于土地利用因素变化不大的区土地利用因素变化不大的区域。域。现状分布现状分布平均增长系数平均增长系数 = = 未来分布未来分布平均系数法：平均系数法：Tij1/2(Gi+Gj)=Tij道路交

31、通规划已知：已知：A、B、C三区的出行、增长系数及现状分布，如下表所示：三区的出行、增长系数及现状分布，如下表所示：区号区号pG现状分布现状分布P（）ABCA302102030B253101525C351201535道路交通规划按上述模型，分别算得：按上述模型，分别算得： 2532211021 BAABABGGTT 3012212021 CAACACGGTT 3013211521 CBBCBCGGTTGA=2 GB=3 GC=1231道路交通规划区号区号到达区到达区P P （）未来分布未来分布A AB BC CA A252530305555B B252530305555C C303030306

32、06009. 155230 AAAApGp 36. 155325 BBBBpGp 58. 060135 CCCCpGp 调整系数：调整系数：增长系数的要求：增长系数的要求：=1.00，如如1.01或或0.99则需重新计算。则需重新计算。现状现状预测预测231道路交通规划 63.3036. 109. 1212521 BAABABTT 05.2558. 009. 1213021 CAACACTT 10.2958. 036. 1213021 CBBCBCTT 此时：此时：PA= TAB+ TAC=30.63+25.05=55.68PB= TAB+ TBC=30.63+25.05=55.68PC= T

33、BC+ TAC=30.63+25.05=55.6808. 168.5560 A 26. 173.5975 B 65. 015.5435 C 仍不符合要求，重复上述步骤重新计算。仍不符合要求，重复上述步骤重新计算。此法收敛速度太慢，但电算只是一个以此法收敛速度太慢，但电算只是一个以秒秒计的小程序。计的小程序。1.091.360.58231道路交通规划2. 重力模型法重力模型法 ( (Gravity Method) 行程时间模型行程时间模型 相互影响模型相互影响模型 分布系数模型分布系数模型行程时间模型行程时间模型ijnjijcjijcjijptataT 1/ 例：已知出发区例：已知出发区1#、2

34、#及到达区及到达区3#、4# 、5#的出行量及吸引量，的出行量及吸引量，以及区间行程时间，如下表所示。以及区间行程时间，如下表所示。起起讫讫3#4#5#p1#150100503002#400100200700a5502002501000道路交通规划 例：已知出发区例：已知出发区1#、2#及到达区及到达区3#、4# 、5#的出行量及吸引量，的出行量及吸引量，以及区间行程时间，如下表所示。以及区间行程时间，如下表所示。起起讫讫3#4#5#p1#150100503002#400100200700a550200250100015010050400100250(a=550)道路交通规划行程时间的加权平均

35、值行程时间的加权平均值（分） 4310001002400150320045010051.,DotijnjijcjijcjijptataT 1/以行程时间模型计算出行分布，所得结果称为以行程时间模型计算出行分布，所得结果称为G.M 精度要求：精度要求：G.M分布与分布与O.D分布（计算分布与实测分分布（计算分布与实测分布）中时间平均值的误差不超过布）中时间平均值的误差不超过3%。如超过。如超过3%，改动指数，改动指数c值进行调整。值进行调整。15010050400100250道路交通规划【2#】8 .285425052003550/ ijjjta1653 .3333003550T 3-1 903

36、 .3333002200T 4-1 453 .3333005250T 5-1 1653 .3333003550T 3-1 903 .3333002200T 4-1 453 .3333005250T 5-1 3 .333525022003550/ ijjjta【1#】15010050400100250ijnjijcjijcjijptataT 1/(a=550)道路交通规划起起讫讫3#4#5#p1#16590453002#44998153700a6141881981000再求行程时间的加权平均值再求行程时间的加权平均值 （分分） 35. 310009024491653153445985. MGt

37、03. 0015. 035. 305. 0 GMODGMttt至此，描述现状的行程时间模型成立。至此，描述现状的行程时间模型成立。由由P1和和a1 代入模型可算得未来分布代入模型可算得未来分布Tij 。165904544998153 精度要求：精度要求：G.M分布与分布与O.D分布（计算分布与实测分分布（计算分布与实测分布）中时间平均值的误差不超过布）中时间平均值的误差不超过3%。如超过。如超过3%，改动指数，改动指数c值进行调整。值进行调整。（分） 431.,Dot道路交通规划6.3.3 交通方式划分预测交通方式划分预测 在计算出个交通区之间的出行分布后在计算出个交通区之间的出行分布后,还必

38、须交通方式还必须交通方式划分，才能换算成交通区之间不同交通方式的交通量。划分，才能换算成交通区之间不同交通方式的交通量。 交通规划方式划分就是把总的交通量分配给各种交通交通规划方式划分就是把总的交通量分配给各种交通方式。方式。 建立交通方式划分模型是建立交通方式划分模型是依据依据观测到的交通方式划分、观测到的交通方式划分、居民出行特征和各种交通方式的运营特性。居民出行特征和各种交通方式的运营特性。 影响出行者的交通方式的因素有很多，如各种交通影响出行者的交通方式的因素有很多，如各种交通方式的可靠性、舒适性和安全性、方便性，出行者的社会经方式的可靠性、舒适性和安全性、方便性，出行者的社会经济特征

39、及其他样的交通方式划分模型。济特征及其他样的交通方式划分模型。 道路交通规划南京市交通规划所建立的交通方式划分模型所考虑的南京市交通规划所建立的交通方式划分模型所考虑的因素因素有：有：n 地理环境；地理环境；n 交通系统服务水平；交通系统服务水平；n 出行目的；出行目的；n 出行距离；出行距离；n 公交车辆实载量。公交车辆实载量。道路交通规划6.3.4 交通分配预测交通分配预测 交通预测的最后一步是交通预测的最后一步是交通分配交通分配( (Traffic assignment)，即根据即根据方式划分方式划分出来的交通量所求得的远景出来的交通量所求得的远景OD表来推算干道表来推算干道上的交通量。

40、上的交通量。 一般是将干道构成一个一般是将干道构成一个交通网络交通网络，网络的，网络的节点节点由由交叉交叉口、交通枢纽口、交通枢纽等组成，网络连线为道路路段。等组成，网络连线为道路路段。 在交通调查区内道路网形成了一个在交通调查区内道路网形成了一个网络系统网络系统，假定，假定每个区有一个矩心，交通产生和吸引均集中于该点。区的矩心每个区有一个矩心，交通产生和吸引均集中于该点。区的矩心可以在网络节点上，也可以不在节点上，而是通过附加的连线可以在网络节点上，也可以不在节点上，而是通过附加的连线与节点相连接。与节点相连接。道路交通规划 交通量分配是将已知的各起讫点交通量，分配到网络交通量分配是将已知的

41、各起讫点交通量，分配到网络图上，根据已知图上一定区间的交通量来鉴定网络图的合理性。图上，根据已知图上一定区间的交通量来鉴定网络图的合理性。 交通分配需考虑到以下交通分配需考虑到以下几个因素：几个因素： 交通方式交通方式；如公共交通系统、小汽车、自行车等。；如公共交通系统、小汽车、自行车等。 行程时间行程时间；即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。；即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。 路段上的路段上的速度速度与与流量流量之间的变化关系。之间的变化关系。全有全无分配法全有全无分配法多路概率分配法多路概率分配法容量限制分配法容量限制分配法交通分配方法：交通分配方法：道路交通规划 此模型假定两

42、区之间的交通量全部在道路网中具有最短此模型假定两区之间的交通量全部在道路网中具有最短行驶时间（或最短行程距离）的某条路线中通过，而其他路线上行驶时间（或最短行程距离）的某条路线中通过，而其他路线上的交通量全部为零。的交通量全部为零。1.1.全有全无分配法全有全无分配法( (最短路分配法、捷径法最短路分配法、捷径法) ) 例：现有一棋盘式街例：现有一棋盘式街道网如图所示，连线旁所标为道网如图所示，连线旁所标为两节点间的行驶时间。已知有两节点间的行驶时间。已知有起点起点1进入进入1000单位的交通量，单位的交通量，终点是终点是16，问该道路网上的交，问该道路网上的交通分布数据通分布数据。 优点：简

43、单明了；优点：简单明了； 缺点：不符合实际情况，因为当大量出行集中于某缺点：不符合实际情况，因为当大量出行集中于某路段时，交通量会路段时，交通量会接近或超过接近或超过该路段的通行能力，将产生大量该路段的通行能力，将产生大量的延误，降低行程速度，此时它就不再是最小行程时间的延误，降低行程速度，此时它就不再是最小行程时间( (费用费用) )的路段了。的路段了。 1000道路交通规划 2. 2.多路径概率分配多路径概率分配法法 在城市区域里，起讫点之间有许多条路线可通，出行在城市区域里，起讫点之间有许多条路线可通，出行者将散布于这些路线上，因为出行者者将散布于这些路线上，因为出行者不可能精确不可能精

44、确地判断哪条路地判断哪条路线是费用最小的，不同出行者将有不同的选择。线是费用最小的，不同出行者将有不同的选择。 多路径概率分配法认为交通量是以不同的多路径概率分配法认为交通量是以不同的概率分配概率分配到到多条路径上。按此模型分配的结果就不是少数几条路段垄断全多条路径上。按此模型分配的结果就不是少数几条路段垄断全部交通量，而是部交通量，而是大部分路段大部分路段都负担着多少不等的交通量。都负担着多少不等的交通量。道路交通规划3.3.容量约束分配法容量约束分配法 如果采用全有全无分配法和多路径概率分配法，就有如果采用全有全无分配法和多路径概率分配法，就有可能在某些通行能力较低的道路上将分配到较大的交

45、通量，而可能在某些通行能力较低的道路上将分配到较大的交通量，而通行能力较大的道路则可能分配到较小的交通量。这样会给通通行能力较大的道路则可能分配到较小的交通量。这样会给通行能力低的道路造成很大的交通压力，发生车流拥塞，大大增行能力低的道路造成很大的交通压力，发生车流拥塞，大大增加加行程时间和行程费用行程时间和行程费用。 容量约束法容量约束法就是按现状的车速、交通量与通行能力之就是按现状的车速、交通量与通行能力之间的关系来解决分配问题，使具有一定通行能力的干道能分配间的关系来解决分配问题，使具有一定通行能力的干道能分配到与到与之相适应的之相适应的交通量，达到行程时间最少。交通量，达到行程时间最少

46、。道路交通规划6.4 交通规划与路网规划交通规划与路网规划 6.4.1 制订路网规划方案的目的和原则制订路网规划方案的目的和原则 原则：原则：1、要有明确的目标和必要的前提、要有明确的目标和必要的前提 在交通规划和路网规划开始时，要对区域内的在交通规划和路网规划开始时，要对区域内的土地土地利用性质利用性质、社会经济特征、国民经济发展计划、区域或城市、社会经济特征、国民经济发展计划、区域或城市总体规划有很好的理解和掌握，在此基础上，提出区域内交总体规划有很好的理解和掌握，在此基础上，提出区域内交通规划明确配战略目标。通规划明确配战略目标。目的：目的： （1）为）为交通预测交通预测建模提供输入网络

47、；建模提供输入网络； （2）为寻求能）为寻求能最好地满足最好地满足交通规划目交通规划目标的道路网方案提出一个标的道路网方案提出一个可供比较选择的范围可供比较选择的范围。道路交通规划 2、要有全局观点和发展眼光、要有全局观点和发展眼光 现代交通是一个复杂的系统工程，必须从现代交通是一个复杂的系统工程，必须从全局和整全局和整体体出发，将区域内外的交通运输，各种交通方式视为一个相互出发，将区域内外的交通运输，各种交通方式视为一个相互联系的有机整体，进行全面的综合分析，从整体上、系统上进联系的有机整体，进行全面的综合分析，从整体上、系统上进行宏观控制和规划，达到系统的综合效益。行宏观控制和规划，达到系

48、统的综合效益。 3、要有工程经济观点、要有工程经济观点 在制订道路网规划和交通对策时，在不影响交通规在制订道路网规划和交通对策时，在不影响交通规划战略目标的前提下，应划战略目标的前提下，应认真考虑如何充分利用现有基础设认真考虑如何充分利用现有基础设施施，做到，做到少花钱，多办事少花钱，多办事。这在我国这样一个经济比较落后。这在我国这样一个经济比较落后又需迅速发展的社会主义国家是有很大现实意义的。又需迅速发展的社会主义国家是有很大现实意义的。道路交通规划4、要有群众观点、要有群众观点 今天的交通问题已成为一个涉及到今天的交通问题已成为一个涉及到各行各业各行各业和和千家千家万户万户的社会问题。在交

49、通规划的全过程中，都离不开各方面的社会问题。在交通规划的全过程中，都离不开各方面的的支持和协助支持和协助。同时，如制订的交通规划方案及对策也应接。同时，如制订的交通规划方案及对策也应接受社会各方的审议和批评。受社会各方的审议和批评。6.4.2 制订路网规划方案的程序制订路网规划方案的程序 1、输入数据、输入数据（1）区域内的人口土地利用和社会经济预测资料；）区域内的人口土地利用和社会经济预测资料；（2）交通预测资料；）交通预测资料；（3）初始道路网络。一般可借用区域或城市的现状道路网络）初始道路网络。一般可借用区域或城市的现状道路网络道路交通规划2、方案准备、方案准备 根据对区域内的土地利用、

50、社会经济、交通需求预测，区测内现状根据对区域内的土地利用、社会经济、交通需求预测，区测内现状路网交通质量的评价出规划年区域内道路网改建、新建、调整、补充等一系路网交通质量的评价出规划年区域内道路网改建、新建、调整、补充等一系列方案。列方案。将不同的规划方案输入计算机，把规划年的交通量分配到这些路网上。将不同的规划方案输入计算机，把规划年的交通量分配到这些路网上。3、交通分配、交通分配 根据对规划路网交通供应特性和分配到路网上的交通需求量之间根据对规划路网交通供应特性和分配到路网上的交通需求量之间的比较评估，得出该方案在规划年可能的交通负荷和服务水平，并同规划的比较评估，得出该方案在规划年可能的交通负荷和服务水平，并同规划目标比较，判断该方案是否可行