轨道交通施工系列高架车站专项施工方案

1、百度文库-让每个人平等地提升自我9第一章编制说明61编制依据62编制原则 6第二章工程概况7/ 1设计简介 7狮子坪车站7唐家院子车站72工程地质及水文地质 8工程地质8水文地质 93工程与周边地面、地下建筑物的关系 10、第三章施工方案131总体施工安排132总体施工方案14车站桩基 14承台./ 15墩柱施工 15车站结构 15轻钢网架15人行通道153施工进度计划15施工进度计划安排. 15施工总进度计划横道图 . 16第四章 主要施工方法及技术措施 171 桩基施工18挖孔桩施工工艺流程18孔桩开挖及施工措施1821钢筋制作与安装声测管安装21孔桩碎浇筑21桩基声测./. 21桩基静载

2、检验222承台施工23施工工艺流程23主要施工方法及技术措施 233墩柱施工25施工工艺流程 25/主要施工方法及技术措施 254盖梁施工27施工工艺流程27主要施工方法及技术措施 "、275框架结构施工31施工顺序31搭设脚手架31钢筋制作与安装32336模板施工模板施工工艺34支模系统要求34支模质量要求及质量通病的预防措施 35模板拆除367硅施工36a施工工艺 36碎施工技术措施 36施工质量标准及质量通病的防止措施 . 378车站附属结构38楼梯、自动扶梯施工'./. 389砌筑工程38/施工工艺 38施工技术措施 .7/ 3810轻型屋架39 / 施工工艺 393

3、9轻型屋架安装1234123123第五章施工监控变形量测42工程实际概况分析42沉降变形分析42监测目的.，42监控量测设计43434344444546464648监测项目监测测点布置监测网建立监测方法及监测频率地表、建筑物、管线等的控制标准 .监测工程数量监控量测反馈程序监测管理体系保证措施第六章环境保护及保证措施环境保护体系48环境保护及水土保持措施49生态环境的保护措施49大气污染及粉尘、噪声污染防治措施 49施工区域环境保护措施50市容、环卫管理措施50建立完善的市容环卫管理体系 50环卫管理措施50第七章工程质量保证措施53工程质量保证体系53/质量管理方针53质量管理目标 53质量

4、管理体系53质量保证体系53质量组织机构及保证措施54质量管理组织机构54组织保证措施5759隐蔽工程质量保证措施4567121234钢筋工程质量保证措施59施工缝质量保证措施59变形缝质量保证措施60/ 预埋件、预留孔洞保证措施 61试验与检测64材料检验试验65工程检验和试验 65试验数据管理66缺陷期对工程的维护方案66创优目标及保证措施 67创优目标67创优措施 67第八章施工安全保证措施1 70施工安全保证体系70安全管理方针70安全管理组织机构70施工安全保证体系框图 71施工安全保证目标72安全保证措施73施工安全组织保证措施73施工安全保证措施75第九章 冬、雨、夏季施工保证措

5、施 80设立抢险机构80冬季施工技术措施80/冬季施工准备80冬季施工技术措施 80雨季施工技术措施81夏季施工保证措施82第十章成品保护措施83 /第十一章现场文明施工措施84第十二章资源配置851劳动力安排852主要材料供应863主要机械设备计划86高架车站施工机械设备计划表 86/ 第一章编制说明1编制依据/(1)重庆市轨道交通三号线一期工程狮子坪、唐家院子车站施工图设计；/ (2)施工现场情况及对工程环境的调查研究；(3)合同文件明示的以及工程涉及的施工技术规范、验收标准及其它重庆市有关的规 范、标准；(4)我单位现拥有的技术人才、技术装备和经济实力以及我单位长期从事类似工程施 工的实

6、践经验。2编制原则(1)指导思想：科学组织、合理安排，优质高效、快速安全；(2)确保施工安全、道路、管线及结构物安全；L (3)优化、细化方案，可操作性强，经济可行；(4)采取一系列环保、环卫等措施，保证市容卫生和正常交通，尽量减小对附近居民 正常生活、生产的影响。/第二章工程概况1设计简介，狮子坪车站狮子坪车站位于高新区树兰路上，车站主体呈东西走向，西接唐家院子车站，东接火 车客站；车站属于地面三层高架车站，车站等级为二级站；地面一层架空，二层包括站厅， 设备管理用房以及通向东西方向的人行天桥，三层为站台层；站台形式二侧二线；本站位 于直线段上，起迄里程SK171SK17+,长120ml设计

7、坡度为平坡，车站轨面高程258.577m。本车站布置在新溉路路中，除进出车站的梯道外，只有墩柱占用道路中央绿化隔离带；、 主要承重结构为独柱墩，双层T型盖梁体系，墩柱截面为矩形2.6m,间距布置为16m+16m+18m+20m+18m+16m+16m=1如m主体分为三层： 站台层，站台下夹层，站厅层； 站台层和站台下夹层支承于上层盖梁，站厅层支承于下层盖梁；站台层，站台下夹层，站 厅层的面层由纵梁，横梁和楼面板组成，全部采用现浇碎结构；屋面及站台下夹层以上外 围护部位采用轻钢结构；基础采用人工挖孔灌注桩。唐家院子车站/唐家院子车站位于渝北区新溉路上，主体呈东西走向，西接郑家院子车站，东接狮子

8、坪车站；车站属于地面三层高架车站，车站等级为二级站；地面一层架空，,二层包括站厅， 设备管理用房以及通向东西方向的人行天桥，三层为站台层，站台形式二侧二线；本站起 迄里程SK161SK16+长120ml本站范围内轨道梁大部分位于直线段上，仅在距6轴8.755m 后接有一半径为2000mCF彳T线）的圆曲线，曲线段长约23m,但本站仍采用直线布置；设计 坡度为平坡，车站轨面高程293.000m。结构与狮子坪车站类同。/百度文库-让每个人平等地提升自我2工程地质及水文地质工程地质/2.1.1 狮子坪车站/本场地属丘陵地貌，地形平坦，地面多为碎覆盖，地面高程244245m该场地原地形南北两端低，中间

9、高。区域构造上属向南倾斜的龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜产出，岩 层倾向250° ,倾角58°。路段内地层包括第四系土层(Q4m)和侏罗系中统沙溪庙组(J 2*s) o 场地内地表道路的密闭性好，地面排水设施完善，地下水无渗漏条件，地下水主要以大气 降水以及人工浇灌的方式补给。场区地质条件简单，无不良地质现象，岩土体稳定。各层岩土特征分述如下：(1)素填土 (Q4ml)以紫褐色为主，主要由砂岩块、泥岩块及砂粘土组成，碎石含量2040%粒径520mm结构稍密，稍湿，为II及普通土。主要分布于整个路段，厚约16.6m。(2)砂质泥岩(J 2s)紫红色，紫色为主，粉砂泥质结构，厚层状

10、构造。主要矿物成分为粘土矿物，岩芯多 呈柱状，岩体完整，岩质较软，节理裂隙不发育。分布于填土层之下，是本车站主要岩性 层。强风层厚约0.8m,岩芯呈碎块状。取中风化岩样，经室内测试：单轴极限饱和抗压 强度标准值，单轴极限天然抗压强度标准值，软化系数为，变形模量E=2155MPa弹性模量E=2741MPa实验结果表明：该岩石为软质岩，基本质量等级IV级，土石可挖性为IV级 软石。(3)砂岩(J 2s)灰色，中风化，细粒结构，层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分为长石、石英及云 母片。岩芯多呈柱状，岩质较硬，节理裂隙不发育。呈透镜体或薄层分布于砂质泥岩之中， 厚约2.5m。取中风化岩样，经室内测试：

11、单轴极限饱和抗压强度标准值，单轴极限天然 抗压强度标准值，软化系数为，变形模量E=3106MPa弹性模量E=3882MPa实验结果表明：该岩石为软质岩，基本质量等级IV级，土石可挖性为IV级软石。2.1.2 唐家院子车站/本区原始地貌属丘陵斜坡地貌，场地地势南高北低，地面高程 312.50m。场地位于 龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜产出。岩层倾向约 285° ,岩层倾角15°。地层由上而下依 次全新统填土层(Q4m)、残坡积层(Q4el+dl)和侏罗系中统下沙溪庙组(J2xs)沉积岩层。场区现 8百度文库-让每个人平等地提升自我经人工改造成城市主干道，道路西高东低。场地内地下水

12、主要为松散层孔隙水，分布于局 部地段的第四系松散层中，地下水水量小。场区地质条件较好，未发现断层、滑坡、软弱 夹层等不良地质现象。/ 各层岩土特征分述如下：(1)素填土 (Q4ml)紫褐色，主要由粘性土以及砂、泥岩块石碎石组成，局部含有少量的建筑垃圾。块碎 石含量3040%粒径20500mm结构稍密中密，堆积时间 3年左右，厚度变化大， 北侧场地厚度19.70m,为修建新溉路时碾压回填，南侧场地厚度023.20m,多为附近场地施工出渣时任意抛填。根据土、石可挖性分级标准，该层土为普通土，土石等级 n o 根据素填土的物质成分以及地区经验，土对碎结构、钢筋碎结构中的钢筋以及钢结构均无 腐蚀性。(

13、2)残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土：褐色，可塑，稍有光滑，摇震反应无，残坡积成因。厚度04.50m,分布与原始地貌中的沟谷中(钻探时仅在 TJZS TJZ16有所揭露)。根据土、石可挖性分级 标准，该层土为普通土，土石等级根据土的物质组份以及地区建筑经验， 土对碎结构、 钢筋碎结构中的钢筋以及钢结构均无腐蚀性。(3)侏罗系中统下沙溪庙组(J 2XS)k 砂质泥岩：紫紫红色为主，粉砂泥质结构，厚层状构造。中等风化岩芯呈柱状、 长柱状，裂隙较发育不发育，完整性较好。整个场地均有分布，为该场地的主要岩层。根据土、石可挖性分级标准，该层土为软石，土石等级IV，属软岩，岩体基本质量等级为IV 级。/

14、砂岩：紫灰色灰色，细粒中粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分 有：石英、长石等。强风化岩心多呈黄灰色，碎块状、短柱状、质软；中等风化岩芯呈柱 状、长柱状，裂隙较发育不发育、质硬，完整性较好，该层厚度小，多以透镜体的形式出现。根据土、石可挖性分级标准，该层土为次坚石，土石等级V,属较软岩，岩体基本 质量等级为IV级。/场区基岩强风化层厚度一般1.60m,基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质 / /软，岩体基本质量等级为V级。根据土、石可挖性分级标准，该层土为硬土，土石等级 田。 水文地质轨道交通三号线路段浅部基岩分布广，厚度大，其透水性、贮水性相对较好，地下水主要沿裂隙及层面径流。下

15、部粉砂质泥岩透水性极弱，其厚度较大，空间展布较稳定，为 线路区内相对隔水底板。/ 场内基岩裂隙不发育，且其连通性差，不利于地下水径流、排泄。局部裂隙中赋存少 量地下水，场内地下水类型为 Ca-HCO提，对碎无腐蚀性。3工程与周边地面、地下建筑物的关系狮子坪车站位于道路中绿化隔离带上方，周边环境比较复杂；一侧是保利花园建成的小区群，一侧是在建高层建筑；场地内除有一通讯、一污水管道外，未发现其它管网，但 在本站上方有高压线；本站场地内施工环境相对复杂，如果协调不好会相互影响。唐家院子车站本站位于新溉路路中绿化隔离带上方，地形有坡度。南高北低，靠变电站位置一侧现状为立陵状高坡，车站位置东北侧接新溉路

16、有一规划道路， 但现在未见施工, 也未通车。场地内地下管网稀少、无地下建筑，周围环境相对开阔，便于施工。但是主干 道上车流量大，交通组织很关键。4、主要工程数量详见表2-4-1狮子坪车站主要工程数量表及表 2-4-2童家院子车站主要工程数量表43表2-4-1狮子坪车站主要工程数量表/项目及材料规格单位数量备注桥墩护壁C25 碎m3180Q235钢筋Kg5674开挖挖土方m32313挖石方m3764 桩身C30碎m3878HRB335冈筋Kg95344声测管(50*25)m876承台C20 9骼m320C30碎m3490HRB335冈筋Kg54096墩柱C40 碎m3546HRB335冈筋Kg盖

17、梁C50碎m31282HRB335冈筋Kg预应力钢绞线Kg58073锚具 *15-9套80锚具 *15-11套128锚具 *15-12套/ 164锚具 *15-15套80PRTffi料波纹管内径95m4054锚下加强及定位钢筋/ Kg8440支座垫石C50碎m38HRB33朋筋Kg1364上部梁板梁C30碎m31355HRB33朋筋Kg板C30碎m3623HRB33朋筋Kg91730柱C30碎m3113不含构造 柱HRB335冈筋Kg25473楼梯C/ C30 碎m361HRB335冈筋Kg4500表2-4-2唐家院子车站主要工程数量表项目及材料规格单位数量备注桥墩护壁C25碎m3167Q23

18、5钢筋Kg5639to 开挖挖土方m34300挖石方m3755桩身C30碎m31224HRB335I冈筋Kg95619声测管(50*25)m1066承台c20km335C30碎m3858HRB335I冈筋Kg94668墩柱C40碎m3699HRB335I冈筋Kg盖梁、C50碎m31282HRB335I冈筋Kg预应力钢绞线Kg58073锚具 *15-9套/ 80锚具 *15-11套,71128 锚具 *15-12套164锚具 *15-15/套80PRT塑料波纹管内径95/m4054锚下加强及定位钢筋Kg8440支座垫石C50 碎 /m38HRB33刷筋Kg1364上部梁板梁C30碎m31333H

19、RB33屋冈筋Kg板C30碎m3602HRB33屋冈筋Kg88866柱C30碎m3110不含构 造柱/HRB33屋冈筋 Kg23823楼梯C30碎 m361HRB33屋冈筋Kg4500第三章施工方案1总体施工安排狮子坪车站和唐家院子车站采取平行作业。 根据施工现场协调进度，对工序进行了微 调，先安排狮子坪车站施工，待唐家院子车站施工场地内的绿化迁移完毕后立组织唐家院 子车站施工（根据现场实际情况，唐家院子车站安排比狮子坪车站迟1个月动工）。车站施工从两侧向中间依次施工挖孔桩、基础梁，框架结构的柱、梁、板等钢筋碎结构，再施 工砌体结构及其附属结构；结构施工分节段流水施工。施工顺序详见图3-1-1

20、狮子坪车站、唐家院子车站施工顺序图3-1-1狮子坪车站、唐家院子车站施工顺序图2总体施工方案/车站桩基车站桩基采用人工挖孔法开挖。桩基内土质段采用手持风镐开挖，人工修整，并分段 /施作护壁；石质段采用水磨钻周边钻孔取芯，中间逐层逐段劈裂开挖，卷扬机提升设备出 磴。圆形小断面(小1.5m)桩基的钢筋笼在场地内分段制作，分段吊装，在孔口焊接成整 体；方形大断面(2.0m x 2.6m)桩基钢筋现场加工，卷扬机逐根放下，桩内进行绑扎。桩基碎采用C30商品碎，运输罐车运至施工现场，输送泵泵送至桩口，经用筒溜放至作业面，人工振捣。承台承台采用人工配合机械开挖，模板采用组合钢模板、方木支撑，采用商品碎泵送

21、入模, 人工振捣。墩柱施工墩柱采用定型钢模板、方木支撑，碎采用商品碎泵送入模，人工振捣。车站结构 /车站框架主体梁、板、柱分开浇筑。盖梁采用定型钢模板，预应力张拉采用后张法施 工J立柱采用钢管支架加定型模板分段浇筑，横梁及板采用满堂红脚手架加大块组合竹胶 模板整体浇筑。采用两台塔吊负责材料的提升，车站四周采用脚手架，外挂密目安全防护 网全封闭施工。车站钢筋现场加工，倒运至作业面进行安装绑扎；碎采用商品碎，运输罐车运至施工 现场，臂架式碎泵车泵送入模，立柱及梁采用插入式振动棒振捣，板采用平板振动器振捣。 轻钢网架轻钢网架在厂家集中加工，通过汽车运输至施工地点，网架的大型构件采用汽车吊吊 装，小型

22、构件采用专用吊具人工安装。人行通道车站人行通道与车站主体结构平行作业，基础及结构与车站主体结构施工方案相同。3施工进度计划施工进度计划安排狮子坪车站、唐家院子车站施工进度计划见表3-3-1主要分项工程开、竣工时间一览表表3-3-1主要分项工程开、竣工时间一览表厅P项目名称开工时间.竣工时间工期（大）一、狮子坪图架车站,1施工准备桩基承台及墩柱框架结构入附属结构二、唐家院子高架车站1施工准备/承台及墩柱框架结构附属结构说明：实际开工时间以监理工程师开工令为准。施工总进度计划横道图施工进度计划网络图详见施工进度计划横道图第四章主要施工方法及技术措施狮子坪车站及唐家院子车站高架车站结构相似，采用的施

23、工方法及技术措施相同。1 桩基施工挖孔桩施工工艺流程施工工艺流程见图4-1-1挖孔桩施工工艺流程图图4-1-1挖孔桩施工工艺流程图/孔桩开挖及施工措施/1.2.1 定位及锁口/测出桩中心位置，依照桩径尺寸制作井圈（井圈采用C25碎），在井圈上放出桩心十字线，开挖第一节桩孔，施做第一节护壁模板，浇筑护壁碎。井圈高出地面30cmi便于挡水和定位。孔圈中心线应与桩孔轴线重合，其与轴线的偏差不大于20mm1.2.2 孔桩开挖1.2.2.1 土质地段开挖一/ 土质段采用分节挖土，分节施做护壁的方法，1.0m为一节。岩土分界线由地勘、设 计、监理单位现场确认。/ 护壁采用C25现浇碎。为防止施工过程中护壁

24、的脱落，护壁的结构形式设为内八字 搭接，搭接长度不小于20cm,护壁上口厚度为23cm,下口厚度为15cm护壁模板采用工具 式钢模板，每节护壁模板由四块组成，模板间用插销连接。'挖孔时每一工作循环用垂球检测孔位的垂直度，检查其中心是否准确，长宽尺寸是 否符合设计要求，如其平面位置和轴线偏差以及竖轴线倾斜情况有偏差.及时纠正，最后 用钢筋制作的探孔器进行检测。孔桩开挖到位时，由施工技术人员报监理工程师现场检验， 检验合格后立即用C30碎封底，厚度为10cni 为保证桩基开挖时相邻桩基不受干扰，开挖时应跳槽开挖，即每一承台下面的4孔孔桩不能同时开挖，必须待第1孔（自编孔号）孔桩桩身碎浇筑完

25、毕并达到设计强度、80% 后方可进行第2孔（自编孔号）孔桩开挖施工，依此类推。由于施工设计图中提到详细地勘资料不齐全，实际地质情况可能会有较大变化， 一且高架车站在施工过程中出现回填土疏松且存在土夹石造成的塌孔现象，塌孔部分立即用 C25护壁碎填充。桩孔开挖弃渣，装入吊桶，用卷扬机提升至地面，倒入手推车运到临时存磴场。1.2.2.2 石质地段开挖石质段采用水磨钻分段开挖的施工方法。 水磨钻施工工艺：安装、调试机械设备（包 括卷扬机、水磨钻、潜水泵、电风钻、给排水管等一对线沿桩四周一孔紧挨一孔开钻（为 保证桩内径尺寸，对线开钻时必须大于桩内径边线），边钻边供水边抽排水一电风钻或风 镐机凿眼，大锤

26、加专用铁楔打掉一卷扬机吊装提升出桩口，人工转运至临时弃磴场。由于现有阶段水磨钻设备装置限制，在钻孔时不能垂直往下进尺，每 50cm一循环 往外有3cm的斜度，在进行下一循环钻孔时又往桩内退进 3cm开始往下钻，依次循环，这 样就形成一个阶梯齿形状（详图一），导致增加石方及碎工程量（须按实计算）。为了避免因水钻作业时产生大量的泥浆水堵塞市政下水管道，考虑在临时弃渣场内开挖约100m3（即：长X宽X高：6mx 6mX 2.8m）的储水池临时存储，同时做 3个沉砂井 （规格：2.5mX3.5mXl.5m, M10水泥沙浆砌页岩砖，240mm?墙体，1: 2水泥砂浆双面 抹灰，100mnff C10垫

27、层铺底）并用小200PVCI连接，使水钻作业产生大量的泥浆水经沉 砂井沉淀后，用小200PVCI排入临时储水池，然后再租用环卫车辆抽排转运离开现场。 1.2.3孔桩施工措施开挖前对施工场地进行围档，确保施工安全。测量放样，准确放出桩的位置，放样复核正确后，在桩位四周设四个保护桩，以防. 施工机具等破坏、扰动而影响桩位的正确性。孔口施作30cm厚C25锁口碎，锁口碎顶面高出地面 30cm,防止土、石、杂物等滚 入孔内伤人以及地面水流入桩孔内。/护壁浇筑采用组合钢模板，模板架设必须牢固，模板之间空隙要用胶粘牢，防止跑 模、涨模。各循环护壁表面必须平整，符合设计要求。 /当护壁碎具有一定强度后方可开

28、挖下一循环，护壁各循环纵向钢筋进行焊接连接。 每循环依据井口碎面敷设的孔位十字线进行桩位检测，施工期注意测量桩位保护。保证成 孔尺寸不小于设计孔尺寸，孔位中心不偏不移。孔内如有渗水时，应及时支护孔壁。孔内渗水做集水坑，根据渗水量大小可应用水桶或水泵排水。若孔内渗水过大，不能保证安全施工时，不得继续进行挖孔施工。挖孔过程中应每隔1m及地质变化处取一次磴样清洗干净，用纸条写上桩号，捞取时间，标高，保存好。并与设计资料对照，如有不符，应及时与监理、业主及设计相关人员联系，确定处理方案。钢筋制作与安装/圆形孔桩的钢筋笼在加工场分节进行预制，平板车运输，塔吊吊放入孔，在孔口处焊接；矩形孔桩的钢筋笼在孔桩

29、开挖完成后在孔桩内制作。受力钢筋直径d>16mnW采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，要求接头等级达到I级，并保证两根钢筋轴线在一条直线上；接 头不得设在土石分界和滑动面处。同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎接头相互错开，钢 筋绑扎搭接接头连接区段的长度为倍的搭接长度。接头区段内受力钢筋接头面积的容许百分率（%接头形式受拉区受压区绑扎搭接接头2550焊接、机械接头50不限声测管安装钢筋安装完成后进行声测管（50X2.5mm安装，圆桩（小1.5m）沿桩基钢筋内侧呈等 边三角形布置3根声测管；方桩（2X2.6m）在桩基钢筋四个内角处布置 4根声测管；声 测管必须焊牢在桩基钢筋骨架上，并且将上口进行封闭

30、，防止杂物进入影响成桩声测。孔桩碎浇筑/桩基采用C30碎。碎输送管口设置在桩口，再用用筒在桩内接至距碎面高度不超过2m碎分层浇筑，分层厚度为30cm,人工用插入式振捣器捣实，振捣时间不小于30秒并达到三个条件结束振捣。即第一、碎表层开始泛浆；第二、不再冒泡；第三、碎表面不再 下沉。每次灌注前，均备好一台机况良好的发电机以应付突然断电现象。每根桩一次浇筑 完成，不得出线断桩现象、/碎拌和物运至浇筑地点时，应检查其均匀性和塌落度等，如不符合要求，应进行二 次拌和，二次拌和后仍不符合要求，不得使用。在浇筑碎前瞬间，必须抽干水，工人下到 孔底将沉淀物全部清除并吊出孔外，孔底不留任何沉淀物。桩基声测&#

31、39; .待碎达到100%虽度后，逐桩进行声测。桩基静载检验根据业主及设计院要求进行静载试验。、为了较好地掌握了解桩的沉降计算参数，做“灌 注桩单桩竖向抗压静载荷试验”，下面作简要叙述：1.7.1试验设备试验设备由加载系统、反力装置和沉降观测系统组成。加载系统加载系统包括油压千斤顶、压力表、高压油泵、高压软管和联接件等。反力装置/在比较“压重平台”、“锚桩横梁”和“锚桩压重反力联合装置八等三种反力装置后，我们选用“锚桩压重反力联合装置” 。沉降观测系统沉降观测系统由基准桩四根、基准梁两根、磁性表座和行程为3050mmi勺百分表(或 电子位移计)24个组成，另外，在径体两个正交直径方向对称安置

32、4个位移测试仪表。 1.7.2试桩制作要求(1)试桩的成桩工艺和质量控制标准必须与工程桩一致。(2)修制桩头，清除桩顶部碎松散部分，加钢筋网片并提高硅强度等级。在桩顶部碎面上，对正桩轴中心放置厚为 1015mm的钢板，并校正水平，使钢板和桩头凝结成一 体。 (3)加载方式试桩采用“慢速维持荷载法”，即分级加载，每级加载后始终维持衡压，先间隔5、10、15分钟各测记一次，累计1小时后，每间隔小时测记一次，直到达到相对稳定后施加下一级荷载。/(4)试验记录及沉降分析/做好试验记录/绘制Q-S和LgQ-S和LgQ-S和lgt-s曲线(Q桩顶荷载、S:桩顶下沉量、t:时间)。依据上述曲线分析桩体沉降规

33、律。桩基静载检验丁产桩基施工完毕，养护7天以后进行静载检验，首先按设计和试验要求修凿桩头，由专 业检验部门进行检验。静载检验过程中作好试验记录；通过桩基静载检验以排除桩基异常情况。2承台施工承台基坑开挖后，应在人工挖孔桩的碎强度达到设计要求强度后方可进行承台施工。施工工艺流程/施工工艺流程见图4-2-1承台施工工艺流程图。测量放函 |一 ( 基坑开挖 |/ I/桩头凿毛、/卜_|桩基无损检测钢筋绑扎 I模板安装|混凝工浇注 II养护图4-2-1承台施工工艺流程图主要施工方法及技术措施2.2.1 测量放线根据设计图纸实地放出承台和基础梁的中线、结构边线并作好护桩。为保证结构的界 限尺寸和便于钢筋

34、、模板施工，开挖尺寸每边各放大600mm/'2.2.2 基坑、沟槽开挖和桩头修凿承台基坑开挖按1:的坡度施工，桩头挖出后，人工用风镐将桩头上部浮浆及劣质碎 凿除，并将碎渣清理干净。/开挖的土体，部分外运出场，剩下的土方用于承台和基础梁施工完后回填。基底和沟槽底面经人工整平压实后，及时浇筑10cm厚的C20碎垫层。基坑和沟槽开挖时应在基坑四周和沟槽的两边设置挡水沟，避免外围水进入，基坑和沟槽内的积水应及时排除，以免浸泡基底降低地基土体承载力。基底若发现有软弱土体 应采取换填措施。严格控制开挖深度，严禁超挖。出现超挖现象，严禁用虚土回填，应采用碎石或干粘土回填夯实。2.2.3 钢筋绑扎钢筋

35、采用现场下料、加工和绑扎。钢筋下料和成形必须严格按照设计图纸和钢筋施工规范的要求进行。钢筋绑扎时按图纸上的尺寸、间距和位置摆放，严禁随意乱放置。承台钢筋的纵横交叉点除四周全部用扎丝绑扎外，其余可采用梅花型交错绑扎。承台主筋与箍筋采用绑扎固定，主筋接长采用闪光对焊。接头位置应符合规范要求， 下部置于支座处，上部置于跨中，二者严禁倒置。承台的箍筋开口应对称错放，严禁将全 部开口置于同一根主筋上。承台处钢筋绑扎时需预留结构柱的钢筋。钢筋质量控制重点为：钢筋原材料合格；钢筋表面无油污、锈蚀和裂纹；钢筋的规 格、间距和摆放的位置符合设计图纸。2.2.4 模板安装、模板都采用组合钢模板，模板加固采用小48

36、钢管加铸铁扣件。模板安装时严格按照结构边线放置，模板的拼缝必须严密，无漏缝和错缝。模板安装前必须打磨、打油；并且加固牢实，模板的高度应满足结构的顶标高要求。模板安装完后，用高压风管将钢筋结构内的垃圾碎屑吹干净，严禁用水冲洗。模板质量控制重点为：模板表面平整度；垂直度；标高和结构的净空尺寸。2.2.5 碎浇筑碎采用商品碎，用臂架式碎泵车泵送入模，采用人工插入式捣固棒振捣。/承台碎分层浇筑，分层厚度不得大于 30cmi振捣上层碎时捣固棒应插入下层碎 3 5cmi确保新老碎结合更加密实。浇筑时应连续进行，避免出现冷缝。碎振捣时应均匀振捣，不得漏振、过振。同时振捣的时间也不宜过长，以免碎产生离析现象。

37、、/在碎浇完4个小时左右应及时进行提浆抹面。/2.2.6 拆模、养护/碎浇完3天后即可拆除模板，拆模时严禁用力猛撬，模板拆下后应检查结构面有无空 洞或蜂窝麻面，若有应及时用高标号水泥浆进行修补，并且及时洒水养护14天以上。3墩柱施工墩柱施工采用定形钢模板、商品碎，浇筑方式为碎泵车输送，插入式振捣器振捣施工工艺流程/图4-3-1墩柱施工工艺流程图主要施工方法及技术措施、/3.2.1 消基/在承台碎达到设计强度 70%Z上后，开始将墩柱底部范围内碎表层浮浆彻底凿毛并清理干净。3.2.2 定位放线用全站仪定位出墩柱中点，弹出墩柱四边的墨线。3.2.3 钢筋加工与绑扎钢筋采用现场加工，现场绑扎，并严格

38、按照设计和硅结构工程施工及验收规范(GB50204-92)进行。绑扎前先调整好承台中的预埋墩柱主筋间距，确保钢筋的保护层厚度、间距符合设计及规范要求。钢筋笼在现场绑扎后，进行隐蔽检查。墩柱钢筋笼加工, 主筋间距及竖直度为其控制重点，施工时要先将承台处预埋墩柱主筋间距调匀后再焊接外 边箍筋及墩柱主筋，根据墩柱钢筋分段情况，每段墩柱主筋焊接时为控制其竖直度，要求 先焊接三根主筋于该段最上部一根加劲箍上，然后通过垂球将该骨架筋调至中心处，然后3.2.4模板与支撑将该骨架固定，再焊接其余主筋，最后焊接其余加劲箍。墩柱模板采用组合定型钢模板，模板横竖向拼缝粘贴密封条以防止漏浆。支撑方式采用钢管支撑，底部

39、用预埋在承台上的地锚固定。墩柱的模板及支撑见图4-3-2墩柱模板及支撑施工示意图。钢模板10OX 50方木G 14对拉螺栓扣件式脚手架支撑扣件式脚手架支撑图4-3-2 墩柱模板及支撑施工示意图钢筋经监理工程师检测合格后开始立模。立模前要求将墩柱范围内承台碎表面凿毛， 清洗干净。立模板前首先由桩中心向外用红油漆定出柱的尺寸，在墩柱尺寸以外用高标号 砂浆抹一层宽10cm的水平带，要通过水平尺等严格控制其水平。立模时，先立底部一节, 再将模板立至内侧与红油漆点重合，然后再通过垂球及卷尺检查，再精确调整。应在柱模 底四周焊接与主筋相连的短钢筋固定柱模。立模过程中要随时检查其中心点位及垂直度。模型校正固

40、定后，由测量组精确复核。3.2.5 碎浇筑墩柱采用C40商品碎，碎输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。碎要保证分层连续浇 筑，每层厚度30cmi碎浇筑前要对振捣工进行技术交底，做到不过振、不漏振，以达到内 实外光碎结构。浇筑时要求左右交错浇筑，交错时间以保证先浇筑碎不初凝为原则。3.2.6 拆模养护、墩柱碎浇筑时试验室要制作同养试块，在强度达到时才可拆模。柱体采用塑料薄膜养 生，时间不少于10天。4盖梁施工本工程盖梁为预应力碎结构，碎采用商品碎，碎输送泵泵送入模，人工振捣。施工工艺流程施工工艺流程：清基一钢筋绑扎一模板安装一碎浇筑一拆模、养护。主要施工方法及技术措施4.2.1 消基先将柱顶凿毛，

41、清理干净，并进行柱顶标高检查。4.2.2 钢筋绑扎钢筋采用现场加工，现场绑扎，绑扎前先调整好预埋主筋间距，并在盖梁底模上放线 定位各钢筋骨架片，进行其它钢筋的安装绑扎 ，保证骨架片间距，箍筋间距满足图纸及规 范要求；均匀设置碎垫块，以保证保护层厚度足够，并严格按照设计和硅结构工程施工及 验收规范（GB50204-92进行。严格按要求预埋波纹管（预应力钢束管道采用预埋内径为小95mmPR顶应力用塑料波 纹管）。预应力管道沿长度方向（曲线段每隔50cm,直线段每隔80cm）设置一道井字形定位 钢筋和防崩钢筋焊接在主筋上，以确保管道在浇筑碎时不上浮、不变位。当预应力钢绞线与普通钢筋发生矛盾时，可适当

42、调整普通钢筋。如因预应力钢束张拉 需要，槽口处梁体纵、横钢筋及箍筋可作截断处理。截断的钢筋需在槽口内预留连接段， 该段长度不得小于10do同时，浇筑封锚碎前，截断的钢筋应采用焊接的方式预以恢复， 焊接应采用双面焊，有效焊缝长度不得小于 5d。所有钢束均有竖弯而无平弯，应保证锚固 面与钢束相垂直。4.2.3 模板与支撑盖梁采用定型钢模板、满堂脚手架支撑。模板的拼缝处用密封胶条填塞压实，用1.5mm 厚双面胶带纸封闭，防止漏浆，出现蜂窝，两侧模顶口安装拉杆固定。施工时为保证支架 的稳定和安全，满堂脚手架和模板必须有足够的强度和刚度，支架搭设完毕后进行预压， 并采取有效措施减少支空M或支架沉降不均匀

43、对结G小响。模板及支撑安装完成后报 请监理工程师验收后，方可进行碎浇筑。盖梁的模板、支撑架设见图5-4-1盖梁模板、支撑施工示意图。14对拉螺栓钢模板扣件式脚手架支撑扣件式脚手架支撑4-4-1 盖梁模板、支撑施工示意图4.2.4 碎浇筑盖梁采用C50商品碎，碎输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。浇筑碎前，先浇筑5cm 厚的砂浆，利于施工缝的结合；碎采用搭设支架现浇，纵向浇筑顺序为从盖梁两端同时开 始浇筑，从低侧向高侧浇筑，分层厚度不超过 30cmi浇筑过程中随时观测支承结构下沉的 情况。要求制作一组同养试块，作为底模和支架拆除的依据。4.2.5 拆模、养护、/拆模、养护：碎强度达时方可拆除侧端模

44、，碎强度达到设计强度70%时，方可拆除支承结构和底模。利用干草、麻袋片覆盖、洒水养护。4.2.6 支座垫石及拆模养生碎强度达到时可拆除侧模；拆完模后，立即洒水、覆盖养护10天以上。待碎达到一定强度后，由测量组对支座垫石底的盖梁碎位置进行精确放样，对支座垫石范围内的碎进 行凿毛，安装支座垫石模板，再次由测量组对支座垫石顶面控制标高进行交底。浇筑支座垫石碎并对碎捣周密实，并确保支座垫石顶面的水平的高程。碎浇筑完成后，覆盖麻袋洒 水养生。4.2.6盖梁预应力张拉/ 盖梁需进行预应力张拉，预应力张拉的施作必须在碎强度达到 100%Z后进行。锚具采 用自锚锚具，钢绞线为高强低松驰纲绞线。在横断面上，每批

45、钢束张拉应按左右、上下原 则对称进行；钢束均采用两端张拉；预应力采用引伸量与张拉力双控，以张拉吨位为主的 施工控制原则。管道摩擦系数应满足以W,k<0当张拉应力达到控制应力时要持荷2分钟冉锚周。4.2.6.1 预应力张拉施工顺序见图4-4-2盖梁张拉施工顺序图。图4-4-2盖梁张拉施工顺序图施工准备/ /a油泵、千斤顶、油压表校核、标定。/b检查预应力钢绞线和锚具资料是否齐全、合格，并对钢绞线取样作试验c张拉端工作面和承压板、钢绞束四周灰浆必须清除，锚夹具安装好并检查是否合格。d对施工人员进行张拉技术交底。预应力张拉步骤见图4-4-3盖梁张拉施工步骤图。计算伸长值计算公式： L=(r x

46、 L/Egx 1-e- (kl+ p 8 ) / (kl+ p 8 ) 式中：L预应力钢绞束理论伸长值； 预应力控制张拉力；L计算钢绞线长度； 计算长度内预应力钢绞束所有曲线转角之和；k每米长度孔道偏差系数，取()x 10-3/m； 孔道阻力系数，对于波纹管取。4.2.6.2 预应力管道注浆孔道压浆不得采用真空灌浆法。压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆材料为M40以上纯水泥浆。灌浆密实，压浆配合比要仔细比选，采用最优配合比，水灰比不大于，不得掺入各 种氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入优质的膨胀剂，膨胀率为 1X10-4-2X10-4拌合好的水泥浆由拌合机倒

47、入注浆泵内， 压浆自梁的一端注入，直到从排气孔内溢 出稠度均匀的水泥浆为止，关闭注浆管闸阀直到水泥浆凝固，注浆压力须控制在。/ 在整个压浆过程中试验人员必须旁站记录，并且每一工作班取1组X X水泥浆试件，进行水泥浆的强度测试评定。4.2.6.3 封锚封锚碎采用C50碎。封锚碎浇筑前，必须用砂轮切割机切割锚圈外多余钢绞线；然后 槽口表面进行凿毛处理，并清洗干净。同时，锚头与垫板接触处应采用防水涂料进行防水 处理，对锚具应进行防锈处理。5框架结构施工施工顺序k框架结构施工采用由下到上逐层施工。根据建筑物的二条伸缩缝将车站划分为三个施工区段，三个区段独立组织平行作业。施工顺序见图4-5-1车站框架结

48、构施工顺序图。搭设脚手架/本工程采用小48钢管脚手架施工，室外采用双排钢管脚手架，室内采用满堂红脚手架用以支撑和加固梁、板、柱的模板。脚手架基础应夯实、平整。由于首层基础为沥青路 面，采用5cm的木板垫底，设扫地杆，脚步手架的纵距、横距、步距均按规范要求进行设 置。扣件、螺栓的质量要符合规范要求。不准使用有锈蚀、弯瘪、滑牙和带有裂缝的金属 杆件，不得使用锈蚀的铁丝作拉结和绑扎铺料。软硬拉结支撑点应规范合理，软件拉结采 用双钱并联，不得拉结在窗框和锈蚀的金属预埋件上，硬拉结与脚手架里的立杆连接点， 不准用电焊焊接。钢管脚手架的剪刀撑、斜撑的搭接长度不得小于0.4m,且不得少于2只扣件紧固。室外脚

49、手架超过两层后设密目安全防护立网和横向安全隔离层，立网的网纯不得有破损并生根牢固、绷紧、圈牢，拼接严密，立网随施工层提升，网应高出施工层1m以上。横向安全隔离层的宽度不小于 2.6m,采用竹篱笆铺设，隔离层外高内低，里口离墙不得大于15cm,每3m设支撑，其角度为45° ,竹篱笆拼接应严密，其空隙应不大于10cm桩工/承台及墩柱施工乙盖梁1工盖梁张拉_8 站厅层框架、板施工站台下层框架立柱施工 .人行天桥及通道施工 盖梁M工 盖梁张拉二站台下层匡架梁、板施工站台层框架立杵施1站台层框架梁、板旅0轻型屋架、，天棚安装清场图4-5-1车站框架结构施工顺序图/钢筋制作与安装/钢筋采用现场加

50、工制作、安装。钢筋直径学16mm的钢筋采用直螺纹套筒连接，其它 钢筋采用焊接；钢筋保护层厚度采用预制砂浆垫块控制。5.3.1 钢筋的配制与绑扎 /本车站所用钢筋均按设计施工图纸及现行规范和施工规程的要求进行现场下料和加工。加工好的钢筋应按类别和尺寸堆放并挂牌标识，以免错用。钢筋进场必须根据施工进度计划，做到分期、分批进场和分类别堆放并作好钢筋的 标识和维护工作，避免锈蚀或油污，确保钢筋表面洁净。柱梁钢筋的箍筋必须呈封闭型，开口处设置135°弯钩，弯钩的平直段不小于 10d（柱）、6d （梁）。钢筋纵、横主筋交叉点，全部用铁丝扎牢，其余部分可以采用梅花型绑扎，是绑扎 接头的其绑扎点应不

51、少于3处。梁、柱交叉点钢筋绑扎应注意摆放顺序，避免钢筋顶挤移位。5.3.2 钢筋绑扎质量要求钢筋的规格和质量必须符合设计要求和有关技术标准的规定。钢筋的尺寸规格、加工形状、数量、间距、锚固长度和接头位置必须符合设计和规范要求。钢筋绑扎允许偏差值必须符合表 4-5-2钢筋绑扎允许偏差表的规定，且合格率 应达到90犯上。表4-5-2钢筋绑扎允许偏差表分项名称允许偏差值（mm受力筋间距±10排距±10箍筋、构造筋间距±20受力筋保护层厚度±55.3.3 钢筋自检验收要求钢筋成品与半成品及原材料进场必须有出厂合格证及相关物理试验报告，进场后按规定进行复试检验，合格后方可使用。钢筋验收重点控制钢筋的品种、规格、数量、绑扎、搭接长度等。钢筋运输以塔吊运输为主，人工运输为辅。制作简易钢管架用于吊运长钢筋。6模板施工本车站为全现浇框架结构，模板工程的施工质量直接影响碎的外观质量，是立柱及梁板施工期间的一道关键工序。为了达到碎质量外光内实的效果，本工程采用整体式木框竹胶模板施工。模板施工工艺模板施工工艺见图4-6-1模板施工工艺流程图图4-6-1 模板施工工艺流程图支模系统要求模板主要采用小48钢管支撑，辅助采用木支撑。立柱、梁板均采用大块竹胶板做面板，方木做框架。小 48钢管作柱箍和梁板的竖 档及围楝。立柱箍的间距为